හයිඩ්රොලික් එසවුම්කරුවන්: ඒවා මොනවාද සහ ඔවුන් තට්ටු කරන්නේ ඇයි
අන්තර්ගතය
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයකට කුමක් කළ හැකිද?
- ඉතිහාසය ටිකක්
- හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
- හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ වර්ග සහ වර්ග මොනවාද?
- හයිඩ්රොලික් ප්‍රසාරණ සන්ධියක වාසි සහ අවාසි
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් තෝරා ගන්නේ කෙසේද
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් ආදේශ කිරීම
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර තට්ටු කරන්නේ ඇයි
- හයිඩ්රොලික් සෝපාන වල ආයු කාලය වැඩි කර ගන්නේ කෙසේද?
- හයිඩ්රොලික් කපාට එසවුම් යන්ත්ර කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද?
- හයිඩ්රොලික් සෝපානය ඔබම සෝදා ගන්නේ කෙසේද
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර වීඩියෝව
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් යනු මෝටර් රථයක වඩාත්ම සංකීර්ණ ඒකකය වන අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව රඳා පවතින්නේ ඒ හා සම්බන්ධ එක් එක් යාන්ත්‍රණයේ සුසර කිරීම මත ය. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සැලසුම් කිරීම මෙයට නිදසුනකි. සිලින්ඩරයේ චලනය වන පිස්ටන් අනුරූපී ආ roke ාතය සම්පූර්ණ කළ විට එය අභ්යන්තර හා පිටවන කපාට විවෘත කරයි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එහි සියලුම කොටස් උණුසුම් වන බව කවුරුත් දනිති. ඒ සමගම, ලෝහ නිෂ්පාදන පුළුල් වේ. මෝටරය ධාවනය වන විට, එහි බොහෝ ක්‍රියාදාමයන් තත්පරයක භාගයක සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, හිඩැස්වල සෑම මයික්‍රෝනයක්ම කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. කපාටය මඳක් පෙර හෝ පසුව විවෘත වුවහොත් මෙය බල ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ඇත.
මේ සඳහා, පැරණි මෝටර වල, කපාට ටැප් එක සහ කාල පතුවළ කැමරාව අතර හිඩැස් සකස් කරන ලදී. නවීන මෝටර වල මෙම ක්‍රියාවලිය හැකිතාක් සරල කර ඇත. හරියටම කිවහොත්, ඉංජිනේරුවන් හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නෙකු ලෙස එවැනි කොටසක් සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් මේ සඳහා ඇති අවශ්‍යතාවය අතුරුදහන් වී ඇත.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයකට කුමක් කළ හැකිද?
වෑල්ව ටැප් එක සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් අතර හයිඩ්රොලික් ප්‍රසාරණ සන්ධිය ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම කොටස තාප පරතරයේ ප්‍රමාණය ස්වාධීනව සකසයි. නමට අනුව ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම් සිදු වන්නේ ප්‍රසාරණ සන්ධි මූලද්‍රව්‍ය මත තෙල්වල හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙනි.
මීට පෙර මෙම ක්‍රියාව සිදු කරනු ලැබුවේ නිරන්තරයෙන් ගැලපීම් හෝ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය යාන්ත්‍රික උපාංග මගින් නම්, මෙම මූලද්‍රව්‍ය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ජීවිතය පහසු වේ.
ඉතිහාසය ටිකක්
පැරණි එන්ජින්වල, උදාහරණයක් ලෙස, සෝවියට් සම්භාව්‍යයන්, තාප පරතරය සඳහා හයිඩ්රොලික් හෝ යාන්ත්‍රික ප්‍රසාරණ සන්ධි නොතිබුණි. මෙම හේතුව නිසා, වාහනයේ සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම සඳහා මෙම පරාමිතිය අනිවාර්ය ලෙස සකස් කිරීම ඇතුළත් විය. නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට කිලෝමීටර් 10 දහසක පරතරයක් නියම කරයි.
මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ විට, කපාට ආවරණය ඉවත් කර තාප පරතරයේ වටිනාකම විශේෂ පරීක්ෂණයක් සහ යතුරකින් සකස් කරන ලදී. සෑම හිමිකරුවෙකුටම මෙම ක්රියාපටිපාටිය ස්වාධීනව සිදු කළ නොහැකි අතර මෙය සිදු නොකළේ නම් එන්ජිම is ෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය වී එහි ගතික ගුණාංග නැති වීමට පටන් ගත්තේය.
එවැනි එන්ජින්වල සෑම 40-50 දහසක ධාවන වෑල්ව වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර එමඟින් එවැනි මෝටර් රථ හිමියන්ට හිසරදයක් ඇති විය. සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය වූ නිසා, තල්ලු කරන්නා සහ කැමරාව අතර යම් thickness ණකමකින් යුත් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. දැන් එය වෙහෙසට පත්ව ඇත්තේ කපාට කඳ නොවේ, නමුත් මෙම කොටසයි.
එසේ තිබියදීත්, ගැලපීම් තවමත් සිදු කළ යුතු අතර, අලුත්වැඩියා කටයුතු රෙදි සෝදන යන්ත්රය සරල ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දක්වා අඩු කරන ලදී. සමහර නිෂ්පාදකයින් තවමත් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ එන්ජින්වල සමාන කොටස් භාවිතා කරයි.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් තිබියදීත්, ඒකකයේ නඩත්තුව බොහෝ විට සිදු කිරීමට සිදුවිය.
යාන්ත්‍රික ප්‍රසාරණ සන්ධි පරතරය ස්වයංක්‍රීයව නිවැරදි කරන මුල් යාන්ත්‍රණයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ පද්ධතිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සේවා සැපයීම සඳහා වන කාල පරතරය තුන් ගුණයකින් වැඩි කර ඇති අතර දැන් ඔබ කපාට ආවරණය යටතේ බොහෝ විට අඩු වාර ගණනක් බැලිය යුතුය - කිලෝමීටර් 120 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුට පහත උපාංගය ඇත:
- යාන්ත්‍රණයේ සියලුම අංග ස්ථාපනය කර ඇති ලෝහ නඩුවක්;
- ප්ලංගර් යුගලය (මෙම මූලද්රව්යයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක ජලනල යුගලයක උදාහරණය භාවිතා කිරීම), තෙල් පීඩනය මගින් බල ගැන්වෙන;
- බෝල - චෙක් කපාටයක් ලෙස සේවය කරයි;
- වසන්තය - කොටස විවේකයෙන් සිටින විට ජලනල කපාටය චලනය වීමට ඉඩ දෙන්න.
හයිඩ්රොලික් වන්දිකාරකය පහත දැක්වෙන ක්‍රම දෙකෙන් ක්‍රියාත්මක වේ:
- කැම්ෂාෆ්ට් හි කැමරාව වන්දි ගෙවන්නාගේ වැඩ කරන පෘෂ් from යෙන් ඉවතට හරවනු ලැබේ. ජලනල වසන්තය මත කිසිදු පීඩනයක් නොමැත, එබැවින් එය කැමරාවට එරෙහිව තද කරන පරිදි එය මතු කරයි. ජලනල තෙල් වලින් පිරී ඇත. තරල පීඩනය එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතියේ පීඩනයට සමාන වේ;
- කැමරාව වෑල්ව දෙසට භ්‍රමණය වන විට, එය ජලනල යන්ත්රය ධාවනය කර කපාට කඳ දෙසට පහත් කරයි. සිලින්ඩර හිසෙහි කපාටය අවම උත්සාහයකින් කැම් ස්ථානයට අනුකූලව විවෘත වන පරිදි වසන්ත අනුපාතය තෝරා ඇත. කපාට කඳේ පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා උප පිස්ටන් අවකාශයේ තෙල් පරිමාව භාවිතා වේ.
මේ අනුව, හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය කාල කොටස්වල තාප ප්‍රසාරණයට පමණක් නොව, කැම් සහ කපාට කඳන් පැළඳීමට ද ගැලපේ. මෙම වෙනස්කම් සඳහා යාන්ත්‍රණයේ නිරන්තර වෙනස් කිරීම් මෙම මුල් විසඳුම බැහැර කරයි.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන කෙටියෙන් මෙම වීඩියෝවෙන් විස්තර කෙරේ:
හයිඩ්රොලික් එසවුම් ස්ථානය
මෝටරයේ හයිඩ්රොලික් වන්දියක් සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ තේරුම් ගත යුතුය. සම්මත නවීන බල ඒකකවල, හිසක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඉහලින් පිහිටා ඇති අතර, එහි කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇත. එහි කැමරාවන් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ධාවනය කරයි.
හයිඩ්රොලික් වන්දි, මෙම මෝටර් අනුවාදයේ තිබේ නම්, කැමරාව සහ කපාට කඳ අතර පමණක් ස්ථාපනය කෙරේ. හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු කපාටවල උෂ්ණත්වය (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාට කඳේ ප්‍රසාරණය) නොතකා, නියත කපාට-කැම් නිෂ්කාශනය පවත්වාගෙන යයි.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ වර්ග සහ වර්ග මොනවාද?
පුළුල් කිරීමේ සන්ධි වර්ගයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ඉහත විස්තර කර ඇත. එක් එක් කාර් සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ට වෙනත් වර්ගවල හයිඩ්රොලික් එසවුම් භාවිතා කළ හැකිය:
- ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නා. එය කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාට කඳ අතර ස්ථාපනය කර ඇත;
- ජල ආධාරක;
- පැරණි මෝටර වලදී, හයිඩ්රොලික් ආධාරකයක් භාවිතා කරන ලද අතර එය රොකර් අත්වල හෝ කපාට ටැප් වල ලීවරවල සවි කර ඇත;
- රෝලර් හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන්.
බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හයිඩ්රොලික් තල්ලු කිරීමේ උපකරණය හැකි තරම් සරල බැවින් හයිඩ්රොලික් ආධාරක වලින් get ත් වීමට උත්සාහ කරති. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් වැනි උපකරණයක් මෙම වර්ගයේ පුළුල් කිරීමේ සන්ධි භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත. මෝටරයේ වේලාව අනුව හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයේ පිහිටීම පහත ඡායාරූපයෙහි දැක්වේ.
හයිඩ්රොලික් ප්‍රසාරණ සන්ධියක වාසි සහ අවාසි
හයිඩ්රොලික් එසවුම් කරුවන්ට බොහෝ වාසි ඇත. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- මෝටරයේ අඩු ශබ්දය;
- ස්වාභාවික ඇඳුම් නිසා ඇති වන තාප හා කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- නඩත්තු නොමිලේ;
- කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවට කපාට කඳේ නිරන්තර පීඩනය සපයන අතර එය අධික ලෙස පැළඳ සිටින ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයකට පවා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහතික කරයි;
- පැරණි මෝටරයේ ස්ථාවර ගතික ලක්ෂණ.
කෙසේ වෙතත්, වාසි රාශියක් තිබියදීත්, උසස් තාක්‍ෂණයට ද ප්රධාන අවාසි කිහිපයක් ඇත:
- හයිඩ්රොලික් වන්දි කරන්නන් තෙල් පීඩනය භාවිතා කරන අතර ඒවායේ ඇති සිදුරු ඉතා කුඩා බැවින් g න ග්‍රීස් හුදෙක් භෞතිකව ඇතුළට නොයනු ඇත, විශේෂයෙන් පද්ධතියට තවමත් උණුසුම් වීමට කාලය නොමැති නම්. මෙම හේතුව නිසා, උසස් තත්ත්වයේ තෙල් එන්ජිමට වත් කළ යුතුය - බොහෝ විට කෘතිම. නමුත් ඉහළ සැතපුමක් සහිත මෝටරයකට ඊට වඩා l න ලිහිසි තෙල් අවශ්ය වේ - ඕ-මුදු දැනටමත් මඳක් වෙහෙසට පත්ව ඇති බැවින් කෘතිම විද්‍යාවට උසස් තත්ත්වයේ තෙල් තට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වේ. මේ නිසා, මෝටරයේ ගතිකතාව පහත වැටේ;
- කෘතිම විද්‍යාව භාවිතා කළත්, කාලයත් සමඟ එහි ද්‍රවශීලතාවය නැති වන බැවින් තෙල් තවමත් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය.
- අසමත් වුවහොත්, ඔබට එකම කොටස ඉතා මැනවින් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත, මිළ අඩු ඇනලොග් එකක් නොවේ (හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නාගේ පිහිටීම නිෂ්පාදකයා විසින් සපයන ලද ඒවා හැර වෙනත් මෝස්තරයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ);
- බිඳවැටීම පසුකාලීන අවස්ථා වලදී සිදුවන බැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් සහගතව නඩත්තු කිරීමට වඩා අළුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වනු ඇත;
- සමහර විට, දුර්වල ගුණාත්මක ලිහිසිකරණය හේතුවෙන්, ජලනල කාර්මිකයාට අවහිර විය හැකි අතර එය යාන්ත්‍රණයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ.
ලොකුම අවාසිය නම් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය නිවැරදිව දැක්වීමයි. යතුරුපැදිකරුවෙකු මෙම පරාමිතිය සඳහා වන අවශ්‍යතා නොසලකා හැරියහොත්, ඉතා ඉක්මණින් ඔහුට නව පුළුල් කිරීමේ සන්ධි මිලදී ගැනීම සඳහා ඉවත්වීමට සිදුවනු ඇත. දිගු සම්පතක් නිපදවා ඇති මෝටර සම්බන්ධයෙන්, යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසම හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත - ඒවා කපාට ඇඳීම වළක්වන අතර ඒ සමඟම තාප පරතරය නියාමනය කරයි.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් තෝරා ගන්නේ කෙසේද
එන්ජින් ටයිමිං පටිය හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් වලින් සමන්විත නම්, නව කොටස් මිලදී ගත යුතුද නැද්ද යන ප්‍රශ්නය වටින්නේ නැත - අනිවාර්යයෙන්ම මිලදී ගන්න. එසේ නොමැති නම්, බල ඒකකයේ අදියර බෙදා හැරීම නිවැරදිව ක්රියා නොකරනු ඇත - කැමරාවට නියමිත වේලාවට කපාටය විවෘත කිරීමට නොහැකි වනු ඇති අතර මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව නැති වේ.
මෝටරයේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන මාදිලි දැයි නොදන්නේ නම්, හයිඩ්රොලික් එසවුම් සෙවීම වාහනයේ VIN කේතය මගින් හෝ නාමාවලියෙහි ඇති මෝටර් ආකෘතිය මගින් සිදු කෙරේ. සමහර විකුණුම්කරුවන් ඕනෑම පුළුල් කිරීමේ සන්ධි තල්ලු කරන්නන් ලෙස හැඳින්වීම වටී. කොටසක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබට විකිණුම්කරුට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය (SOHC හෝ DOHC - එවැනි වෙනස් කිරීම් අතර වෙනස ගැන කියවන්න) මෙහි).
අයවැයක් හෝ මුල් වන්දි ගෙවීමක් තෝරාගැනීමේදී, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ - බර, වසන්ත අනුපාතය යනාදිය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. (ඒවා නාමාවලියෙහි ලැයිස්තුගත කර ඇත්නම්). වෑල්ව කුඩා ආ roke ාතයක් තිබේ නම්, සැහැල්ලු පුළුල් කිරීමේ සන්ධි ස්ථාපනය කළ හැකිය.
කුමන හයිඩ්රොලික් එසවුම් වඩා හොඳද
මෙම කොටස තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මතක තබා ගත යුතුය: අයවැය ප්‍රතිසමයක් බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එහෙත් ඊනියා මුල් අමතර කොටස් අතර පවා ව්‍යාජ එකක් දක්නට ලැබේ. අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදන සඳහා මුදල් නාස්ති නොකිරීමට, වාහන අමතර කොටස් වෙළඳපොලේ තමන් විසින්ම ඔප්පු කර ඇති නිෂ්පාදකයින් වෙත අවධානය යොමු කරන්න.
හයිඩ්රොලික් ප්‍රසාරණ සන්ධි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින්ම නිෂ්පාදනය නොකරන බව සලකන්න. ඔවුන් තනි සමාගම්වල සේවාවන් භාවිතා කරයි, එබැවින් මෙම කොටස නිෂ්පාදකයාගෙන් නොපවතී - ඒවා ස්වාධීන සමාගම් වලින් මිල දී ගෙන මුල් පිටපත මෙන් විකුණනු ලැබේ, නමුත් වැඩි මිලකට.
පහත සඳහන් නිෂ්පාදකයින් මත ඔබේ තේරීම නැවැත්විය හැකිය:
- ජර්මානු නිෂ්පාදක අයිඑන්ඒ. හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් උසස් තත්ත්වයේ ඒවා වන අතර ඒවා කිසි විටෙකත් නියමිත වේලාවට පෙර අසමත් නොවේ.
- තවත් ජර්මානු සමාගමක් වන ෆෙබී, නමුත් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය කලින් නියෝජිතයාට වඩා මඳක් අඩු ය. නිෂ්පාදනයේ රට කොටස ඇසුරුම් කිරීම මත දක්වා ඇත - චීන කර්මාන්තශාලා සෑම විටම වාරික නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය නොකරන බැවින් ඔබ මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය;
- SWAG යනු VAG සමූහයේ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලබන සමාගමකි (සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථ වෙළඳ නාම පිළිබඳව, ටිකක් කලින් කිව්වා). මෙම සමාගමේ කොටස් අයවැය කාණ්ඩයට අයත් වන නමුත් ව්‍යාජ මුදල් වංචා කිරීම වඩාත් සුලභ ය;
- ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පහත දැක්වෙන්නේ ස්පා Spanish ් production නිෂ්පාදනයක් වන ඒඊ හෝ අජූසා හි හයිඩ්රොලික් එසවුම් ය. සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැයේ ප්‍රතිවිපාකය කුඩා වැඩ සම්පතකි (සැතපුම් 10 ක් පමණ). තවත් අඩුපාඩුවක් වන්නේ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ඉහළ ඉල්ලුමයි.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් ආදේශ කිරීම
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරීත්වය හඳුනා ගන්නේ ඒවාට තට්ටු කිරීමෙනි. ලාක්ෂණික ශබ්දය වන්දි ගෙවන්නන්ගෙන් ලැබෙන බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා දුරකථන දර්ශනයක් භාවිතා කරයි.
හයිඩ්රොලික් එසවුම්වල අක්‍රියතාවයක් ඇති වුවහොත් ඒවා චුම්බකයක් මගින් විසුරුවා හරිනු ලැබේ, නමුත් මෙය පිරිසිදු හා සේවා කළ හැකි කාල යාන්ත්‍රණයක දී සිදු වේ. එය සිදුවන්නේ කොටස අසුනේ රැඳී ඇති නිසාය, විසුරුවා හැරීම විශේෂ අදින්නෙකු සමඟ කළ යුතුය.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ. පළමුව, අඩුපාඩු සොයා ගැනීම සඳහා කොටසෙහි බාහිර පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. මූලද්රව්යයේ වැඩ කරන මතුපිට පියවි ඇසට පෙනෙනු ඇත. දෙවනුව, බිඳෙනසුලු පුළුල් කිරීමේ සන්ධි ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇඳුම් පැළඳුම් මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා ඔබට අභ්යන්තර සංරචක පරීක්ෂා කළ හැකිය.
තවත් රෝග විනිශ්චය ක්‍රමයක් - විසුරුවා හරින ලද පුළුල් කිරීමේ සන්ධියට තෙල් වත් කරනු ලැබේ. වැඩ කරන කොටසක් ඔබේ ඇඟිලිවලින් මිරිකා ගත නොහැක. එසේ නොමැති නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර තට්ටු කරන්නේ ඇයි
නව කාර් වල පවා හයිඩ්රොලික් සෝපාන වල ඝෝෂාව නිරීක්ෂණය කළ හැකි බැවින් මෙය සැම විටම කිසියම් බිඳවැටීමක ලක්‍ෂණයක් නොවේ. උනුසුම් නොවන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ දැනටමත් ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට පැමිණ ඇති බල ඒකකයක් යන දෙකෙහිම මෙම බලපෑම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. මෙය සිදු වන්නේ ඇයිද යන්න නොසලකා, මෙම දෝෂය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට නිසැකවම බලපානු ඇති හෙයින් මෙම ශබ්දය කිසිසේත් නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.
විවිධ එන්ජින් තත්ත්‍වයන්හි හයිඩ්රොලික් සෝපානවලට තට්ටු කිරීමට පොදු හේතු සලකා බලන්න.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය "උණුසුම්" තට්ටු කිරීමට හේතු (එන්ජිම රත් වූ විට):
උණුසුම් මෝටරයක මෙම බලපෑම පෙනෙන්නේ:
- දුර්වල ගුණාත්මක එන්ජින් තෙල්, නැතහොත් එය දිගු කලක් වෙනස් වී නැත;
- අපිරිසිදු තෙල් පෙරහන - එය හේතුවෙන් අවශ්ය පීඩනය යටතේ තෙල් හයිඩ්රොලික් සෝපාන වෙත නොපැමිණේ;
- අසමත් වූ තෙල් පොම්පයක් (හෝ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වී ඇති අතර එමඟින් එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් ඇති නොවේ);
- දිරාපත් වූ ජලනල කාර්මිකයන් සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමේ අත්, තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වේ (මේ අවස්ථාවේ දී, කොටස් වෙනස් වේ);
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රම කැඩීම.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් “සීතල” තට්ටු කිරීමට හේතු (එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට):
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයට තට්ටු කළ හැක්කේ උනුසුම් නොවන බල ඒකකයක් මත පමණක් වන අතර එය රත් වන විට මෙම ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. මේ සඳහා හේතු මෙන්න:
- හයිඩ්රොලික් සෝපාන වල නාලිකා අපිරිසිදුයි. දැනටමත් රත් වූ ලිහිසි තෙල් සමඟ සසඳන විට සීතල තෙල් දුස්ස්රාවිත බැවින් නාලිකාවේ අවහිර වීම හරහා එය ගමන් කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර නමුත් එය රත් වන විට තෙල් ද්‍රව බවට පත් වී පීඩනයට පහසු වේ;
- වැරදි ලෙස තෝරාගත් තෙල්. සාමාන්‍යයෙන් අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙති. ඝන ලිහිසි තෙල් තෝරා ගන්නේ නම්, හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර නිසැකවම තට්ටු කරයි;
- හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමේ කපාටය පීඩනය රඳවා නොගන්නා අතර එම නිසා එන්ජිම නැවැත්වූ විට තෙල් සම්පලට ගලා යයි.
එන්ජිම වැඩි වේගයකින් ඉහළ යන විට හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයේ තට්ටු කිරීමක් පෙනේ නම්, එයට විය හැකි හේතු මෙන්න:
- දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම උපරිම මට්ටමට වඩා වැඩි වන අතර එමඟින් එය පෙන වීමට හේතු වේ;
- දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම ඉතා අඩු බැවින් තෙල් පොම්පය වාතය උරා ගැනීමට හේතු වේ;
- පාරේ ඇති බාධකයට පැලට් වල බලපෑම හේතුවෙන් තෙල් ග්‍රාහකයාට හානි සිදුවී ඇත (මේ හේතුව නිසා පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් කාර් එකේ පැලට් ආරක්‍ෂාවක් සවි කිරීමට නිර්දේශ කරන අතර එය විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ. වෙනම ලිපියකින්).
දොඹකරයේ වේගය නොසලකා කපාට එකක් හෝ වැඩි ගණනක තට්ටු කිරීමක් පෙනේ නම්, එයට හේතුව විය හැක්කේ කැමරාව සහ කැමරාව අතර පරතරය වැඩි වීම (කැම්ෂාෆ්ට් එකේ) ය. මෙම දෝෂය ඉවත් කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර, කැමරා විකල්ප ලෙස සිරස් අතට සවි කර ඇත ("බිංදුවේ" තුනී කොටස මුදුනේ තිබිය යුතුය), තල්ලුව සහ කැමරාව අතර පරතරයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කෙරේ.
හයිඩ්රොලික් තල්ලුවේ පහරද පරීක්ෂා කෙරේ (පරීක්ෂා කරන මූලද්‍රව්‍යය ලී කුge් withයකින් තද කර ඇත). එක් හයිඩ්රොලික් සෝපාන යන්ත්‍රයක් අනෙක් ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නිදහසේ ක්රියා කරන්නේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ විසුරුවා හැරීම සහ එහි මූලද්‍රව්‍ය පිරිසිදු කිරීම සිදු කළ යුතුය.
මෑතකදී ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද පුළුල් කිරීමේ සන්ධි තට්ටු කිරීම ඉවත් කිරීම සඳහා, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තුනී නාලිකා පිටවීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලම් භාවිතා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ද්‍රව මෝලි හයිඩ්‍රෝ ස්ටොසල් ඇඩිටිව්. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු එය මෝටර් රථයක ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට එකතු වේ. පිළියමේ බලපෑම කිලෝමීටර් 500 කට පසුව පැමිණේ.
එවැනි ආකලන ක්ෂණිකව හෝ වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස භාවිතා නොකළ යුතුය, එම ද්‍රව්‍යයට තෙල්වල thickness ණකම වැඩි කළ හැකි අතර එය සමස්ත එන්ජිමේ ලිහිසිකරණයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය දැඩි ලෙස අපවිත්‍ර වී ඇත්නම්, නව ප්‍රසාරණ සන්ධි ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය විශේෂ තෙල්වලින් පිස දැමිය යුතුය. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, විදුලි ඒකකය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වනු ඇත. මෙම හේතුව නිසා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ලිහිසි තෙල් ආදේශ කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි නොසලකා හරින්න එපා. මේ ගැන වැඩිදුර කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.
හයිඩ්රොලික් සෝපාන වල ආයු කාලය වැඩි කර ගන්නේ කෙසේද?
මූලික වශයෙන්, හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල වැඩ කරන කාලය රඳා පවතින්නේ වාහනයේ වේගය හෝ නැවතුමේ වේගය හෝ රියදුරුගේ ඕනෑම ක්‍රියාවක් මත නොවේ. හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි එකම දෙය නම් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් භාවිතයයි. විශේෂ දේශගුණික කලාපයක ක්‍රියාත්මක වන කාරයක් සඳහා නිවැරදි ලිහිසි තෙල් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි.
නියමිත වේලාවට එන්ජින් ලිහිසි තෙල් ආදේශ කිරීම සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. සමහර කාර් ලෝලීන් සිතන්නේ නැවුම් තෙල් එකතු කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් බවත් කාලයත් සමඟ එය අලුත් වන බවත් ය. මෙම ප්‍රවේශයත් සමඟම, හයිඩ්රොලික් සෝපාන යන්ත්රය නිෂ්පාදකයා සඳහන් කරනවාට වඩා බොහෝ කලකට පෙර තට්ටු කරයි.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමේ යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වන්නේ එහි කපාටය වැසී ඇති බැවිනි. මෙයට හේතුව තෙල් වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයයි (එහි විදේශීය අංශු තිබිය හැක). මේ හේතුව නිසා, මට්ටම නිරන්තරයෙන් පහත යමින් තිබේ නම්, තෙල් ඉහළට වඩා වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
හයිඩ්රොලික් කපාට එසවුම් යන්ත්ර කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද?
හයිඩ්රොලික් සෝපාන අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම අතිශයින් දුර්ලභ ය. මෙම කොටස් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රනයේ පිහිටා ඇති අතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නඩත්තු කිරීම ගැටලුකාරී වනු ඇත. නිෂ්පාදකයා මෙම විස්තර ගැන කල්පනා කළ අතර එමඟින් බල ඒකකය නියමිත පරිදි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ හයිඩ්රොලික් සෝපාන වෙත නැගීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇති නොවීය.
කොටස් වල වැඩ කරන කාලය නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වනු ලැබේ. මූලික වශයෙන් එය කිලෝමීටර් 200-300 දහසක පරාසයක පවතී. නමුත් මෙය සිදු වන්නේ මෝටර් රථ හිමියා නියමිත වේලාවට කාරයට අවශ්ය නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන්නේ නම් පමණි.
හයිඩ්රොලික් සෝපානය ඔබම සෝදා ගන්නේ කෙසේද
නවක මෝටර් රථ හිමියෙකුට වුවද මෙම රැකියාව හැසිරවිය හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් යම් අනුපිළිවෙලකට අනුකූල වීමයි. යන්ත්රය තවමත් වගකීමක් යටතේ තිබේ නම් ඔබ මෙය තනිවම නොකළ යුතුය.
පළමුවෙන්ම, පුළුල් කිරීමේ සන්ධි ඉවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇති බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය. එන්ජිමේ ක්රියා විරහිත වීම් මෙයට සම්බන්ධ නම්, ක්රියාපටිපාටිය සිදු කිරීමට පෙර, තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම පෑන් තුළට ගලා යාම සඳහා යන්ත්රය අවම වශයෙන් දිනකටවත් සිටීමට ඉඩ දීම අවශ්ය වේ. හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් සඳහා ලීටර් පහක බහාලුම් තුනක් අවශ්ය වේ (ඒවායේ පරිමාව සෝදා ගන්නා කොටස් වල ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී). ඒවා 92 වන පෙට්‍රල්, භූමිතෙල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පුරවා ඇත.
ඊළඟට, සිලින්ඩර හිස් ආවරණය ඉවත් කර, රොකර් අත් සවි කර ඇති අක්ෂ විසුරුවා හරිනු ලැබේ. විවිධ කාර් මාදිලිවලදී, හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර තමන්ගේම ආකාරයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, එබැවින් විශේෂිත අවස්ථාවකදී මෙය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ පැහැදිලි කළ යුතුය.
ඊළඟ පියවර වන්නේ හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි. අසමත් වූ කොටස නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔබ ලී කූge් withයක් සමඟ එම කොටස එබුවහොත් එයට නිදහසේ සෙල්ලම් කිරීමට ඉඩ තිබේ නම් බොහෝ විට එම මූලද්‍රව්‍යය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සේදීම පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:
- රොකර් අත් සවි කර ඇති අක්ෂ ඉවත් කරනු ලැබේ;
- පුළුල් කිරීමේ සන්ධිය ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට චුම්බකයක් භාවිතා කළ හැකිය. විසුරුවා හැරීමේදී එය ස්ථාපනය කරන ලද කොටසට හෝ ස්ථානයට හානි නොකිරීම වැදගත් ය;
- සෑම විස්තරයක්ම පිරිසිදුකාරකයට පහත් කර ඇත;
- එය පිරිසිදු කිරීම සඳහා, ඔබට වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු නිදහස් ගමනක් ලැබෙන තුරු, දියරයෙන් හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය තරමක් ඉවත් කළ යුතු අතර, ජලනල යන්ත්රය මත තල්ලු කරන්න (ඔබ මුලින්ම කපාට බෝලය ක්රියා නොකරන පරිදි තද කළ යුතුය);
- දෙවන හා තුන්වන බහාලුම් වල එකම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කෙරේ.
මෝටර් කොටස් එකලස් කර ඇත්තේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලකට වන නමුත් සෝදා ගත් හයිඩ්රොලික් සෝපාන වියලි විය යුතුය. එකලස් කළ පසු, බල ඒකකය ආරම්භ වී මිනිත්තු කිහිපයක් නිෂ්ක්‍රීයව එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිය පුරා හොඳින් සංසරණය වීමට ඉඩ සලසයි.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
හයිඩ්රොලික් සෝපාන ස්ථාපනය කිරීමේ අනුක්‍රමය කාර් ආකෘතිය මත රඳා පවතී, මන්ද එන්ජින් මැදිරිය තමන්ගේම ආකාරයෙන් සංවිධානය කළ හැකි බැවිනි. නමුත් බොහෝ කාර් වල මෙම යෝජනා ක්‍රමය පහත පරිදි වේ:
- කපාට ආවරණයට ඉහළින් ඇති සියලුම උපකරණ විසුරුවා හැරීම සිදු කරනුයේ, අනෙක් මූලද්‍රව්‍යයන්ට හානි නොවන පරිදි ඉස්කුරුප්පු ඇර ඉවත් කිරීමට අවශ්ය බැවිනි (නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ධන පද්ධතිය හෝ ජ්වලනය);
- ආවරණ ඉවත් කිරීම වලක්වන බැවින් වායු පෙරහන ද ඉවත් කෙරේ;
- ට්‍රොට්ල් කේබලය විසන්ධි වී කපාට කවරය ගලවා ඇත;
- කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකේ සවි කර ඇති කවුන්ටර රෙදි සෝදන යන්ත්රය දැල්වී ඇත;
- ලකුණු සමපාත වන තරමට තරු ලකුණ පිහිටුවා ඇත;
- ස්ප්‍රොකට් ගෙඩිය ඉස්කුරුප්පු කර නැති අතර මෙම කොටස කම්බියකින් සවි කර ඇත;
- කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳ සවි කිරීම විසුරුවා හරිනු ලැබේ. එය ඉවත් කර ඇති අතර, ඒ සමඟම කැම්ෂාෆ්ට්;
- රොකර්ස් විසුරුවා හරිනු ලැබේ (ඒවා සවි කිරීමේ අනුපිළිවෙල මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, එබැවින් ඒ සෑම කෙනෙකුගේම පිහිටීම මතක තබා ගැනීම සඳහා වහාම ඒවා එවැනි අනුපිළිවෙලකට තැබීම වඩා හොඳය);
- කැමරාවන් ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර පසුව සවි කරන බෝල්ට් වල අත් ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ;
- අවශ්ය නම්, උපරිම තද බව සහතික කිරීම සඳහා කපාට ෆ්ලැන්ජ් සොකට් වල මතුපිට අතුල්ලනු ලැබේ;
- සිලින්ඩර හිස ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්ර විශේෂ මෙවලමක් (ඩෙසිකන්ට්) භාවිතයෙන් තද කර ඇත;
- රොකර් ආයුධ ඉවත් කරනු ලැබේ;
- හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් වෙනස් වේ.
මුළු ව්‍යුහයම එකලස් කර ඇත්තේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලකට ය. හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර ආදේශ කිරීමෙන් පසු නව කපාට ආවරණයක් සවි කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වන අතර, වර්ග යතුරකින් කූරු සවි කරන්න. මෙම කාර්යය නිවැරදිව සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර වීඩියෝව
අවසාන වශයෙන්, හයිඩ්රොලික් ප්‍රසාරණ සන්ධි තට්ටු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් බලන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
හයිඩ්රොලික් සෝපාන මොකටද? හයිඩ්රොලික් සෝපාන යනු ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කපාට නිෂ්කාශන ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීමට ඉඩ සලසන කුඩා මූලද්‍රව්‍යයන් ය. එන්ජිමේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය හේතුවෙන් මෙම උපකරණ ක්රියා කරයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට කාරයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? කපාට කඳ සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව අතර හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය සවි කර ඇත. ඒවායේ හැඩය සහ මානයන් රඳා පවතින්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වර්ගය සහ කපාට ප්‍රමාණය මත ය.
හයිඩ්රොලික් සෝපාන වලට තට්ටු කිරීම අනතුරුදායක වන්නේ ඇයි? හයිඩ්රොලික් සෝපාන වල ඇති දෝෂ මූලික වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වාහන ගතිකතාවයට බලපායි. එයට හේතුව නම් ගිනි පුළිඟු සෑදීමේ මොහොත හෝ ඉන්ධන සැපයුම බීටීසී පරිපූර්ණ ලෙස දහනය කිරීම සඳහා පිස්ටන් ස්ථානයට නොගැලපීමයි. තට්ටු කිරීම ගැන ඔබ අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, මුලදී මෝටරයේ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. පසුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි වන අතර, කම්පන දිස් වේ (අකාලයේ සැපයීම සහ වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීම). දුවන විට වැරදි හයිඩ්රොලික් සෝපාන කපාට දුම්රියේ ඇඳීමට හේතු වේ.
