එන්ජින් කපාටය. අරමුණ, උපාංගය, නිර්මාණය

ඕනෑම මෝටර් රථයක සිව්-පහර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් වැඩ කිරීම සඳහා, එහි උපාංගයට එකිනෙකට සමමුහුර්ත කර ඇති විවිධ කොටස් සහ යාන්ත්‍රණ ඇතුළත් වේ. එවැනි යාන්ත්‍රණයන් අතර කාලය වේ. එහි කාර්යය වන්නේ කපාට වේලාවේ කාලෝචිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමයි. එය විස්තර කර ඇති දේ විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ මෙහි.

කෙටියෙන් කිවහොත්, සිලින්ඩරයේ විශේෂිත ආ roke ාතයක් සිදු කිරීමේදී ක්‍රියාවලියේ වේලාව සහතික කිරීම සඳහා ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය නියමිත වේලාවට ආදාන / පිටවන කපාටය විවෘත කරයි. යම් අවස්ථාවක දී, සිදුරු දෙකම වසා තිබීම අවශ්‍ය වේ, අනෙක, එකක් හෝ දෙකම විවෘතව පවතී.

මෙම ක්‍රියාවලිය ස්ථාවර කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන එක් විස්තරයක් දෙස අපි බලමු. මෙය කපාටයකි. එහි සැලසුමේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

එන්ජින් කපාටයක් යනු කුමක්ද?

කපාටය යනු සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති ලෝහ කොටසකි. එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටසක් වන අතර එය මෙහෙයවනු ලබන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් ය.

මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එන්ජිමට අඩු හෝ ඉහළ වේලාවක් ඇත. පළමු විකල්පය තවමත් විදුලි ඒකකවල සමහර පැරණි වෙනස් කිරීම් වල දක්නට ලැබේ. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ කලක සිට දෙවන වර්ගයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන් වෙත මාරු වී ඇත.

මෙයට හේතුව එවැනි මෝටරයක් ​​සුසර කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු වීමයි. කපාට සකස් කිරීම සඳහා, කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, සමස්ත ඒකකයම විසුරුවා හැරීම අවශ්ය නොවේ.

උපාංගයේ අරමුණ සහ විශේෂාංග

කපාටය වසන්තය පටවන ලද මූලද්රව්යයකි. සන්සුන් තත්වයක, එය සිදුර තදින් වසා දමයි. කැම්ෂාෆ්ට් හැරෙන විට, එය මත පිහිටා ඇති කැමරාව කපාටය පහළට තල්ලු කර එය පහත් කරයි. මෙය සිදුර විවෘත කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් සැලසුම විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක්.

සෑම විස්තරයක්ම තමන්ගේම කාර්යයක් ඉටු කරයි, එය අසල පිහිටා ඇති සමාන මූලද්‍රව්‍යයක් සඳහා ව්‍යුහාත්මකව කළ නොහැක. සිලින්ඩරයකට අවම වශයෙන් කපාට දෙකක්වත් තිබේ. වඩා මිල අධික මාදිලිවල ඒවායින් හතරක් ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම මූලද්‍රව්‍ය යුගල වශයෙන් වන අතර ඒවා විවිධ කුහර සමූහයන් විවෘත කරයි: සමහර ඒවා ආදාන වන අතර අනෙක් ඒවා පිටවන වේ.

වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ නැවුම් කොටසක් සිලින්ඩරයට ඇතුළු කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර වෑල්ව වගකිව යුතු අතර සෘජු එන්නත් සහිත එන්ජින්වල (ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමයක්) එය විස්තර කෙරේ මෙහි) - නැවුම් වාතයේ පරිමාව. මෙම ක්‍රියාවලිය සිදුවන්නේ පිස්ටන් විසින් ආ roke ාත ආ roke ාතය සිදුකරන මොහොතේය (පිටාරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිට එය පහළට ගමන් කරයි).

පිටාර කපාට එකම ආරම්භක මූලධර්මයක් ඇත, ඒවාට ඇත්තේ වෙනස් ශ්‍රිතයක් පමණි. ඒවා පිටාර බහුවිධයට දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම සඳහා සිදුරක් විවෘත කරයි.

එන්ජින් කපාට නිර්මාණය

ප්රශ්නයේ කොටස් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කපාට කාණ්ඩයට ඇතුළත් කර ඇත. අනෙක් කොටස් සමඟ එක්ව, කපාට වේලාවේ කාලෝචිත වෙනසක් සපයයි.

ඒවායේ effective ලදායී ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින වෑල්ව සහ අදාළ කොටස්වල සැලසුම් ලක්ෂණ සලකා බලන්න.

කපාට

වෑල්ව සැරයටියක ස්වරූපයෙන් ඇති අතර, එක් පැත්තක හිසක් හෝ පොපට් මූලද්‍රව්‍යයක් ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් විලුඹ හෝ අවසානය. පැතලි කොටස සිලින්ඩර හිසෙහි විවරයන් තදින් මුද්‍රා තැබීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අත්තාළම් සහ සැරයටිය අතර සුමට සංක්‍රාන්තියක් සිදු වේ, පියවරක් නොවේ. තරල චලනය සඳහා ප්‍රතිරෝධයක් ඇති නොවන පරිදි කපාටය විධිමත් කිරීමට මෙය ඉඩ දෙයි.

එකම මෝටරයේ, ඇතුල් වීම සහ පිටවන කපාට තරමක් වෙනස් වනු ඇත. ඉතින්, පළමු වර්ගයේ කොටස් දෙවන කොටසට වඩා පුළුල් තහඩුවක් ඇත. මෙයට හේතුව ගෑස් අලෙවිසැල හරහා දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කරන විට ඇති වන අධික උෂ්ණත්වය සහ අධි පීඩනයයි.

කොටස් ලාභදායී කිරීම සඳහා, කපාට කොටස් දෙකකින් යුක්ත වේ. ඒවා සංයුතියෙන් වෙනස් වේ. මෙම කොටස් දෙක වෑල්ඩින් මගින් සම්බන්ධ වේ. පිටවන කපාට තැටියේ කුටිය ද වෙනම අංගයකි. එය තාපයට ඔරොත්තු දෙන ගුණාංග මෙන්ම යාන්ත්‍රික ආතතියට ප්‍රතිරෝධයක් දක්වන වෙනත් ලෝහ වර්ගයකින් තැන්පත් වේ. මෙම ගුණාංග වලට අමතරව, පිටාර කපාටවල අවසානය මලකඩ සෑදීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. බොහෝ වෑල්වවල මෙම කොටස සෑදී ඇත්තේ තහඩුව සෑදූ ලෝහයට සමාන ද්‍රව්‍යයකිනි.

ආදාන මූලද්රව්යවල හිස් සාමාන්යයෙන් සමතලා වේ. මෙම සැලසුමට අවශ්‍ය දෘඩතාව සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පහසුව ඇත. යාවත්කාලීන කළ එන්ජින් කොන්ක්‍රීට් තැටි කපාට සවි කළ හැකිය. මෙම සැලසුම සම්මත ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශ්වයට වඩා තරමක් සැහැල්ලු වන අතර එමඟින් අවස්ථිති බලය අඩු කරයි.

පිටවන සගයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ගේ හිසෙහි හැඩය පැතලි හෝ උත්තල වනු ඇත. දෙවන විකල්පය වඩාත් කාර්යක්ෂම වන්නේ එහි විධිමත් සැලසුම නිසා දහන කුටීරයෙන් වායූන් වඩා හොඳින් ඉවත් කිරීමට එය සපයන බැවිනි. ප්ලස්, උත්තල තහඩුව පැතලි කවුන්ටරයට වඩා කල් පවතින ය. අනෙක් අතට, එවැනි මූලද්රව්යයක් වඩා බරින් යුක්ත වන අතර, එහි අවස්ථිතිත්වය දුක් විඳිනවා. මෙම වර්ගයේ කොටස් වලට උල්පත් අවශ්‍ය වේ.

එසේම, මෙම වර්ගයේ වෑල්වවල කඳේ සැලසුම ආහාර ගැනීමේ කොටස් වලට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. මූලද්රව්යයෙන් වඩා හොඳ තාප වි ip ටනයක් ලබා දීම සඳහා, තීරුව er න වේ. මෙය කොටසෙහි ශක්තිමත් උණුසුම සඳහා ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම විසඳුමට අවාසියක් ඇත - එය ඉවත් කරන ලද වායූන් සඳහා වැඩි ප්රතිරෝධයක් නිර්මාණය කරයි. එසේ තිබියදීත්, නිෂ්පාදකයින් තවමත් මෙම සැලසුම භාවිතා කරන්නේ පිටාර වායුව දැඩි පීඩනය යටතේ විමෝචනය වන බැවිනි.

බලහත්කාරයෙන් සිසිල් කරන ලද කපාටවල නවෝත්පාදන සංවර්ධනයක් අද තිබේ. මෙම වෙනස් කිරීමෙහි කුහර හරයක් ඇත. දියර සෝඩියම් එහි කුහරයට පොම්ප කරනු ලැබේ. දැඩි ලෙස රත් වූ විට මෙම ද්‍රව්‍යය වාෂ්ප වී යයි (හිස අසල පිහිටා ඇත). මෙම ක්‍රියාවලියේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස වායුව ලෝහ බිත්ති වලින් තාපය උරා ගනී. එය ඉහළට නගින විට වායුව සිසිල් වී enses නීභවනය වේ. ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු වන පරිදි ද්රවය පාදම දක්වා පහළට ගලා යයි.

වෑල්ව අතුරු මුහුණතේ තද බව සහතික කිරීම සඳහා, ආසනයේ සහ තැටියේ චැම්පරයක් තෝරා ගනු ලැබේ. පියවර තුරන් කිරීම සඳහා එය බෙල්වයකින් ද සිදු කෙරේ. මෝටරයේ වෑල්ව ස්ථාපනය කරන විට, ඒවා හිසට අතුල්ලනු ලැබේ.

ආසන-සිට-හිස සම්බන්ධතාවයේ තද බව ෆ්ලැන්ජ් විඛාදනයට බලපාන අතර, පිටවන කොටස් බොහෝ විට කාබන් නිධි වලින් පීඩා විඳිති. කපාට ආයු කාලය දීර් To කිරීම සඳහා, සමහර එන්ජින් අතිරේක යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පිටවන ස්ථානය වසා දැමූ විට කපාටය තරමක් හැරේ. මෙමඟින් ලැබෙන කාබන් නිධි ඉවත් කරයි.

සමහර විට එය සිදුවන්නේ කපාටය කැඩී යාමෙනි. මෙය කොටස සිලින්ඩරයට වැටී මෝටරයට හානි කරයි. අසමත් වීම සඳහා, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් අවස්ථිති විප්ලව කිහිපයක් සිදු කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම තත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය කපාට නිෂ්පාදකයින්ට එම කොටස රඳවා ගැනීමේ වළල්ලකින් සන්නද්ධ කළ හැකිය.

කපාට විලුඹේ ලක්ෂණ ගැන ටිකක්. මෙම කොටස කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවට බලපාන බැවින් iction ර්ෂණ බලයට යටත් වේ. කපාටය විවෘත කිරීම සඳහා, කැමරාව වසන්තය සම්පීඩනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයකින් එය පහළට තල්ලු කළ යුතුය. මෙම ඒකකයට ප්‍රමාණවත් ලිහිසිකරණයක් ලැබිය යුතු අතර, එය ඉක්මණින් වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි එය දැඩි වේ. සමහර මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් සැරයටිය පැළඳීම වැළැක්වීම සඳහා විශේෂ තොප්පි භාවිතා කරන අතර ඒවා එවැනි බරට ඔරොත්තු දෙන ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත.

උනුසුම් කිරීමේදී කපාටය අත් වල සිරවී යාම වැළැක්වීම සඳහා, අත්තාළුවේ කඳේ කොටස විලුඹ අසල ඇති කොටසට වඩා තරමක් තුනී වේ. කපාට වසන්තය සවි කිරීම සඳහා, වෑල්ව අවසානයේ කට්ට දෙකක් සාදා ඇත (සමහර අවස්ථාවලදී එකක්), ආධාරකයේ රති ers ් ins ා ඇතුළත් කර ඇත (වසන්තය රැඳී ඇති ස්ථාවර තහඩුවක්).

කපාට උල්පත්

වසන්තය කපාටයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. හිස සහ ආසනය තද සම්බන්ධතාවයක් ලබා දෙන පරිදි එය අවශ්‍ය වන අතර වැඩ කරන මාධ්‍යය පිහිටුවා ඇති ෆිස්ටුල හරහා විනිවිද නොයයි. මෙම කොටස ඉතා තදින් ඇත්නම්, කපාට කඳේ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් හෝ විලුඹ ඉක්මනින් නැති වී යයි. අනෙක් අතට, දුර්වල වසන්තයකට මූලද්රව්ය දෙක අතර තද ගැළපීමක් සහතික කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

මෙම මූලද්රව්යය වේගයෙන් වෙනස් වන බරක් යටතේ ක්රියා කරන බැවින්, එය බිඳ දැමිය හැකිය. පවර්ට්‍රේන් නිෂ්පාදකයින් ඉක්මන් බිඳවැටීම් වැළැක්වීම සඳහා විවිධ වර්ගයේ උල්පත් භාවිතා කරයි. සමහර වේලාවන්හිදී, ද්විත්ව වර්ග ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම මගින් තනි මූලද්‍රව්‍යයක බර අඩු වන අතර එමඟින් එහි වැඩ කරන කාලය වැඩි වේ.

මෙම සැලසුමේදී, උල්පත් හැරීම්වල වෙනස් දිශාවක් ඇත. මෙය බිඳුණු කොටසෙහි අංශු අනෙකාගේ හැරීම් අතරට යාම වළක්වයි. මෙම මූලද්රව්ය සෑදීම සඳහා වසන්ත වානේ භාවිතා වේ. නිෂ්පාදිතය සෑදූ පසු, එය මෘදු වේ.

දාරවල, සෑම වසන්තයක්ම බිම තබා ඇති අතර එමඟින් සම්පූර්ණ දරණ කොටස කපාට හිස හා ඉහළ තහඩුව සිලින්ඩර හිසට සම්බන්ධ වේ. කොටස ඔක්සිකරණය වීම වැළැක්වීම සඳහා එය කැඩ්මියම් තට්ටුවකින් ආවරණය කර ගැල්වනයිස් කර ඇත.

සම්භාව්‍ය කාල වෑල්ව වලට අමතරව, ක්‍රීඩා වාහනවල වායුමය කපාටයක් භාවිතා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම මූලද්රව්යයකි, එය චලනය වන්නේ විශේෂ වායුමය යාන්ත්රණයකින් පමණි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ක්‍රියාකාරිත්වයේ එවැනි නිරවද්‍යතාවයක් සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ මෝටරයට ඇදහිය නොහැකි විප්ලවයන් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත - 20 දහසක් දක්වා.

එවැනි වර්ධනයක් 1980 ගණන්වලදී දක්නට ලැබුණි. කිසිදු වසන්තයකට සැපයිය නොහැකි සිදුරු වඩාත් පැහැදිලිව විවෘත කිරීමට / වැසීමට එය දායක වේ. මෙම ක්‍රියාකාරකය වෑල්වයට ඉහළින් ඇති ජලාශයක සම්පීඩිත වායුව මගින් බල ගැන්වේ. කැමරාව කපාටයට පහර දෙන විට, බලපෑම් බලය ආසන්න වශයෙන් බාර් 10 කි. කපාටය විවෘත වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් එහි විලුඹට ඇති බලපෑම දුර්වල කරන විට, සම්පීඩිත වායුව එම කොටස ඉක්මනින් එම ස්ථානයට ගෙන යයි. සිදුවිය හැකි කාන්දුවීම් හේතුවෙන් පීඩනය පහත වැටීම වැළැක්වීම සඳහා පද්ධතියට අතිරේක සම්පීඩකයක් සවි කර ඇති අතර එහි ජලාශය බාර් 200 ක පීඩනයකින් යුක්ත වේ.

ජේම්ස් එලිසන්, පීබීඑම් අප්රේලියා, සීආර්ටී ටෙස්ට් ජෙරෙස් පෙබරවාරි 2012

මෙම පද්ධතිය MotoGP පන්තියේ යතුරුපැදි වල භාවිතා වේ. එන්ජින් පරිමාව ලීටරයක් ​​සහිත මෙම ප්‍රවාහනය ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් විප්ලව 20-21 දහසක් සංවර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ හා සමාන යාන්ත්‍රණයක් ඇති එක් ආකෘතියක් අප්රේලියා යතුරුපැදි මාදිලි වලින් එකකි. එහි බලය ඇදහිය නොහැකි 240 එච්.පී. ඇත්ත, මෙය රෝද දෙකේ වාහනයකට වැඩිය.

කපාට මාර්ගෝපදේශ

කපාටය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මෙම කොටසෙහි කාර්යභාරය වන්නේ එය සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ගමන් කරන බව සහතික කිරීමයි. කමිසය ද සැරයටිය සිසිල් කිරීමට උපකාරී වේ. මෙම කොටස නිරන්තරයෙන් ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොවුවහොත්, සැරයටිය නිරන්තර තාප ආතතියට ලක්වන අතර කමිසය ඉක්මනින් නැති වී යයි.

එවැනි බුෂිං සෑදීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි ද්‍රව්‍යය තාප ප්‍රතිරෝධී විය යුතුය, නිරන්තර iction ර්ෂණයට ඔරොත්තු දිය යුතුය, යාබද කොටසින් තාපය හොඳින් ඉවත් කළ යුතුය, අධික උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය යුතුය. මුතු අළු වාත්තු යකඩ, ඇලුමිනියම් ලෝකඩ, සෙරමික් සමඟ ක්‍රෝම් හෝ ක්‍රෝම්-නිකල් මගින් එවැනි අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය. මෙම සියලු ද්‍රව්‍යවල සිදුරු සහිත ව්‍යුහයක් ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ මතුපිට තෙල් තබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

පිටාර කපාටය සඳහා වන බුෂ්, ඇතුල්වන සමයට වඩා කඳ අතර තරමක් වැඩි නිෂ්කාශනයක් ඇත. මෙයට හේතුව අපද්‍රව්‍ය ගෑස් ඉවත් කිරීමේ කපාටයේ වැඩි තාප ප්‍රසාරණයකි.

කපාට ආසන

එක් එක් සිලින්ඩරය සහ කපාට තැටිය අසල ඇති සිලින්ඩර හිස් සිදුරේ ස්පර්ශක කොටස මෙයයි. හිසෙහි මෙම කොටස යාන්ත්‍රික හා තාප ආතතීන්ට නිරාවරණය වන බැවින්, අධික තාපයට හා නිරන්තර බලපෑම් වලට එය හොඳ ප්‍රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය (මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන විට, කැම්ෂාෆ්ට් ආර්පීඑම් ඉතා ඉහළ බැවින් වෑල්ව වචනාර්ථයෙන් අසුනට වැටේ).

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ එහි හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත්නම්, කපාට ආසන අනිවාර්යයෙන්ම වානේ වලින් සාදා ඇත. වාත්තු යකඩ දැනටමත් එවැනි බරක් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, එබැවින් මෙම වෙනස් කිරීමේ සෑදලය හිසෙහිම සාදා ඇත.

ප්ලග් ඉන් සෑදල ද තිබේ. ඒවා මිශ්‍ර ලෝහ වාත්තු යකඩ හෝ තාප ප්‍රතිරෝධී වානේ වලින් සාදා ඇත. මූලද්රව්යයේ කුටීරය එතරම් වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි, එය සිදු කරනුයේ තාප-ප්රතිරෝධී ලෝහ ස්ථර කිරීමෙනි.

ඇතුළු කිරීමේ ආසනය විවිධ ආකාරවලින් හිස සිදුරේ සවි කර ඇත. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, එය තද කර ඇති අතර, මූලද්රව්යයේ ඉහළ කොටසේ වලක් සාදා ඇති අතර එය ස්ථාපනය අතරතුර හිස ශරීරයේ ලෝහයෙන් පුරවා ඇත. මෙය විවිධ ලෝහ වලින් එකලස් කිරීමේ අඛණ්ඩතාව නිර්මාණය කරයි.

වානේ ආසනය සවි කර ඇත්තේ හිස සිරුරේ ඉහළට දැල්වීමෙනි. සිලින්ඩරාකාර හා කේතුකාකාර සෑදල ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඒවා නැවතුමට සවි කර ඇති අතර, දෙවැන්න කුඩා අන්ත පරතරයක් ඇත.

එන්ජිමේ වෑල්ව ගණන

සම්මත 4-ආ roke ාත දහන එන්ජිමකට එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් ඇත. මෙම සැලසුමේදී, එක් කොටසක් වාතය හෝ හුදු වාතය මිශ්‍රණයක් එන්නත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ය (ඉන්ධන පද්ධතියට සෘජු එන්නත් තිබේ නම්), අනෙක් කොටස පිටාර වායුව පිටාර ගැලීමේ බහුවිධයට ඉවත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ය.

එන්ජින් නවීකරණය කිරීමේදී වඩාත් කාර්යක්ෂම වැඩ, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇති - එක් එක් අදියර සඳහා දෙකක්. මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කුටීරය VTS හෝ වාතයේ නව කොටසක් සමඟ වඩා හොඳින් පිරවීම සහතික කරනු ලැබේ, එසේම පිටාර වායූන් ඉවත් කිරීම සහ සිලින්ඩර කුහරයේ වාතාශ්‍රය වේගවත් කිරීම සහතික කෙරේ. 70 ගණන්වල මුල් භාගයේ දී එවැනි ඒකක සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ ද පසුගිය ශතවර්ෂයේ 1910 දශකයේ සිට මෝටර් රථ එවැනි මෝටර වලින් සමන්විත විය.

මේ දක්වා, බල ඒකක වල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, කපාට පහක් ඇති එන්ජින් සංවර්ධනයක් ඇත. පිටවීම සඳහා දෙකක්, සහ ඇතුළු කිරීම සඳහා තුනක්. එවැනි ඒකක සඳහා උදාහරණයක් නම් වොක්ස්වැගන්-ඕඩි සමාගමේ ආකෘති ය. එවැනි මෝටරයක කාල පටිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සම්භාව්‍ය අනුවාදයන්ට සමාන වුවත්, මෙම යාන්ත්‍රණය සැලසුම් කිරීම සංකීර්ණ වන අතර එම නිසා නවෝත්පාදන සංවර්ධනය මිල අධික වේ.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් නම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් ද එවැනිම සාම්ප්‍රදායික නොවන ප්‍රවේශයක් අනුගමනය කරයි. මෙම ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ සමහර එන්ජින් සිලින්ඩරයකට කපාට තුනකින් සමන්විත වේ (2 ගැනීම, 1 පිටාර). මීට අමතරව, බඳුනේ සෑම කුටියකම ගිනි පුපුරු දෙකක් සවි කර ඇත.

ඉන්ධන සහ වාතය ඇතුළු වන කුටියේ ප්‍රමාණය අනුව නිෂ්පාදකයා විසින් කපාට ගණන තීරණය කරයි. එහි පිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, BTC හි නැවුම් කොටස වඩා හොඳ ප්‍රවාහයක් සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සිදුරේ විෂ්කම්භය වැඩි කළ හැකි අතර, එය සමඟ තහඩුවේ ප්රමාණය. කෙසේ වෙතත්, මෙම නවීකරණයට තමන්ගේම සීමාවන් ඇත. නමුත් අතිරේක ඉන්ටේක් කපාටයක් ස්ථාපනය කිරීම තරමක් කළ හැකි බැවින් වාහන නිෂ්පාදකයින් එවැනි සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීම් පමණක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. පිටාරයට වඩා අභ්‍යන්තර වේගය වැදගත් වන හෙයින් (පිස්ටන් පීඩනය යටතේ පිටාරය ඉවත් කරනු ලැබේ), අමුතු වෑල්ව සංඛ්‍යාවක් සහිතව, සෑම විටම වැඩි අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍යයන් ඇත.

කුමන කපාට වලින් සාදා ඇත්ද?

වෑල්ව උපරිම උෂ්ණත්වය හා යාන්ත්‍රික ආතතිය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඒවා සාදා ඇත්තේ එවැනි සාධකවලට ප්‍රතිරෝධී වන ලෝහ වලින් ය. බොහෝ විට උනුසුම් වන අතර, ආසනය සහ කපාට තැටිය අතර සම්බන්ධතා ඇති ස්ථානය වන යාන්ත්‍රික ආතතියටද මුහුණ දෙයි. ඉහළ එන්ජින් වේගයෙන්, වෑල්ව ඉක්මනින් ආසන තුළට ගිලෙන අතර, එම කොටසෙහි දාරවල කම්පනයක් ඇති කරයි. එසේම, වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, තහඩුවේ තුනී දාර තියුණු උණුසුමකට භාජනය වේ.

කපාට තැටියට අමතරව, කපාට අත් ද අවධාරණය කෙරේ. මෙම මූලද්‍රව්‍ය මත ඇඳීමට හේතු වන negative ණාත්මක සාධක වන්නේ වේගවත් කපාට චලනය අතරතුර ප්‍රමාණවත් ලිහිසිකරණය සහ නිරන්තර iction ර්ෂණයයි.

මෙම හේතු නිසා, පහත සඳහන් අවශ්‍යතා කපාට මත පනවනු ලැබේ:

1. ඔවුන් ඇතුල්වන / පිටවන මුද්‍රා තැබිය යුතුය;
2. ශක්තිමත් උණුසුම සමඟ, තහඩුවේ දාර සෑදලයට ඇති බලපෑම් වලින් විරූපණය නොවිය යුතුය;
3. පැමිණෙන හෝ පිටතට යන මාධ්‍යයට කිසිදු ප්‍රතිරෝධයක් ඇති නොවන පරිදි හොඳින් විධිමත් කළ යුතුය;
4. කොටස බර නොවිය යුතුය;
5. ලෝහය දැඩි හා කල් පවතින විය යුතුය;
6. ශක්තිමත් ඔක්සිකරණයකට භාජනය නොවිය යුතුය (මෝටර් රථය කලාතුරකින් ධාවනය වන විට, හිස්වල දාර මලකඩ නොවිය යුතුය).

ඩීසල් එන්ජින් වල සිදුර විවෘත කළ කොටස අංශක 700 ක් දක්වා උණුසුම් වන අතර ගෑස්ලීන් ප්‍රතිසම වලදී - බිංදුවට වඩා 900 ක් දක්වා ඉහළ යයි. එවැනි ශක්තිමත් උණුසුම සමඟ විවෘත කපාටය සිසිල් නොවන නිසා තත්වය සංකීර්ණ වේ. පිටවන කපාටය අධික තාපයට ඔරොත්තු දිය හැකි ඕනෑම ඉහළ මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ගත හැකිය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එක් කපාටයක් විවිධ ලෝහ වර්ග දෙකකින් සාදා ඇත. හිස ඉහළ උෂ්ණත්ව මිශ්‍ර ලෝහවලින් ද කඳ කඳ කාබන් වානේ වලින් ද සාදා ඇත.

ආදාන මූලද්රව්ය සඳහා, ආසනය සමඟ ස්පර්ශ වීමෙන් ඒවා සිසිල් කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ උෂ්ණත්වය ද ඉහළ මට්ටමක පවතී - අංශක 300 ක් පමණ වන අතර, එම නිසා රත් වූ විට කොටස විකෘති වීමට ඉඩ නොදේ.

වෑල්ව සඳහා අමුද්‍රව්‍යවල ක්‍රෝමියම් බොහෝ විට ඇතුළත් වන අතර එමඟින් එහි තාප ස්ථායිතාව වැඩි වේ. ගෑස්ලීන්, ගෑස් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී ලෝහ කොටස් වලට ආක්‍රමණශීලීව බලපෑම් කළ හැකි සමහර ද්‍රව්‍ය මුදා හරිනු ලැබේ (නිදසුනක් ලෙස ඊයම් ඔක්සයිඩ්). අහිතකර ප්රතික්රියාව වැළැක්වීම සඳහා කපාට හිස් ද්රව්යයට නිකල්, මැන්ගනීස් සහ නයිට්රජන් සංයෝග ඇතුළත් කළ හැකිය.

අවසානයේ. කාලයත් සමඟ ඕනෑම එන්ජිමක වෑල්ව දැවී යන බව කිසිවෙකුට රහසක් නොවේ. මේ සඳහා හේතු පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

මෝටර් රථ එන්ජිමක වෑල්ව පුපුරා යන හේතු රියදුරන්ගෙන් 95% ක් එය නොදැන සිටියහ

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජිමක කපාට කරන්නේ කුමක්ද? ඒවා විවෘත වන විට, ඉන්ටේක් කපාට නැවුම් වාතය (හෝ වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය) සිලින්ඩරයට ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. විවෘත පිටාර කපාට පිටාර වායූන් පිටාර බහුකාර්යයට ගෙන යයි.

කපාට පුළුස්සා ඇති බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? පිළිස්සී ගිය කපාටවල ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ rpm නොතකා මෝටරයේ ත්‍රිත්ව චලනයයි. ඒ සමගම, එන්ජින් බලය යහපත් ලෙස අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

කපාට විවෘත කර වසා දමන්නේ කුමන කොටස්ද? කපාට කඳ camshaft cams වලට සම්බන්ධ වේ. බොහෝ නවීන එන්ජින්වල, මෙම කොටස් අතර හයිඩ්රොලික් එසවුම් ද ස්ථාපනය කර ඇත.