ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ග්ලෝ ප්ලග් ගැන සියල්ල

ග්ලෝ ප්ලග් යනු නවීන ඩීසල් එන්ජිමක අනිවාර්ය අංගයකි. ගෑස්ලීන් ඒකකය මෙම මූලද්‍රව්‍යය අවශ්‍ය නොවන එවැනි මූලධර්මයක් මත ක්‍රියා කරයි (සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයට පහසුකම් සැලසීම සඳහා මෙම කොටස් විකල්ප වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත).

ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතර වෙනස ගැන තව දැනගන්න. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... දැන් අපි අවධානය යොමු කරමු දිලිසෙන ප්ලග් එක ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එහි වැඩ කරන කාලය අඩු කරන්නේ කුමක් ද යන්න පිළිබඳව.

කාර් දිලිසෙන ප්ලග් යනු කුමක්ද?

බාහිර වශයෙන්, ග්ලෝස් ප්ලග් ගෑස් එන්ජින්වල ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට සමාන වේ. එය එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශ්වයට වඩා වෙනස් වන්නේ එය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවාලීමට ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය නොකරන බැවිනි.

මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ අක්‍රියතාවයක් සීතල කාලගුණය ආරම්භ වූ විට (වාතයේ උෂ්ණත්වය +5 ට වඩා පහත වැටෙන විට) ඩීසල් ඒකකය චපල වීමට පටන් ගනී හෝ කිසිසේත් ආරම්භ කිරීමට අකමැති වේ. මෝටරයේ ආරම්භය ගුවන්විදුලි පාලනයක් නම් (බොහෝ නවීන මාදිලි යතුරු පුවරුවේ බොත්තමෙන් ලැබෙන සං signal ාවක් මඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ), එවිට පද්ධතිය ඒකකයට වධ හිංසා නොකරනු ඇත, නමුත් සරලවම එසේ වනු ඇත එය ආරම්භ නොකරන්න.

ග්ලෝ ප්ලග් කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය අභ්‍යන්තර හීටර් වලද සමාන කොටස් භාවිතා වේ. මෙම ලිපියේ රාමුව තුළ, ඩීසල් එන්ජින් පූර්ව සැකසුම් පද්ධතියේ භාවිතා වන ඉටිපන්දම්වල අරමුණ අපි සලකා බලමු.

දිලිසෙන ප්ලග් එකේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය

ඩීසල් ඒකකයේ සෑම සිලින්ඩරයකටම තනි ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහ එහි දීප්තිමත් ප්ලග් එකක් ඇත. එය බල ගැන්වෙන්නේ වාහනයේ විදුලි පද්ධතියෙනි. රියදුරු ජ්වලනය සක්‍රිය කරන විට, ආරම්භකය කැරකීමට පෙර, උපකරණ පුවරුවේ දඟර දර්ශකය අතුරුදහන් වන තෙක් ඔහු බලා සිටී.

පිළිවෙලට අනුරූප දර්ශකය දැල්වෙන අතර ඉටිපන්දම සිලින්ඩරයේ වාතය උණුසුම් කරයි. මෙම ක්‍රියාවලිය තත්පර දෙකේ සිට පහ දක්වා (නවීන මාදිලිවල) පවතී. ඩීසල් එන්ජිමක මෙම කොටස් ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය වේ. හේතුව ඒකකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මයයි.

දොඹකරය හැරෙන විට, සම්පීඩන ආ roke ාතය මත ඇති පිස්ටන් කුහරයට ඇතුළු වන වාතය සම්පීඩනය කරයි. අධික පීඩනය හේතුවෙන්, මාධ්‍යය ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වය දක්වා (අංශක 900 ක් පමණ) රත් කරයි. සම්පීඩිත මාධ්‍යයකට ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කළ විට, එය පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල මෙන් බලහත්කාරයෙන් ජ්වලනයකින් තොරව ගිනි ගනී.

සීතල එන්ජිමක දුෂ්කර ආරම්භය සීතල කාලගුණයේ ආරම්භය සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ මේ සමඟ ය. සීතල ආරම්භයේදී ඩීසල් එන්ජිම අඩු වාතය සහ ඩීසල් උෂ්ණත්වයෙන් පීඩා විඳිති. සිලින්ඩරයේ අධික ලෙස සම්පීඩිත වාතය පවා අධික ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවිය හැකිය.

පළමු මිනිත්තුවේදී ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වේගයෙන් ස්ථාවර වීමට නම් වාතය සහ ඉන්ධන සිලින්ඩර කුටීරයට ඉසීමට අවශ්‍ය වේ. ඉටිපන්දම සිලින්ඩර කුටියේ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යන අතර එහි ඉඟිය සෙල්සියස් අංශක 1000-1400 දක්වා උනුසුම් වේ. ඩීසල් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ වහාම උපාංගය අක්‍රිය කර ඇත.

එබැවින්, අධික ඉන්ධන මත ධාවනය වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක දී, පහත සඳහන් අරමුණු සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් අවශ්‍ය වේ:

1. සම්පීඩන ආ roke ාතය සිදු කරන සිලින්ඩරයේ වාතය උණුසුම් කරන්න. මෙය සිලින්ඩරයේ වාතයේ උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි;
2. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඕනෑම මෙහෙයුම් ආකාරයකින් ඩීසල් ඉන්ධන ජ්වලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීම. මෙයට ස්තූතියි, ගිම්හානයේදී මෙන්ම ශීත in තුවේ දීද ඒකකය සමානව පහසුවෙන් ආරම්භ කළ හැකිය.
3. නවීන එන්ජින් වල, ඉටිපන්දම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මිනිත්තු කිහිපයක් වැඩ කිරීම නතර නොකරයි. හේතුව සිසිල් ඩීසල් ඉන්ධන හොඳින් ඉසින ලද නමුත් උනුසුම් නොවූ එන්ජිමක නරක අතට හැරේ. ඒකකයේ මෙහෙයුම් කාලය නොසලකා වාහනය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන බවට සහතික වීම. සම්පුර්ණයෙන්ම පුළුස්සා දැමූ ඉන්ධන ඉන්ධන අංශු සමඟ පිටවන තරමට අංශු පෙරණය නරක් නොකරයි (අංශු පෙරනයක් යනු කුමක්ද සහ ඩීසල් එන්ජිමක එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන කියවන්න මෙහි). වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය මුළුමනින්ම දැවී යන බැවින්, ආරම්භයේදී එන්ජිම අඩු ශබ්දයක් ඇති කරයි.

ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඉටිපන්දම දිගටම ක්‍රියාත්මක වන බව පෙන්නුම් කරමින්, පිළිවෙලට ඇති දර්ශක ලාම්පුව පිටතට යන තෙක් රියදුරු බලා සිටිය යුතුය. බොහෝ මෝටර් රථවල, සිලින්ඩරවල කුටි උණුසුම් කිරීම සම්බන්ධ කර ඇති පරිපථය සිසිලන පද්ධතිය සමඟ සමමුහුර්ත වේ. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය මඟින් එන්ජින් ප්‍රතිදානය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට හඳුනා ගන්නා තෙක් දිලිසෙන ප්ලග් දිගටම ක්‍රියාත්මක වේ (මෙම දර්ශකය කුමන සීමාවන් තුළ ද? මෙහි). මෙය සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තු තුනක් පමණ ගත වේ.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල, පාලන ඒකකය සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය තීරණය කරන අතර මෙම දර්ශකය අංශක 60 ඉක්මවා ගියහොත් එය ස්පාර්ක් ප්ලග් සක්‍රිය නොකරයි.

දීප්තිමත් ප්ලග් නිර්මාණය

හීටරයට විවිධ මෝස්තර ඇති අතර ඒවා විවිධ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත, නමුත් මූලික වශයෙන් ඒවායේ උපාංගය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

1. බල කම්බිය මධ්‍යම සැරයටියට සවි කිරීම;
2. ආරක්ෂිත කවචය;
3. සර්පිලාකාර විදුලි හීටරය (සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී ගැලපෙන සර්පිලාකාර මූලද්‍රව්‍යයක් ද ඇත);
4. තාප හුවමාරු පිරවුම;
5. රඳවනය (සිලින්ඩර හිසෙහි මූලද්රව්යය ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන නූල්).

ඔවුන්ගේ සැලසුම කුමක් වුවත්, ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සමාන වේ. ගැලපුම් දඟර කුහරය තුළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී. මෙම මූලද්රව්යයේ ප්රතිරෝධය ඉඟිය උණුසුම් කිරීමට සෘජුවම බලපායි - මෙම පරිපථයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, තාපන දඟරයට ගලා යන ධාරාව අඩු වේ. මෙම සැලසුමට ස්තූතියි, දිලිසෙන ප්ලග් අධික උනුසුම් වීමෙන් අසමත් නොවේ.

හරය යම් උෂ්ණත්වයක් දක්වා රත් වූ වහාම නියාමන දඟර රත් වීමට පටන් ගනී, එයින් අඩු ධාරාවක් ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍යයට ගලා යන අතර එය සිසිල් වීමට පටන් ගනී. පාලක පරිපථයේ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන නොයන බැවින්, මෙම දඟර සිසිල් වීමට පටන් ගනී, එයින් ප්‍රතිරෝධය අඩු වන අතර වැඩි ධාරාවක් ප්‍රධාන තාපකයට ගලා යාමට පටන් ගනී. ඉටිපන්දම නැවතත් දිලිසෙන්නට පටන් ගනී.

මෙම සර්පිලාකාර හා ශරීරය අතර තාප සන්නායක පිරවුමක් ඇත. එය යාන්ත්‍රික ආතතියෙන් තුනී මූලද්‍රව්‍ය ආරක්ෂා කරයි (අධික පීඩනය, BTC දහනය අතරතුර ප්‍රසාරණය). මෙම ද්රව්යයේ සුවිශේෂත්වය නම් එය තාප අලාභයකින් තොරව දිලිසෙන නළය උණුසුම් කිරීමයි.

ග්ලෝ ප්ලග් වල සම්බන්ධතා රූප සටහන සහ ඒවායේ මෙහෙයුම් කාලය තනි මෝටර වල වෙනස් විය හැකිය. නිෂ්පාදකයා සිය නිෂ්පාදනවල ක්‍රියාත්මක කරන තාක්ෂණය මත පදනම්ව මෙම සාධක වෙනස් විය හැකිය. ඉටිපන්දම් වර්ගය මත පදනම්ව, විවිධ වෝල්ටීයතා ඒවාට යෙදිය හැකිය, ඒවා වෙනත් ද්‍රව්‍ය වලින් සෑදිය හැකිය.

මෙම ඉටිපන්දම් සවි කර ඇත්තේ කොහේද?

දිලිසෙන ප්ලග් වල පරමාර්ථය සිලින්ඩරයේ කුටිය උණුසුම් කර BTC ජ්වලනය ස්ථාවර කිරීම බැවින් එය සිලින්ඩර හිසෙහි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් මෙන් රැඳෙනු ඇත. නිශ්චිත සැකසුම මෝටරයේ වර්ගය මත රඳා පවතී. නිදසුනක් ලෙස, පැරණි මෝටර් රථ මාදිලි එක් සිලින්ඩරයක වෑල්ව දෙකක් සහිත මෝටර වලින් සමන්විත වේ (එකක් ආදාන සඳහා, අනෙක අලෙවිසැල සඳහා). එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී, සිලින්ඩර කුටීරයේ ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින් මීට පෙර thick න සහ කෙටි ප්ලග් භාවිතා කරන ලද අතර, එහි ඉඟිය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉසිනය අසල පිහිටා තිබුණි.

නවීන ඩීසල් ඒකක වලදී, පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය (මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන පද්ධතිවල ලක්ෂණ විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක). එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී, කපාට 4 ක් දැනටමත් එක් සිලින්ඩරයක් මත රඳා පවතී (ආදාන දෙකේ, පිටවන ස්ථානයේ දෙකක්). ස්වාභාවිකවම, එවැනි සැලසුමක් නිදහස් ඉඩක් ලබා ගනී, එබැවින් එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල දිගු හා තුනී දිලිසෙන ප්ලග් එකක් සවි කර ඇත.

සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම මත පදනම්ව, මෝටරයට සුළි කුටියක් හෝ ඇන්ටාචම්බර් එකක් තිබිය හැකිය, නැතහොත් එවැනි මූලද්රව්ය නොමැති විය හැකිය. ඒකකයේ මෙම කොටසෙහි සැලසුම කුමක් වුවත්, දිලිසෙන ප්ලග් සෑම විටම ඉන්ධන ඉසින ප්රදේශයේ පවතිනු ඇත.

දිලිසෙන ප්ලග් වර්ග සහ ඒවායේ උපාංගය

නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීමත් සමඟ එන්ජින්වල සැලසුම නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ. මේ සමඟම දිලිසෙන ප්ලග් උපාංගය ද වෙනස් වේ. ඔවුන් වෙනස් හැඩයක් ලබා ගන්නවා පමණක් නොව, උනුසුම් කාලය සහ ඒවායේ ආයු කාලය කෙටි කරන වෙනත් ද්රව්ය ද ලබා ගනී.

විවිධ වෙනස් කිරීම් එකිනෙකාගෙන් වෙනස් වන ආකාරය මෙන්න:

• විවෘත තාපන මූලද්රව්ය. මෙම වෙනස් කිරීම පැරණි එන්ජින් මත භාවිතා කරන ලදී. සර්පිලාකාරයට යාන්ත්‍රික බලපෑම නිසා එය ඉක්මනින් දැවී හෝ පුපුරා යන බැවින් ඔවුන්ට කුඩා වැඩ ජීවිතයක් ඇත.
• සංවෘත තාපන මූලද්රව්ය. සියලුම නවීන අංග මෙම සැලසුම තුළ නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඔවුන්ගේ සැලසුමට කුහර නලයක් ඇතුළත් වන අතර ඒ සඳහා විශේෂ කුඩු වත් කරනු ලැබේ. මෙම සැලසුමට ස්තූතියි, සර්පිලාකාරය හානිවලින් ආරක්ෂා වේ. පිරවුමේ සුවිශේෂත්වය නම් එයට හොඳ තාප සන්නායකතාවක් තිබීමයි. මේ නිසා ඉටිපන්දමේ සම්පත අවම වශයෙන් උණුසුම් කිරීම සඳහා යොදා ගනී.
• තනි හෝ ද්විත්ව ධ්රැවයක්. පළමු අවස්ථාවේ දී, ධනාත්මක ස්පර්ශය මූලික පර්යන්තයට සම්බන්ධ වන අතර, නූල් සම්බන්ධතාවයක් හරහා ශරීරයට negative ණාත්මක සම්බන්ධතා සම්බන්ධ වේ. දෙවන අනුවාදයේ පර්යන්ත දෙකක් ඇති අතර ඒවා ධ්‍රැව අනුව සලකුණු කර ඇත.
• වැඩ කිරීමේ වේගය. මීට පෙර, දිලිසෙන ප්ලග් විනාඩියක් දක්වා උණුසුම් වනු ඇත. නවීන වෙනස් කිරීම තත්පර 10 කින් උණුසුම් කිරීමට හැකියාව ඇත. පාලක දඟරයකින් සමන්විත අනුවාද ඊටත් වඩා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි - තත්පර දෙකේ සිට පහ දක්වා. සන්නායක මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ සුවිශේෂත්වය නිසා (පාලක දඟර රත් වූ විට, වත්මන් සන්නායකතාවය අඩු වන අතර එහි ප්‍රති the ලයක් ලෙස ප්‍රධාන තාපකය රත් වීම නවත්වයි), ප්‍රතිචාර කාලය අඩු කරයි.
• කොපුව. මූලික වශයෙන්, ඉටිපන්දම් සමාන ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. එකම වෙනස වන්නේ උණුසුම් වන ඉඟියයි. එය ලෝහ (යකඩ, ක්‍රෝමියම්, නිකල්) හෝ සිලිකන් නයිට්‍රයිට් (ඉහළ තාප සන්නායකතාවක් සහිත සෙරමික් මිශ්‍ර ලෝහ) වලින් සෑදිය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඉඟි කුහරය කුඩු වලින් පුරවා ඇති අතර එය මැග්නීසියම් ඔක්සයිඩ් වලින් සමන්විත වේ. තාප සන්නායකතාවයට අමතරව, එය තනුක කිරීමේ කාර්යයක් ද කරයි - එය මෝටර් කම්පන වලින් තුනී සර්පිලාකාරයක් ආරක්ෂා කරයි. සෙරමික් අනුවාදය හැකි ඉක්මනින් අවුලුවාලිය හැකි අතර එමඟින් ජ්වලනයේ යතුර හැරවූ වහාම රියදුරුට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. යුරෝ 5 සහ යුරෝ 6 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන යන්ත්‍ර සෙරමික් ඉටිපන්දම් වලින් පමණක් සමන්විත වේ. ඔවුන් දිගු සේවා කාලයක් ඇති බවට අමතරව, සීතල එන්ජිමක වුවද වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ඉහළම ගුණාත්මක දහනය සපයයි.
• වෝල්ටියතාවය. විවිධ මෝස්තර වලට අමතරව, ඉටිපන්දම් විවිධ වෝල්ටීයතා මත ක්රියා කළ හැකිය. මෙම පරාමිතිය තීරණය කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථයේ ජාල ජාලයේ ලක්ෂණ මත පදනම්ව උපාංගයේ නිෂ්පාදකයා විසිනි. වෝල්ට් 6 සිට 24V දක්වා වෝල්ටීයතාවයෙන් ඒවා ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. ආරම්භයේදී තාපකයට උපරිම වෝල්ටීයතාවයක් යොදන වෙනස් කිරීම් ඇති අතර, ඒකකය උණුසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන අතර එමඟින් පාලක දඟරයේ බර අඩු වේ.
• ප්රතිරෝධය. ලෝහමය හා පිඟන් මැටි පෙනුමට විවිධ ප්‍රතිරෝධක අගයන් ඇත. සූතිකාය ඕම් 0.5 ත් 1.8 ත් අතර විය හැකිය.
• ඒවා කෙතරම් ඉක්මනින් රත් වනවාද සහ කොතෙක් දුරටද. සෑම ඉටිපන්දම් ආකෘතියකටම උෂ්ණත්වය සහ උනුසුම් අනුපාතය පිළිබඳ තමන්ගේම දර්ශකයක් ඇත. උපාංගයේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ඉඟිය සෙල්සියස් අංශක 1000-1400 දක්වා රත් කළ හැකිය. සෙරමික් වර්ග සඳහා උපරිම උනුසුම් අනුපාතය, ඒවායේ සර්පිලාකාරය පිළිස්සීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු බැවින්. විශේෂිත ආකෘතියක තාපක සම්බන්ධතාවය භාවිතා කරන තාපන අනුපාතය බලපායි. උදාහරණයක් ලෙස, එක් රිලේ එකක් සහිත අනුවාද වල, ලෝහ ඉඟියක මෙම කාල සීමාව තත්පර 4 ක් පමණ වන අතර, සෙරමික් ඉඟියක් නම්, උපරිම තත්පර 11 කි. රිලේ දෙකක් සහිත විකල්ප තිබේ. එකක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර උණුසුම සඳහා වගකිව යුතු අතර, දෙවැන්න උනුසුම් වන විට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ය. මෙම අනුවාදයේ, පූර්ව ආරම්භය තත්පර පහක් දක්වා අවුලුවන. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා එන්ජිම උණුසුම් වන අතර ඉටිපන්දම් සැහැල්ලු ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරයි.

දීප්තිමත් ප්ලග් පාලනය

සිලින්ඩරයට නැවුම් වාතය ඇතුල් වීම නිසා තාපන මූලද්‍රව්‍යය සිසිල් වේ. මෝටර් රථය චලනය වන විට, සීතල වාතය අභ්‍යන්තර පත්රිකාවට ඇතුල් වන අතර, එය ස්ථිතික වන විට, මෙම ප්රවාහය උණුසුම් වේ. මෙම සාධක දිලිසෙන ප්ලග් වල සිසිලන අනුපාතයට බලපෑම් කරයි. විවිධ මාතයන් සඳහා තමන්ගේම උනුසුම් මට්ටමක් අවශ්‍ය බැවින් මෙම පරාමිතිය සකස් කළ යුතුය.

මෙම සියලු ක්‍රියාදාමයන් නියාමනය කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට ස්තුති කරමිනි. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව, මෝටර් රථය ස්ථීරව තිබියදී අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා ECU හීටරවල වෝල්ටීයතාව වෙනස් කරයි.

මිල අධික මෝටර් රථ වලදී, එවැනි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සවි කර ඇති අතර, එමඟින් කෙටි කාලයක් තුළ ඉටිපන්දමක් දිදුලීමට පමණක් නොව, එක් එක් ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය වෙන වෙනම පාලනය කිරීමටද ඉඩ සලසයි.

ඩීසල් එන්ජින්වල දීප්තිමත් ප්ලග් අක්‍රමිකතා

දිලිසෙන ප්ලග් වල සේවය රඳා පවතින්නේ උපාංගයේ ලක්ෂණ, නිෂ්පාදිතය සෑදූ ද්‍රව්‍ය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් වැනි සාධක මත ය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සාමාන්‍ය එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ කොටසක් ලෙස වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් වලදී මෙන් (ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්නේ කවදාදැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද, කියවන්න මෙහි).

මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනුයේ අසාර්ථක වීමක් හෝ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයේ සලකුණු දිස් වූ වහාම ය. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් වසර 1-2 කට පසුවය, නමුත් මේ සියල්ල ඉතා සාපේක්ෂ වේ, මන්ද සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම තමාගේම ආකාරයෙන් මෝටර් රථය භාවිතා කරයි (එක් අයෙකු වැඩිපුර ධාවනය කරයි, අනෙක අඩුය).

පරිගණක රෝග විනිශ්චය අතරතුර සේවා ස්ථානයකදී ඉක්මනින් කැඩී යන ඉටිපන්දමක් ඔබට තීරණය කළ හැකිය. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ගිම්හානයේදී ඉටිපන්දම් සම්බන්ධ ගැටළු අතිශයින් දුර්ලභ ය. ගිම්හානයේදී ඩීසල් ඉන්ධන හීටරයක් ​​නොමැතිව සිලින්ඩරයේ දැල්වීමට තරම් වාතය උණුසුම් වේ.

උනුසුම් මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය තීරණය කරන වඩාත් පොදු පරාමිතිය වන්නේ වාහන සැතපුමයි. සරලම ඉටිපන්දම්වල මිල නිහතමානී ද්‍රව්‍යමය ධනයක් ඇති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ලබා ගත හැකි නමුත් ඔවුන්ගේ සේවා සම්පත කිලෝමීටර 60-80 දහසකට සීමා වේ. පිඟන් මැටි වෙනස් කිරීම් ගැන සැලකිලිමත් වීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ - සමහර අවස්ථාවල කිලෝමීටර් 240 දහසකට ළඟා වන විට ඒවා පිරිහෙන්නේ නැත.

උනුසුම් මූලද්රව්ය අසමත් වන විට වෙනස් වුවද, ඒවා සම්පූර්ණ කට්ටලය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තවමත් නිර්දේශ කෙරේ (ව්යතිරේකය යනු දෝෂ සහිත කොටසක් ස්ථාපනය කිරීමයි).

දිලිසෙන ප්ලග් කැඩීමට ප්‍රධාන හේතු මෙන්න:

• ස්වාභාවික ඇඳුම් හා ද්‍රව්‍ය ඉරීම. Us ණ සිට අතිශයින් ඉහළ උෂ්ණත්වය දක්වා තියුණු ලෙස පැනීමත් සමඟ කිසිදු ද්‍රව්‍යයක් දිගු කල් පවතින්නේ නැත. තුනී ලෝහ නිෂ්පාදන සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්ය වේ;
• ලෝහ පින් එක සබන් ආලේපිත විය හැකිය;
• දිලිසෙන නළය අධි වෝල්ටීයතාවයෙන් ඉදිමීමට ඉඩ ඇත;
• ළිඳක ඉටිපන්දමක් සවි කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ දෝෂ. නවීන මාදිලි ඉතා සිහින් වන අතර ඒ සමඟම තරමක් බිඳෙන සුළුය, එබැවින් නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීමේ කටයුතු හැකි තරම් ප්‍රවේශමෙන් කළ යුතුය. ස්වාමියාට නූල් එක ඉක්මවා යා හැකි අතර, එම නිසා ළිඳේ කොටස පැවතිය හැකි අතර විශේෂ උපාංග නොමැතිව එය විසුරුවා හැරීමට නොහැකි වනු ඇත. අනෙක් අතට, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, දහන නිෂ්පාදන ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිඳ සහ නිෂ්පාදනයේ නූල් අතර පරතරය තුළ රැස් වේ. මෙය ඉටිපන්දම් ඇලවීම ලෙස හැඳින්වේ. අද්දැකීම් අඩු අයෙක් එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, ඔහු එය අනිවාර්යයෙන්ම බිඳ දමනු ඇත, එබැවින් වෘත්තිකයෙකු විසින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ;
• සූතිකාය කැඩී ඇත;
• විද්යුත් රසායනික ප්රතික්රියාවක ප්රති cor ලයක් ලෙස විඛාදනයේ පෙනුම.

කොටස් නුසුදුසු ලෙස විසුරුවා හැරීම / ස්ථාපනය කිරීම හා සම්බන්ධ අප්රසන්න තත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් සරල නිර්දේශ පිළිපැදිය යුතුය:

1. සීඑච් වෙනස් කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය. නව කොටස් ඉස්කුරුප්පු කරන අතරතුර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සිසිල් වීමට කාලය නොමැති වන පරිදි එය ගෘහස්ථව හෝ එළිමහනේ උණුසුම් විය යුතුය;
2. මෝටරය උණුසුම් වන බැවින් පිළිස්සුම් වළක්වා ගැනීම සඳහා අත්වැසුම් පැළඳිය යුතුය;
3. ඉටිපන්දමක් විසුරුවා හරින විට, ළිඳකට ඉස්කුරුප්පු කරන විට වඩා අඩු සැලකිල්ලක් දැක්වීම වැදගත්ය. ව්‍යවර්ථ බලවේග පාලනය කිරීම සඳහා මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අතරතුර ව්‍යවර්ථ ඉස්කුරුප්පුවක් ද භාවිතා කළ යුතුය;
4. කොටස සිරවී ඇත්නම්, ඔබ ඉඩ දිය හැකි උත්සාහයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් භාවිතා නොකළ යුතුය. විනිවිද යන දියර ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය;
5. සියලු ඉටිපන්දම් මත ගලවා දැමීමට උත්සාහ කළ යුතුය. ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු එයට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, එවිට අපි උත්සාහය වැඩි කරමු.
6. නව කොටස්වල ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට පෙර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං සහ අවට ප්‍රදේශය අපිරිසිදු ලෙස පිරිසිදු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදේශීය අංශු සිලින්ඩරයට නොපැමිණෙන පරිදි ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය;
7. ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, මූලද්‍රව්‍යයේ යෝග්‍යතාවයේ වක්‍රය වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය පළමුව අතින් සිදු කෙරේ. එවිට ව්‍යවර්ථ ඉස්කුරුප්පුවක් භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් වලට අනුකූලව උත්සාහයන් සකසා ඇත (ඉටිපන්දම් ඇසුරුම්වල දක්වා ඇත).

ඉටිපන්දම් වල ආයු කාලය කෙටි කරන දේ

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සීඑච් හි වැඩ කරන කාලය වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී. මෙම මූලද්රව්ය තරමක් දෘඩ වුවද, ඒවා තවමත් අකාලයේ අසමත් විය හැකිය.

මෙම විස්තර වල ආයු කාලය කෙටි කරන සාධක කිහිපයක් මෙන්න:

• ස්ථාපනය කිරීමේදී දෝෂ. බිඳුණු කොටසක් ගලවා ඒ වෙනුවට නව කොටසක ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට වඩා පහසු දෙයක් නැති බව කෙනෙකුට පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යය ඉටු කිරීමේ තාක්ෂණය අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, ඉටිපන්දම විනාඩියක්වත් පවතින්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ඉටිපන්දම් ළිඳක තැබීමෙන් හෝ නූල් ගලවා ගැනීමෙන් එය පහසුවෙන් බිඳ දැමිය හැකිය.
• ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා ගිනි දැල්වීමේ ක්‍රමයක් ඇත (සෑම වෙනස් කිරීමක්ම ඉන්ධන වලාකුළක ස්වරූපයක් ගනී). ඉසින අවහිර වුවහොත් එය කුටිය වටා නිසි ලෙස ඉන්ධන බෙදා හරිනු නොලැබේ. සීඑච් තුණ්ඩය අසල ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඩීසල් ඉන්ධන දිලිසෙන නළයට ලබා ගත හැකිය. සබන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉඟිය වේගයෙන් පිළිස්සීමට හේතු වන අතර එමඟින් දඟර කැඩී යයි.
• විශේෂිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා සම්මත නොවන ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම. ඒවා කර්මාන්තශාලාවලට සමාන හැඩයකින් යුක්ත විය හැකි නමුත් වෙනස් වෝල්ටීයතාවයක් මත ක්‍රියාත්මක වේ.
• පාලක ඒකකයේ දෝෂ තිබීම, සිලින්ඩර කුහරය වැරදි ලෙස රත් කිරීමට හෝ ඉන්ධන සැපයුමේ අසමත් වීමට හේතු විය හැක. එසේම, විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වන එන්ජින් වලදී, බොහෝ විට තෙල් දිලිසෙන නලයේ කෙළවරට විසි කරනු ලැබේ.
• සීඑච් වටා සමුච්චිත කාබන් නිධි හේතුවෙන්, කෙටියෙන් බිම ඇතිවිය හැකි අතර, එය ICE පූර්ව ආරම්භක පරිපථයේ විදුලි ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති කරයි. මේ හේතුව නිසා ඉටිපන්දම් ළිං හොඳින් පිරිසිදු කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් ය.

ප්රතිස්ථාපනය සිදු කරන විට, පැරණි මූලද්රව්යවල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. දිලිසෙන නළය ඉදිමී ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ පැරණි කොටස් අන්තර් ජාල ජාලයේ වෝල්ටීයතාවයට නොගැලපෙන බවයි (නැතහොත් එහි බරපතල අසමත් වීමක් ඇත). ඔත්තුව හා එහි ඇති කාබන් නිධි වලට වන හානිය එයින් ඉන්ධන ලැබෙන බව පෙන්නුම් කරයි, එබැවින් සමාන්තරව ඉන්ධන පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. එම්වී නිවාසවලට සාපේක්ෂව ස්පර්ශක දණ්ඩ විස්ථාපනය වී ඇත්නම්, ස්ථාපන ක්‍රියාවලියේදී තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය උල්ලං was නය විය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ වෙනත් සේවා ස්ථානයක සේවාවන් භාවිතා කළ යුතුය.

දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

තාපදීප්ත මූලද්‍රව්‍යය බිඳී යන තෙක් බලා නොසිටින්න. කැඩී යාම දඟරයේ අධික උණුසුම සමඟ පමණක් සම්බන්ධ නොවේ. කාලයත් සමඟ අධික ලෙස රත් වූ ලෝහ අස්ථාවර වේ. ශක්තිමත් සම්පීඩනය මගින් අත්බෑගය දෙකට බෙදිය හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ක්‍රියා විරහිත වනවාට අමතරව, සිලින්ඩරයේ ඇති විදේශීය වස්තුවක් එන්ජිමේ ඇති මෙම යුගලයට දැඩි ලෙස හානි කළ හැකිය (සිලින්ඩර බිත්තිවල කැඩපත කඩා වැටෙනු ඇත, පිස්ටන් සහ හිසෙහි පතුල අතර ලෝහ කොටසක් ලබා ගත හැකිය, එමඟින් පිස්ටන් ආදිය හානි වේ).

මෙම සමාලෝචනයෙන් සීඑච් අසමත්වීම් බහුතරයක් ලැයිස්තුගත වුවද, දඟර බිඳීම් වඩාත් සුලභ වේ. ගිම්හාන කාලය තුළ, එන්ජිම මෙම කොටස කැඩී ඇති බවට ලකුණු පවා නොපෙන්වයි. මෙම හේතුව නිසා එහි වැළැක්වීමේ රෝග නිර්ණය සිදු කළ යුතුය.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පරීක්ෂකයාගේ ඕනෑම වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කළ යුතුය. අපි ප්‍රතිරෝධක මිනුම් ප්‍රකාරය සකස් කරමු. ගවේෂණ සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, ඔබ සැපයුම් වයරය විසන්ධි කළ යුතුය (ප්‍රතිදානයෙන් විකෘති). ධනාත්මක සම්බන්ධතාවය සමඟ අපි ඉටිපන්දමේ ප්‍රතිදානය ස්පර්ශ කරන අතර මෝටරය සමඟ negative ණාත්මක සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගනිමු. යන්ත්රය ඊයම් දෙකක් සහිත ආකෘතියක් භාවිතා කරන්නේ නම්, අපි ධ්රැව වලට අනුකූලව පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කරමු. සෑම කොටසකටම තමන්ගේම ප්‍රතිරෝධක දර්ශකයක් ඇත. එය සාමාන්‍යයෙන් ඇසුරුම්කරණයේ දැක්වේ.

මෝටරයෙන් උපාංගය ඉවත් නොකර, ඔබට ඩයල් මාදිලියේද පරීක්ෂා කළ හැකිය. බහුමාමකය සුදුසු ස්ථානයට සකසා ඇත. එක් පරීක්ෂණයක් සමඟ අපි ඉටිපන්දමේ ප්‍රතිදානය ස්පර්ශ කරන අතර අනෙක සමඟ - ශරීරය. සං als ා නොමැති නම්, එවිට පරිපථය කැඩී ඇති අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

තවත් ක්‍රමයක් නම් වර්තමාන පරිභෝජනය මැනීමයි. සැපයුම් වයරය විසන්ධි කර ඇත. අපි බහුමාමකයේ එක් පර්යන්තයක් එයට සම්බන්ධ කර, ammeter ප්‍රකාරයට සකසා ඇත. දෙවන පරීක්ෂණය සමඟ, දිලිසෙන ප්ලග් එකේ ප්‍රතිදානය ස්පර්ශ කරන්න. කොටස හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, එය වර්ගය අනුව ඇම්පියර් 5 සිට 18 දක්වා ඇද ගනී. සම්මතයෙන් බැහැරවීම යනු කොටස ගලවා වෙනත් ක්‍රම භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට හේතුවයි.

ඉහත ක්‍රියා පටිපාටීන් අනුගමනය කිරීමේදී සාමාන්‍ය රීතිය අනුගමනය කළ යුතුය. කම්බි සපයන ධාරාව ඉස්කුරුප්පු නොකළේ නම්, පළමුවෙන්ම, කෙටි පරිපථයක් අහම්බෙන් ඇති නොවන පරිදි බැටරිය විසන්ධි කළ යුතුය.

ඉවත් කළ ඉටිපන්දම ද ආකාර කිහිපයකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඒවායින් එකක් ඔබට එය උණුසුම් වේද නැද්ද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ දෙයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි මධ්‍යම පර්යන්තය බැටරියේ ධනාත්මක අග්‍රයට සම්බන්ධ කරන අතර, අපි උපාංග නඩුවේ us ණත්වය තබමු. ඉටිපන්දම නිසියාකාරව දිදුලන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය හොඳ වැඩ පිළිවෙලක පවතින බවයි. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරන විට, බැටරියේ කොටස විසන්ධි කිරීමෙන් පසුව එය පිළිස්සීමට තරම් උණුසුම්ව පවතින බව මතක තබා ගන්න.

පහත දැක්වෙන ක්‍රමය විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් නොමැති යන්ත්‍ර මත පමණක් භාවිතා කළ හැකිය. නිමැවුමෙන් සැපයුම් වයරය විසන්ධි කරන්න. අපි එය ස්පර්ශක චලනයන් සමඟ කේන්ද්‍රීය සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ කිරීමට උත්සාහ කරමු. ක්‍රියාවලිය තුළ දීප්තියක් දිස්වන්නේ නම්, එම කොටස හොඳ පිළිවෙළකට පවතී.

ඉතින්, අප දුටු පරිදි, ශීත in තුවේ දී සීතල එන්ජිම කොතරම් ස්ථායීව ක්‍රියා කරයිද යන්න ග්ලෝ ප්ලග් වල සේවා හැකියාව මත රඳා පවතී. ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, ශීත of තුව ආරම්භ වීමට පෙර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ මෝටර සහ පද්ධතිද ඔබ විසින් හඳුනාගත යුතුය. දිලිසෙන ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන කාලයාගේ ඇවෑමෙන් දෝෂ හඳුනා ගැනීමට සේවා ස්ථානය ඔබට උදව් කරයි.

අවසාන වශයෙන්, දීප්තිමත් ප්ලග් එකක ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය දෙස බලන්න:

ඩීසල් දිලිසෙන ප්ලග් - නිවැරදි හා පරීක්ෂා කිරීමට සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසුය. වඩාත්ම සම්පූර්ණ මාර්ගෝපදේශය.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ඩීසල් එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් කීයක් තිබේද? ඩීසල් එන්ජිමක, සම්පීඩකයෙන් රත් වූ වාතයට ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමෙන් VTS දැල්වෙයි. එබැවින් ඩීසල් එන්ජිම ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා නොකරයි (වාතය රත් කිරීම සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් පමණි).

ඩීසල් ස්පාර්ක් ප්ලග් කොපමණ වාරයක් වෙනස් වේද? එය එන්ජිම සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. සාමාන්යයෙන් ඉටිපන්දම් කිලෝමීටර් 60 සිට 10 දහසක් අතර වෙනස් වේ. සැතපුම් ගණන. සමහර විට ඔවුන් 160 දහසකට සහභාගී වේ.

ඩීසල් ග්ලෝ ප්ලග් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ඔවුන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර වැඩ කිරීමට පටන් ගනී (මත පුවරුවේ පද්ධතියේ ජ්වලනය සක්රිය කර ඇත), සිලින්ඩරවල වාතය උණුසුම් කිරීම. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, ඒවා නිවා දමයි.