ඔපල් ඇස්ට්‍රා 1.4 ටර්බෝ ඉකෝටෙක් නවෝත්පාදනය ආරම්භ කරන්න / නවත්වන්න
මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ඔපල් ඉංජිනේරුවන්ගේ හොඳ සැලසුම් වැඩ නිසා ඔවුන්ට විශාල දෙයක් සිදු විය හැකි බවට අපට විශ්වාසය නැති වී ඇත. මේ අතර, මොකා දර්ශනය වූ අතර එය බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීය. ඇස්ට්‍රා මධ්‍යම පාන්තික තරඟකරුවන් ඕනෑ තරම් සිටීම නිසා දැඩි අභියෝගයකට මුහුණ දී සිටී.
නමුත් සෑම අතින්ම පාහේ එය නව, වඩා හොඳ, සැහැල්ලු, වඩාත් සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත, වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ වඩාත් සුවපහසු නිසා ඔපල් අලෙවිකරුවන්ට දැන් සහනයක් දැනේ. පසුගිය වසරේ ඔටෝ සඟරාවේදී අපි ටර්බෝඩීසල් අනුවාදය විශාල පරීක්‍ෂණයකින් පරීක්‍ෂා කළෙමු. එසේම, "අශ්වබල 150" ගැසොලින් එන්ජිමට අඩු බරකින් යුත් නව එන්ජිමක් ඇත. හේතු ගණනාවක් නිසා ඉදිරියට තල්ලු කරන ලද සිලින්ඩරයක් සහිත සිලින්ඩර් තුනේ පෙට්‍රල් විශාල කර ගත් ඥාති සහෝදරයෙකු වන ඇස්ට්‍රෝ සඳහා ඔපල් විසින් නව සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් එළිදක්වා ඇත. නමුත් වැඩි එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහ තරමක් ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වයක් අගය කරන අයට අප පරීක්‍ෂා කළ ඇස්ට්‍රා සමත් වීමට නොහැකි වනු ඇත!
කාර්ය සාධනය විශ්මය ජනක වන අතර ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් එය ඉතා නවීන ලෙස හැසිරේ. නැවියන් පවා ප්‍රකාශ කිරීමට සමත් වූ බව අපට පැවසිය හැකිය: අඩු වීම වඩා හොඳය. අපි අඩුවෙන් ලියන විට, අපි අදහස් කරන්නේ ලීටර් 1,4 එන්ජිමක් පමණ වන අතර, විශාල එක ගැන කතා කරන විට උපරිම බලය (දැනටමත් සඳහන් කර ඇති 150 "අශ්වබල”) සහ අඩු වර්‍ගයේ දී ඒත්තු ගැන්වීමේ ව්‍යවර්ථය (ප්‍රති පරාසයේ නිව්ටන් මීටර් 245) පමණක් ඇත. වෙළඳ නාම 2.000 සහ 3.500 අතර). මෙය නවීන සවි කිරීම් සහිත එන්ජිමක්, මධ්‍යම හා fuelජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ ටර්බෝචාජර් ය. එය කාර්ය සාධනය ඒත්තු ගැන්විය හැකි අතර තරමක් අඩු ආර්ථිකයක් සහිත වූවත් සම්මත චක්‍රයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ කාර්මික දත්ත පමණක් සැලකිල්ලට ගනිමින් (කි.මී 4,9 ට ලීටර් 100).
අපගේ සම්මත කවය තුළ මෙම සාමාන්‍යයට සමීප වීමේ කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමට අපට නොහැකි විය. වෙළඳ නාමය සඳහා අපට ලීටර් 1,7 ක සම්පූර්ණ ද්‍රව්‍යයක් නොතිබුණද, අපේ පරීක්‍ෂණයේදී ඇස්ට්‍රාගේ ප්‍රති result ලය තවමත් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. අපගේ පළමු පරීක්‍ෂණයේම ටර්බෝඩීසල් අනුවාදයට සමාන වේග මාපකය කොතරම් බොරුවක් කීවේද යන්න සටහන් කිරීම ද සිත්ගන්නා කරුණකි. ඔබ ගැන ඔපල් විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන්නේ අපේ මෝටර් රථ මාර්ගවල උපරිම වේගයෙන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් ඇස්ට්‍රා පැයට කිලෝමීටර් දහයකටත් අඩු වේගයකින් “පසු කර” ඇති හෙයින් රේඩාර් මිනුම් තවමත් දunුවම් රහිත සීමාව තුළ පවතිනු ඇති බවයි. 2016 ස්ලෝවේනියානු සහ යුරෝපීය මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම දැනටමත් හොඳින් දන්නා අතර එහි හැඩය ගැන කිසිවක් නැති කර ගත නොහැකිය. පාරේ (එහි නැති) සාමාන්‍ය මගීන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඇස්ට්‍රා හි සැලසුම තරමක් බාධාවකින් තොරව හෝ කීමට වඩා හොඳ නම්, එය සැලසුම් කිරීමේ දිශාව හොඳින් කරගෙන යන අතර එය පළමු ඔපල් සැලසුම්කරු විසින් ද වැඩි දියුණු කරන ලදී, මාර්ක් ඇඩම්ස්. අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් කිහිපයක් දැකිය හැකිය. ජර්මානු සෞඛ්‍ය සම්පන්න කොඳු ඇට පෙළේ ව්‍යාපාරයේ (ඒජීආර්) කොටසක් ලෙස ඔපල් ප්‍රමුඛත්වය දෙන ආසන සඳහා මිලක් ලැබුණද සුවපහසු ආසන නිසැකවම සඳහන් කිරීම වටී.
කෙසේ වෙතත්, කාට්රිජ් ඉක්මනින් ආපසු පැමිණේ. පසුපස මගීන් සඳහා ද ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්ට්‍රා මෙන් මෙම පන්තියේ කාර් ඉඩකඩ සහිත පුදුමයක් නොවේ. මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ කඳ තුළ ය. එසේ නොමැති නම්, කඳේ පතුල ප්‍රමාණවත් තරම් උස බැවින් කුඩා අයිතම ගණනාවක් ගබඩා කළ නොහැකි බැවින් ප්‍රමාණවත් තරම් දිග එකක් ගැඹුරු බව පෙනේ (පසුපස දොරේ වීදුරුව යට පතුලේ සිට පියන දක්වා සෙන්ටිමීටර 70 ක් පමණි). ඊට වෙනස්ව සමහර තරඟකරුවන් ගමන් මලු භාවිතා කිරීමට පහසු වේ. ඩෑෂ් මධ්‍යයේ අලුතින් සැලසුම් කරන ලද ස්පර්ශක තිර අභ්යන්තරයේ උපයෝගීතාව (ප්‍රශංසනීය, මිණුම් උස එකම උස) නිසැකවම පෙර එකට වඩා හොඳය. සැලසුම් කරුවන් ද උත්සාහයක් ගෙන ඒ අනුව තිරය අසල දාරය හැඩගස්වා ගත් අතර, එහිදී අපට අපේ අත්ල තැබිය හැකි අතර එමඟින් අපේ ඇඟිල්ලේ පෑඩ් එක මඟින් එබීමට අවශ්‍ය නිරූපකය හෝ ස්ථානය සොයාගත හැකිය. නමුත් වැඩි කාලයක් ගත නොකළ රියදුරෙකුට (පැයක් හෝ ඊට වැඩි), සියලු සැකසුම් සොයා ගැනීම මුලදී දුෂ්කර ය. ටයර් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ගැන අපි සැලකිලිමත් වීමු. ටයර් පීඩනය දෙවරක් පරීක්‍ෂා කළ පසුවත් එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අපට නොහැකි විය! බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී විසඳුම නම් ටයර් වල සංවේදක හතර සමඟ ක්‍රියා කරන පද්ධතිය නැවත ආරම්භ කිරීම අවශ්‍ය වන බැවිනි (එයින් අදහස් කරන්නේ අළුත්වැඩියා කිරීමේ විකල්ප සඳහා සීමිත කාල කවුළුවක් හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය නොසලකා හැරීම වැනි).
පීඩන පාලනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඔබ අයකරනු ලබන බැවින්, එවැනි පද්ධතියක් අයිතිකරුගේ මුදල් පසුම්බිය මත හරියටම ලාභදායී නොවේ. ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතාව හොඳින් සහ පහසුවෙන් ක්‍රියා කරයි, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස Opel හි OnStar පද්ධතිය තවමත් අප සමඟ ක්‍රියා නොකරන අතර, ඉහළ පිළිගැනීමක් ඇති වාහන-පරිසර සම්බන්ධතා විසඳුම්වල උපයෝගීතාව සම්බන්ධයෙන් Astra තවමත් අඩක් "අක්‍රිය" ය. . කෙසේ වෙතත්, රාත්‍රියේ රිය පැදවීමේදී ඇති වන හොඳ හැඟීම ප්‍රශංසනීයයි: LED ප්‍රධාන ලාම්පු වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සපයන අතර අප ඉදිරියෙහි පවතින මාර්ග තත්ත්වයන්ට (ඉදිරියට එන වාහන තදබදයේ හෙඩ් ලයිට් අඳුරු වීම වැනි) හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඒවා යාත්‍රා කිරීමේ උපාංගයක් (IntelliLink Navi 900) සහ ත්‍රි-ස්පෝක් ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ පැකේජයක විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය.
මෙම ඇණ සමඟ එය හරියටම ලාභදායී නොවන අතර, හෙඩ් ලයිට් සඳහා පමණක් ඔබට යුරෝ 350 ක් අඩුවෙන් ගෙවිය හැකි බව මිල ලැයිස්තුව අපට උගන්වයි, එබැවින් රුවල් බෝට්ටු සඳහා අධික අධිභාරයක් අවශ්‍ය නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, අපගේ ටෙස්ට් Astra මිල එය බහුතර ගිවිසුමක් සොයා ගැනීමට අපහසු වනු ඇත කොටසක්, නමුත් එය තවමත් එවැනි කුඩා මුදලක් සඳහා නොවේ, ගැනුම්කරු මෝටර් රථ සෑහෙන ගොඩක් ලැබෙන බව පෙනේ. මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ නවෝත්පාදනයේ සන්නද්ධ අනුවාදය (දෙවන වඩාත්ම සම්පූර්ණ සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම මිල අධික) ප්‍රයෝජනවත් උපාංග ගණනාවක් තිබීමයි.
තෝමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
ඔපල් ඇස්ට්‍රා 1.4 ටර්බෝ ඉකෝටෙක් නවෝත්පාදනය ආරම්භ කරන්න / නවත්වන්න
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.600 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.523 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.399 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.000 - 5.600 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 230 Nm දී 2.000 - 4.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| ධාරිතාව: | 215 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-8,9 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 117 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.278 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.815 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.370 mm - පළල 1.809 mm - උස 1.485 mm - wheelbase 2.662 mm |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කඳ 370-1.210 l - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 4 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / odometer තත්ත්වය: 2.537 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,2 ( 141 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,9 s (Iv) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,7 (V) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
තක්සේරුව
ඔපල් ඇස්ට්‍රා නව තාක්‍ෂණයන් දැරිය හැකි මිලකට පොරොන්දු වන අතර එය හොඳ ආරංචියකි. එසේම, බලවත් පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත නිසා, එය තරමක් ඒත්තු ගැන්වෙන සහ ප්‍රසන්න කාරයකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැනසිල්ල
විවෘත අවකාශය
මාර්ගයේ පිහිටීම
ගුණාත්මක හැඟීම
මිල (බලවත් එන්ජිමක් සහ පොහොසත් උපකරණ නිසා)
පසුපස දර්‍ශන කැමරාවෙන් දුබල පින්තූරය
ඉදිරිපස ආසන මත හිඳගන්න
කුඩා කඳ
මෙනු සංයෝජනයකින් කාලය නාස්ති කිරීම සහ සැකසීම සැකසීම (මීටර වල සහ මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ඇති තිර වල විවිධ තොරතුරු)
කාර් රේඩියෝ වල දුර්වල විභේදනය
මිල (සමහර තරඟකරුවන් හා සසඳන විට)
