ටර්බෝකොම්පවුන්ඩ් - එය කුමක්ද? මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
විදුලි ඒකකවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විවිධ යාන්ත්රණ හා උපාංග සංවර්ධනය කරමින් සිටී. ඒවා අතර ටර්බෝ කොම්පවුන්ඩ් එකක් ද ඇත. එය කුමන ආකාරයේ උපාංගයක්ද, ටර්බෝ කොම්පවුන්ඩ් එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එහි වාසි මොනවාදැයි සොයා බලමු.
ටර්බෝකොම්පවුන්ඩ් යනු කුමක්ද?
මෙම වෙනස් කිරීම ඩීසල් එන්ජිමක භාවිතා වේ. සම්භාව්ය ස්වරූපයෙන්, එන්ජිමට ටර්බයිනයක් ඇති අතර එය පිටාර වායූන් භාවිතා කරමින් අභ්යන්තර පීඩනය වැඩි කරයි.
ගෑස් ටර්බයිනය සිලින්ඩරවල එච්ටීඑස් වඩා හොඳින් දහනය කරයි, එම නිසා වායුගෝලයට අඩු හානිකර ද්රව්ය ලැබෙන අතර එන්ජිම වැඩි ශක්තියක් ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙම යාන්ත්රණය භාවිතා කරන්නේ පිටාර වායූන් පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන විට නිකුත් වන ශක්තියෙන් ඉතා සුළු කොටසක් පමණි.
මෙන්න අංක කිහිපයක්. එන්ජිමෙන් පිටවීමේදී පිටවන වායු උෂ්ණත්වය අංශක 750 ක් පමණ විය හැකිය. වායුව ටර්බයිනය හරහා ගමන් කරන විට, එය බ්ලේඩ් භ්රමණය වන අතර එමඟින් මෝටරයට නැවුම් වාතය අමතර ප්රමාණයක් ලැබේ. ටර්බයිනයේ පිටවීමේදී වායූන් තවමත් උණුසුම් වේ (ඒවායේ උෂ්ණත්වය අංශක සියයකින් පමණක් පහත වැටේ).
ඉතිරි ශක්තිය පිටාර ගැලීම හරහා යන විශේෂ බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි. උපාංගය මෙම ශක්තිය යාන්ත්රික ක්රියාව බවට පරිවර්තනය කරයි, එමඟින් දොඹකරයේ භ්රමණය වැඩි කරයි.
උපන්දිනය
සාම්ප්රදායික එන්ජිමක වායුගෝලයට සරලව ඉවත් කරන ශක්තිය නිසා සංයුක්ත බ්ලොක්හි සාරය වන්නේ දොඹකරයේ බලය වැඩි කිරීමයි. ඩීසල් අමතර ව්යවර්ථ තල්ලුවක් ලබා ගනී, නමුත් අතිරේක ඉන්ධන භාවිතා නොකරයි.
ටර්බෝ සංයෝගය ක්රියා කරන ආකාරය
ක්ලැසික් ටර්බෝචාජ් කිරීම යාන්ත්රණ දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමුවැන්න වායුව වන අතර, පිටවන පත්රිකාවේ පීඩනය නිර්මාණය වී ඇති නිසා එහි ආවේගය චලනය වේ. දෙවන යාන්ත්රණය පළමු මූලද්රව්යය හා සම්බන්ධ සම්පීඩකයකි. එහි අරමුණ වන්නේ සිලින්ඩරවලට නැවුම් වාතය පොම්ප කිරීමයි.
අතිරේක ඒකකයේ හදවතේ බල ටර්බයිනයක් භාවිතා කරන අතර එය ප්රධාන එක පිටුපසින් ඇත. ටර්බෝ සංයෝගයේ භ්රමණය සහ පියාසර රෝදය අතර ඇති විශාල වෙනස තුරන් කිරීම සඳහා හයිඩ්රොලික් මූලද්රව්යයක් භාවිතා කරයි - ක්ලච් එකක්. එහි ලිස්සා යාමෙන් උපාංගයෙන් එන එන්ජිම සහ එන්ජින් දොඹකරය ගැලපීම සහතික කරයි.
වොල්වෝ ටර්බෝකොම්පවුන්ඩ් එන්ජිමේ එක් වෙනස් කිරීමක් ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ටර්බෝ සංයුක්ත මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමය
ටර්බෝ සංයෝග එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ ඉක්මන් රූප සටහනක් මෙන්න. පළමුව, පිටවන වායුව ටර්බෝචාජරයේ කුහරයට ඇතුළු වන අතර ප්රධාන ටර්බයිනය කැරකෙයි. තවද, ප්රවාහය මෙම යාන්ත්රණයේ ප්රේරකය භ්රමණය කරයි. එපමණක්ද නොව, වේගය විනාඩියකට ලක්ෂයකට ළඟා විය හැකිය.
සුපර්චාජර් පරිපථය පිටුපස සංයුක්ත බ්ලොක් එකක් සවි කර ඇත. ධාරාවක් එහි කුහරයට ඇතුළු වන අතර එහි ටර්බයිනය කැරකෙයි. මෙම අගය විනාඩියකට 55 දක්වා ළඟා වේ. ඊළඟට, හයිඩ්රොලික් ක්ලච් සහ දොඹකරයට සම්බන්ධ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් භාවිතා කරයි. තරල සම්බන්ධ කිරීමකින් තොරව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය සුමට ලෙස වැඩි කිරීමට උපාංගයට නොහැකි වනු ඇත.
ස්කැනියා එන්ජිමට එවැනි යෝජනා ක්රමයක් ඇත. මෙම ක්රියාවලිය ඩීටී 1202 බලාගාරයේ වැඩකි. සම්භාව්ය ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමට පැය 420 ක් තුළ බලය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. නිෂ්පාදකයා ටර්බෝ සංයෝග පද්ධතියක් සහිත විදුලි ඒකකය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසුව එහි ක්රියාකාරිත්වය අශ්වයන් 50 කින් වැඩි විය.
වාසි හා අවාසි
නවෝත්පාදන සංවර්ධනයේ සුවිශේෂත්වය නිසා පහත ධනාත්මක ප්රති results ල ලබා ගැනීමට හැකි විය:
- එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයේ යහපත් වැඩිවීමක්, නමුත් ඒ සමඟම දොඹකරය වෙනදාට වඩා භ්රමණය නොවේ;
- ක්රියාත්මක වන විට, ස්ථාපනය සඳහා අමතර ඉන්ධන අවශ්ය නොවන අතර එමඟින් මෝටර් රථය වඩාත් විචක්ෂණශීලී නොවේ.
- හයිඩ්රොලික් සම්බන්ධතාවයක් පැවතීම නිසා, බරෙහි තියුණු වෙනසක් ඇතිව ඒකකයේ ස්ථායිතාව සහතික කෙරේ;
- එන්ජිම වඩාත් සුමටව ධාවනය වන්නේ බලය වැඩි කිරීම වඩාත් කාර්යක්ෂම දොඹකර භ්රමණය මගින් සපයන බැවිනි, නමුත් දොඹකර යාන්ත්රණයෙන් පැනීම නිසා නොවේ;
- සාම්ප්රදායික එන්ජිමක ටර්බයිනයක් සවි කර ඇති ආකාරයට ඒකකයේ කල්පැවැත්ම අඩු නොවේ. ඊට පටහැනිව, පිස්ටන් යාන්ත්රණය මුදා හැරීම නිසා එහි ක්රියාකාරී සම්පත වැඩිවේ.
අවාසි අතර සංවර්ධනය සඳහා විශාල මුදලක් වැය කර ඇති අතර අමතර ස්ථාපනය සඳහා එන්ජින් නවීකරණය සඳහා ගෙවීමක් අවශ්ය වේ. එන්ජිමේ අධික පිරිවැයට අමතරව එහි සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මේ නිසා, නඩත්තු කිරීම සහ අවශ්ය නම් අලුත්වැඩියාවන් වඩා මිල අධික වන අතර ස්ථාපන උපාංගය පැහැදිලිව අවබෝධ කරගත් ස්වාමියෙකු සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය.
අපි ටර්බෝ කොම්පවුන්ඩ් ඩීසල් එන්ජිමක කුඩා පරීක්ෂණ ධාවකයක් ඉදිරිපත් කරමු:
එක කමෙන්ට් එකක්
නිර්නාමික
FOREWORD
මෙම නඩත්තු අත්පොත DOOSAN Infracore සඳහා යොමු කිරීමක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත (මෙහි
DOOSAN's පසු) මූලික නිෂ්පාදන දැනුම ලබා ගැනීමට කැමති පාරිභෝගිකයින් සහ බෙදාහරින්නන්
DOOSAN's DL08 ඩීසල් එන්ජිම.
මෙම ආර්ථිකමය සහ ඉහළ ක්රියාකාරී ඩීසල් එන්ජිම (සිලින්ඩර 6, පහර 4, පේළිය, සෘජු
එන්නත් වර්ගය) ගොඩබිම් ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කර ඇත
හෝ කාර්මික අරමුණ. එය අඩු ශබ්දය, ඉන්ධන පිරිමැස්ම, ඉහළ වැනි සියලුම අවශ්යතා සපුරාලයි
එන්ජින් වේගය සහ කල්පැවැත්ම.
එන්ජිම ප්රශස්ත තත්ත්වයෙන් පවත්වා ගැනීමට සහ දිගු කාලයක් උපරිම කාර්ය සාධනය රඳවා ගැනීමට
කාලය, නිවැරදි මෙහෙයුම සහ නිසි නඩත්තුව අත්යවශ්ය වේ.
මෙම අත්පොතෙහි, සේවා මෙහෙයුම් වර්ගය දැක්වීමට පහත සංකේත භාවිතා වේ
සිදු කරන ලදී.