ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතිය

එන්ජින් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වී ඇති වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවාලීම සඳහා මෝටර් රථයක ජ්වලන පද්ධතිය අවශ්‍ය වේ. එය පෙට්‍රල් හෝ ගෑස් මත ධාවනය වන විදුලි ඒකකවල භාවිතා වේ. ඩීසල් එන්ජින් වලට වෙනස් මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත. ඔවුන් තනිකරම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරයි (ඉන්ධන පද්ධතිවල වෙනත් වෙනස් කිරීම් සඳහා, කියවන්න මෙහි).

මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතයේ නැවුම් කොටසක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩිත වන අතර, මේ අවස්ථාවේ දී ඩීසල් ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වය දක්වා රත් වේ. පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වූ මොහොතේම ඉලෙක්ට්‍රොනික් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන ඉසිනවා. ඉහළ උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ මිශ්රණය ජ්වලනය කරයි. එවැනි බල ඒකකයක් සහිත නවීන මෝටර් රථවල, පොදු රේල් වර්ගයේ ඉන්ධන පද්ධතියක් බොහෝ විට භාවිතා වන අතර එමඟින් විවිධ ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ක්‍රම සපයයි (එය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).

පෙට්‍රල් ඒකකයේ වැඩ කටයුතු වෙනත් ආකාරයකින් සිදු කෙරේ. බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී, අඩු ඔක්ටේන් අංකය හේතුවෙන් (එය කුමක්ද සහ එය තීරණය කරන්නේ කෙසේද) විස්තර කෙරේ මෙහි) අඩු උෂ්ණත්වවලදී ගෑස්ලීන් දැල්වෙයි. බොහෝ වාරික මෝටර් රථවලට පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පවර්ට්‍රේන් සවි කළ හැකි වුවද. වාතය සහ ගෑස්ලීන් මිශ්‍රණය අඩු සම්පීඩනයකින් දැල්වීම සඳහා එවැනි එන්ජිමක් ජ්වලන පද්ධතියක් සමඟ ක්‍රියා කරයි.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ පද්ධති සැලසුම් කිරීම කෙසේ වෙතත්, SZ හි ප්‍රධාන අංග වනුයේ:

• ජ්වලන දඟර (වඩාත් නවීන මෝටර් රථ මාදිලිවල ඒවායින් කිහිපයක් තිබිය හැක), එය අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් නිර්මාණය කරයි;
• පුලිඟු පේනුව (මූලික වශයෙන් එක් ඉටිපන්දමක් එක් සිලින්ඩරයක් මත රඳා පවතී), නියමිත වේලාවට විදුලිය සපයනු ලැබේ. සිලින්ඩරයේ VTS ජ්වලනය කරමින් එහි දී ගිනි පුපුරක් සාදයි;
• බෙදාහරින්නා. පද්ධතියේ වර්ගය අනුව එය යාන්ත්‍රික හෝ විද්‍යුත් විය හැකිය.

සියලුම ජ්වලන පද්ධති වර්ග වලට බෙදා තිබේ නම්, එවිට දෙකක් ඇත. පළමුවැන්න ස්පර්ශයයි. අපි දැනටමත් ඇය ගැන කතා කර ඇත්තෙමු වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ... දෙවන වර්ගය ස්පර්ශ රහිත ය. අපි ඒ ගැන අවධානය යොමු කරමු. මෙම ජ්වලන පද්ධතියේ එය අඩංගු වන මූලද්‍රව්‍ය, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ කුමන ආකාරයේ අක්‍රමිකතාද යන්න අපි සාකච්ඡා කරමු.

ස්පර්ශ රහිත කාර් ජ්වලන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?

පැරණි වාහන වලදී, වෑල්ව ස්පර්ශ ට්‍රාන්සිස්ටර වර්ගයට අයත් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එක්තරා මොහොතක සම්බන්ධතා සම්බන්ධ වූ විට, ජ්වලන දඟරයේ අනුරූප පරිපථය වැසෙන අතර අධි වෝල්ටීයතාවයක් සාදනු ලැබේ, එය සංවෘත පරිපථය මත පදනම්ව (බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය මේ සඳහා වගකිව යුතුය - ඒ ගැන කියවන්න මෙහි) අනුරූප ඉටිපන්දම වෙත යයි.

එවැනි SZ හි ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය තිබියදීත්, කාලයත් සමඟ එය නවීකරණය කිරීමට අවශ්‍ය විය. මෙයට හේතුව වන්නේ සම්පීඩනය වැඩි කිරීමත් සමඟ වඩාත් නවීන මෝටර වල VST දැල්වීමට අවශ්‍ය ශක්තිය වැඩි කිරීමට ඇති නොහැකියාවයි. ඊට අමතරව, අධික වේගයෙන් යාන්ත්‍රික කපාටය එහි කර්තව්‍යයට සාර්ථකව මුහුණ දෙන්නේ නැත. එවැනි උපකරණයක ඇති තවත් අවාසියක් නම් බ්‍රේකර් බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා ඇඳීමයි. මේ නිසා, එන්ජින් වේගය අනුව ජ්වලන වේලාව (පෙර හෝ පසුව) මනාව සකස් කර ගත නොහැක. මෙම හේතූන් නිසා, SZ සම්බන්ධතා වර්ගය නවීන මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා නොවේ. ඒ වෙනුවට, සම්බන්ධතා රහිත ප්‍රතිසමයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට විද්‍යුත් පද්ධතියක් පැමිණියේය මෙහි.

මෙම ක්‍රමය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන අතර එහි දී ඉටිපන්දම් වෙත විද්‍යුත් විසර්ජනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තවදුරටත් යාන්ත්‍රිකයකින් නොව විද්‍යුත් වර්ගයකින් සපයනු ලැබේ. ජ්වලන වේලාව එක් වරක් වෙනස් කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ බලශක්ති ඒකකයේ මුළු වැඩ කාලය පුරාම එය ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොකරයි.

තවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හඳුන්වාදීමට ස්තූතියි, සම්බන්ධතා පද්ධතියට වැඩි දියුණු කිරීම් ගණනාවක් ලැබී තිබේ. මෙමඟින් KSZ මීට පෙර භාවිතා කළ සම්භාව්‍යයන් මත ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ. අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් සෑදීම සඳහා වන සං signal ාවට ප්‍රේරක වර්ගයක් ඇත. මිල අඩු නඩත්තු හා ආර්ථිකය හේතුවෙන් BSZ කුඩා පරිමාවක් සහිත වායුගෝලීය එන්ජින්වල හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

එය කුමක් සඳහාද එය සිදුවන්නේ කෙසේද

සම්බන්ධතා පද්ධතිය ස්පර්ශ රහිත එකක් බවට පත් කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ මන්දැයි වටහා ගැනීම සඳහා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳව අපි ටිකක් ස්පර්ශ කරමු. පිස්ටන් පහළ මළ මැදට ගමන් කරන විට ඉන්ටේක් ආ roke ාතයේදී පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍රණයක් සපයනු ලැබේ. එවිට අභ්‍යන්තර කපාටය වැසෙන අතර සම්පීඩන ආ roke ාතය ආරම්භ වේ. මෝටරය උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ළඟා කර ගැනීම සඳහා, අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් ජනනය කිරීම සඳහා සං signal ාවක් යැවීමට අවශ්‍ය මොහොත තීරණය කිරීම අතිශයින් වැදගත් ය.

බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා පද්ධති වලදී, පතුවළ භ්‍රමණය වන විට, බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා වසා ඇත / විවෘත කර ඇති අතර, එය අඩු වෝල්ටීයතා එතීෙම්දී ශක්ති සමුච්චය වීමේ මොහොත සහ අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ඇතිවීමට හේතු වේ. ස්පර්ශ නොවන අනුවාදයේ දී, මෙම කාර්යය ශාලා සංවේදකයට පවරා ඇත. දඟරයේ ආරෝපණයක් ඇති වූ විට, බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතාවය වසා ඇති විට (බෙදාහරින්නාගේ කවරයේ), මෙම ස්පන්දනය අනුරූප රේඛාව ඔස්සේ ගමන් කරයි. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, ජ්වලන පද්ධතියේ සම්බන්ධතා වෙත යාමට සියලුම සං als ා සඳහා මෙම ක්‍රියාවලිය ප්‍රමාණවත් කාලයක් ගතවේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් වේගය වැඩි වූ විට, සම්භාව්ය බෙදාහරින්නා අස්ථායි ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.

මෙම අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

1. සම්බන්ධතා හරහා අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ගමන් කිරීම හේතුවෙන් ඒවා පිළිස්සීමට පටන් ගනී. මෙය ඔවුන් අතර පරතරය වැඩි වන බවට හේතු වේ. මෙම අක්‍රමිකතාව ජ්වලන වේලාව (ජ්වලන වේලාව) වෙනස් කරයි, එය බල ඒකකයේ ස්ථායිතාවයට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි, එය වඩාත් විචක්ෂණශීලී වේ, මන්ද ගතිකත්වය වැඩි කිරීම සඳහා රියදුරුට බොහෝ විට ගෑස් පැඩලය බිමට එබිය යුතුය. මෙම හේතු නිසා පද්ධතියට වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
2. පද්ධතිය තුළ සම්බන්ධතා පැවතීම අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව සීමා කරයි. ස්පාර්ක් "තරබාරු" වීමට නම්, වඩාත් කාර්යක්ෂම දඟරයක් ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද KSZ හි සම්ප්‍රේෂණ ධාරිතාව ඉටිපන්දම් සඳහා ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමට ඉඩ නොදේ.
3. එන්ජින් වේගය වැඩි වූ විට, බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා වසා දමා විවෘත නොවේ. ඔවුන් එකිනෙකාට පහර දීමට පටන් ගනී. මෙම බලපෑම පාලනයකින් තොරව සම්බන්ධතා විවෘත කිරීම / වසා දැමීම සිදු කරයි, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථායිතාවයට ද බලපායි.

ස්පර්ශ නොවන ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක වන අර්ධ සන්නායක මූලද්‍රව්‍ය සමඟ බෙදාහරින්නා සහ බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙම අක්‍රමිකතා අර්ධ වශයෙන් තුරන් කිරීමට උපකාරී විය. මෙම පද්ධතිය මඟින් ප්‍රොක්සිම් ස්විචයෙන් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව දඟර පාලනය කරන ස්විචයක් භාවිතා කරයි.

සම්භාව්ය මෝස්තරයේ දී, බ්රේකරය හෝල් සංවේදකයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. එහි ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳව ඔබට වැඩිදුර කියවිය හැකිය. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... කෙසේ වෙතත්, ප්රේරක හා දෘශ්ය විකල්ප ද ඇත. "සම්භාව්ය" තුළ, පළමු විකල්පය ස්ථාපිත කර ඇත.

ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධති උපාංගය

BSZ උපාංගය සම්බන්ධතා ඇනලොග් වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. ව්යතිරේකය යනු බ්රේකර් සහ කපාට වර්ගයයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, හෝල් ආචරණය මත ක්‍රියාත්මක වන චුම්බක සංවේදකය බ්‍රේකර් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. එය ද විද්‍යුත් පරිපථය විවෘත කර වසා දමයි, ඊට අනුරූපව අඩු වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ජනනය කරයි.

ට්‍රාන්සිස්ටර ස්විචය මෙම ස්පන්දනයට ප්‍රතිචාර දක්වන අතර දඟර දඟර මාරු කරයි. තවද, අධි වෝල්ටීයතා ආරෝපණය බෙදාහරින්නා වෙත යයි (පතුවළ භ්‍රමණය හේතුවෙන් අනුරූප සිලින්ඩරයේ අධි වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතා විකල්පව වසා / විවෘත වේ). මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අවශ්‍ය ආරෝපණයේ වඩාත් ස්ථායී සැකැස්මක් මෙම මූලද්‍රව්‍යවල නොමැති බැවින් බ්‍රේකර්ගේ සම්බන්ධතා වලදී අලාභයක් නොමැතිව සපයනු ලැබේ.

1. ස්පාර්ක් ප්ලග්; 2. ජ්වලන බෙදාහරින්නා සංෙව්දකය; 3. තිරය; 4. ස්පර්ශ නොවන සංවේදකය; 5. මාරු වන්න; 6. ජ්වලන දඟර; 7. සවිකරන කොටස; 8. ජ්වලන රිලේ; 9. ජ්වලන ස්විචය.

පොදුවේ ගත් කල, ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියක පරිපථය සමන්විත වන්නේ:

• බල සැපයුම (බැටරි);
• සම්බන්ධතා කණ්ඩායම (ජ්වලන අගුල);
• ස්පන්දන සංවේදකය (බ්‍රේකර් එකක ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරයි);
• කෙටි පරිපථ දඟර මාරු කරන ට්‍රාන්සිස්ටර් ස්විචය;
• ජ්වලන දඟර, විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් වෝල්ට් 12 ක ධාරාවක් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන අතර එය දැනටමත් වෝල්ට් දස දහස් ගණනකි (මෙම පරාමිතිය SZ වර්ගය සහ බැටරිය මත රඳා පවතී);
• බෙදාහරින්නා (BSZ හි, බෙදාහරින්නා තරමක් නවීකරණය කර ඇත);
• අධි වෝල්ටීයතා වයර් (එක් මධ්‍යම කේබලයක් ජ්වලන දඟරයට හා බෙදාහරින්නාගේ මධ්‍යම සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර 4 දැනටමත් බෙදාහරින්නාගේ කවරයේ සිට එක් එක් ඉටිපන්දමේ ඉටිපන්දම් කණුව වෙත යන්න);
• ස්පාර්ක් ප්ලග්.

ඊට අමතරව, VTS හි ජ්වලන ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, මෙම වර්ගයේ ජ්වලන පද්ධතිය UOZ කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකය (වැඩි වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ) මෙන්ම රික්ත නියාමකය (බල ඒකකයේ බර වැඩි වන විට අවුලුවන) වලින් සමන්විත වේ.

BSZ ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද යන්න සලකා බලමු.

ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

ජ්වලන පද්ධතිය ආරම්භ වන්නේ අගුලේ යතුර හැරවීමෙනි (එය සුක්කානම් තීරුවේ හෝ ඒ අසල පිහිටා ඇත). මෙම මොහොතේදී, ජාලස්ථ ජාලය වසා ඇති අතර බැටරියේ සිට දඟරයට ධාරාව සපයනු ලැබේ. ජ්වලනය වැඩ කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, දොඹකරය භ්‍රමණය කිරීම අවශ්‍ය වේ (කාල පටිය හරහා එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ භ්‍රමණය වේ). කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩරවල වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙන තුරු එය භ්රමණය නොවේ. සියලුම චක්‍ර ආරම්භ කිරීම සඳහා ආරම්භකයක් තිබේ. එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය අපි දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇත්තෙමු. තවත් ලිපියක.

බලහත්කාරයෙන් කරකැවීමේ භ්‍රමණය අතරතුර, සහ ඒ සමඟ කැම්ෂාෆ්ට්, බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ භ්‍රමණය වේ. හෝල් සංවේදකය මඟින් ගිනි පුපුරක් අවශ්‍ය මොහොත හඳුනා ගනී. මෙම මොහොතේදී, ස්විචයට ස්පන්දනයක් යවනු ලබන අතර එය ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික දඟර ක්‍රියා විරහිත කරයි. ද්විතියික දඟරයේ වෝල්ටීයතාවයේ තියුණු අතුරුදහන් වීම හේතුවෙන් ඉහළ වෝල්ටීයතා කදම්භයක් සෑදී ඇත.

දඟර මධ්‍යම කම්බියකින් බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්. භ්‍රමණය වන විට බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ ස්ලයිඩරය එකවර හරවන අතර එමඟින් එක් එක් සිලින්ඩරයට යන අධි වෝල්ටීයතා රේඛාවේ සම්බන්ධතා සමඟ කේන්ද්‍රීය සම්බන්ධතාවය විකල්ප ලෙස සම්බන්ධ කරයි. අනුරූප ස්පර්ශය වසා දැමීමේ මොහොතේදී, අධි වෝල්ටීයතා කදම්භය වෙනම ඉටිපන්දමකට යයි. මෙම මූලද්රව්යයේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් සෑදී ඇති අතර එය සිලින්ඩරයේ සම්පීඩිත වායු ඉන්ධන මිශ්රණය අවුලුවයි.

එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම, ආරම්භකය වැඩ කිරීමට තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන අතර යතුර මුදා හැරීමෙන් එහි සම්බන්ධතා විවෘත කළ යුතුය. ආපසු එන වසන්ත යාන්ත්‍රණයක ආධාරයෙන්, සම්බන්ධතා කණ්ඩායම නැවත ජ්වලනය වෙත ස්ථානගත වේ. එවිට පද්ධතිය ස්වාධීනව ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සූක්ෂ්ම කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂත්වය නම් වීටීඑස් ක්ෂණිකව දැවී නොයෑම, එසේ නොවුවහොත්, පුපුරා යාම නිසා එන්ජිම ඉක්මනින් ක්‍රියා විරහිත වන අතර මෙය සිදු කිරීමට මිලි තත්පර කිහිපයක් ගත වේ. විවිධ දොඹකර වේගය ජ්වලනය ඉක්මණින් හෝ ප්‍රමාද වීමට හේතු විය හැක. මෙම හේතුව නිසා, මිශ්රණය එකවර ජ්වලනය නොකළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, ඒකකය අධික ලෙස රත් වනු ඇත, බලය නැති වේ, අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ පුපුරා යාම නිරීක්ෂණය කෙරේ. මෙම සාධක එන්ජිම මත පැටවීම හෝ දොඹකරයේ වේගය මත පදනම්ව ප්‍රකාශ වේ.

වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය මුල් (විශාල කෝණය) අවුලුවන්නේ නම්, ප්‍රසාරණය වන වායූන් මගින් පිස්ටන් සම්පීඩන ආ roke ාතය මතට යාම වළක්වනු ඇත (මෙම ක්‍රියාවලියේදී මෙම මූලද්‍රව්‍යය දැනටමත් බරපතල ප්‍රතිරෝධය ජය ගනී). සම්පීඩන ආ roke ාතයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා දැවෙන VTS වලින් ලැබෙන ශක්තියේ සැලකිය යුතු කොටසක් දැනටමත් වියදම් කර ඇති බැවින් අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත පිස්ටන් වැඩ කරන ආ roke ාතයක් සිදු කරනු ඇත. මේ නිසා, ඒකකයේ බලය පහත වැටෙන අතර අඩු වේගයකින් එය "හුස්ම හිරවන" බව පෙනේ.

අනෙක් අතට, පසු මොහොතක (කුඩා කෝණයකින්) මිශ්‍රණයට ගිනි තැබීම, එය සමස්ත වැඩ කරන ආ roke ාතය පුරාම දැවී යයි. මේ නිසා, එන්ජිම වැඩි උනුසුම් වන අතර, පිස්ටන් වායූන් ප්‍රසාරණයෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ඉවත් නොකරයි. මෙම හේතුව නිසා ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය ඒකකයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර එය වඩාත් විචක්ෂණශීලී කරයි (ගතික චලනය සහතික කිරීම සඳහා, රියදුරුට ගෑස් පැඩලය තදින් තද කළ යුතුය).

එවැනි අතුරු ආබාධ තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම මත පැටවීම සහ දොඹකර වේගය වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම, ඔබ වෙනස් ජ්වලන වේලාවක් සැකසිය යුතුය. පැරණි මෝටර් රථවල (බෙදාහරින්නෙකු පවා භාවිතා නොකළ), මේ සඳහා විශේෂ ලීවරයක් සවි කර ඇත. අවශ්‍ය ජ්වලනය සැකසීම රියදුරු විසින්ම අතින් සිදු කරන ලදී. මෙම ක්‍රියාවලිය ස්වයංක්‍රීය කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයෙකු වර්ධනය කරන ලදී. එය බෙදාහරින්නා තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යය බ්රේකර් පාදක තහඩුව හා සම්බන්ධ වසන්ත පැටවූ බරකි. පතුවළෙහි වැඩි විප්ලවයන් වැඩි වන තරමට බර වෙනස් වන අතර මෙම තහඩුව වැඩි වේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දඟරයේ ප්‍රාථමික දඟර විසන්ධි වන මොහොතේ ස්වයංක්‍රීයව නිවැරදි කිරීමක් සිදු වේ (එස්පීඑල් හි වැඩි වීම).

ඒකකය මත බර පැටවීම ශක්තිමත් වන තරමට එහි සිලින්ඩර පුරවා ඇත (වැඩි වැඩියෙන් ගෑස් පැඩලය තද කර ඇති අතර VTS විශාල ප්‍රමාණයක් කුටිවලට ඇතුල් වේ). මේ නිසා, පුපුරා යාමේ දී මෙන් ඉන්ධන හා වාතය මිශ්‍රණයක දහනය වේගවත් වේ. එන්ජිම උපරිම කාර්යක්ෂමතාව අඛණ්ඩව නිපදවීමට නම්, ජ්වලන වේලාව පහළට සකස් කළ යුතුය. මෙම අරමුණු සඳහා, බෙදාහරින්නා මත රික්ත නියාමකය ස්ථාපනය කර ඇත. එය ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් හි රික්තයේ මට්ටමට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ඒ අනුව ජ්වලනය එන්ජිමේ බරට ගැලපේ.

හෝල් සංවේදක සං signal ා කන්ඩිෂනේෂන්

අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, සම්බන්ධතා රහිත පද්ධතියක් සහ සම්බන්ධතා පද්ධතියක් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ චුම්බක විද්‍යුත් සංවේදකයක් සමඟ සම්බන්ධතා ඇති බ්‍රේකරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. XNUMX වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ භෞතික විද්‍යා Ed එඩ්වින් හර්බට් හෝල් විසින් සොයා ගැනීමක් සිදු කරන ලද අතර එම පදනම මත එකම නමේ සංවේදකය ක්‍රියා කරයි. එහි සොයාගැනීමේ සාරය පහත පරිදි වේ. විද්‍යුත් ධාරාවක් ගලා යන අර්ධ සන්නායකයක් මත චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් විට, එහි විද්‍යුත් විද්‍යුත් බලයක් (හෝ තීර්යක් වෝල්ටීයතාවයක්) දිස්වේ. මෙම බලය අර්ධ සන්නායකයේ ක්‍රියා කරන ප්‍රධාන වෝල්ටීයතාවයට වඩා වෝල්ට් තුනක් පමණක් අඩු විය හැකිය.

මෙම නඩුවේ ශාලා සංවේදකය සමන්විත වන්නේ:

• ස්ථිර චුම්බකය;
• අර්ධ සන්නායක තහඩුව;
• තහඩුවක සවි කර ඇති මයික්‍රො චක්‍රීය;
• බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ මත සවි කර ඇති සිලින්ඩරාකාර වානේ තිරයක් (obturator).

මෙම සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන අතර, අර්ධ සන්නායකය හරහා ධාරාවක් ස්විචයට ගලා යයි. චුම්බකය වානේ පලිහෙහි ඇතුළත පිහිටා ඇත. චුම්බකයට ප්‍රතිවිරුද්ධ අර්ධ සන්නායක තහඩුවක් සවි කර ඇත. බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ භ්‍රමණය වන විට, තිර කප්පාදුව තහඩුව සහ චුම්බකය අතර වන විට, චුම්බක ක්ෂේත්‍රය යාබද මූලද්‍රව්‍යය මත ක්‍රියා කරන අතර තීර්යක් ආතතියක් එහි ජනනය වේ.

තිරය ​​හැරී චුම්බක ක්ෂේත්‍රය ක්‍රියා විරහිත වූ විගස, අර්ධ සන්නායක වේෆරයේ තීර්යක් වෝල්ටීයතාවය අතුරුදහන් වේ. මෙම ක්‍රියාවලි වල ප්‍රත්‍යාවර්තයෙන් සංවේදකයේ අඩු වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ජනනය වේ. ඒවා ස්විචයට යවනු ලැබේ. මෙම උපකරණය තුළ, එවැනි ස්පන්දන ප්‍රාථමික කෙටි පරිපථ එතීෙම් ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය වන අතර එමඟින් මෙම දඟර මාරු වන අතර එමඟින් අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ජනනය වේ.

ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා

ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතිය ස්පර්ශකයේ පරිණාමීය අනුවාදයක් වන අතර, පෙර අනුවාදයේ අවාසි එහි තුරන් කර ඇතත්, එය ඒවායින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොවේ. BZ කලාපයේ SZ ස්පර්ශයේ සමහර අක්‍රමිකතා ද දක්නට ලැබේ. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්:

• ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වීම (ඒවා පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න කියවන්න වෙනම);
• ජ්වලන දඟරයේ එතීෙම් රැහැන් කැඩීම;
• සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ (බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා පමණක් නොව අධි වෝල්ටීයතා වයර් ද);
• පුපුරණ කේබල් පරිවරණය උල්ලං lation නය කිරීම;
• ට්‍රාන්සිස්ටර් ස්විචයේ දෝෂ;
• රික්ත සහ කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයින්ගේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය;
• ශාලා සංවේදක බිඳවැටීම.

බොහෝ අක්‍රමිකතා සාමාන්‍ය ඇඳුම් හා ඉරී යාමේ ප්‍රති result ලයක් වුවද, ඒවා බොහෝ විට පෙනෙන්නේ යතුරුපැදිකරුගේ නොසැලකිල්ල නිසාය. නිදසුනක් වශයෙන්, රියදුරෙකුට අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් මෝටර් රථය නැවත පිරවීම, සාමාන්‍ය නඩත්තු කාලසටහන උල්ලං, නය කිරීම හෝ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා සුදුසුකම් නොලත් සේවා ස්ථානවල නඩත්තු කටයුතු සිදු කළ හැකිය.

ජ්වලන පද්ධතියේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පමණක් නොව, සම්බන්ධතා රහිත තැනැත්තාට පමණක් නොව, අසමත් වූ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට ස්ථාපනය කර ඇති පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල සහ කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය ද වැදගත් නොවේ. BSZ බිඳවැටීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ negative ණාත්මක කාලගුණික තත්ත්වයන් (නිදසුනක් ලෙස, අඩු ගුණාත්මක පුපුරන සුළු වයර් අධික වර්ෂාව හෝ මීදුම අතරතුර සිදුරු කළ හැකිය) හෝ යාන්ත්‍රික හානි (බොහෝ විට සාවද්‍ය අළුත්වැඩියා කිරීම් වලදී නිරීක්ෂණය වේ).

දෝෂ සහිත SZ හි සං are ා නම් බල ඒකකයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය, එය ආරම්භ කිරීමට ඇති සංකීර්ණතාව හෝ නොහැකියාව, බලය නැතිවීම, කෑදරකම වැඩි වීම යනාදියයි. මෙය සිදු වන්නේ පිටත ආර්ද්‍රතාවය වැඩි වූ විට (අධික මීදුම) නම්, ඔබ අධි වෝල්ටීයතා රේඛාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. වයර් තෙත් නොවිය යුතුය.

එන්ජිම අක්‍රියව අස්ථායී නම් (ඉන්ධන පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන අතර), එවිට මෙය බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයට වන හානිය පෙන්නුම් කරයි. ඒ හා සමාන රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ස්විචය හෝ හෝල් සංවේදකය බිඳ වැටීමයි. ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය වැඩිවීම රික්තය හෝ කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයින්ගේ බිඳවැටීමක් මෙන්ම ඉටිපන්දම් වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය.

පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ඔබ පද්ධතියේ ගැටළු සෙවිය යුතුය. පළමු පියවර වන්නේ ගිනි පුපුරක් ජනනය වී ඇත්ද සහ එය කෙතරම් effective ලදායීද යන්න තීරණය කිරීමයි. අපි ඉටිපන්දම ගලවා, ඉටිපන්දම මත තබා මෝටරය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු (ස්කන්ධ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය, පාර්ශ්වීය, එන්ජින් ශරීරයට නැඹුරු විය යුතුය). එය ඉතා සිහින් හෝ නැතිනම්, නව ඉටිපන්දමක් සමඟ ක්‍රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න.

කිසිසේත්ම ස්පාර්කින් නොමැති නම්, බිඳීම් සඳහා විදුලි රැහැන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ඔක්සිකරණය වූ වයර් සම්බන්ධතා ය. වෙනමම, අධි වෝල්ටීයතා කේබලය වියළි විය යුතු බව මතක් කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව පරිවාරක ස්තරය හරහා කැඩී යා හැක.

එක් ඉටිපන්දමක් මත පමණක් ගිනි පුපුර අතුරුදහන් වූයේ නම්, බෙදාහරින්නාගේ සිට වයඹ දක්වා වූ පරතරය තුළ පරතරයක් ඇති විය. සියළුම සිලින්ඩරවල ස්පාර්ක් නොමැති වීම, දඟරයේ සිට බෙදාහරින්නාගේ කවරය දක්වා යන මැද කම්බියේ සම්බන්ධතාවය නැතිවීම පෙන්නුම් කරයි. ඒ හා සමාන අක්‍රියතාවයක් බෙදාහරින්නාගේ තොප්පියට (ඉරිතැලීමට) යාන්ත්‍රික හානිවල ප්‍රති result ලයක් විය හැකිය.

ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනයේ වාසි

අපි BSZ හි වාසි ගැන කතා කරන්නේ නම්, KSZ හා සසඳන විට, එහි ප්‍රධාන වාසිය නම්, බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා නොමැති වීම නිසා, එය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීම සඳහා වඩාත් නිවැරදි මොහොතක් ලබා දෙයි. ඕනෑම ජ්වලන පද්ධතියක ප්‍රධාන කාර්යය මෙයයි.

සලකා බැලූ SZ හි අනෙකුත් වාසි අතර:

• එහි උපාංගයේ අඩු ප්‍රමාණයක් තිබීම නිසා යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍ය අඩු ඇඳුම්;
• අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් ඇතිවීමේ වඩාත් ස්ථායී මොහොත;
• UOZ හි වඩාත් නිවැරදි ගැලපුම;
• ඉහළ එන්ජින් වේගයෙන්, KSZ හි මෙන්, බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා වල රැලි ගැසීම් නොමැතිවීම හේතුවෙන් පද්ධතිය එහි ස්ථායිතාව රඳවා ගනී;
• ප්රාථමික වෝල්ටීයතා දර්ශකයේ ආරෝපණ සමුච්චය කිරීමේ ක්රියාවලිය වඩාත් හොඳින් ගැලපීම සහ පාලනය කිරීම;
• වඩාත් බලවත් ගිනි පුපුරක් සඳහා දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීම මත ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් සෑදීමට ඔබට ඉඩ දෙයි;
• ක්රියාත්මක කිරීමේදී අඩු බලශක්ති අලාභයක්.

කෙසේ වෙතත්, ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධති ඒවායේ අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. වඩාත් පොදු අවාසිය නම් ස්විචයන් අසමත් වීමයි, විශේෂයෙන් ඒවා පැරණි ආකෘතියට අනුව සාදා ඇත්නම්. කෙටි පරිපථ බිඳවැටීම් ද පොදු වේ. මෙම අවාසි තුරන් කිරීම සඳහා, දීර් working වැඩ කරන ජීවිතයක් ඇති මෙම මූලද්‍රව්‍යවල වැඩි දියුණු කළ වෙනස් කිරීම් මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථ හිමියන්ට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.

අවසාන වශයෙන්, ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:

BSZ ස්ථාපනය කිරීම, සවිස්තරාත්මක වීඩියෝ උපදෙස්.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියේ වාසි මොනවාද? කාබන් තැන්පතු නිසා බ්‍රේකර්/බෙදාහරින්නා සම්බන්ධතා නැති නොවේ. එවැනි පද්ධතියක් තුළ, වඩා බලවත් ගිනි පුපුරක් (ඉන්ධන වඩාත් කාර්යක්ෂමව දහනය කරයි).

කුමන ජ්වලන පද්ධති තිබේද? සම්බන්ධතා සහ සම්බන්ධතා නොවන. සම්බන්ධතාවයෙහි යාන්ත්රික බිඳීමක් හෝ ශාලා සංවේදකයක් (බෙදාහරින්නා - බෙදාහරින්නා) අඩංගු විය හැක. ස්පර්ශ රහිත පද්ධතියක, ස්විචයක් ඇත (බ්රේකර් සහ බෙදාහරින්නා යන දෙකම).

ජ්වලන දඟරය නිවැරදිව සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද? දුඹුරු වයරය (ඉග්නිෂන් ස්විචයෙන් එන) + පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ. කළු වයරය ස්පර්ශය මත වාඩි වී ඇත K. දඟරයේ තුන්වන ස්පර්ශය අධි වෝල්ටීයතාවයකි (බෙදාහරින්නා වෙත යයි).

ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීමට අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාවක් සපයනු ලැබේ. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය ECU වෙත ස්පන්දනයක් යවයි. ප්රාථමික සුළං විසන්ධි වී ඇති අතර, ද්විතියිකව ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය වේ. ECU සංඥාව අනුව, ධාරාව අපේක්ෂිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට යයි.