වාහන බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය

ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ ඒකකයේ සිලින්ඩරවල වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීම මත ය. සෑම සිලින්ඩරයකටම වාතය සහ දහනය කළ හැකි ද්‍රව්‍ය (ගැසොලින්, ඩීසල් හෝ ගෑස්) සැපයිය යුතුය යන කාරණයට අමතරව, එක් එක් ද්‍රව්‍යයේ පරිමාව නිවැරදිව ගණනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර ඒවා ගුණාත්මකව මිශ්‍ර කළ යුතුය. මෝටර වැඩි දියුණු වන විට ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීමට අවශ්‍ය පද්ධතිද කරන්න.

එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව රඳා පවතින්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ ගුණාත්මකභාවය සහ ජ්වලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත පමණක් නොවේ. ඉන්ධන වාතය සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර නොවන්නේ නම්, එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් දැවී නොයනු ඇත, නමුත් පිටවන නළය හරහා මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ (මෙය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ මෙහි). කාර්යක්ෂමතාව, පාරිසරික සුහදතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා බලශක්ති ඒකකයේ විවිධ පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කෙරේ.

මේ සඳහා බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය ඉටු කරන කාර්යභාරය, එහි අඩංගු අංග මොනවාද, එහි අරමුණ කුමක්ද, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද යන්න සලකා බලමු.

මෝටර් රථ බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?

තවමත් දේශීය මෝටර් රථවල දක්නට ලැබෙන පැරණි මෝටරවලට එවැනි බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් නොතිබුණි. කාබ්යුරේටර් එන්ජිමට අභ්‍යන්තර බහුවිධයක් ඇති අතර, එම නළය කාබ්යුරේටරය හරහා වාතය තුළට ගමන් කරයි. උපාංගය තුළම පහත සඳහන් මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඇත.

විශේෂිත සිලින්ඩරයක පිස්ටන් අභ්‍යන්තර ආ roke ාතය සම්පූර්ණ කළ විට, කුහරය තුළ රික්තයක් ජනනය වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය මඟින් අභ්‍යන්තර කපාටය විවෘත වේ. වායු ප්‍රවාහයක් විවිධාකාර නාලිකාව හරහා ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. කාබ්යුරේටරයේ මිශ්ර කුටිය හරහා ගමන් කරමින්, යම් ඉන්ධන ප්රමාණයක් එයට ඇතුල් වේ (මෙම පරිමාව ජෙට් යානා මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ, විස්තර කර ඇත වෙනම). වායු පිරිසිදු කිරීම සපයනු ලබන්නේ කාබ්යුරේටරය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති වායු පෙරණයක් මගිනි.

මිශ්රණය විවෘත කපාටයක් හරහා සිලින්ඩරයට උරා ගනු ලැබේ. ඕනෑම වායුගෝලීය එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ රික්ත මූලධර්මයක් ඇත. එහි දී, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ස්වාභාවිකවම ඇතුල් වන්නේ බහුවිධ රික්තයක් මගිනි. ප්‍රාථමික පරිභෝජනය මඟින් සපයනු ලැබුවේ කාබ්යුරේටර් කුටියට පමණි.

මෙම පද්ධතියට සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - පද්ධතියේ උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ සිලින්ඩර හිසට සම්බන්ධ මාර්ගයේ ව්‍යුහය මත ය. තවද, MTC එකතු කරන්නා හරහා ගමන් කරන විට, යම් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් එහි බිත්ති මතට වැටිය හැකි අතර එය මෝටර් රථයේ ආර්ථිකයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

ඉන්ජෙක්ටරය දර්ශනය වූ විට (එය කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද, එය කියනු ලැබේ වෙනම), එකම ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇති අංග සම්පූර්ණ පරිභෝජන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය - වාතය ගෙන එය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කිරීම, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වේ.

ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් වඩාත් කාර්යක්ෂමව වාතය සහ ඉන්ධන පරිමාවේ ප්‍රශස්ත අනුපාතය ගණනය කරන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි මෙම පරාමිතිය පවත්වා ගනී. අඩු එන්ජින් වේගයකින් සිලින්ඩර වඩා හොඳින් පිරවීම ද එමඟින් සපයයි. ඒකකයේ පරිභෝජනයේ මෙම වැඩිදියුණු කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොකර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කරයි. ප්‍රශස්ථ වාතය-ඉන්ධන අනුපාතය 14.7 / 1 කි. ඒකකයේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි මෙම අනුපාතය පවත්වා ගැනීමට යාන්ත්‍රික වර්ගයට නොහැකි වේ.

මීට පෙර මෝටර් රථයට වාතය ස්වාභාවිකව ගලා යන වායු නලයක් පමණක් තිබුනේ නම් (එහි පරිමාව තීරණය කරනු ලැබුවේ වායු නාලිකාවේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ භෞතික ගුණාංග අනුව ය), එවිට නවීන මෝටර් රථයකට විද්‍යුත් පාලනය කරන විවිධ යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් සමන්විත සමස්ත පද්ධතියක් ලැබේ. ඒවා පාලනය කරනු ලබන්නේ ECU මගින් වන අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර BTC වඩා හොඳ තත්ත්වයේ පවතී.

ගෑස් (ප්‍රමිතිගත නොවන හෝ කර්මාන්තශාලා එල්පීජී භාවිතා කිරීම) සහ ඩීසල් එන්ජින් ඇතුළු ගෑස්ලීන් වලට සමාන පරිභෝජන පද්ධතියක් ලැබෙන බව සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, එන්නත් වර්ගය අනුව, එය තරමක් වෙනස් උපාංගයක් තිබිය හැකිය. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ එන්නත් පද්ධති වර්ග විස්තර කරයි.

නවීන බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය යන්ත්‍රයේ වෙනත් පද්ධති සමඟ සමපාත වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම ලැයිස්තුවට පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ ඉන්ධන එන්නත් ඇතුළත් වේ. වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ නැවුම් කොටසක් සමඟ සිලින්ඩර වඩා හොඳින් පිරවීම සඳහා, ටර්බෝචාජරයක් බොහෝ විට ඇතුල්වීමේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කෙරේ. මෝටර් රථයක ටර්බෝචාජර් යනු කුමක්ද? වෙනම සමාලෝචනයක්.

බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

සිලින්ඩරය සහ වායුගෝලය අතර පීඩන වෙනස මත පදනම්ව අභ්‍යන්තර පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේ. පිස්ටන් ඉන්ටේක් ආ roke ාතය මත පහළ මළ මැදට ගමන් කරන විට (ආ roke ාතය සිදු කරන විට, අභ්‍යන්තර හා පිටාර කපාට වසා ඇත), සහ වාතය සහ ඉන්ධන ටැංකියට ඇතුළු වන කපාටය විවෘත වේ.

වාතයේ ප්‍රමාණය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ සිලින්ඩරයේ ප්‍රමාණය මත ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම පරිමාව වෙනස් කළ හැකි වන අතර එමඟින් එන්ජිමට අඩු වේගයකින් ධාවනය කළ හැකි අතර, අවශ්‍ය නම්, දොඹකරය වැඩිපුර කැන්ක් කළ හැකිය (මෝටර් රථය වේගවත් වන විට). මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් කිරීම සඳහා, තෙරපුම් කපාටයක් ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ වායු කපාටයක් භාවිතා කරයි.

 කාබ්යුරේටරයේ, මෙම මූලද්රව්යය ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ සම්බන්ධ වේ. වෑල්ව වැඩි වන තරමට ඉන්ධන ඉන්ටේක් බහුවිධ මාර්ගයට ඇදී යයි. ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටරයට විශේෂ චෝක් එකක් ලැබේ. පාලක ඒකකයකට සම්බන්ධ කුඩා විදුලි මෝටරයක් ​​එහි ඇත. රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, පරිගණකය වායු කපාටය විවෘත කළ යුතු ප්‍රමාණය තීරණය කිරීමට ක්‍රමලේඛිත ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරයි.

වාතය සහ ඉන්ධන වල පරිපූර්ණ අනුපාතය පවත්වා ගැනීම සඳහා, තෙරපුම අසල තෙරපුම් සංවේදකයක් ඇත, එයින් සං sign ා විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට යවනු ලැබේ (බොහෝ නවීන පද්ධතිවල වායු සංවේදක දෙකක් සවි කර ඇත: එකක් ඩැම්පරය ඉදිරිපිට, සහ අනෙක් පිටුපස). මෙම දත්ත ලැබීමෙන් පසු, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ හරහා සපයනු ලබන ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි කරයි / අඩු කරයි (ඒවායේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ගැන විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක).

එන්නත් කරන ආකාරය අනුව, අභ්‍යන්තර පත්රිකාව තරමක් වෙනස් මෝස්තරයක් තිබිය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, බෙදා හරින ලද වෙනස් කිරීමක දී, මිශ්‍රණ සෑදීමට බඳවා ගැනීමේ ක්‍රමය සම්බන්ධ වේ. මෙම සැලසුමේදී, ඉන්ජෙක්ටර් එක් එක් බහුවිධ නල තුළ හැකි තරම් ආන්තරික කපාට වලට සවි කර ඇත. බොහෝ නවීන එන්නත් යන්ත්‍රවලට එවැනි ක්‍රමයක් ලැබේ.

එන්ජිමට සෘජු එන්නත් තිබේ නම් (ඩීසල් ඒකක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය එකම වෙනස් කිරීමකි), එවිට අභ්‍යන්තර පද්ධතිය මඟින් සිලින්ඩරයට සපයන්නේ නැවුම් වාතය සහිත කොටසකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන දහනය හැකිතාක් කාර්යක්ෂම වේ, මන්දයත් මිශ්‍රණය සිලින්ඩර කුහරය තුළ සෘජුවම සිදුවේ.

එපමණක් නොව, මෙම එන්නතෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා (අතිරේක ෆ්ලැප් ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවායේ ක්‍රියාකාරීත්වය සමමුහුර්ත කිරීම විදුලි ධාවකයක් සහිත පොදු පතුවළක් මඟින් සපයනු ලැබේ), ඉන්ධන පද්ධතියට විවිධ මිශ්‍රණ සෑදිය හැකිය. ප්‍රධාන වර්ග දෙකක් තිබේ:

1. ස්ථරයෙන් ස්ථර වර්ගය. මෙම මාදිලියේදී, තුණ්ඩය සිලින්ඩරයට ඉන්ධන ඉසින අතර එය කුටිය පුරා හැකිතාක් බෙදා හරිනු ලැබේ. එන වාතයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එම නිසා පෙට්‍රල් වාෂ්ප වීමට පටන් ගනී. මෙම මාදිලිය අඩු වේගයකින් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මත අඩු බරකින් භාවිතා වේ.
2. ඒකාකාර (සමජාතීය) වර්ගය. එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කෙට්ටු මිශ්‍රණයකි. න්‍යායට අනුව, වසා දැමූ වෑල්ව සහිත සිලින්ඩරයේ පීඩනය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ දහනය අතරතුර එන්ජින් ප්‍රතිදානයට සෘජුවම බලපායි. මෙයින් නිගමනය කළ හැක්කේ අවම ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා කුටියට ඇතුළු වන වාතය පරිමාව වැඩි කිරීම අවශ්‍ය බවය. කෙසේ වෙතත්, බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීමේදී පහත සඳහන් ගැටළුව නිරීක්ෂණය කෙරේ. වාතයේ ප්‍රමාණය (සිහින් මිශ්‍රණය) වැඩි කරන දිශාවට BTC අනුපාතය වෙනස් කළ හොත්, එවැනි මිශ්‍රණයක් දුර්වල ලෙස දැල්වෙනු ඇත. මෙම හේතුව නිසා, බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධති මත මෙම වර්ගයේ මිශ්රණ සෑදීම භාවිතා නොවේ. නමුත් සෘජු එන්නත් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය සැබෑ ය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ආසන්නයේ සාපේක්ෂව කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඉසින නිසා කෙට්ටු ජ්වලනය සිදුවිය හැකිය. සම්පීඩිත වාතයේ මුළු ප්‍රමාණය හා සසඳන විට, සිලින්ඩරයේ අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අසල පොහොසත් වලාකුළක් ඇති හෙයින්, සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් තිබියදීත් එන්ජිම එහි කාර්යක්ෂමතාව නැති නොකරයි.

විචල්ය බ්ලෙන්ඩ් පරිපථය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ ඉක්මන් සජීවිකරණය මෙන්න:

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? (3D සජීවිකරණය)

ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය සහ ක්‍රියාකරුවන්ගේ සැලසුම අනුව, ඊටත් වඩා එවැනි මාතයන් තිබිය හැකිය. ඒ සෑම එකක්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් සක්‍රීය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටරයේ වේගය සහ එය මත පැටවෙන බර සටහන් වේ. මිශ්‍රණ සෑදීමේ විවිධ ක්‍රම සැපයීම සඳහා, එක් එක් නිෂ්පාදකයා තමන්ගේම යාන්ත්‍රණ භාවිතා කරයි.

උදාහරණයක් ලෙස, සමහර එන්ජින්වල විශේෂ බහු මාදිලියේ තුණ්ඩ ස්ථාපනය කර ඇති අතර තවත් සමහරක් තෙරපුම් කපාටයට අමතරව ඉන්ටේක් වෑල්ව ද සවි කර ඇත. මාදිලිය මත පදනම්ව, ඔවුන්ට තෙරපුම් කපාටයෙන් ස්වාධීනව විවෘත කර වසා දැමිය හැකිය.

වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය පිළිස්සී ඇති විට, පිටාර වායුව පිටාරය හරහා ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙය වෙනස් වාහන පද්ධතියකි. පිටාර ඉවත් කිරීමට අමතරව, එය වායු ප්‍රවාහයේ ස්පන්දනයට වන්දි ලබා දෙන අතර එන්ජින් ශබ්දය අඩු කරයි (පිටාර පද්ධතියේ සැලසුම හා අරමුණ පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි).

තිරිංග බූස්ටරය ද ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් තුළ ජනනය වන රික්තය අර්ධ වශයෙන් භාවිතා කරයි. මඟ දිගේ එය පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය කපා හරින කපාටයකින් සමන්විත වේ.

නවීන ඉන්ටේක් පද්ධතියේ යෝජනා ක්‍රමයට විවිධ සංවේදක සහ ඇකියුමේටර් ඇතුළත් වේ, එම නිසා එය එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මාදිලියට බෙදී ගිය තත්පරයට හෝ බල ඒකකයේ බර වෙනස් කරයි. සමහර නවීන මාදිලි විශේෂ තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කරන අතර, එහි පරමාර්ථය වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම, අභ්‍යන්තර පත්රිකාවේ දිග සහ හරස්කඩ වෙනස් කිරීමයි.

මෙම නවීකරණය මඟින් අඩු වායුගෝලීය එන්ජින් වේගයෙන් උපරිම ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විචල්ය දිගක් සහ හරස්කඩක් සහිත එකතු කරන්නකුගේ ක්රියාකාරිත්වයේ සැලසුම හා මූලධර්මය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක්.

ඉදිකිරීම්

බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියේ උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

• වාතය ගැනීම. සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකටම තමන්ගේම මෝස්තරයක් ඇත. මෙම ඒකකයේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ වායු පෙරණයයි. එය නිවාසයක තැන්පත් කර ඇත (බොහෝ විට එය සෑම පැත්තකින්ම සීල් තබන ලද තැටි වේ, නමුත් වාතය පරිභෝජනය මත සෘජුවම සවි කර ඇති විවෘත පෙරහන් ද ඇත), එහි එක් පැත්තක විවෘත ශාඛා නළයක් ඇත. මෙම කුහරය හරහා වාතය පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයට ඇතුළු වී පිරිසිදු කර අභ්‍යන්තර නලයට ඇතුල් වේ. වායු පෙරහන් පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
• තෙරපුම. එහි නවීන සැලසුම තුළ එය විද්‍යුත් ක්‍රියාකාරී කපාටයක් වන අතර එය වාතයේ සිට බහුවිධය දක්වා දිවෙන පයිප්පයේ සවි කර ඇත. මෝටරයේ අවශ්‍යතා සහ බර මත පදනම්ව, විද්‍යුත් පාලක ඒකකය ඩැම්පරය විවෘත කිරීමට / වැසීමට සුදුසු විධානයක් නිකුත් කරයි. මේ ආකාරයෙන් අභ්යන්තර වායු ප්රවාහය පාලනය වේ.
• ලබන්නා (හෝ එකතු කරන්නා). තෙරපුම සහ සිලින්ඩර හිස අතර අභ්‍යන්තර බහුවිධයක් සවි කර ඇත. මෙය සංකීර්ණ පයිප්පයකි. එක් අතකින්, එය එකක් ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් තුණ්ඩ කිහිපයක් (ඒවායේ අංකය බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර ගණන මත රඳා පවතී). මෙම කොටසෙහි අරමුණ සිලින්ඩර අතර අභ්යන්තර වායු ප්රවාහය බෙදා හැරීමයි. ඉන්ධන පද්ධතිය බෙදා හරින ලද වර්ගයක් නම්, එක් එක් පයිප්පයේ සිදුරක් සාදනු ලබන අතර, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සවි කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සෑදීම සඳහා බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. එන්ජිමට සෘජු එන්නත් තිබේ නම් (ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් එන්ජින්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ග්ලෝ ප්ලග් අසල ඇත), එවිට ආහාර ගැනීම හුදෙක් වායු සැපයුම නියාමනය කරයි.
• ඉන්ටේක් ෆ්ලැප්. මේවා මිශ්‍රණ සෑදීමේ වර්ගය නියාමනය කිරීම සඳහා විවිධාකාර පයිප්ප තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතිරේක කපාට වේ. මෙම මූලද්රව්ය සෘජු එන්නත් සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වල භාවිතා වේ.
• වායු සංවේදක. ඩැම්පරය ඉදිරිපිට හා පිටුපසින් ඇති වායු ප්‍රවාහයේ ශක්තිය මෙන්ම එහි උෂ්ණත්වයද ඔවුන් වාර්තා කරයි. මෙම සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා පාලක ඒකකයට යවනු ලැබේ.

අභ්‍යන්තර පද්ධතියේ සියලුම ක්‍රියාකරුවන්ගේ සමමුහුර්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ECU වගකිව යුතුය. ගෑස් පැඩලයෙන් ලැබෙන සං als ා, ස්කන්ධ ප්‍රවාහ සංවේදකය සහ වාහනය සන්නද්ධ කර ඇති අනෙකුත් සංවේදක මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිශ්චිත ඇල්ගොරිතමයක් සක්‍රීය කරයි. මොළයේ වැඩසටහනට අනුකූලව, සියලු උපාංගවලට එකවර සුදුසු සං als ා ලැබේ.

එය කුමක් සදහාද

එබැවින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, විවිධ සංවේදක සහ ක්‍රියාකරුවන්ගෙන් සමන්විත උසස් තත්ත්වයේ බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් නොමැතිව, ආර්ථිකමය, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් ගතික හා පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළ නොහැකිය.

නවීන බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිවල ඇති එකම අඩුපාඩුව වන්නේ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වයයි. පළපුරුදු ඔටෝ කාර්මිකයෙකුගේ උත්සාහයෙන් කාබ්යුරේටර් එන්ජිම හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කළ හැකි නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ විශේෂ උපකරණ මත පමණි. එය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානයකට පිවිසිය යුතුය.

මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය පිළිබඳ වීඩියෝ දේශනයක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:

ICE න්‍යාය: අභ්‍යන්තර පද්ධති

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජිම ඇතුල් කිරීම යනු කුමක්ද? තවත් නමක් වන්නේ ඇතුල් වීමේ පද්ධතියයි. මෙය නල කිහිපයකට (සිලින්ඩරයකට එකක්) අතු බෙදී ඇති නලයකට සම්බන්ධ කරන ලද වාතය ලබා ගැනීමකි. නැවුම් වාතය සැපයීම සහ VTS පිහිටුවීම සඳහා පද්ධතිය අවශ්ය වේ.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් විශාල වුවහොත් කුමක් සිදුවේද? උද්දීපනය කරන ලද බහුවිධය දිගු කිරීම වැඩි ඇතුල් වීමේ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි, එමඟින් VTS හි දුර්වල දහනය සිදු වේ. මෙය ව්යවර්ථය සහ බලය අඩුවීමට හේතු වනු ඇත.