DOHC සහ SOHC එන්ජින්: වෙනස්කම්, වාසි සහ අවාසි

මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට පෙර, අනාගත මෝටර් රථ හිමිකරු දහස් ගණනක් ලක්ෂණ සංසන්දනය කරමින් තොරතුරු සමූහයකට මුහුණ දෙයි. මෙම අංකයට එන්ජිමේ වර්ගය මෙන්ම සිලින්ඩර හිසෙහි පිරිසැලසුම ද ඇතුළත් වන අතර එය තවදුරටත් සාකච්ඡා කරනු ඇත. DOHC සහ SOHC එන්ජිමක් යනු කුමක්ද, ඒවායේ වෙනස කුමක්ද, උපාංගය, වාසි සහ අවාසි - කියවන්න.

📌SOHC එන්ජිම යනු කුමක්ද?

 සිංගල් ඕවර් හෙඩ් කැම්ෂාෆ්ට් (තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්) - එවැනි මෝටර පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60-70 ගණන්වල ජනප්‍රියත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව විය. පිරිසැලසුම යනු උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (සිලින්ඩර හිසෙහි), මෙන්ම කපාට සැකසීම් කිහිපයකි:

• වෙනම අක්ෂයක් මත සවි කර ඇති රොකර් ආයුධ මගින් කපාට එකතු කිරීම, අභ්‍යන්තර හා පිටවන කපාට V හැඩයකින් සකසා ඇත. ඇමරිකානු මෝටර් රථවල ද මෙවැනිම ක්‍රමයක් බහුලව භාවිතා විය, ගෘහස්ථ UZAM-412 එන්ජිම විශිෂ්ට සිලින්ඩර පිඹීම හේතුවෙන් ජනප්‍රිය විය;
• භ්‍රමණය වන පතුවළේ කැමරාවල බලයෙන් ක්‍රියා කරන රොකර් භාවිතා කරමින් වෑල්ව ක්‍රියා කිරීම, වෑල්ව පේළියකින් සකසා ඇත;
• කපාටය සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව අතර පිහිටා ඇති තල්ලු කරන්නන් (හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් හෝ තෙරපුම් ෙබයාරිං) තිබීම.

අද, බොහෝ වෑල්ව 8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් SOHC පිරිසැලසුම මූලික, ඊට අනුරූපව ලාභ අනුවාදයක් ලෙස භාවිතා කරයි.

SOHC එන්ජින් ඉතිහාසය

1910 දී, මෝඩ්ස්ලේ සමාගම විසින් එච්පී මාදිලි 32 සඳහා ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරන ලදී. එබඳු වේලාවක් සහිත එන්ජිමක සුවිශේෂත්වය නම් යාන්ත්‍රණයේ ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් වන අතර එය බ්ලොක් හිසෙහි සිලින්ඩරයට ඉහළින් පිහිටා තිබීමයි.

සෑම කපාටයක්ම රොකර් අවි, රොකර් හෝ සිලින්ඩරාකාර තල්ලු මඟින් ධාවනය කළ හැකිය. ට්‍රයම්ෆ් ඩොලමයිට් ස්ප්‍රින්ට් අයිසීඊ වැනි සමහර එන්ජින් විවිධ කපාට ක්‍රියාකාරක භාවිතා කරයි. ආදාන කණ්ඩායම තල්ලු කරන්නන් විසින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, පිටවන කණ්ඩායම මෙහෙයවනු ලබන්නේ රොකර් ය. මේ සඳහා එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් භාවිතා කරන ලදී.

📌DOHC එන්ජිම යනු කුමක්ද?

 DOHC එන්ජිමක් යනු කුමක්ද (උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්) - SOHC හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබීම නිසා, සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන වැඩි කිරීමට හැකි විය (සාමාන්‍යයෙන් කපාට 4), දැනට පිරිසැලසුම් වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ. :

• සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් - කපාට එකිනෙකට සමාන්තරව, එක් එක් පැත්තට එක් පතුවළක්;
• සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් හෝ වැඩි ගණනක් - කපාට සමාන්තරව ස්ථාපනය කර ඇත, සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක එක් පතුවළක කපාට 2 සිට 3 දක්වා තිබිය හැකිය (VAG 1.8 20V ADR එන්ජිම).

වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇත්තේ DOHC මෝටරයන් වන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර හා පිටවන අවධීන් වෙන වෙනම සකස් කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම කැමරාවන් අධික ලෙස පැටවීමකින් තොරව කපාට ගණන වැඩි වේ. දැන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සපයන කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත පිරිසැලසුමක් ඇත.

DOHC එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය

ඩොච් වර්ගයේ කාල එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පියුජෝ ඉංජිනේරුවන් හතර දෙනෙක් සම්බන්ධ වූහ. මෙම කණ්ඩායම පසුව "හතර කල්ලිය" ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම පවර්ට්‍රේන් සඳහා ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීමට පෙර ඔවුන් සිව්දෙනා මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල සාර්ථක වූහ. ඔවුන් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන අතරතුර, උපරිම එන්ජින් වේග සීමාව විනාඩියකට දෙදහසක් විය. නමුත් සෑම ධාවකයෙකුටම තම මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට අවශ්‍යයි.

මෙම වර්ධනය පදනම් වූයේ සුකරේලි ප්‍රකාශ කළ මූලධර්මය මත ය. ඔහුගේ අදහසට අනුව, කපාට කාණ්ඩයට ඉහළින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, විදුලිබල ඒකකයේ සැලසුමෙන් අනවශ්‍ය කොටස් බැහැර කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. ගෑස් බෙදා හැරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එක් බර කපාටයක් සැහැල්ලු දෙකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එපමණක් නොව, තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ආහාරයට ගැනීම සහ පිටාර කපාට සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

ඔහුගේ සහචරයා වූ හෙන්රි, නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ සැලසුමක් සංවර්ධනයට හඳුන්වා දීම සඳහා අවශ්‍ය ගණනය කිරීම් සිදු කළේය. ඔහුගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, බල ඒකකයේ එක් චක්‍රයක් තුළ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ පරිමාව වැඩි කිරීමෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ හැකිය. සිලින්ඩර හිසෙහි කුඩා කපාට දෙකක් සවි කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. ඔවුන් විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් කපාටයකට වඩා කාර්යක්ෂමව එම කාර්යය කරනු ඇත.

මෙම අවස්ථාවේ දී, BTC කුඩා හා වඩා හොඳ මිශ්‍ර කොටස් වලින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වේ. මෙයට ස්තූතියි, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර, එහි බලය ඊට පටහැනිව වැඩි වේ. මෙම සංවර්ධනයට පිළිගැනීමක් ලැබී ඇති අතර බොහෝ නවීන බලවේගයන්හි එය ක්‍රියාත්මක කර ඇත.

සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත DOHC

අද එවැනි පිරිසැලසුම් ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොවේ. විසිවන සියවසේ 70 දශකයේ, කපාට දෙකකින් යුත් කපාට දෙකේ එන්ජිම 2OHC ලෙස හැඳින්වූ අතර එය SOHC වර්ගයේ සිලින්ඩර් හිස මත පදනම් වූ ඇල්ෆා රෝමියෝ, රැලි “මොස්ක්විච් -412” වැනි ක්‍රීඩා කාර් වල භාවිතා කරන ලදී. 

සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත DOHC

වාහන දහස් ගණනක් යටතට ගැනෙන පුළුල් පිරිසැලසුමක්. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සිලින්ඩරයකට වෑල්ව 4 ක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය, එයින් අදහස් කරන්නේ වැඩි දියුණු කළ පිරවීම සහ සිලින්ඩරය පිරිසිදු කිරීම නිසා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බවයි. 

📌DOHC SOHC හා වෙනත් වර්ගවල එන්ජින් වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද

මෝටර වර්ග දෙක අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් සංඛ්‍යාව මෙන්ම කපාට ක්‍රියාකාරී යාන්ත්‍රණයයි. පළමු හා දෙවන අවස්ථා වලදී, කැම්ෂාෆ්ට් සෑම විටම සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති අතර, වෑල්ව ධාවනය කරනු ලබන්නේ රොකර් අවි, රොකර් හෝ හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් හරහාය. සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා V-valve SOHC සහ 16-valve DOHC එකම බලයක් සහ ව්‍යවර්ථ විභවයක් ඇති බව විශ්වාස කෙරේ.

📌DOHC වාසි සහ අවාසි

කුසලතා මත:

• ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව;
• අනෙකුත් පිරිසැලසුම් හා සසඳන විට ඉහළ බලය;
• බලය වැඩි කිරීමට ඇති තරම් අවස්ථාවන්;
• හයිඩ්‍රොලික් වන්දි භාවිතා කරන්නන් නිසා අඩු මෙහෙයුම් ශබ්දය.

අවාසි:

• වැඩි ඇඳුම් කොටස් - වඩා මිල අධික නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම;
• දාමය හෝ කාල පටිය ලිහිල් කිරීම හේතුවෙන් සමමුහුර්ත වීමේ අවදානම;
• ගුණාත්මකභාවය සහ තෙල් මට්ටමට සංවේදීතාව.

📌SOHC වාසි සහ අවාසි

කුසලතා මත:

• සරල සැලසුම නිසා ලාභ සහ පහසු නඩත්තු කිරීම;
• V- හැඩැති කපාට සැකැස්මක් සහිත ටර්බෝචාජ් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව;
• මෝටර් නඩත්තු ස්වයං අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව.

අවාසි:

• DOHC ට සාපේක්ෂව අඩු කාර්යක්ෂමතාව;
• ප්‍රමාණවත් නොවන බලය හේතුවෙන් 16-කපාට එන්ජිමකට සාපේක්ෂව ඉහළ පරිභෝජනය;
• සුසර කිරීමේදී එන්ජින් ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම;
• කාල පද්ධතිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය (කපාට සකස් කිරීම, තල්ලු කරන්නන් පරීක්ෂා කිරීම, කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම).

අවසාන වශයෙන්, මෙම වර්ග දෙකේ මෝටර අතර වෙනස පිළිබඳව අපි කෙටි වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු:

SOHC එදිරිව DOHC | ඔටෝටෙක්ලැබ්

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

DOHC එන්ජින් ඇති කාර් මොනවාද? DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ මෝටර 1960 ගණන්වල සිට මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇත. එය මුලින් සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත වෙනස් කිරීමකි (එක් ඇතුල්වීමක්, එක් අලෙවිසැලක්). ඇතුල්වීම සහ පිටවන කපාට එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මත රඳා පැවතුනි. මඳ වේලාවකට පසු, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කාල පටියක් දර්ශනය වූ අතර, එක් සිලින්ඩරයක් පමණක් වෑල්ව හතරක් මත රඳා පවතී (ඇතුල්වීමේ ස්ථානයේ දෙකක්, වෙළඳසැලේ දෙකක්). එවැනි එන්ජින්වල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කිරීම අසීරු ය, නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් සිලින්ඩර හිස් කවරයේ හෝ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල සුදුසු සෙල්ලිපිය සමඟ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ මෙම වින්‍යාසය දක්වයි.

SOHC එන්ජින් යනු කුමක්ද? මෝටර් රථය ආර්ථික පන්තියක් නම්, බොහෝ විට මෙම මාදිලියේ එන්ජිමේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට සියලු කපාට සඳහා එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තිබිය හැකිය. එවැනි එන්ජින්වල ජනප්‍රියතාවයේ උච්චතම අවස්ථාව 60 සහ 70 දශකයේ අග භාගයේ වැටෙන නමුත් නවීන වාහනවල එවැනි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත විදුලි ඒකක වෙනස් කිරීම බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. සිලින්ඩර හිස් කවරයේ අනුරූප සෙල්ලිපිය මගින් මෙම කාල වේලාව සනාථ වේ.