එන්ජින් ටර්බෝචාජර් යනු කුමක්ද?

දශක කිහිපයකට පෙර, ටර්බෝ එන්ජින් අනාගත හෝ සුන්දර පරිගණක ක්‍රීඩා වලින් අපූරු මෝටර් රථවල අංගයක් ලෙස වටහා ගන්නා ලදී. එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා සරල ක්‍රමයක් පිළිබඳ බුද්ධිමත් අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසුව පවා, මෙම හැකියාව දීර් gas කාලයක් තිස්සේ පෙට්‍රල් උපාංගවල පරමාධිපත්‍යය විය. වර්තමානයේ, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් බැස එන සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ ටර්බෝ පද්ධතියක් ඇත.

අධික වේගයෙන් හෝ ඉහළට නගින විට මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය එන්ජිම බරපතල ලෙස පටවනු ලැබේ. එහි කාර්යයට පහසුකම් සැලසීම සඳහා අභ්‍යන්තර ව්‍යුහයට බාධා නොකර මෝටරයේ බලය වැඩි කළ හැකි පද්ධතියක් සොයා ගන්නා ලදී.

එන්ජිමේ විභවතාවයට බලපෑම් කිරීමට අමතරව, "ටර්බෝ" මූලධර්මය පිටාර වායු නැවත භාවිතා කිරීම සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම මගින් සැලකිය යුතු ලෙස පිරිසිදු කිරීමට දායක වේ. පරිසරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මෙය වැදගත් වන අතර එය පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සටන් කරන බොහෝ ජාත්‍යන්තර සංවිධානවල අවශ්‍යතා සපුරාලයි.

ටර්බෝචාජ් කිරීම දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ නොමේරූ ජ්වලනය හා සම්බන්ධ අවාසි ඇත. නමුත් මෙම අතුරු ආබාධය - සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වේගයෙන් ඇඳීමට හේතුව - නිවැරදිව තෝරාගත් තෙල් මගින් සාර්ථකව හසුරුවනු ලබන අතර එය ටර්බෝ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර කොටස් ලිහිසි කිරීමට අවශ්‍ය වේ.  

මෝටර් රථයක ටර්බයිනය හෝ ටර්බෝචාජර් යනු කුමක්ද?

“ටර්බෝ” වලින් සමන්විත මෝටර් රථයක කාර්යක්ෂමතාව එහි සම්මත හැකියාවන්ගෙන් 30-50% කින් හෝ 100% කින් වැඩි වේ. උපාංගය සාපේක්ෂව මිල අඩු, සැලකිය යුතු ස්කන්ධයක් හා පරිමාවක් ඇති අතර, ඉතා සරල මූලධර්මයකට අනුව විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ.

අතිරේක වාතය මාත්‍රාවක් කෘතිමව එන්නත් කිරීම නිසා උපාංගය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ වැඩි පීඩනයක් ඇති කරන අතර එය ඉන්ධන වායු මිශ්‍රණයේ වැඩි පරිමාවක් සාදයි. එහි දහනය අතරතුර එන්ජින් බලය 40 - 60% කින් වැඩි වේ.

ටර්බෝ වලින් සමන්විත යාන්ත්‍රණයක් එහි සැලසුම වෙනස් නොකර වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. අව්‍යාජ උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, අඩු බලයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකට සිලින්ඩර 8 ක වැඩ කිරීමේ හැකියාව ලබා දිය හැකිය.

වඩාත් පහසුවෙන් කිවහොත්, ටර්බයිනය යනු පිටවන වායූන්ගේ ශක්තිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමෙන් අනවශ්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් තොරව මෝටර් රථයේ “හදවතේ” ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමට උපකාරී වන මෝටර් රථයක එන්ජිමෙහි බාධා රහිත නමුත් ඉහළ කාර්යක්ෂම කොටසකි.

ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?

ටර්බයින යාන්ත්‍රණ සහිත යන්ත්‍රවල වර්තමාන උපකරණ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මුලින් හඳුන්වා දීමට වඩා වේගවත් ය. ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් ආකාරය තීරණය කිරීම සඳහා, උපාංග මුලින්ම රේසිං කාර් මත භාවිතා කරන ලදී.

Control ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය;

Walls උපාංග බිත්තිවල ද්‍රව සිසිලනය;

Advanced වඩා දියුණු තෙල් වර්ග;

නඩුව නිෂ්පාදනය සඳහා තාප ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය.

වඩාත් නවීන වර්ධනයන් නිසා ගෑස්, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වේවා ඕනෑම එන්ජිමක “ටර්බෝ” පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට හැකි වී තිබේ. එපමණක් නොව, දොඹකරයේ වැඩ කරන චක්‍රය (පහර දෙකකින් හෝ හතරකින්) සහ සිසිලන ක්‍රමය: වාතය හෝ දියර ආධාරයෙන් එකම ආකාරයකින් වැදගත් නොවේ.

80 kW ඉක්මවන එන්ජින් බලය සහිත ට්‍රක් රථ සහ කාර් වලට අමතරව, ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්, මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණ සහ සමුද්‍ර එන්ජින්වල වැඩ කරන පරිමාව 150 kW වැඩි කර ඇති බව පද්ධතිය සොයාගෙන ඇත.

මෝටර් රථ ටර්බයිනයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

ටර්බෝචාජරයේ සාරය නම් පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමෙන් අවම සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහ කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් සහිත අඩු බලැති එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමයි. ප්‍රති results ල විශ්මය ජනක විය හැකිය: නිදසුනක් ලෙස, ලීටර් තුනක සිලින්ඩර එන්ජිමක් අමතර ඉන්ධන නොමැතිව අශ්වබල 90 ක් ලබා දිය හැකි අතර ඉහළ පාරිසරික මිත්‍රත්වයේ දර්ශකයක් ද ඇත.

පද්ධතිය ඉතා සරළව ක්‍රියා කරයි: වියදම් කළ ඉන්ධන - වායූන් වහාම වායුගෝලයට පැන නොයනු ඇත, නමුත් පිටාර නලයට සවි කර ඇති ටර්බයිනයක භ්‍රමකයට ඇතුල් වන අතර, එය අනෙක් අතට වායු පුපුරණ යන්ත්‍රය සමඟ එකම අක්ෂයේ පවතී. උණුසුම් වායුව ටර්බෝ පද්ධතියේ තල භ්‍රමණය වන අතර ඒවා පතුවළ චලනය වන අතර එමඟින් සීතල පරිමාවට වාතය ගලා යාමට දායක වේ. රෝදයෙන් සම්පීඩිත වාතය, ඒකකයට ඇතුළු වීම, එන්ජින් ව්‍යවර්ථය මත ක්‍රියා කරන අතර පීඩනය යටතේ ගෑස් ඉන්ධන ද්‍රවයේ පරිමාව වැඩි කිරීම ඒකකයේ බලය වැඩි කිරීමට දායක වේ.

එන්ජිමේ operation ලදායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඔබට වැඩි පෙට්‍රල් අවශ්‍ය නොවන නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් සංයුක්ත වාතය (එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ), ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කළ විට එහි කාර්යක්ෂමතාව (කාර්යක්ෂමතාව) වැඩි කරයි.

ටර්බෝචාජර් නිර්මාණය

බලශක්ති පරිවර්තකය යනු සංරචක දෙකකින් සමන්විත යාන්ත්‍රණයකි: ටර්බයිනය සහ සම්පීඩකය, ඕනෑම යන්ත්‍රයක එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට සමානව වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. උපාංග දෙකම එක් දෘඩ අක්ෂයක (පතුවළ) පිහිටා ඇති අතර, බ්ලේඩ් (රෝද) සමඟ සමාන භ්‍රමක දෙකක් සාදයි: ටර්බයිනයක් සහ සම්පීඩකයක්, ගොළුබෙල්ලන් මෙන් පෙනෙන නිවාසවල තබා ඇත.

ක්‍රමානුකූල ව්‍යුහය:

Tur උණුසුම් ටර්බයින පරිමාව (ශරීරය). එය රෝටර් ධාවනය කරන පිටාර වායූන් භාර ගනී. නිෂ්පාදනය සඳහා, ශක්තිමත් උණුසුමකට ඔරොත්තු දෙන ගෝලාකාර වාත්තු යකඩ භාවිතා කරයි.

T ටර්බයිනයේ ඉම්පෙලර් (රෝදය), පොදු අක්ෂයක් මත තදින් සවි කර ඇත. විඛාදනය වැළැක්වීම සඳහා සාමාන්යයෙන් සමතලා කරනු ලැබේ.

Rot රෝටර් රෝද අතර ෙබයාරිං සහිත මැද කාට්රිජ් නිවාස.

Comp සීතල සම්පීඩක පරිමාව (ශරීරය). පතුවළ ලිහිල් කිරීමෙන් පසුව, වියදම් කළ ඉන්ධන (වායූන්) අතිරේක වාත පරිමාවක් ඇද ගනී. එය බොහෝ විට ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.

Air සම්පීඩක ප්‍රේරකයක් (රෝදය) වාතය සම්පීඩනය කර අධික පීඩනය යටතේ එය අභ්‍යන්තර පද්ධතියට සපයයි.

Parts කොටස් අර්ධ වශයෙන් සිසිල් කිරීම, එල්එස්පීඅයි වැළැක්වීම (පූර්ව-වේගවත් ජ්වලනය), ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා තෙල් සැපයුම සහ කාණු නාලිකා.

අතිරේක ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් තොරව එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා පිටාර වායු වලින් චාලක ශක්තිය භාවිතා කිරීමට මෙම සැලසුම උපකාරී වේ.

ටර්බයින් (ටර්බෝචාජර්) ක්‍රියා කරයි

ටර්බෝ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ ව්‍යවර්ථයේ වැඩි වීමක් මත වන අතර එය යන්ත්‍රයේ මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. එපමණක් නොව, උපාංගයේ භාවිතය මගී සහ භාණ්ඩ වාහන සඳහා පමණක් සීමා නොවේ. වර්තමානයේ බොහෝ කාර්මික යන්ත්‍ර, නැව් සහ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල රෝද ප්‍රමාණයේ මිලිමීටර් 220 සිට 500 දක්වා ටර්බෝචාජර් භාවිතා වේ. මෙයට හේතුව තාක්‍ෂණය ලබා ගන්නා සමහර ප්‍රතිලාභයි:

Operation ටර්බෝ-උපාංගය, නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට යටත්ව, ස්ථාවර මාදිලියක එන්ජින් බලය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට උපකාරී වේ;

Engine එන්ජිමේ work ලදායී වැඩ මාස හයක් ඇතුළත ගෙවනු ලැබේ;

Unit විශේෂ ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් “අනුභව කරන” විශාල කළ එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමෙන් මුදල් ඉතිරි වේ;

Engine එන්ජිමේ නියත පරිමාව සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් තාර්කික වේ;

The එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව දෙගුණයක් වේ.

 වැදගත් දෙය - ද්විතියික භාවිතයෙන් පසු පිටවන වායුව වඩාත් පිරිසිදු වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය පරිසරයට එතරම් අහිතකර බලපෑමක් ඇති නොකරන බවයි.

ටර්බෝචාජර් වර්ග සහ ලක්ෂණ

ගැසොලින් ව්‍යුහයන් මත ස්ථාපනය කර ඇති ඒකකය - වෙනම - ගොළුබෙල්ලන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන්ගෙන් චාලක ශක්තිය ආරක්ෂා කර ගැනීමට සහ එන්ජිමට නැවත ඇතුළු වීම වළක්වයි. හදිසියේ නොමේරූ ජ්වලනය වළක්වා ගැනීම සඳහා එන්නත් කරන ලද මිශ්‍රණයේ උෂ්ණත්වය (අංශක 1050 දක්වා) අඩු කරන සිසිලන කුටියක් ගැසොලින් සැලසුමට අවශ්‍ය වේ.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, සිසිලනය සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය නොවන අතර, නැඹුරුවන කෝණය වෙනස් කළ හැකි චංචල තල නිසා ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කරන තුණ්ඩ උපාංග මඟින් උෂ්ණත්වය සහ වායු පීඩන පාලනය සපයනු ලැබේ. මධ්‍යම බලයේ (50-130 HP) ඩීසල් එන්ජින්වල වායුමය හෝ විද්‍යුත් ධාවකය සහිත බයිපාස් කපාටය ටර්බෝචාජරයේ සැකසුම් සකස් කරයි. සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන වාතයේ පරිමාවට අනුකූලව සුමට (අදියර දෙකකින්) ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නියාමනය කරන උපකරණයකින් වඩාත් ප්‍රබල යාන්ත්‍රණයන් (130 සිට 350 එච්පී දක්වා) සමන්විත වේ.

සියලුම ටර්බෝචාජර් බොහෝ මූලික ලක්ෂණ අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත:

Effici වැඩි කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ වටිනාකම අනුව;

Ex පිටවන වායූන්ගේ උපරිම වැඩ කරන උෂ්ණත්වය;

Urb ටර්බයින් ෙරොටර් ව්‍යවර්ථය;

From පද්ධතියෙන් ඇතුල්වන සහ පිටවන ස්ථානයේ බලහත්කාරයෙන් වාතයේ පීඩනයේ වෙනස;

Device අභ්‍යන්තර උපාංගයේ මූලධර්මය මත (තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම හෝ ද්විත්ව සැලසුම);

Work වැඩ වර්ගය අනුව: අක්ෂීය (පතුවළ මැදට පෝෂණය කිරීම සහ පරිධියේ සිට ප්‍රතිදානය) හෝ රේඩියල් (ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ක්‍රියා කිරීම);

Groups කණ්ඩායම් අනුව, ඩීසල්, ගෑස්, ගෑස් එන්ජින් සහ ඒකකවල අශ්වබල ලෙස බෙදා ඇත;

One එක්-අදියර හෝ අදියර දෙකක පීඩන පද්ධතියක් මත.

ලැයිස්තුගත ගුණාංග මත පදනම්ව, ටර්බෝචාජර්වල ප්‍රමාණය, අතිරේක උපකරණවල සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති අතර ඒවා විවිධ ආකාරවලින් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ටර්බෝ ප්‍රමාදය (ටර්බෝ වළ) යනු කුමක්ද?

Rot ලදායී ටර්බෝචාජර් ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍ය වාහන වේගයකින් ආරම්භ වන අතර අඩු වේගයකින් ඒකකයට ඉහළ රෝටර් ව්‍යවර්ථයක් සැපයීමට ප්‍රමාණවත් පිටාර වායුවක් නොලැබේ.

මෝටර් රථය එක තැනක සිට හදිසියේම ආරම්භ වන විට, හරියටම එකම සංසිද්ධිය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ: එන්ජිමට මුලින් අවශ්‍ය වායු පීඩනය නොමැති බැවින් මෝටර් රථයට ක්ෂණික ත්වරණයක් ලබා ගත නොහැක. සාමාන්යයෙන් තත්පර කිහිපයක්, මධ්යම ඉහළ පුනරාවර්තන නිර්මාණය කිරීමට යම් කාලයක් ගත විය යුතුය. ආරම්භක ප්‍රමාදය සිදුවන්නේ ඊනියා ටර්බෝ වළ හෝ ටර්බෝ ප්‍රමාදයයි.

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා නවීන වාහන මාදිලි එකකින් නොව විවිධ මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන ටර්බයින දෙකකින් හෝ තුනකින් සමන්විත වේ. තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කරන චලනය වන තල මගින් ටර්බෝ වලවල් ද සාර්ථකව ගනුදෙනු කරනු ලැබේ. රෝද තලවල නැඹුරුවීමේ කෝණය සකස් කිරීමෙන් එන්ජිම තුළ අවශ්‍ය පීඩනය ඇති කළ හැකිය.

ටර්බෝචාජර් සහ ටර්බෝචාජර් (ටර්බෝචාජ්) අතර වෙනස කුමක්ද?

ටර්බයිනයේ කාර්යය වන්නේ සම්පීඩක රෝදය සමඟ පොදු අක්ෂයක් ඇති රෝටරයේ ව්‍යවර්ථය ජනනය කිරීමයි. දෙවැන්න, අනෙක් අතට, ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ දහනය සඳහා අවශ්‍ය වායු පීඩනය වැඩි කරයි. මෝස්තරවල සමානකම් තිබියදීත්, යාන්ත්‍රණ දෙකටම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත:

Urb ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂ කොන්දේසි සහ කුසලතා අවශ්‍ය වන බැවින් එය කර්මාන්ත ශාලාවේ හෝ විශේෂිත සේවාවක ස්ථාපනය කර ඇත. ඕනෑම රියදුරෙකුට තනිවම සම්පීඩකය ස්ථාපනය කළ හැකිය.

B ටර්බෝ පද්ධතියේ පිරිවැය මීට වඩා වැඩිය.

සම්පීඩක නඩත්තුව පහසු සහ ලාභදායී වේ.

· ටර්බයින බොහෝ විට වඩා බලවත් එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර කුඩා විස්ථාපනයක් සහිත සම්පීඩකයක් ප්‍රමාණවත් වේ.

Erb ටර්බෝ පද්ධතියට නිරන්තරයෙන් උනුසුම් වූ කොටස් සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් අවශ්‍ය වේ. සම්පීඩකයට තෙල් අවශ්ය නොවේ.

Urb ටර්බෝචාජර් ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනයට දායක වන අතර සම්පීඩකය ඊට පටහැනිව එහි පරිභෝජනය වැඩි කරයි.

Urb ටර්බෝ ධාවනය වන්නේ පිරිසිදු යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත වන අතර සම්පීඩකයට බලය අවශ්‍ය වේ.

Comp සම්පීඩකය ක්‍රියාත්මක වන විට “ටර්බෝ ප්‍රමාද” ප්‍රපංචයක් නොමැත, ධාවකයේ (ඒකක) මෙහෙයුම් ප්‍රමාදය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ ටර්බෝ තුළ පමණි.

Ur ටර්බෝචාජ් කිරීම පිටාර වායූන් මඟින් සක්‍රීය කර ඇති අතර සම්පීඩකය සක්‍රීය වන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණය මගිනි.

කුමන පද්ධතිය වඩා හොඳ හෝ නරකදැයි කීමට නොහැකිය, එය රඳා පවතින්නේ රියදුරු කුමන ආකාරයේ රිය පැදවීමක් සඳහාද යන්න මතය: ආක්‍රමණශීලී එකක් සඳහා, වඩා බලවත් උපාංගයක් කරනු ඇත; නිශ්ශබ්ද එකක් සඳහා - සාම්ප්‍රදායික සම්පීඩකයක් ප්‍රමාණවත් නමුත් දැන් ඒවා ප්‍රායෝගිකව වෙනම ආකාරයකින් නිපදවා නැත.

ටර්බෝචාජර් සේවා කාලය

පළමු බලය වැඩි කිරීමේ උපකරණ නිරන්තර බිඳවැටීම් මගින් සංලක්ෂිත වූ අතර එතරම් විශ්වාසදායක කීර්තියක් නොතිබුණි. නවීන නවෝත්පාදන සැලසුම් සංවර්ධනයන්, ශරීරය සඳහා තාප ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය භාවිතය, නව වර්ගවල තෙල් මතුවීම, විශේෂයෙන් පරිස්සමින් තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය වන බැවින් දැන් තත්වය බොහෝ දියුණු වී ඇත.

වර්තමානයේදී, මෝටරය එහි සම්පත් අවසන් වන තුරු අතිරේක ඒකකයේ මෙහෙයුම් කාලය දිගටම පැවතිය හැකිය. ප්රධාන දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සමත් වීමයි, එය ආරම්භක අවධියේ සුළු අක්රමිකතා හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙය සුළු දෝශ නිරාකරණ සඳහා කාලය සහ අළුත්වැඩියා සඳහා මුදල් සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි.

පද්ධතියේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි ආයු කාලය දීර් air කිරීම වායු පෙරහන සහ එන්ජින් ඔයිල් කාලෝචිත හා ක්‍රමානුකූලව වෙනස් කිරීම කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස බලපායි.

මෝටර් රථ ටර්බයින ක්‍රියාත්මක කිරීම හා නඩත්තු කිරීම

බල උත්පාදන ඒකකයටම වෙනම නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය නොවන නමුත් එහි සේවා හැකියාව සෘජුවම රඳා පවතින්නේ එන්ජිමේ වත්මන් තත්වය මතය. පළමු ගැටළු වල පෙනුම පහත පරිදි වේ:

Ex බාහිර ශබ්දයේ පෙනුම;

Engine එන්ජින් ඔයිල් සැලකිය යුතු පරිභෝජනය;

The තුණ්ඩයෙන් පිටවන නිල් හෝ කළු දුම;

Engine එන්ජින් බලයේ තියුණු අඩුවීමක්.

බොහෝ විට, අතුරු ආබාධ කෙලින්ම සම්බන්ධ වන්නේ අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය හෝ එහි නිරන්තර lack නතාවයට ය. "ප්‍රධාන ඉන්ද්‍රිය" සහ එහි "උත්තේජකය" අකාලයේ අසමත් වීම ගැන කරදර නොවීමට, ඔබ විශේෂ expert යාගේ උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය:

Uff මෆ්ලර් පිරිසිදු කිරීම, පෙරීම සහ උත්ප්‍රේරකයේ තත්වය නියමිත වේලාවට පරීක්ෂා කිරීම;

Oil අවශ්‍ය තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් පවත්වා ගැනීම;

The මුද්‍රා තැබූ සම්බන්ධතාවල තත්වය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කරන්න;

Operation මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කරන්න;

3 මිනිත්තු 4-XNUMX ක් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමෙන් පසු ටර්බයිනය සිසිල් කිරීම සඳහා නිෂ්ක්‍රීය වේගය භාවිතා කරන්න;

Filter සුදුසු පෙරණයක් සහ තෙල් ශ්‍රේණියක් භාවිතා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ පිළිපදින්න;

Maintenance නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම.

කෙසේ වෙතත්, බරපතල අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නය පැන නගින්නේ නම්, එය සිදු කළ යුත්තේ විශේෂිත වැඩමුළුවක පමණි. පද්ධතියට දූවිලි ඇතුල් කිරීම පිළිගත නොහැකි බැවින් සේවාවට පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීම සඳහා සුදුසු කොන්දේසි තිබිය යුතුය. මීට අමතරව, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂිත උපකරණ අවශ්ය වනු ඇත.

ටර්බෝචාජරයක ආයු කාලය දීර් extend කරන්නේ කෙසේද?

ප්‍රධාන කරුණු තුනක් ටර්බයිනයේ නිවැරදි හා දිගු කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි:

1. වායු පෙරහන කාලානුරූපව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එන්ජිම තුළ අවශ්‍ය තෙල් ප්‍රමාණය පවත්වා ගැනීම. එපමණක් නොව, ඔබ භාවිතා කළ යුත්තේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන ද්‍රව්‍ය පමණි. ව්යාජ මිලදී ගැනීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබට බලයලත් වෙළෙඳුන්ගෙන් / සමාගමේ නියෝජිතයින්ගෙන් මුල් නිෂ්පාදන මිලදී ගත හැකිය.

2. අධිවේගී ධාවකයකින් පසු හදිසි නැවතුමක් මඟින් පද්ධතිය ලිහිසි කිරීමකින් තොරව ක්‍රියා කරයි, මන්ද ටර්බයින් රෝදය අවස්ථිති බවින් අඛණ්ඩව භ්‍රමණය වන අතර ස්විච් ඕෆ් මෝටරයෙන් තෙල් තවදුරටත් ගලා නොයයි. මෙය මිනිත්තු භාගයක් පමණ දිගු කාලයක් නොපවතින නමුත් මෙම නිරන්තර පුහුණුව මගින් පන්දුව දරණ සංකීර්ණය වේගයෙන් ඇඳීමට මග පාදයි. එබැවින් ඔබට වේගය ක්‍රමයෙන් අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වේ, නැතහොත් එන්ජිම ටිකක් අක්‍රියව ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

3. හදිසියේම වායුව මත පීඩනය යොදන්න එපා. භ්‍රමණය වන යාන්ත්‍රණය හොඳින් ලිහිසි කිරීමට එන්ජින් ඔයිල්ට කාලය ඇති වන පරිදි ක්‍රමයෙන් වේගය වැඩි කර ගැනීම වඩා හොඳය.

නීති ඉතා සරල ය, නමුත් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සමඟ ඒවා අනුගමනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර් will වේ. සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වන පරිදි, රියදුරන්ගෙන් 30% ක් පමණ ප්‍රයෝජනවත් ඉඟි පිළිපදින බැවින් උපාංගයේ අකාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ පැමිණිලි කිහිපයක් තිබේ.

මෝටර් රථයක ටර්බෝචාජරයේ බිඳ දැමිය හැක්කේ කුමක් ද?

බොහෝ විට බිඳවැටීම් දුර්වල තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් සහ අවහිර වූ වායු පෙරනයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

පළමු අවස්ථාවේ දී, දූෂිත කොටස කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එය පිරිසිදු නොකිරීමට. එවැනි "ඉතිරිකිරීම්" මඟින් පද්ධතියේ මැදට ඇතුළු වන සුන්බුන් ඇති විය හැකි අතර එය ෙබයාරිංවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.

සැක සහිත නිෂ්පාදනයේ තෙල් එකම බලපෑමක් ඇති කරයි. දුර්වල ලිහිසිකරණය අභ්‍යන්තර කොටස් වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වන අතර අතිරේක ඒකකය පමණක් නොව සමස්ත එන්ජිමම දුක් විඳිය හැකිය.

අක්‍රමිකතාවයේ පළමු සලකුණු අනාවරණය වුවහොත්: ලිහිසි තෙල් කාන්දුවක්, අනවශ්‍ය කම්පනයක්, සැක සහිත ශබ්දයක්, මෝටරයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සඳහා ඔබ වහාම සේවාව අමතන්න.

මෝටර් රථයක ටර්බයිනයක් අලුත්වැඩියා කළ හැකිද?

එක් එක් නව දේ මිලට ගැනීම සහ ඊටත් වඩා යාන්ත්‍රණයන්ට සම්බන්ධ වන්නේ වගකීම් කාඩ්පතක් නිකුත් කිරීමත් සමඟය, නිෂ්පාදකයා විසින් උපාංගයේ යම් කාලයක අසාර්ථක-නිදහස් සේවාවක් ප්‍රකාශයට පත් කරයි. නමුත් සමාලෝචනවල රියදුරන් බොහෝ විට ප්‍රකාශිත වගකීම් කාලය අතර ඇති විෂමතාවය හා සම්බන්ධ ඔවුන්ගේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම් බෙදා ගනී. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ වැරැද්ද පවතින්නේ නිෂ්පාදකයාට නොව, නිර්දේශිත මෙහෙයුම් නීති පිළිපදින්නේ නැති අයිතිකරුට ය.

මීට පෙර ටර්බයිනය බිඳවැටීම නව උපාංගයක පිරිවැය අදහස් කළේ නම්, මේ මොහොතේ ඒකකය අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිෂ් .ාපනයකට භාජනය වේ. ප්රධාන දෙය වන්නේ නිසි උපකරණ සහ සහතික කළ මුල් සංරචක සමඟ වෘත්තිකයන් වෙත නියමිත වේලාවට හැරීමයි. කිසිම අවස්ථාවක ඔබ ඔබම අලුත්වැඩියා නොකළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට කොටස් කිහිපයක් වෙනස් කිරීමට සිදු නොවනු ඇත, නමුත් සම්පූර්ණ මෝටරය, මේ සඳහා දැනටමත් වැඩි පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ටර්බයින් සහ ටර්බෝචාජර් අතර වෙනස කුමක්ද? මෙම යාන්ත්රණ වෙනස් ආකාරයේ ධාවකයක් ඇත. ටර්බයිනය පිටාර වායූන්ගේ ප්‍රවාහයෙන් කැරකෙයි. සම්පීඩකය මෝටර් පතුවළට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.

ටර්බෝචාජර් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එන්ජිම පණ ගැන්වූ වහාම ටර්බෝචාජර් ධාවකය සක්‍රිය වන අතර, එම නිසා බූස්ට් බලය එන්ජිමේ වේගය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. ප්‍රේරකයට ඉහළ ඇදගෙන යාමේ හැකියාව ඇත.

turbocharger සහ turbocharger අතර වෙනස කුමක්ද? ටර්බෝචාජ් කිරීම යනු පිටාර ප්‍රවාහයේ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සාම්ප්‍රදායික ටර්බයිනයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. turbocharger යනු turbocharger ය. එය ස්ථාපනය කිරීමට පහසු වන අතර, එය වඩා මිල අධික වේ.

ටර්බෝචාජර් යනු කුමක් සඳහාද? මෙම යාන්ත්‍රණය, සම්භාව්‍ය ටර්බයිනය මෙන්, එන නැවුම් වාතය ප්‍රවාහය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටරයේම ශක්තිය (මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක්, පතුවළේ චාලක ශක්තිය, පිටවන වායූන් නොවේ) භාවිතා කරයි.