අංශු පෙරණයක් යනු කුමක්ද, එහි ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය

පාරිසරික ප්‍රමිතීන් හඳුන්වාදීමත් සමඟ, 2009 දී ආරම්භ වන අතර, ස්වයං-ගිනි අවුලුවන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත සියලුම මෝටර් රථ අංශු පෙරහන් වලින් සමන්විත විය යුතුය. ඔවුන් අවශ්ය වන්නේ ඇයි, ඔවුන් වැඩ කරන්නේ කෙසේද සහ ඔවුන් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලන්න.

අංශු පෙරනයක් යනු කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

පෙරණයක් පිළිබඳ සංකල්පයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කොටස පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ බවයි. වායු පෙරණයක් මෙන් නොව, පිටාර පද්ධතියේ අංශු පෙරණයක් ස්ථාපනය කර ඇත. හානිකර ද්‍රව්‍ය වායුගෝලයට මුදා හැරීම අවම කිරීම සඳහා මෙම කොටස සැලසුම් කර ඇත.

නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව, ඩීසල් ඉන්ධන දහනයෙන් පසු පිටවන පිටාර ගැලීමෙන් සියයට 90 ක් පමණ ඉවත් කිරීමට මෙම කොටස සමත් වේ. සම්මේලන සභාවේ කටයුතු අදියර දෙකකින් සිදු වේ:

1. සබන් ඉවත් කිරීම. දුම්-පාරගම්ය පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය අංශු පදාර්ථ උගුලට හසු කරයි. ඔවුන් ද්රව්යයේ සෛල තුළ පදිංචි වේ. පෙරනයේ ප්‍රධාන කාර්යය මෙයයි.
2. පුනර්ජනනය. සමුච්චිත සබන් වලින් සෛල පිරිසිදු කිරීම සඳහා මෙය ක්රියා පටිපාටියකි. සේවා සපයන ආශ්‍රිත පද්ධති සමඟ මෝටරය බලය අහිමි වීමට පටන් ගත් විට එය නිපදවනු ලැබේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පුනර්ජනනය යනු සෛල මතුපිට පිරිසිදුකම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමයි. විවිධ වෙනස් කිරීම් මගින් දුමාරය පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේම තාක්ෂණය භාවිතා කරයි.

අංශු පෙරනයක් පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? එය කුමක් සඳහාද?

SF පිටාර පිරිසිදු කිරීම සඳහා සම්බන්ධ වී ඇති බැවින් එය ඩීසල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන වාහනයක පිටාර පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර ඇත. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම තම මෝටර් රථ වෙනත් වෙළඳ නාමවල ප්‍රතිසමයන්ට වඩා වෙනස් විය හැකි පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කරයි. මෙම හේතුව නිසා, පෙරණය තිබිය යුතු ස්ථානය පිළිබඳ දැඩි හා වේගවත් රීතියක් නොමැත.

සමහර මෝටර් රථ වල, සබන් උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ භාවිතා වන අතර එය ගෑස් එන්ජිමකින් සමන්විත සියලුම නවීන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙරණය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ඉදිරිපිට හෝ ඊට පසුව විය හැකිය.

සමහර නිෂ්පාදකයින් (උදාහරණයක් ලෙස Volkswagen) පෙරණයක් සහ උත්ප්‍රේරකයක් යන දෙකෙහිම කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කරන සංයෝජන පෙරහන් නිර්මාණය කර ඇත. මෙයට ස්තූතියි, ඩීසල් එන්ජිමකින් පිටවන පිරිසිදුකම ගෑස්ලීන් ප්‍රතිසමයකට වඩා වෙනස් නොවේ. බොහෝ විට, පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය හානිකර ද්‍රව්‍ය උදාසීන කිරීම සඳහා නිසි රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් සහතික කරන පරිදි පිටාර වායුව පසු වූ වහාම එවැනි කොටස් ස්ථාපනය කෙරේ.

උපාංගය පෙරහන් කරන්න

සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ දී, ඩීපීඑෆ් උපාංගය උත්ප්‍රේරක උපාංගයට බෙහෙවින් සමාන ය. එහි ලෝහ නළයක හැඩය ඇත, එහි ඇතුළත පමණක් සෛල ව්‍යුහයක් සහිත කල් පවතින පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් ඇත. මෙම මූලද්රව්යය බොහෝ විට සෙරමික් වලින් සාදා ඇත. පෙරහන් සිරුරේ මිලිමීටර 1 ක දැලක් ඇත.

ඒකාබද්ධ අනුවාද වලදී, උත්ප්‍රේරක මූලද්‍රව්‍ය සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය එක් මොඩියුලයක තැන්පත් කර ඇත. මීට අමතරව, ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක්, පීඩනය සහ පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක එවැනි කොටස්වල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සියලු කොටස් පිටාරයෙන් හානිකර අංශු වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉවත් කිරීම සහතික කරයි.

අංශු පෙරහන ක්‍රියාත්මක වීමේ සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග

අංශු පෙරහන් වල සේවා කාලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ වාහනයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත ය. මෙය මත පදනම්ව, මෝටර් රථ හිමිකරු සෑම කිලෝමීටර 50-200 දහසකටම පෙරනයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෝටර් රථය නාගරික තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන අතර බොහෝ විට මාර්ග තදබදයට හසු වුවහොත්, සැහැල්ලු තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රතිසමයට සාපේක්ෂව පෙරහන් ආයු කාලය අඩු වනු ඇත (අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු දුර ගමන්). මෙම හේතුව නිසා බල ඒකකයේ එන්ජින් පැය දර්ශකය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

අවහිර වූ අංශු පෙරහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරන බැවින්, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම පිටාර පද්ධතිය වරින් වර ප්‍රතිජනනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම ද ඉතා වැදගත් වේ. එබැවින් මෝටර් රථ හිමිකරු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් දැඩි ලෙස පිළිපැදිය යුතුය.

ඩීසල් තෙල් තෝරා ගැනීම

නවීන පෙට්‍රල් වාහනවල ඇති උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය මෙන්ම, මෝටර් රථයේ හිමිකරු වැරදි එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කළහොත් අංශු පෙරණයට බරපතල හානි සිදුවිය හැකිය. මෙම නඩුවේදී, ලිහිසි තෙල් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් විය හැකි අතර, ආඝාතයේ ආඝාතය මත දැවී යා හැක.

මෙම අවස්ථාවේ දී, සබන් විශාල ප්‍රමාණයක් මුදා හරිනු ඇත (මෙය පැමිණෙන තෙල් පරිමාව මත රඳා පවතී), එය මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතියේ නොතිබිය යුතුය. මෙම සබන් පෙරහන් සෛල තුළට ඇතුළු වී ඒවා මත තැන්පතු සාදයි. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය අවම වශයෙන් යුරෝ 4 ක පාරිසරික ප්‍රමිතියක අවශ්‍යතා සපුරාලන එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රමිතියක් ස්ථාපිත කර ඇත.

එවැනි තෙල් සහිත පැකේජය C (1 සිට 4 දක්වා දර්ශක සහිත) ලෙස ලේබල් කරනු ලැබේ. එවැනි තෙල් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර හෝ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වාහන සඳහා ය. මේ නිසා, අංශු පෙරනයේ සේවා කාලය වැඩි වේ.

ස්වයං පිරිසිදු කිරීම

බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, කාබන් තැන්පතු වලින් අංශු පෙරහන ස්වයංක්රීයව පිරිසිදු කරන භෞතික ක්රියාවලීන් ආරම්භ කළ හැකිය. මෙය සිදු වන්නේ පෙරහන ටැංකියට ඇතුළු වන පිටාර වායූන් අංශක +500 සහ ඊට ඉහළින් රත් කළ විටය. ඊනියා නිෂ්ක්‍රීය ස්වයංක්‍රීය පිරිසිදු කිරීමේදී, තාපදීප්ත මාධ්‍ය මගින් සබන් ඔක්සිකරණය වී සෛල මතුපිටින් කැඩී යයි.

නමුත් මෙම ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වීමට නම් මෝටරය දිගු වේලාවක් නිශ්චිත වේගයකින් ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. මෝටර් රථය රථවාහන තදබදයක් ඇති විට සහ බොහෝ විට කෙටි දුරක් ගමන් කරන විට, පිටවන වායූන් එතරම් දුරට උණුසුම් වීමට කාලය නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ෆිල්ටරය තුළ සබන් එකතු වේ.

මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ ධාවනය කරන රියදුරන්ට උපකාර කිරීම සඳහා, විවිධ ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදකයින් විශේෂ සබන් විරෝධී ආකලන නිපදවා ඇත. ඒවායේ භාවිතය මඟින් අංශක +300 ක් ඇතුළත පිටාර වායු උෂ්ණත්වයකදී පෙරහන ස්වයංක්‍රීයව පිරිසිදු කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

සමහර නවීන මෝටර් රථ බලහත්කාරයෙන් ප්රතිජනන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය තුළ දැල්වෙන යම් ඉන්ධනයක් එන්නත් කරයි. මේ නිසා, අංශු පෙරහන රත් වන අතර සමරු ඵලකය ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම පද්ධතිය අංශු පෙරහනට පෙර සහ පසුව ස්ථාපනය කරන ලද පීඩන සංවේදක පදනම මත ක්රියා කරයි. මෙම සංවේදකවල කියවීම් අතර විශාල වෙනසක් ඇති විට, ප්රතිජනන පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ.

සමහර නිෂ්පාදකයින්, උදාහරණයක් ලෙස, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, පෙරහන උණුසුම් කිරීම සඳහා අතිරේක ඉන්ධන කොටසක් වෙනුවට, වෙනම ටැංකියක පිහිටා ඇති විශේෂ ආකලන භාවිතා කරයි. මෙම ආකලනයෙහි සීරියම් අඩංගු වේ. පුනර්ජනන පද්ධතිය වරින් වර මෙම ද්රව්යය සිලින්ඩරවලට එකතු කරයි. ආකලන බලහත්කාරයෙන් පිටවන වායූන් අංශක 700-900 පමණ උෂ්ණත්වයකට රත් කරයි. මෝටර් රථය එවැනි පද්ධතියක විචලනයකින් සමන්විත නම්, ඔහු අංශු පෙරහන පිරිසිදු කිරීමට කිසිවක් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

ඩීපීඑෆ් සංවෘත ආකාරයේ අංශු පෙරහන්

නවීන මෝස්තරයේ ඩීසල් අංශු පෙරහන් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:

• dpf සංවෘත ආකාරයේ පෙරහන්;
• පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය පුනර්ජනන ශ්‍රිතය සහිත ෆැප් ෆිල්ටර්.

පළමු කාණ්ඩයට උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක මෙන් ඇතුළත සෙරමික් පැණි වද සහිත මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ. තුනී ටයිටේනියම් තට්ටුවක් ඔවුන්ගේ බිත්තිවලට යොදනු ලැබේ. එවැනි කොටසක effectiveness ලදායීතාවය පිටවන උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී - මේ අවස්ථාවේ දී පමණක් කාබන් මොනොක්සයිඩ් උදාසීන කිරීමට රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් සිදු වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෙම ආකෘති හැකි තරම් පිටාර ගැලීමේ බහුවිධයට ආසන්නව ස්ථාපනය කර ඇත.

ටයිටේනියම් ආලේපනයක් සහිත සෙරමික් පැණි වදයක් මත තැන්පත් කළ විට, සබන් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් ඔක්සිකරණය වේ (ප්‍රතික්‍රියාව සිදුවන උෂ්ණත්වය අංශක සිය ගණනක් විය යුතුය). සංවේදක තිබීම මඟින් නියමිත වේලාවට පෙරහන් අක්‍රියතාවයක් හඳුනා ගැනීමට හැකි වන අතර, ඒ පිළිබඳව රියදුරුට මෝටර් රථයේ පිළිවෙලට ECU වෙතින් දැනුම් දීමක් ලැබෙනු ඇත.

පුනර්ජනන ශ්‍රිතය සහිත FAP සංවෘත ආකාරයේ අංශු පෙරහන්

FAP පෙරහන් ද සංවෘත වර්ගයකි. ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යයෙන් පෙර ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ ඒවා පමණි. සූට් එවැනි ෆ්ලෑෂ් වල එකතු නොවේ. මෙම මූලද්‍රව්‍යවල සෛල විශේෂ ප්‍රතික්‍රියාකාරකයකින් ආලේප කර ඇති අතර එය උණුසුම් දුමාරයක් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර අධික උෂ්ණත්වවලදී පිටවන පත්රිකාවෙන් අංශු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි.

සමහර නවීන මෝටර් රථවල විශේෂ නළ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය චලනය වන විට නියම වේලාවට ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් එන්නත් කරනු ලැබේ.

 සමහර විට, ආකලන ද්‍රව්‍යයක් වෙනුවට, ඉන්ධන වලින් අමතර කොටසක් භාවිතා කරනු ලබන අතර, එය පෙරණය තුළම දැවී, නළය තුළ උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි. පිළිස්සීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස, සියලු අංශු පෙරණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ.

පෙරහන් පුනර්ජනනය සඳහා සහභාගී වන්න

ඩීසල් ඉන්ධන දහනය වන විට අංශු ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් මුදා හරිනු ලැබේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම ද්‍රව්‍ය සබන් නාලිකා වල ඇතුළත වාසය කරයි.

ඔබ නරක ඉන්ධන වලින් පුරවන්නේ නම්, පෙරහන් මූලද්රව්යයේ සල්ෆර් විශාල ප්රමාණයක් එකතු වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. එය සූර්ය කෝෂයේ උසස් තත්ත්වයේ දහනය වළක්වයි, පිටාර පද්ධතියේ ඔක්සිකාරක ප්‍රතික්‍රියාව ප්‍රවර්ධනය කරයි, එම නිසා එහි කොටස් වේගයෙන් අසමත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජිම නුසුදුසු ලෙස සුසර කිරීම හේතුවෙන් අංශු පෙරනයේ වේගවත් දූෂණයක් ද සිදුවිය හැකිය. තවත් හේතුවක් වන්නේ අසාර්ථක තුණ්ඩයක් හේතුවෙන් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමයි.

පුනර්ජනනය යනු කුමක්ද?

පෙරහන් පුනර්ජනනය යනු අවහිර වූ පෙරහන් සෛල පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ක්රියා පටිපාටියම පෙරහන් ආකෘතිය මත රඳා පවතී. තවද මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම ක්‍රියාවලිය සකස් කළ ආකාරය පිළිබඳව ද.

න්‍යායට අනුව, රසායනික ප්‍රතික්‍රියා සිදුවිය යුතු බැවින්, දුමාරයට සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර විය නොහැක. නමුත් ප්රායෝගිකව, මෙය බොහෝ විට සිදු වේ (හේතු ටිකක් ඉහළින් දැක්වේ). මෙම හේතුව නිසා නිෂ්පාදකයින් ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යයක් වර්ධනය කර ඇත.

පුනර්ජනනය සිදු කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම දෙකක් තිබේ:

• සක්‍රීය;
• උදාසීන.

වාහනයට උත්ප්‍රේරකය පිරිසිදු කර තනිවම පෙරීමට නොහැකි නම්, ඔබට මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය තනිවම කළ හැකිය. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී එය අවශ්‍ය වනු ඇත:

• මෝටර් රථය දිගු දුරක් ගමන් කරන්නේ කලාතුරකිනි (පිටාරයට අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වීමට කාලයක් නොමැත);
• පුනර්ජනන ක්‍රියාවලියේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අඹරන ලදි;
• වැරදි සංවේදක - ECU හට අවශ්‍ය ස්පන්දන නොලැබෙන අතර, එම නිසා පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ක්‍රියාත්මක නොවේ.
• අඩු ඉන්ධන මට්ටමින්, පුනර්ජනනය සිදු නොවේ, එයට අමතර ඩීසල් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ;
• EGR කපාට අක්‍රියතාව (පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ පිහිටා ඇත).

අවහිර වූ පෙරණයක සං sign ාවක් යනු බල ඒකකයේ බලයේ තියුණු අඩුවීමකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශේෂ රසායනික ද්‍රව්‍ය ආධාරයෙන් පෙරහන් මූලද්රව්ය සේදීම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.

අංශු පෙරණයට යාන්ත්‍රික පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. පිටාර පද්ධතියෙන් කොටස ඉවත් කර එක් සිදුරක් වසා දැමීමට එය ප්රමාණවත්ය. තවද, විශ්වීය ඉමුලේටරයක් ​​කන්ටේනරය තුළට වත් කරනු ලැබේ. නව කොටසක් මිලට නොගෙන සමරු remove ලකය ඉවත් කිරීමට එය උපකාරී වේ. දියර සම්පූර්ණයෙන්ම දූෂිත මතුපිට ආවරණය කළ යුතුය. පැය 12 ක් සඳහා, වරින් වර කොටස සොලවා ගත යුතුය.

පිරිසිදුකාරකය භාවිතා කිරීමෙන් පසු, කොටස ජලය මත සේදීම.  

උදාසීන පුනර්ජනනය

මෝටරය බරින් ධාවනය වන අතරතුර මෙම ක්‍රියාවලිය සිදු කෙරේ. මෝටර් රථය පාරේ ධාවනය වන විට, පෙරනයේ පිටවන උෂ්ණත්වය අංශක 400 ක් දක්වා ඉහළ යයි. මෙම තත්වයන් මගින් සබන් ඔක්සිකරණය කිරීම සඳහා රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි.

පුනර්ජනන ක්‍රියාවලියේදී නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් එවැනි පෙරහන් තුළ ජනනය වේ. මෙම ද්‍රව්‍යය ක්‍රියා කරන්නේ කාබන් සංයෝග මත ය. මෙම ක්‍රියාවලිය කාබන් මොනොක්සයිඩ් සමඟ නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් සාදයි. තවද, කුහරය තුළ ඔක්සිජන් පැවතීම හේතුවෙන් මෙම ද්‍රව්‍ය දෙක එය සමඟ ප්‍රතික්‍රියාවකට ඇතුල් වන අතර එහි ප්‍රති other ලයක් ලෙස තවත් සංයෝග දෙකක් සෑදී ඇත: CO₂ සහ නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ්.

එවැනි ක්‍රියාවලියක් සෑම විටම සමානව effective ලදායී නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් වරින් වර ඩීපීඑෆ් පිරිසිදු කිරීම පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සක්‍රීය පුනර්ජනනය

අංශු පෙරණය අසමත් වීම හා එය නව එකක් බවට වෙනස් නොකිරීම වැළැක්වීම සඳහා වරින් වර උත්ප්‍රේරකයේ ක්‍රියාකාරී පෘෂ් clean ය පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. නගර තදබදය හෝ කෙටි දුර යන විට, උත්ප්‍රේරකයේ නිෂ්ක්‍රීය පිරිසිදු කිරීම සැපයිය නොහැක.

මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්රියාකාරී හෝ බලහත්කාරී ක්රියා පටිපාටියක් ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ. එහි සාරය පහත සඳහන් දෑ දක්වා උනු වේ. Ugr කපාටය වැසෙයි (අවශ්‍ය නම්, ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැලපීම් කරනු ලැබේ). ඉන්ධනවල ප්‍රධාන කොටසට අමතරව, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් යම් ප්‍රමාණයක් සෑදී ඇත.

එය සිලින්ඩරයට පෝෂණය වන අතර එය අර්ධ වශයෙන් දැවී යයි. මිශ්රණයේ ඉතිරි කොටස පිටාර බහුවිධයට ඇතුළු වී උත්ප්‍රේරකයට ඇතුල් වේ. එහිදී එය දහනය වන අතර පිටවන උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි - පිපිරුම් ගිනි උදුනක බලපෑම පුපුරවා හරින විට එය සෑදී ඇත. මෙම බලපෑමට ස්තූතියි, උත්ප්‍රේරක සෛල තුළ එකතු වන අංශු පිළිස්සී යයි.

රසායනික ප්‍රතික්‍රියාව උත්ප්‍රේරකයේ අඛණ්ඩව පැවතීම සඳහා එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක් අවශ්‍ය වේ. මෙමඟින් අඩු දුමාරයක් පෙරණයට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් අංශු පෙරනයේ ආයු කාලය වැඩි වේ.

උත්ප්‍රේරකය පිරිසිදු කිරීමට අමතරව, එන්ජිමෙන් පිටත VTS හි අමතර කොටසක් දහනය කිරීමෙන් පෙරහන් පරිපථයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර එය පිරිසිදු කිරීමට අර්ධ වශයෙන් දායක වේ.

දිගු ගමනකදී නිෂ්ක්‍රීය වේගය කෙටියෙන් වැඩි කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරන බව රියදුරු දැන ගනී. මෙම ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිටාර නළයෙන් අඳුරු දුමාරයක් පිටව යනු ඇත (මෙය සාමාන්‍ය ක්‍රමයයි, පද්ධතියෙන් සබන් ඉවත් කරන බැවින්).

පුනර්ජනනය අසාර්ථක විය හැක්කේ ඇයි සහ අතින් පිරිසිදු කිරීමක් කරන්නේ කෙසේද?

අංශු පෙරහන නැවත උත්පාදනය නොකිරීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් වශයෙන්:

• කෙටි චාරිකා, ක්රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට කාලය නොමැති නිසා;
• මෝටර් නැවතුම හේතුවෙන් පුනර්ජනනය බාධා ඇති වේ;
• සංවේදක වලින් එකක් කියවීම් සම්ප්‍රේෂණය නොකරයි හෝ එයින් කිසිසේත්ම සංඥාවක් නොමැත;
• ටැංකියේ අඩු ඉන්ධන හෝ ආකලන. සම්පූර්ණ පුනර්ජනනය සඳහා කොපමණ ඉන්ධන හෝ ප්‍රති-අංශු ආකලන අවශ්‍ය දැයි පද්ධතිය තීරණය කරයි. මට්ටම අඩු නම්, ක්රියාවලිය ආරම්භ නොවේ;
• EGR කපාට අක්රිය වීම.

ස්වයං පිරිසිදු කිරීම ආරම්භ නොවන එවැනි තත්වයන් යටතේ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, අංශු පෙරහන අතින් පිරිසිදු කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, එය වාහනයෙන් ඉවත් කළ යුතුය. ඊළඟට, එක් අලෙවිසැලක් නැවතුමකින් සවි කළ යුතු අතර, අනෙක් අතට සේදීමේ දියර වත් කරනු ලැබේ. වරින් වර, සබන් කැඩීම සඳහා පෙරණය සොලවා ගත යුතුය.

පෙරහන සේදීම සඳහා පැය 12 ක් පමණ වෙන් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම කාලයෙන් පසු, සේදීම ජලය බැස යන අතර, පෙරණයම පිරිසිදු ජලයෙන් සෝදා හරිනු ලැබේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ස්වාධීනව සිදු කළ හැකි වුවද, සමස්ත පිටාර පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා මේ සඳහා මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයකට ගෙන යාම වඩා හොඳය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එතරම් කාලයක් ගත කිරීම අවශ්ය නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, සමහර සේවා ස්ථාන වල බලහත්කාරයෙන් සබන් දහනය කිරීමෙන් පෙරහන් පුනර්ජනනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අනුකරණය කරන විශේෂ උපකරණ ඇත. පුනර්ජනන පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරන විශේෂ තාපකයක් සහ ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කළ හැකිය.

සබන් සෑදීම වැඩි වීමට හේතු

අංශු පෙරහන පිරිසිදුකමට බලපාන ප්රධාන පරාමිතිය වන්නේ ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයයි. මෙම ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් ඩීසල් ඉන්ධන ස්ටේව් තුළ සල්ෆර් විශාල ප්රමාණයක් තිබිය හැකි අතර, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවීම වැළැක්වීම පමණක් නොව, ලෝහයේ ඔක්සිකාරක ප්රතික්රියාවක් ද ඇති කරයි. මෑත ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු පද්ධතිය බොහෝ විට පුනර්ජනනය ආරම්භ කරන බව දුටුවේ නම්, වෙනත් ඉන්ධන පිරවීමක් සෙවීම වඩා හොඳය.

එසේම, පෙරහන තුළ ඇති සබන් ප්රමාණය බල ඒකකයේ සැකසුම් මත රඳා පවතී. නිදසුනක් ලෙස, එන්නත් කිරීම වැරදි ලෙස සිදු වූ විට (එය ඉසින්නේ නැත, නමුත් ස්පර්ට්ස්, එම නිසා කුටියේ එක් කොටසක සමජාතීය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයක් සෑදී ඇත - පොහොසත්).

අංශු පෙරනයක් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද

ආතතියට ලක්වන අනෙකුත් කොටස් මෙන්ම, අංශු පෙරණයට ද වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම, ඉන්ධන පද්ධතිය සහ සියලුම සංවේදක මෝටර් රථය තුළ නිසි ලෙස වින්‍යාසගත කර ඇත්නම්, එවිට දුමාරයේ අඩු දුමාරයක් ඇති වන අතර පුනර්ජනනය හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව සිදුවනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, අංශු සෛලයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුවේ එන්ජින් දෝෂ ආලෝකය ආලෝකමත් වන තෙක් බලා සිටීමට අවශ්‍ය නැත. මෝටර් රථයේ රෝග නිර්ණය මුල් අවධියේදී එස්එෆ් හි කැටි ගැසීම තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ.

විශේෂ ෆ්ලෂ් හෝ ක්ලීනර් භාවිතා කිරීමෙන් එහි සේවා කාලය දීර් can කළ හැකි අතර එමඟින් පෙරණයෙන් ඉක්මනින් හා ආරක්ෂිතව ඉවත් කළ හැකිය.

සේවා කාලය සහ අංශු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

ස්වයංක්‍රීය පිරිසිදු කිරීමේ ආරම්භය තිබියදීත්, අංශු පෙරහන තවමත් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ. මෙයට හේතුව ඉහළ උෂ්ණත්ව කලාපයේ නිරන්තර වැඩ කිරීම වන අතර, ප්රතිජනනය තුළ මෙම අගය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යයි.

සාමාන්‍යයෙන්, නිසි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතයෙන්, පෙරණයට කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය. නමුත් සමහර කලාපවල, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සෑම විටම ලබා ගත නොහැක, එබැවින් අංශු පෙරනයේ තත්ත්වය පිළිබඳව කලින් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක්.

500 ක් ධාවනය වුවද පෙරණය නොවෙනස්ව පවතින අවස්ථා තිබේ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම ස්වාධීනව වාහනයේ හැසිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. අංශු පෙරහන සමඟ ඇති ගැටළු පෙන්නුම් කරන ප්රධාන සාධකයක් වන්නේ එන්ජින් බලයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමකි. එසේම, එන්ජිම තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර, පිටාර පද්ධතියෙන් නිල් දුමාරයක් දිස්විය හැකි අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාමාන්‍ය ශබ්දයක්.

අංශු පෙරණය ඉවත් කළ හැකිද?

ඔබ නිකම්ම කියනවා නම්, එය කිරීම ඇත්තකි. දෙවන ප්‍රශ්නය පමණි - මෙම නඩුවේ මෝටර් රථය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන්නේ නම් එයින් ඇති ප්‍රයෝජනය කුමක්ද? මීට අමතරව, මෙම මූලද්රව්යයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා විද්යුත් පාලන ඒකකය වින්යාස කර ඇත. ඔබ එය පද්ධතියෙන් ඉවත් කළහොත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල ස්ථිර මෘදුකාංග අසමත්වීමක් සිදුවනු ඇත.

සමහරු මෙම පියවර ගෙන පහත සඳහන් හේතූන් මත මඳක් තබති:

• යන්ත්‍රයේ අමතර කොටසකට සේවය කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත;
• නව අංශු පෙරණයක් තරමක් මිල අධිකය;
• පුනර්ජනන ක්‍රියාවලිය සිදු නොවන බැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වේ;
• තරමක්, නමුත් තවමත් මෝටර් බලය වැඩි වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙම විසඳුමට තවත් බොහෝ අවාසි ඇත:

• පළමු වැන්න නම් කිසිදු පාරිසරික ප්‍රමිතියකට අනුකූල නොවීම ය;
• පිටාරයේ වර්ණය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වනු ඇත, එය විශාල නගරයක, විශේෂයෙන් ගිම්හානයේදී සහ රථවාහන තදබදයේ ගැටළුවක් ඇති කරයි (කෙසේ හෝ ප්‍රමාණවත් තරම් වාතය නොමැති අතර, ඒ අසල ඇති පෆින් කාරයක් මෝටර් රථය තුළ වායු සංසරණයට බල කරයි);
• යුරෝපා සංගම් රටවලට සංචාරය කිරීම ගැන ඔබට අමතක කළ හැකිය, මන්ද මෝටර් රථය දේශ සීමාව හරහා යාමට ඉඩ නොදෙන බැවිනි;
• සමහර සංවේදක අක්‍රීය කිරීමෙන් පාලක ඒකක මෘදුකාංග අක්‍රිය වීමට හේතු වේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ ECU නැවත ලිවීමට අවශ්ය වනු ඇත. ස්ථිරාංගවල පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එහි ප්‍රතිවිපාක අනපේක්ෂිත විය හැකිය. පාලන ඒකකයේ දත්ත නැවත සැකසීමෙන් පිළිගත හැකි මිලකට මෝටර් රථය විකිණීමට නොහැකි වන ප්‍රශ්න රාශියක් මතු වේ.

මේවා ඩීපීඑෆ් මට්ටමේ සමහර negative ණාත්මක අංශ පමණි. නමුත් අදහස අතහැර දමා නව අංශු පෙරනයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, පිරිසිදු කිරීම හෝ මිලදී ගැනීම ආරම්භ කිරීමට ඒවා ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.

ඒ වෙනුවට අවසාන කාල පරිච්ඡේදය

වාහනයක පිටාර පද්ධතියෙන් අංශු පෙරණය ඉවත් කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීම සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුගේම පෞද්ගලික තීරණයකි. පැරණි මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් මෙම ගැටළුව කර්මාන්තශාලා මට්ටමින් විසඳනු ලැබුවහොත් (SF කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ), සමහර නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ එය නොමැතිව කිසිසේත් ක්‍රියා නොකරනු ඇත. ඩීසල් එන්ජිම සඳහා සුදුසු ආදේශකයක් තවමත් නිකුත් කර නොමැති නිසා එවැනි මෝටර් රථ සංඛ්යාව අඩු නොවේ.

සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති වලින් සමන්විත මෝටර් රථ සමඟ අත්හදා බැලීම නොකිරීමට වඩා හොඳය, මන්ද නිරන්තර දෝෂයක් තිබේ නම්, ECU හදිසි අවස්ථාවකට යා හැකිය.

අංශු පෙරණය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, වීඩියෝව බලන්න:

විශේෂිත පෙරණය, පුනර්ජනනය - එය කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

ඊට අමතරව, අංශු පෙරහන නැවත උත්පාදනය කරන ආකාරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:

ඔබ අංශු පෙරහන කැපීමට පෙර, මෙම වීඩියෝව බලන්න.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

අංශු පෙරහන පිරිසිදු කළ හැකිද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එය ඉවත් කළ යුතු අතර, එය විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ ද්රවයකින් එය පුරවා, පැය 8 කට පමණ පසු එය සේදීම සහ එය නැවත තැබිය යුතුය. මෝටර් රථයෙන් කොටස ඉවත් නොකර ෆ්ලෂ් කිරීම ද සිදු කළ හැකිය.

අංශු පෙරහන කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද? ඕනෑම අංශු පෙරහනක් අවහිර වී ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, එහි ප්‍රතිස්ථාපනය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200 කට පසුව අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙය ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, මිලිටරි-තාක්ෂණික සහයෝගීතාවයේ සංයුතිය සහ මෙහෙයුම් පැය ගණන අනුව බලපායි.

මට අංශු පෙරනයක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිද? තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙය මෝටර් රථයට අහිතකර ලෙස බලපාන්නේ නැත. නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිරන්තරයෙන් දෝෂය නිවැරදි කරනු ඇත, සහ පිටාර ගැලීම පාරිසරික ප්රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත.