ඉන්ජෙක්ටර් - එය කුමක්ද? එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එය කුමක් සඳහාද
අන්තර්ගතය
- ඉන්ජෙක්ටර් යනු කුමක්ද?
- ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා කරන ආකාරය
- ඉන්ජෙක්ටර් උපාංගය
- ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ වර්ග
- එන්නත් කිරීමේ පද්ධති වර්ග
- කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ටර් අතර වෙනස
- වඩා හොඳ කුමක්ද: කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටර්?
- එන්නත් එන්ජින් සත්කාර
- සාමාන්ය ඉන්ජෙක්ටර් අක්රමිකතා
- ඉන්ජෙක්ටරයේ වාසි සහ අවාසි
- ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථ ලෝකයේ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා වන ඉන්ධන පද්ධති දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න කාබ්යුරේටරය වන අතර දෙවැන්න එන්නත් කිරීමයි. මීට පෙර සියලුම මෝටර් රථවල කාබ්යුරේටර් තිබුනේ නම් (සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය ද ඒවායේ සංඛ්‍යාව මත රඳා පවතී), එවිට බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නවතම පරම්පරාවේ වාහනවල ඉන්ජෙක්ටරයක් භාවිතා වේ.
මෙම ක්‍රමය කාබ්යුරේටර් පද්ධතියකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද, කුමන වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර්ද සහ එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සලකා බලමු.
ඉන්ජෙක්ටර් යනු කුමක්ද?
ඉන්ජෙක්ටර් යනු වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීමට උපකාරී වන මෝටර් රථයක විද්යුත් යාන්ත්‍රික පද්ධතියකි. මෙම පදය ඉන්ධන එන්නත් කරන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් ගැන සඳහන් කරයි, නමුත් එය බහු පරමාණුක ඉන්ධන පද්ධතියක් ගැන ද සඳහන් කරයි.
ඉන්ජෙක්ටරය ඩීසල්, ගැසොලින් සහ ගෑස් එන්ජින් මත භාවිතා කරන ඕනෑම ආකාරයක ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වේ. ගෑස් සහ ගෑස් උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එන්ජිමේ ඉන්ධන පද්ධතිය සමාන වේ (මෙයට ස්තූතියි, ඉන්ධන ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා එල්පීජී උපකරණ ස්ථාපනය කළ හැකිය). ඩීසල් අනුවාදයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සමාන වේ, එය ක්රියාත්මක වන්නේ අධි පීඩනය යටතේ පමණි.
ඉන්ජෙක්ටර් - පෙනුමේ ඉතිහාසය
පළමු එන්නත් පද්ධති දර්ශණය වූයේ කාබ්යුරේටර හා සමාන කාලයකදීය. ඉන්ජෙක්ටරයේ පළමු අනුවාදය තනි එන්නත් කිරීමකි. සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වාතයේ ප්රවාහ අනුපාතය මැනිය හැකි නම්, පීඩනය යටතේ ඉන්ධන මීටර සැපයුමක් සංවිධානය කිරීමට හැකි බව ඉංජිනේරුවන් වහාම වටහා ගත්හ.
එකල විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය එතරම් දියුණුවකට නොපැමිණි නිසා ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සාමාන්ය රියදුරන්ට ලබා ගත හැකි වූ නිසා ඒ දිනවල ඉන්ජෙක්ටර් බහුලව භාවිතා නොවීය.
සැලසුම් අනුව සරලම, මෙන්ම විශ්වසනීය තාක්ෂණය, කාබ්යර්ටර විය. එපමණක් නොව, එක් මෝටරයක් මත නවීකරණය කරන ලද අනුවාද හෝ උපාංග කිහිපයක් ස්ථාපනය කරන විට, එහි කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර, මෝටර් රථ තරඟ සඳහා එවැනි මෝටර් රථ සහභාගී වීම තහවුරු කරයි.
ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා පළමු අවශ්යතාව ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලද මෝටරවල පෙනී සිටියේය. නිරන්තර හා දැඩි අධි බර නිසා, ඉන්ධන කාබ්යුරේටරය හරහා හොඳින් ගලා ගියේ නැත. මේ හේතුව නිසා, දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ප්‍රහාරක යානා සඳහා උසස් බලහත්කාර ඉන්ධන එන්නත් (ඉන්ජෙක්ටර්) තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී.
ඉන්ජෙක්ටරය විසින්ම ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය කරන බැවින්, ගුවන් යානය පියාසර කිරීමේදී අත්විඳින අධික බරට එය බිය නොවේ. පිස්ටන් එන්ජින් ජෙට් එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් විට ගුවන් යානා ඉන්ජෙක්ටර් වැඩිදියුණු වීම නතර විය.
එම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළම, ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් ඉන්ජෙක්ටර් වල කුසලතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. කාබ්යුරේටර හා සසඳන විට, ඉන්ජෙක්ටරය එකම සිලින්ඩර පරිමාව සඳහා වැඩි බලයක් එන්ජිමට ලබා දුන්නේය. ක්‍රමයෙන් නව්‍ය තාක්ෂණය ක්‍රීඩාවෙන් සිවිල් ප්‍රවාහනයට සංක්‍රමණය විය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු වහාම ඉන්ජෙක්ටර් හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය. Bosch එන්නත් පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමේ ප්රමුඛයා විය. පළමුව, K-Jetronic යාන්ත්‍රික ඉන්ජෙක්ටරය දර්ශනය වූ අතර පසුව එහි ඉලෙක්ට්රොනික අනුවාදය දර්ශනය විය - KE-Jetronic. ඉන්ධන පද්ධතියේ කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි වූ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හඳුන්වාදීම සඳහා ස්තුතිවන්ත විය.
ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා කරන ආකාරය
සරලම එන්නත් වර්ගයේ පද්ධතියට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- ECU;
- විදුලි පෙට්‍රල් පොම්පය;
- තුණ්ඩය (පද්ධතියේ වර්ගය අනුව එය එකක් හෝ කිහිපයක් විය හැකිය);
- වාතය සහ තෙරපුම් සංෙව්දක;
- ඉන්ධන පීඩන පාලනය.
පහත සඳහන් යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ:
- වායු සංවේදකය එන්ජිමට ඇතුළු වන පරිමාව සටහන් කරයි;
- එයින් සං signal ාව පාලක ඒකකයට යයි. මෙම පරාමිතියට අමතරව, ප්රධාන උපාංගය වෙනත් උපාංග වලින් තොරතුරු ලබා ගනී - දොඹකර සංවේදකය, එන්ජිම සහ වායු උෂ්ණත්වය, තෙරපුම් කපාටය යනාදිය;
- ඒකකය දත්ත විශ්ලේෂණය කර දහන කුටියට හෝ බහුවිධයට ඉන්ධන සැපයිය යුත්තේ කුමන පීඩනයකින්ද සහ කුමන මොහොතේද යන්න ගණනය කරයි (පද්ධතියේ වර්ගය අනුව);
- තුණ්ඩ ඉඳිකටුවක් විවෘත කිරීම සඳහා සං signal ාවකින් චක්රය අවසන් වේ.
මෝටර් රථයේ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහත වීඩියෝවෙන් විස්තර කෙරේ:
ඉන්ජෙක්ටර් උපාංගය
ඉන්ජෙක්ටරය ප්‍රථම වරට 1951 දී බොෂ් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. මෙම තාක්ෂණය ගොලියත් 700 යන දෙකෙහි භාවිතා කරන ලදී. වසර තුනකට පසු එය මර්සිඩීස් 300 එස්එල් හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
මෙම ඉන්ධන පද්ධතිය කුතුහලයක් සහ ඉතා මිල අධික බැවින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එය විදුලි ඒකකවලට හඳුන්වා දීමට පසුබට විය. ගෝලීය ඉන්ධන අර්බුදයෙන් පසු දැඩි පාරිසරික රෙගුලාසි සහිතව, සියලුම වෙළඳ නාමවලට තම වාහන එවැනි පද්ධතියක් සමඟ සන්නද්ධ කිරීම ගැන සලකා බැලීමට බල කෙරී ඇත. සංවර්ධනය කෙතරම් සාර්ථකද යත්, අද වන විට සියලුම මෝටර් රථ පෙරනිමියෙන් ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත වේ.
පද්ධතියේ සැලසුම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය දැනටමත් දන්නා කරුණකි. පරමාණුකාරකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- ඉන්ධන කෝෂය සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ රේඛීය පරිපථයට වාතයට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදෙන රබර් මුද්‍රාවක්;
- සිහින් පෙරණය ඉසින කුහරය අවහිර වීම වළක්වයි;
- වයර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්බන්ධකය;
- විද්යුත් චුම්භක - ඉඳිකටුවක් චලනය කරයි;
- විද්යුත් චුම්භකයේ එතීෙම් චුම්බකයේ චලනය සක්‍රීය කරයි;
- ඉඳිකටුවක් නැවත එහි ස්ථානයට ගෙන එන වසන්තයක්;
- රබර් මුද්‍රාවක්, ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සහ තුණ්ඩයේ බිත්ති අතර වාතය ඇතුල් වීම වළක්වයි;
- ඉඳිකටුවක් - ඉන්ධන එන්නත් කරන කපාටයක ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරයි;
- සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිවල භාවිතා කරන ආකෘති වලට අතිරේක ආරක්ෂිත ආවරණයක් ඇත. එච්ටීඑස් දැල්වෙන විට නිවාස අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි.
ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ වර්ග
එසේම, ඉන්ධන පරමාණුකරණ මූලධර්මය තුළ තුණ්ඩ එකිනෙකට වෙනස් වේ. මෙන්න ඔවුන්ගේ ප්රධාන පරාමිතීන්.
විද්යුත් චුම්භක තුණ්ඩය
බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. මෙම මූලද්රව්යවලට ඉඳිකටුවක් සහ තුණ්ඩයක් සහිත සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් ඇත. උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, චුම්බක වංගු කිරීම සඳහා වෝල්ටීයතාවය යොදනු ලැබේ.
ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය පාලක ඒකකය විසින් පාලනය කරනු ලැබේ. දඟරයට ධාරාවක් යොදන විට, ඊට අනුරූප ධ්‍රැවීයතාවයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් සාදනු ලබන අතර, එම නිසා කපාට ආමේචරය චලනය වන අතර, ඒ සමඟ ඉඳිකටුව ඉහළ යයි. එතීෙම් ආතතිය අතුරුදහන් වූ වහාම වසන්තය ඉඳිකටුවක් එහි ස්ථානයට ගෙන යයි. ඉහළ ඉන්ධන පීඩනය මඟින් අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය නැවත ලබා දීම පහසු කරයි.
විද්යුත් හයිඩ්රොලික් තුණ්ඩය
මෙම වර්ගයේ ඉසින ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ (පොදු දුම්රිය ඉන්ධන දුම්රිය වෙනස් කිරීම ඇතුළුව). ඉසිනයෙහි සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් ද ඇත, තුණ්ඩයට පමණක් ඩම්පර් ඇත (ආදාන සහ පිටවන). විද්යුත් චුම්භක ක්රියා විරහිත වීමත් සමඟ ඉඳිකටුවක් රැඳී ඇති අතර ඉන්ධන පීඩනය මගින් ආසනයට එබී බලයි.
පරිගණකය කාණු තෙරපුමට සං signal ාවක් යවන විට ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ධන මාර්ගයට ඇතුළු වේ. පිස්ටන් මත පීඩනය අඩු වන නමුත් ඉඳිකටුවක් මත එය අඩු නොවේ. මෙම වෙනසට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉඳිකටුවක් ඉහළ යන අතර සිදුර හරහා ඩීසල් ඉන්ධන අධික පීඩනය යටතේ සිලින්ඩරයට ඇතුළු වේ.
Piezoelectric තුණ්ඩය
එන්නත් කිරීමේ පද්ධති ක්ෂේත්‍රයේ නවතම වර්ධනය මෙයයි. එය ප්රධාන වශයෙන් ඩීසල් එන්ජින් වල භාවිතා වේ. මෙම වෙනස් කිරීමේ එක් වාසියක්, පළමු හා සසඳන විට එය හතර ගුණයකින් වේගයෙන් ක්රියා කරයි. මීට අමතරව, එවැනි උපාංගවල මාත්රාව වඩාත් නිවැරදි ය.
එවැනි තුණ්ඩයක උපාංගයට කපාටයක් සහ ඉඳිකටුවක් පමණක් නොව, තල්ලු කරන්නෙකු සහිත පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍යයක් ද ඇතුළත් වේ. ඉලෙක්ට්‍රෝ-හයිඩ්රොලික් ඇනලොග් මෙන්ම පරමාණුකාරකය පීඩන වෙනස පිළිබඳ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. එකම වෙනස වන්නේ ආතතිය යටතේ එහි දිග වෙනස් කරන පීසෝ ස් stal ටිකයයි. එයට විද්යුත් ආවේගයක් යොදන විට එහි දිග දිගු වේ.
ස් stal ටිකය තල්ලු කරන්නා මත ක්රියා කරයි. මෙය කපාටය විවෘතව ගෙන යයි. ඉඳිකටුවක් ඩීසල් ඉන්ධන ඉසීම සඳහා සිදුර විවෘත කරන නිසා ඉන්ධන රේඛාවට ඇතුළු වන අතර පීඩන වෙනසක් ඇති වේ.
එන්නත් කිරීමේ පද්ධති වර්ග
ඉන්ජෙක්ටර් වල පළමු මෝස්තරයේ ඇත්තේ අර්ධ වශයෙන් පමණක් විදුලි සංරචක පමණි. සැලසුම බොහෝමයක් යාන්ත්‍රික සංරචක වලින් සමන්විත විය. නවතම පරම්පරාවේ පද්ධති දැනටමත් විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්‍රව්‍යයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර එය ස්ථාවර එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉහළම තත්ත්වයේ ඉන්ධන මාත්රාව සහතික කරයි.
අද වන විට, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති තුනක් පමණක් සංවර්ධනය කර ඇත:
- මොනොයිනෙක්ෂන්;
- බහු එන්නත් කිරීම;
- සෘජු එන්නත් කිරීම.
මධ්යම (තනි එන්නත්) එන්නත් පද්ධතිය
නවීන මෝටර් රථවල එවැනි ක්රමයක් ප්රායෝගිකව සොයාගත නොහැක. එය තනි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් ඇති අතර එය කාබ්යුරේටරය මෙන් ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. බහුවිධයේදී, පෙට්‍රල් වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන අතර, කම්පන ආධාරයෙන් අනුරූප සිලින්ඩරයට ඇතුළු වේ.
කාබ්යුරේටර් එන්ජිම එන්නත් කරන එන්ජිමට වඩා වෙනස් වන්නේ තනි එන්නත් කිරීමෙනි. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී බලහත්කාරයෙන් පරමාණුකරණය සිදු කරනු ලැබේ. මෙය කණ්ඩායම වඩාත් කුඩා අංශු වලට බෙදයි. මෙය BTC හි වැඩිදියුණු කළ දහනය සපයයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතියට සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත, එබැවින් එය ඉක්මනින් යල් පැන ගිය එකක් විය. ඉසිනය ඉන්ටේක් වෑල්වයට වඩා බොහෝ දුරට සවි කර ඇති බැවින් සිලින්ඩර අසමාන ලෙස පුරවා ඇත. මෙම සාධකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථායිතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපා ඇත.
බෙදා හරින ලද (බහු එන්නත්) එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය
බහු එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ඉහත සඳහන් කළ ප්‍රතිසම ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළේය. මේ වන තෙක් එය පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත ලෙස සැලකේ. එහි දී, ඉන්ජෙක්ෂන් බහුවිධයට එන්නත් කරනු ලැබේ, මෙහි ඇත්තේ ඉන්ජෙක්ටර් ගණන පමණක් සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවට අනුරූප වේ. එක් එක් සිලින්ඩරයේ කුටියට අපේක්ෂිත සංයුතිය සමඟ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් ලැබෙන නිසා ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඒවා ඉන්ටේක් වෑල්වයට ආසන්නව ස්ථාපනය කර ඇත.
බෙදා හරින ලද එන්නත් ක්‍රමය මඟින් බලය අහිමි නොවී එන්ජින්වල "කෑදරකම" අඩු කිරීමට හැකි විය. මීට අමතරව, එවැනි යන්ත්‍ර කාබ්යුරේටර් සගයන්ට වඩා පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ (සහ මොනෝ එන්නත් වලින් සමන්විත).
එවැනි පද්ධතිවල ඇති එකම අඩුපාඩුව නම්, ක්‍රියාකරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සිටීම නිසා, ඉන්ධන පද්ධතිය සුසර කිරීම හා නඩත්තු කිරීම ඔබේම ගරාජයක සිදු කිරීමට තරම් අපහසු වීමයි.
සෘජු එන්නත් පද්ධතිය
ගෑස් සහ ගෑස් එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන නවතම සංවර්ධනය මෙයයි. ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා තුළ භාවිතා කළ හැකි එකම එන්නත මෙයයි.
Fuel ජු ඉන්ධන පද්ධතියක, බෙදා හරින ලද පද්ධතියක මෙන් සෑම සිලින්ඩරයකටම තනි ඉන්ජෙක්ටරයක් ඇත. එකම වෙනස වන්නේ ඉසිනය සිලින්ඩරයේ දහන කුටියට ඉහළින් කෙළින්ම සවි කිරීමයි. ස්ප්රේ කිරීම කපාටය මඟ හරිමින් වැඩ කරන කුහරයට කෙලින්ම සිදු කරනු ලැබේ.
මෙම වෙනස් කිරීම මඟින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීමටත්, එහි පරිභෝජනය තවදුරටත් අඩු කිරීමටත්, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ උසස් තත්ත්වයේ දහනය හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පරිසර හිතකාමී බවට පත් කිරීමටත් ඉඩ සලසයි. පෙර වෙනස් කිරීම් වලදී මෙන්, මෙම පද්ධතියට සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් ඇති අතර උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන අවශ්ය වේ.
කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ටර් අතර වෙනස
මෙම උපාංග අතර වඩාත්ම වැදගත් වෙනස වන්නේ MTC ගොඩනැගීමේ යෝජනා ක්‍රමය සහ එය ඉදිරිපත් කිරීමේ මූලධර්මයයි. අප සොයා ගත් පරිදි, ඉන්ජෙක්ටර් විසින් බලහත්කාරයෙන් පෙට්‍රල්, ගෑස් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලබන අතර පරමාණුකරණය හේතුවෙන් ඉන්ධන වාතය සමඟ වඩා හොඳින් මිශ්‍ර වේ. කාබ්යුරේටරය තුළ, වායු කුටීරය තුළ නිර්මාණය වන සුළි වල ගුණාත්මකභාවය විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
කාබ්යුරේටරය උත්පාදක යන්ත්රය මගින් ජනනය කරන ශක්තිය පරිභෝජනය නොකරයි, එසේම ක්රියාත්මක වීමට සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අවශ්ය නොවේ. එහි ඇති සියලුම අංග තනිකරම යාන්ත්‍රික වන අතර භෞතික නීති පදනම් කරගෙන ක්රියා කරයි. ECU සහ විදුලිය නොමැතිව ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා නොකරනු ඇත.
වඩා හොඳ කුමක්ද: කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටර්?
මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර සාපේක්ෂයි. ඔබ නව මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, විකල්පයක් නොමැත - කාබ්යුරේටර් කාර් දැනටමත් ඉතිහාසයේ ඇත. කාර් බෙදාහරින්නෙකු තුළ, ඔබට මිලදී ගත හැක්කේ එන්නත් කිරීමේ ආකෘතියක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ තවමත් කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් සහිත වාහන බොහොමයක් ඇති අතර, නුදුරු අනාගතයේ දී ඒවායේ සංඛ්‍යාව අඩු නොවනු ඇත, මන්ද කර්මාන්තශාලා තවමත් ඒවා සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරමින් සිටී.
එන්ජිමේ වර්ගය තීරණය කිරීමේදී, යන්ත්රය භාවිතා කරන්නේ කුමන කොන්දේසි යටතේද යන්න සලකා බැලීම වටී. ප්රධාන මාදිලිය ග්‍රාමීය ප්‍රදේශයක් හෝ කුඩා නගරයක් නම්, කාබ්යුරේටර් යන්ත්රය එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. එවැනි ප්‍රදේශවල, ඉන්ජෙක්ටරය නිසියාකාරව අළුත්වැඩියා කළ හැකි උසස් තත්ත්වයේ සේවා ස්ථාන කිහිපයක් ඇති අතර, කාබ්යුරේටරය ඔබ විසින්ම සවි කළ හැකිය (යූ ටියුබ් ස්වයං අධ්‍යාපන මට්ටම ඉහළ නැංවීමට උපකාරී වේ).
විශාල නගර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉන්ජෙක්ටර් මඟින් ඇදගෙන යාම සහ නිතර සිදුවන මාර්ග තදබදය වැනි තත්වයන් තුළ (කාබ්යුරේටරය හා සසඳන විට) විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි එන්ජිමකට යම් ඉන්ධන අවශ්ය වේ (සරල ආකාරයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා වැඩි ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාවක් සහිත).
උදාහරණයක් ලෙස යතුරුපැදි ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කරමින්, පහත දැක්වෙන වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ කාබ්යුරේටර් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල වාසි සහ අවාසි ය:
එන්නත් එන්ජින් සත්කාර
ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන පද්ධතියක් නඩත්තු කිරීම එතරම් අපහසු ක්රියා පටිපාටියක් නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමයි:
- කාලයාගේ ඇවෑමෙන් වායු පෙරණය වෙනස් කරන්න;
- සිහින් ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න;
- තෙල් හෝ දූවිලි දූෂණය සඳහා පද්ධති සංවේදක සම්බන්ධතා වරින් වර පරීක්ෂා කරන්න;
- පාහේ හිස් ටැංකියක් සමඟ ධාවනය නොකරන්න (බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීමට හේතුව මෙයයි);
- නිවැරදි ඉන්ධන සමඟ ටැංකිය පුරවන්න.
මෙම සරල නීති මඟින් අසමත් වූ මූලද්රව්ය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී අනවශ්‍ය අපද්‍රව්‍ය වළක්වා ගනු ඇත. මෝටරයේ මෙහෙයුම් ආකාරය සැකසීම සඳහා, මෙම කාර්යය විද්යුත් පාලන ඒකකය විසින් සිදු කරනු ලැබේ. උපකරණ පුවරුවේ එක් සංවේදකයකින් සං signal ාවක් නොමැති විට පමණක් චෙක් එන්ජින් සං signal ාව ආලෝකමත් වේ.
නිසි නඩත්තු කිරීමක් වුවද, සමහර විට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉන්ජෙක්ටර් ෆ්ලෂ් කිරීම
එවැනි ක්රියා පටිපාටියක අවශ්‍යතාවය පහත සඳහන් සාධක මගින් දැක්විය හැකිය:
- එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ නොවේ;
- පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය;
- ඕවර් ක්ලොක් කිරීමේදී ගතිකතාව අඩු වීම;
- මෝටර් රථය වඩාත් "කෑදර" බවට පත්ව ඇත.
මූලික වශයෙන්, ඉන්ධනවල ඇති අපිරිසිදුකම නිසා ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වේ. ඒවා කොතරම් කුඩාද යත්, ඒවා පෙරනයේ මූලද්රව්ය හරහා කාන්දු වේ.
ඉන්ජෙක්ටරය ආකාර දෙකකින් පිස දැමිය හැකිය: මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයට ගෙන ගොස් ක්රියා පටිපාටිය ස්ථාවරයේ සිදු කරන්න, නැතහොත් විශේෂ රසායනික ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් එය කරන්න. දෙවන ක්රියා පටිපාටිය පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කරයි:
- පළමුව, ඔබට විකල්ප ඉන්ධන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත - ඉන්ධන සහිත කුඩා බහාලුමක්, එයට පිරිසිදුකාරකයක් එකතු කරනු ලැබේ (ද්‍රව්‍යයේ සාන්ද්‍රණය එහි බහාලුම මත දක්වනු ලැබේ, නමුත් බොහෝ විට එන්ජින් පරිමාව ලීටර් 2,5 ක් සැකසීමට ද්‍රව ලීටරයක් නිර්මාණය කර ඇත). තවත් ඉන්ධන පොම්පයක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත;
- මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා එන්ජිම උණුසුම් වේ;
- ඊට පසු, ඔබ ප්රධාන ඉන්ධන පොම්පය අබලන් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එහි ෆියුස් ඉවත් කරන්න;
- පොම්පයක් නොමැතිව එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට කිහිප වතාවක්ම උත්සාහයක් දරයි. රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටෙන පරිදි මෙය අවශ්ය වේ;
- ඉන්ධන සැපයුම් සො ose නළය විසන්ධි කර ඇත;
- ආපසු එන සො ose නළය සවි කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය සවිකිරීමෙන් ඉවත් කර into න බෝල්ට් එකක් ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ;
- නව ඉන්ධන පද්ධතියක් සම්බන්ධ වේ;
- එන්ජිම ආරම්භ වේ. ඔහු මිනිත්තු 5 ක් වැඩ කළ යුතු අතර, පසුව ඔහු තදබදයට පත්වේ;
- තුණ්ඩවල තැන්පතු විඛාදනයට ලක් කිරීම සඳහා නියෝජිතයාට මිනිත්තු කිහිපයක් බලා සිට නැවත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය;
- වරින් වර වේගය 30 rpm අගයක් දක්වා වැඩි කරමින් එන්ජිම විනාඩි 2500 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න;
- විකල්ප ඉන්ධන පද්ධතිය විසන්ධි වී ඇති අතර සම්මත එක සම්බන්ධ වේ;
- ඕනෑම අවශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් ඉවත් කිරීම සඳහා මෝටරය විනාඩි 10 ක් ආරම්භ වේ;
- ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, ස්පාර්ක් ප්ලග් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
මෙම පිරිසිදු කිරීම ඉන්ධන ටැංකියෙන් අපිරිසිදුකම් ඉවත් නොකරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවහිර වීමට හේතුව අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ටැංකියෙන් ඉවතට ගෙන පිරිසිදු ඉන්ධන වලින් පිරවිය යුතු බවයි.
මෙම ක්රියා පටිපාටිය කෙතරම් ආරක්ෂිතද, වීඩියෝව බලන්න:
සාමාන්ය ඉන්ජෙක්ටර් අක්රමිකතා
ඉන්ජෙක්ටර්වල ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව තිබියදීත්, පද්ධතියේ වඩාත් සියුම් ලෙස වැඩ කරන ලද මූලද්රව්ය, මෙම පද්ධතියේ අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. යථාර්ථය එය වන අතර, එය ඉන්ජෙක්ටර් මග හැර නැත.
එන්නත් පද්ධතියට වඩාත් පොදු හානිය මෙන්න:
- ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීම (ස්වාභාවික ඇඳුම් සහ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන);
- තුණ්ඩ කැඩීම (අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන - අවහිර වීම, කපාට අසමත් වීම);
- ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය අවහිර වීම (අඩු වාර ගණනක් එහි ප්‍රතිසමය, නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය අසමත් වේ);
- ඉලෙක්ට්රොනික සම්බන්ධක ඔක්සිකරණය;
- අයවැය තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය අසමත් වීම;
- අවහිර වූ තෙරපුම් නාලිකා;
- වාතය ඉන්ධන තුළට කාන්දු වේ.
බොහෝ බිඳවැටීම් බලශක්ති ඒකකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. ඉන්ධන පොම්පය, සියලු ඉන්ජෙක්ටර් එකවරම සහ DPKV අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් එහි සම්පූර්ණ නැවතුම සිදු වේ. පාලක ඒකකය ඉතිරි ගැටළු මඟ හැරීමට සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාවර කිරීමට උත්සාහ කරයි (මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් නිරූපකය පිළිවෙලට දිදුලයි).
ඉන්ජෙක්ටරයේ වාසි සහ අවාසි
ඉන්ජෙක්ටරයේ වාසි අතර:
- වායු ඉන්ධන මිශ්රණය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ගොඩනැගීම;
- එකම පරාමිතීන් සහිත කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකට සාපේක්ෂව බල ඒකකයේ බලය සියයට 10 ක් දක්වා ඉහළ ය;
- ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් වඩාත් ආර්ථික වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර එන්නත් කිරීමේ මොහොත වඩාත් කාර්යක්ෂමව බෙදා හරිනු ලැබේ;
- ඉන්ජෙක්ටර් විමෝචනය කාබ්යුරේටරයට වඩා සියයට 75 කට වඩා පරිසර හිතකාමී ය;
- වැඩි ස්ථායිතාවයක් - යාන්ත්‍රික උපාංගවලට වඩා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බොහෝ විට සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- ශීත In තුවේ දී, ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටරය වේගයෙන් මෙහෙයුම් මාදිලියට යයි - එයට දිගු කාලීන උණුසුම අවශ්ය නොවේ.
වාසි වලට අමතරව, මෙම පද්ධතියට සැලකිය යුතු අවාසි ඇති අතර එමඟින් සුළු ආදායමක් ඇති මෝටර් රථ හිමියන්ට කාබ්යුරේටරයට මනාප ලබා දීමට ඉඩ නොදේ:
- පද්ධතියේ පිරිවැය, එහි නඩත්තුව හෝ අළුත්වැඩියා කිරීම කාබ්යුරේටරයේ පරාමිතීන්ට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය;
- රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ උපකරණ සහිත විශේෂ ist යෙකු අවශ්ය වේ;
- ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල ඉලෙක්ට්රොනික හෝ සංවේදක කලාතුරකින් අසමත් වේ, නමුත් මෙය සිදු වූ විට, මෝටර් රථය එහි පෙර ගතිකතාවයන් වෙත ආපසු ලබා දීමට ඔබට හොඳ මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවේ;
- ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත එන්ජිම ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා තෝරා ගනු ලැබේ. කාබ්යුරේටරය 92 වන පෙට්‍රල් මත නිශ්ශබ්දව ධාවනය වන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ටරයට අවම වශයෙන් 95 වන ස්ථානය අවශ්ය වේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය තරමක් ස්ථාවර හා විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ මෝටර් රථයේ කාබ්යුරේටර් එන්ජිම යාවත්කාලීන කිරීමට ආශාවක් තිබේ නම්, එවිට ඔබ එහි වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලිය යුතුය.
ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව
එන්නත් ඉන්ධන පද්ධතියක් සහිත නවීන එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
සරල වචන වලින් Injector යනු කුමක්ද? ඉංග්රීසි එන්නත් වලින් (එන්නත් කිරීම හෝ එන්නත් කිරීම). මූලික වශයෙන්, එය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට හෝ කෙලින්ම සිලින්ඩරයට ඉන්ධන ඉසින ඉන්ජෙක්ටරයකි.
ඉන්ජෙක්ෂන් වාහනයක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? මෙය ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කරන වාහනයක් වන අතර එය පෙට්‍රල් / ඩීසල් ඉන්ධන එන්ජින් සිලින්ඩරවලට හෝ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වලට ඉසිනු ලැබේ.
මෝටර් රථයේ ඉන්ජෙක්ටරය කුමක් සඳහාද? ඉන්ජෙක්ටරය ඉන්ධන පද්ධතියේ කොටසක් වන බැවින්, ඉන්ජෙක්ටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිම තුළ ඉන්ධන යාන්ත්රිකව පරමාණු කිරීමටය. එය ඩීසල් හෝ ගැසොලින් ඉන්ජෙක්ටර් විය හැකිය.
එක කමෙන්ට් එකක්
ප්රවේශ
යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මට හොඳයි මම ඔබට කාර්මිකයන්ට ආදරෙයි.