යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ උපකරණය
අන්තර්ගතය
අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම පෙර මෙන් මෝටර් රථවල සුලභ නොවේ, නමුත් මෙය ඉල්ලුම හා අදාළ වීම වළක්වන්නේ නැත. ඉහළට හෝ පහළට මාරුවීමේ ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීමට කැමති රියදුරන් විසින් මෙම සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් කැමති වේ. බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් සඳහා, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය හෝ ටිප්ට්‍රොනික් වලින් සමන්විත නම් ගමන එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ.
අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම විශ්වසනීයත්වයට සමාන වන අතර ඒවායේ නඩත්තු හැකියාව සහ උපාංගයේ සරල බව හේතුවෙන් තවමත් ඉල්ලුමේ පවතී. කෙසේ වෙතත්, එය කුමන ආකාරයේ උපාංගයක්ද, එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. "යාන්ත්ර විද්යාව" පිළිබඳව ඔබ වඩාත් හොඳින් දැන හඳුනා ගෙන සම්ප්‍රේෂණයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගන්නා ලෙස අපි යෝජනා කරමු.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ව්‍යවර්ථය වෙනස් කර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් රෝදවලට මාරු කිරීම සඳහා යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්ය වේ. එන්ජිමෙන් එන ව්‍යවර්ථය ක්ලච් පැඩලය භාවිතයෙන් ගියර් බොක්ස් ආදාන පතුවළට සපයනු ලැබේ. මේ හේතුවෙන්, එය අන්තර් සම්බන්ධිත ගියර් යුගල (පියවර) මගින් පරිවර්තනය කර සෘජුවම මෝටර් රථයේ රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වේ.
සියළුම ගියර් යුගලවලට තමන්ගේම ගියර් අනුපාතයක් ඇති අතර එය විප්ලව ගණන සහ එන්ජින් දොඹකරයේ සිට රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සැපයීම සඳහා වගකිව යුතුය. සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ව්‍යවර්ථය වැඩි වීම නිසා දොඹකරයේ වේගය අඩු වේ. පරිහානියකදී, ප්රතිවිරුද්ධය සත්යයකි.
අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක ගියර් වෙනස් කිරීමට පෙර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් බලය ගලා ඒමට බාධා කිරීම සඳහා ක්ලච් පැඩලය මිරිකීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයක චලනයේ ආරම්භය සැමවිටම සිදුවන්නේ 1 වන අදියරේ සිට (ට්‍රක් රථ හැර), පසුව ගියර් වැඩිවීම ක්‍රමයෙන් සිදු වන අතර ගියර් බොක්ස් අදියර අනුක්‍රමිකව අඩු සිට ඉහළට වෙනස් වේ. මාරුවීමේ මොහොතම තීරණය වන්නේ මෝටර් රථයේ වේගය සහ උපාංගවල දර්ශකයන් මගිනි: තාචෝමීටරයක් සහ වේග මානයක්.
ඒකකයේ ප්රධාන අංග
අත්පොත කොටුවේ ප්රධාන අංග වනුයේ:
- ක්ලච්. මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් භ්‍රමණය වන කොටුවේ ආදාන පතුවළ ආරක්ෂිතව විසන්ධි කිරීමට ඉඩ ලබා දේ crankshaft... එය එන්ජින් පියාසර රෝදයට සවි කර ඇති අතර එක් කොටසක තැටි දෙකකින් සමන්විත වේ (ක්ලච් කූඩය). ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, මෙම තැටි විසන්ධි වන අතර ගියර් බොක්ස් පතුවළ භ්‍රමණය නතර වේ. මෙය සම්ප්‍රේෂණය අපේක්ෂිත ආම්පන්නයට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පෙඩලය මුදා හරින විට, දොඹකරයේ සිට පියාසර රෝදය දක්වා වූ ව්‍යවර්ථය ක්ලච් කවරයටත්, පසුව පීඩන තහඩුවටත්, ධාවනය වන තැටියටත් යයි. පෙට්ටියේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ භ්‍රමණය වූ සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරමින් ධාවනය වන තැටියේ කේන්ද්‍රස්ථානයට ඇතුළත් කරනු ලැබේ. තවද, භ්‍රමණය ගියර් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඒවා ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය භාවිතයෙන් රියදුරු විසින් තෝරා ගනු ලැබේ.
- පතුවළ සහ ගියර්. මෙම මූලද්රව්ය ඕනෑම සම්ප්රේෂණයක දක්නට ලැබේ. ඔවුන්ගේ අරමුණ වන්නේ මෝටරයේ සිට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි අවකලනය, මාරු නඩුව හෝ ක්‍රියාත්මක කරන්න ගිම්බල්, මෙන්ම ධාවක රෝදවල භ්රමණ වේගය වෙනස් කරන්න. ගියර් කට්ටලයක් පතුවළේ විශ්වාසදායක ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි, එවිට මෝටරයේ බල බලවේග ධාවක රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. එක් වර්ගයක ගියර් පතුවළ මත සවි කර ඇත (නිදසුනක් ලෙස, අතරමැදි පතුවළක් සහිත තනි කැබැල්ලක් ලෙස සාදන ලද අතරමැදි ගියර් බ්ලොක් එකක්), අනෙක චංචල වේ (නිදසුනක් ලෙස, ප්‍රතිදාන පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇති ස්ලයිඩින්) . ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, ගියර් ආනත දත් වලින් සාදා ඇත.
- සමමුහුර්තකරණය. මෙම කොටස්වල ව්‍යුහය ස්වාධීන පතුවළ දෙකක භ්රමණ වේගය සමාන බව සහතික කරයි. ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළ භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීමෙන් පසුව, අගුළු ක්ලච් සම්ප්රේෂණ ආම්පන්නයට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරමිනි. එවැනි යාන්ත්‍රණයක් වේගය මාරු කිරීමේදී ඇතිවන කම්පන මෙන්ම සම්බන්ධිත ගියර් වල නොමේරූ ඇඳුම්ද බැහැර කරයි.
කොටසේ යාන්ත්රික පෙට්ටියක් සඳහා වන විකල්පයන්ගෙන් එකක් ඡායාරූපය පෙන්වයි:
අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන වර්ග
අතින් සම්ප්රේෂණ උපාංගය වර්ග කිහිපයකි. සාදන ලද පතුවළ ගණන මත පදනම්ව, අතර වෙනසක් ඇත:
- ද්වි-පතුවළ (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත);
- ත්රී-පතුවළ (පසුපස රෝද ධාවනය සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා වේ).
පියවර ගණන (ගියර්) අනුව, ගියර් පෙට්ටිය 4, 5 සහ 6 වේගය වේ.
යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ උපකරණය
අතින් සම්ප්‍රේෂණය පහත සඳහන් සංරචක සමඟ නිර්මාණය කර ඇත:
- ප්රධාන සම්ප්රේෂණ කොටස් අඩංගු කැන්කේස්.
- පතුවළ: ප්‍රාථමික, ද්විතීයික, අතරමැදි සහ අතිරේක (ආපසු හැරවීම සඳහා).
- සමමුහුර්තකරණය. ගියර් මාරු කිරීමේදී ගියර් නොමැති වීම සහ ගියර් බොක්ස් මූලද්රව්ය නිශ්ශබ්දව ධාවනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඔහු වගකිව යුතුය.
- සංරචක අගුලු දැමීම සහ අගුලු දැමීම ඇතුළුව ගියර් මාරුව සඳහා යාන්ත්‍රණය.
- මාරුවීමේ ලීවරය (මගී මැදිරියේ පිහිටා ඇත).
අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ ව්‍යුහය වඩාත් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීමට පහත රූප සටහන උපකාරී වේ: 
අංක 1 මඟින් ප්‍රාථමික පතුවළ පිහිටීම දක්වයි, අංක 2 මඟින් මුරපොලෙහි ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ලීවරය දක්වයි. අංක 3 මඟින් මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණයම දක්වයි. 4, 5 සහ 6 - පිළිවෙලින් ද්විතියික පතුවළට, කාණු ප්ලග් සහ අතරමැදි පතුවළට. අංක 7 යනු දොඹකරයයි.
පතුවළ සහ පතුවළ වර්ග දෙක සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ව්‍යුහයේ හා ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මයෙන් එකිනෙකට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.
ද්විත්ව පතුවළ ගියර් පෙට්ටිය: සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය
එවැනි අත්පොත සම්ප්රේෂණයක දී, පවතින ක්ලච් නිසා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට ආදාන පතුවළට ව්‍යවර්ථය සපයනු ලැබේ. සමමුහුර්තකරණයන්හි එකම ස්ථානයක පිහිටා ඇති පතුවළ ගියර් නිරන්තරයෙන් අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වේ. ද්විතියික පතුවළින් ඇති ව්‍යවර්ථය ප්රධාන ආම්පන්නය හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන අතර අවකලනය (විවිධ කෝණික වේගයෙන් රෝද භ්‍රමණය වීමට වගකිව යුතුය) කෙලින්ම මෝටර් රථයේ රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. 
ධාවනය වන පතුවළට ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති ප්රධාන ආම්පන්නයක් ඇත. ගියර් වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය කොටුවේ ශරීරයේ පිහිටා ඇති අතර සමමුහුර්ත ක්ලච්හි පිහිටීම වෙනස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන දෙබලක සහ ද ds ු ඇතුළත් වේ. ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදීම සඳහා, සාදන ලද අතරමැදි ආම්පන්න සහිත අතිරේක පතුවළක් භාවිතා කරයි.
ත්‍රි-පතුවළ ගියර් පෙට්ටිය: උපාංගය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
වැඩ කරන පතුවළ 3 ක් තිබීම නිසා පතුවළ තුනක යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණය කලින් පැවති ක්‍රමයට වඩා වෙනස් වේ. රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන පතුවළට අමතරව අතරමැදි පතුවළක් ද ඇත. ප්‍රාථමිකය ක්ලච් සමඟ සමපාත වන අතර අනුරූප ආම්පන්න හරහා අතරමැදි පතුවළට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ වගකීම දරයි. මෙම සැලසුම් අංගය නිසා, පතුවළ 3 ම නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වේ. ප්‍රාථමිකයට සාපේක්ෂව අතරමැදි පතුවළේ පිහිටීම සමාන්තර වේ (ගියර් එක ස්ථානයක සවි කිරීම අවශ්ය වේ). 
යාන්ත්රික පෙට්ටියේ ව්‍යුහයේ නිශ්චිතතාවයෙන් දැක්වෙන්නේ 1 අක්ෂය මත පතුවළ දෙකක් තිබීමයි: ද්විතීයික හා ප්‍රාථමික. ධාවනය වන පතුවළ ගියර් තදින් සවි කර නොමැති නිසා නිදහසේ භ්‍රමණය විය හැකිය. මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණය ගියර් පෙට්ටියේ සිරුරේ පිහිටා ඇත. එය පාලක ලීවරයක්, කඳක් සහ දෙබලකින් සමන්විත වේ.
අක්‍රමිකතා මොනවාද?
බොහෝ විට, රියදුරු දළ වශයෙන් ගියර් මාරු කරන විට අතින් සම්ප්‍රේෂණය බිඳ වැටේ. තියුණු චලනයන් සහිත ආම්පන්න එකින් එක මාරු කරන විට, කැඩී යාම වළක්වා ගත නොහැක. ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කිරීමේ මෙම භාවිතයෙන් මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණය හා සමමුහුර්තකරණය බිඳ වැටෙනු ඇත.
මුරපොලෙහි වාසි සහ අවාසි
විවිධ ලක්‍ෂණ සහිත යාන්ත්‍රණ භාවිතා කළ හැකි විට, මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි සංසන්දනය කිරීමට නැඹුරු වෙති. යාන්ත්රික පෙට්ටියට එහි වාසි සහ අවාසි ද ඇත.
වාසි අතර:
- ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව අඩු බරක් සහ ලාභදායී;
- ගියර් වෙනස්වීම් අතර පරතරය පාලනය කිරීමට රියදුරුට ඉඩ දෙයි, ත්වරණය අතරතුර ගතිකය වැඩි කරයි;
- දක්ෂ ලෙස භාවිතා කිරීමෙන්, යතුරුපැදිකරුට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිය;
- ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව;
- සැලසුම සරල ය, එම නිසා යාන්ත්‍රණය ඉතා විශ්වාසදායක ය;
- ස්වයංක්‍රීය සගයන්ට වඩා අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය;
- මාර්ගයෙන් රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම සඳහා වඩාත් මෘදු වන සුදුසු මාදිලියක් තෝරා ගැනීම පහසුය;
- අළුත් රියදුරන් පුහුණු කිරීමේදී අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමේ කුසලතාවට වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. සමහර රටවල, නවකයන්ගේ අයිතිවාසිකම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මෝටර් රථයක රිය පැදවීම සමත් වුවහොත් “අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමේ අයිතිය නොමැතිව” සලකුණු කර ඇත. “යාන්ත්ර විද්යාව” පිළිබඳ පුහුණුවේදී ඔහුට අදාළ කාණ්ඩයේ විවිධ මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත;
- ඔයාට කාර් එක ඇදගෙන යන්න පුළුවන්. මෝටර් රථයක් ද ස්වයංක්‍රීයව ඇදගෙන යා හැකිය, මේ අවස්ථාවේ දී පමණක් යම් සීමාවන් තිබේ.
යාන්ත්ර විද්‍යාවේ අවාසි:
- සුවපහසුව සඳහා සහ වර්තමාන ආම්පන්න නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණයෙන් වෙහෙසට පත්ව සිටින අයට, හොඳම විකල්පය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි;
- වරින් වර ක්ලච් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ;
- සුමට මාරුවීම සඳහා යම් නිපුණතාවයක් අවශ්ය වේ (ස්වයංක්‍රීය ඇනලොග් විහිළු සහ බිංදු නොමැතිව ත්වරණය සපයයි).
වාහනයක් ඇදගෙන යාම වාසියක් මෙන්ම අවාසියක් ද වේ. මෝටර් රථයක් නොමිලේ ඇදගෙන යාමේ අවාසිය නම් සොරකම් කිරීම පහසු වීමයි. නමුත් මිය ගිය බැටරියක් නිසා මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන්නේ නම් (අපි විනෝද චාරිකාවකදී දීර් music කාලයක් තිස්සේ සංගීතයට සවන් දුන්නෙමු), එවිට එය උදාසීන වේගයකින් වේගවත් කර ආම්පන්න යෙදීමෙන් ආරම්භ කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ව්‍යවර්ථය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරයි - රෝදවල සිට මෝටරය දක්වා, ආරම්භකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි. මෙය යාන්ත්‍රිකයට වැඩි වාසියකි.
බොහෝ "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" සමඟ මෙය ක්රියා නොකරනු ඇත, මන්ද එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ක්‍රියාත්මක වන තෙල් පොම්පයේ පීඩනය හේතුවෙන් ක්ලච් තැටි එකිනෙකට එරෙහිව තද කර ඇත. බොහෝ මාදිලිවල රෝදවල භ්‍රමණය වන විට, සමස්ත ගියර් පෙට්ටිය ක්රියා කරයි, එබැවින් මෝටර් රථය තල්ලු කිරීම “යාන්ත්ර විද්යාව” මත වාහනයට වඩා දුෂ්කර ය. ගියර්වල ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රිකයන් ස්වයංක්‍රීයව සම්ප්‍රේෂණය වන මෝටර් රථ දිගු දුරක් ඇදගෙන යාම නිර්දේශ නොකරයි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, අතින් සම්ප්‍රේෂණය යනු අත්‍යවශ්‍ය ඒකකයකි, එය නොමැතිව මෝටර් රථය ධාවනය නොවනු ඇත, එන්ජින් බලය කුමක් වුවත්. "යාන්ත්ර විද්යාව" මඟින් ඔබට මෝටර් රථයේ වේග ප්‍රකාරය තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, මෝටරයෙන් උපරිම බලය මිරිකා ගන්න. එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා ලාභදායී හා සරල ය.
පොදු ප්‍රශ්න:
අතින් සම්ප්‍රේෂණය යනු කුමක්ද? අතින් සම්ප්‍රේෂණය යනු ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එහි වේගය තෝරා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම රියදුරු විසින් සිදු කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, යතුරුපැදිකරුගේ අත්දැකීම් සහ ගියර්ෂිෆ්ට් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ඔහුගේ අවබෝධය ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
ගියර් පෙට්ටිය සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද? අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය පියාසර රෝදය සහ ආදාන පතුවළට සම්බන්ධ වන ක්ලච් කූඩයකින් සමන්විත වේ; ගියර් සහිත අතරමැදි සහ ද්විතියික පතුවළ; මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණය සහ මාරුව ලීවරය. ඊට අමතරව, ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයක් සහිත පතුවළක් සවි කර ඇත.
මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය කොහෙද? මෝටර් රථයක, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සෑම විටම එන්ජිම අසල පිහිටා ඇත. පසුපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් කොටුවේ කල්පවත්නා සැකැස්මක් ඇති අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේදී එය තීර්යක් වේ.
