බොක්සර් එන්ජිම: වර්ග, උපාංග සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය පුරාම, මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ යුතු යැයි සිතන බොහෝ වර්ගයේ මෝටර නිපදවා ඇත. අද බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් හුරුපුරුදු වන්නේ මෝටර වර්ග දෙකක් පමණි - විදුලි හා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම.

කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය ජ්වලනය කිරීමේ පදනම මත ක්රියාත්මක වන වෙනස් කිරීම් අතර, බොහෝ ප්රභේද ඇත. එවැනි එක් වෙනස් කිරීමක් බොක්සර් එන්ජිම ලෙස හැඳින්වේ. එහි සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, මෙම වින්‍යාසයේ කුමන වර්ගද සහ ඒවායේ වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සලකා බලමු.

බොක්සර් එන්ජිම යනු කුමක්ද?

බොහෝ අය සිතන්නේ මෙය එක්තරා ආකාරයක V- හැඩැති මෝස්තරයක්, නමුත් විශාල උන්දමක් සහිත බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. මෙම සැලසුමට ස්තූතියි, මෝටරයේ අවම උස ඇත.

සමාලෝචන වලදී, එවැනි බල ඒකක බොහෝ විට බොක්සර් ලෙස හැඳින්වේ. මෙය පිස්ටන් සමූහයේ සුවිශේෂත්වය පෙන්නුම් කරයි - ඔවුන් විවිධ පැතිවලින් බෑගය කොටු කරන බව පෙනේ (එකිනෙකා දෙසට ගමන් කරන්න).

පළමු වැඩ කරන බොක්සර් එන්ජිම 1938 දී දර්ශනය විය. එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ වීඩබ්ලිව් හි ඉංජිනේරුවන් විසිනි. එය සිලින්ඩර 4 ලීටර් අනුවාදයකි. ඒකකයට ළඟා විය හැකි උපරිමය 2 hp.

එහි විශේෂ හැඩය නිසා මෝටරය ටැංකි, සමහර ක්‍රීඩා කාර්, යතුරුපැදි සහ බස් රථවල භාවිතා වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, V- හැඩැති මෝටරය සහ බොක්සිං ක්‍රීඩකයාට පොදු කිසිවක් නොමැත. ඔවුන් වැඩ කරන ආකාරය අනුව වෙනස් වේ.

බොක්සර් එන්ජිම සහ එහි ව්‍යුහය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

සම්මත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, පිස්ටන් TDC සහ BDC වෙත ළඟා වීමට ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරයි. සුමට දොඹකර භ්‍රමණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, පිස්ටන් ආ ro ාත වේලාවේ යම් ඕෆ්සෙට් එකක් සමඟ විකල්පව වෙඩි තැබිය යුතුය.

බොක්සර් මෝටරයක, සුමට බව සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ පිස්ටන් යුගලයක් සෑම විටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවන්හි හෝ එකිනෙකාට හැකි තරම් සමීපව ක්‍රියා කිරීමෙනි.

මෙම වර්ගයේ එන්ජින් අතර වඩාත් සුලභ වන්නේ සිලින්ඩර හතරක් සහ හයක් වන නමුත් සිලින්ඩර 8 සහ 12 සඳහා වෙනස් කිරීම් ද ඇත (ක්‍රීඩා අනුවාද).

මෙම මෝටරයට කාල යාන්ත්‍රණ දෙකක් ඇත, නමුත් ඒවා තනි ඩ්‍රයිව් පටියකින් සමමුහුර්ත කර ඇත (හෝ දාමය, ආකෘතිය අනුව). බොක්සිං ක්‍රීඩකයින්ට ඩීසල් ඉන්ධන සහ ගෑස්ලීන් යන දෙකම ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය (මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීමේ මූලධර්මය සාම්ප්‍රදායික එන්ජින්වල මෙන් වෙනස් වේ).

බොක්සර් එන්ජින් වල ප්‍රධාන වර්ග

අද වන විට Porsche, Subaru සහ BMW වැනි සමාගම් තම කාර් වල බොහෝ විට මෙවැනි එන්ජින් භාවිතා කරති. ඉංජිනේරුවන් විසින් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සකස් කරන ලදී:

• බොක්සර්;
• රුසියාව;
• 5TDF.

පෙර අනුවාදවල වැඩිදියුණු කිරීම්වල ප්‍රති each ලයක් ලෙස එක් එක් වර්ග දර්ශණය විය.

බොක්සර්

මෙම වෙනස් කිරීමේ ලක්ෂණය වන්නේ දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ කේන්ද්‍රීය ස්ථානයයි. මෙය එන්ජිමේ බර ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර එය ඒකකයෙන් කම්පනය අවම කරයි.

එවැනි මෝටරයක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා එය ටර්බයින් සුපර්චාජරයකින් සන්නද්ධ කරයි. මෙම මූලද්‍රව්‍යය වායුගෝලීය සගයන්ට සාපේක්ෂව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය 30% කින් වැඩි කරයි.

වඩාත්ම කාර්යක්ෂම මාදිලි සිලින්ඩර හයක් ඇත, නමුත් සිලින්ඩර 12 ක් සහිත ක්රීඩා අනුවාදයන් ද ඇත. 6-සිලින්ඩර වෙනස් කිරීම සමාන පැතලි එන්ජින් අතර වඩාත් සුලභ වේ.

රුසියාව

මෙම වර්ගයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ද්වි-පහර එන්ජින් ගණයට අයත් වේ. මෙම වෙනස් කිරීමේ ලක්ෂණය වන්නේ පිස්ටන් කණ්ඩායමේ තරමක් වෙනස් මෙහෙයුමකි. එක් සිලින්ඩරයක පිස්ටන් දෙකක් තිබේ.

එක් අයෙකු ඉන්ටේක් ආ roke ාතය සිදු කරන අතර අනෙකා පිටාර වායූන් ඉවත් කර සිලින්ඩර කුටීරයට වාතාශ්‍රය සපයයි. එවැනි එන්ජින්වල සිලින්ඩර හිසක් මෙන්ම ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ද නොමැත.

මෙම සැලසුමට ස්තූතියි, මෙම වෙනස් කිරීමේ මෝටර සමාන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා අඩක් පමණ සැහැල්ලු ය. ඒවා තුළ, පිස්ටන් කුඩා ආ roke ාතයක් ඇති අතර, එය iction ර්ෂණය නිසා සිදුවන විදුලි අලාභය අඩු කරයි, තවද විදුලි ඒකකයේ විඳදරාගැනීම වැඩි කරයි.

බලාගාරයේ කොටස් 50% කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින් එය සිව්-පහර වෙනස් කිරීමට වඩා සැහැල්ලු ය. මෙය මෝටර් රථය තරමක් සැහැල්ලු කරයි, එය ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.

5TDF

එවැනි මෝටර විශේෂ උපකරණවල සවි කර ඇත. යෙදුමේ ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රය වන්නේ මිලිටරි කර්මාන්තයයි. ඒවා ටැංකි වල සවි කර ඇත.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ව්‍යුහයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල පිහිටා ඇති දොඹකර දෙකක් ඇත. එක් සිලින්ඩරයක පිස්ටන් දෙකක් තබා ඇත. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය කරන එක් පොදු වැඩ කුටියක් ඔවුන් සතුව ඇත.

OROC හි මෙන්ම ටර්බෝචාජ් කිරීම නිසා ස්තුති කරමින් වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වේ. මෙම මෝටර අඩු වේගයකින් යුක්ත නමුත් ඉතා බලවත් ය. 2000 rpm ට. ඒකකය 700 hp තරම් ප්‍රමාණයක් නිපදවයි. එවැනි වෙනස් කිරීම්වල එක් අඩුපාඩුවක් වන්නේ තරමක් විශාල පරිමාවකි (සමහර මාදිලිවල එය ලීටර් 13 දක්වා ළඟා වේ).

බොක්සර් එන්ජිමක වාසි

බොක්සර් මෝටර වල මෑත කාලීන වර්ධනයන් ඒවායේ කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කර ඇත. පවර්ට්‍රේනයේ පැතලි සැලසුම බොහෝ ධනාත්මක අංශයන් ඇත:

• ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සම්භාව්‍ය මෝටර වලට වඩා අඩු වන අතර එමඟින් නැමීම් මත මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව වැඩි කරයි;
• නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කාලානුරූපව නඩත්තු කිරීම කිලෝමීටර මිලියනයක් දක්වා අළුත්වැඩියා කිරීම් අතර පරතරය වැඩි කරයි. සැතපුම් (සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් හා සසඳන විට). නමුත් අයිතිකරුවන් වෙනස් ය, එබැවින් සම්පත ඊටත් වඩා විශාල විය හැකිය;
• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ එක් පැත්තක සිදුවන පරස්පර චලනයන් ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තෙන් සමාන ක්‍රියාවලියක් මඟින් බර පැටවීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන බැවින් ඒවායේ ශබ්දය හා කම්පන අවම මට්ටමකට අඩු වේ;
• බොක්සර් මෝටර සෑම විටම ඉතා විශ්වාසදායකය;
• හදිසි අනතුරකදී impact ජු බලපෑමක් ඇති වුවහොත්, පැතලි සැලසුම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට යටින් යන අතර එය බරපතල තුවාල වීමේ අවදානම අඩු කරයි.

බොක්සර් එන්ජිමක අවාසි

මෙය තරමක් දුර්ලභ වර්ධනයකි - සියලුම මධ්‍යම පන්තික මෝටර් රථ සුපුරුදු සිරස් මෝටර වලින් සමන්විත වේ. ඒවායේ සැලසුම නිසා ඒවා නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධිකය.

මිල අධික නඩත්තු වලට අමතරව, බොක්සිං ක්‍රීඩකයින්ට තවත් අවාසි කිහිපයක් ඇත, නමුත් මෙම සාධක බොහොමයක් සාපේක්ෂ වේ:

• එහි සැලසුම නිසා පැතලි මෝටරයක් ​​වැඩි තෙල් පරිභෝජනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, සංසන්දනය කළ යුතු දේ මත පදනම්ව. සංයුක්ත, නමුත් වඩා මිල අධික විකල්පයක් සලකා බැලීම වඩා හොඳ වන පරිදි එන්ජින් එන්ජින් තිබේ.
• නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතා ඇති වන්නේ එවැනි මෝටරයන් අවබෝධ කරගත් වෘත්තිකයන් සුළු පිරිසකි. සමහරු තර්ක කරන්නේ බොක්සර් මෝටර නඩත්තු කිරීමට ඉතා අපහසු බවයි. සමහර අවස්ථාවලදී මෙය සත්‍යයකි - ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටරය ඉවත් කළ යුතුය. නමුත් එය ආකෘතිය මත රඳා පවතී;
• එවැනි මෝටර අඩු සුලභ බැවින් ඒවා සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුමෙන් මිලදී ගත හැකි අතර ඒවායේ පිරිවැය සම්මත ප්‍රතිසමයන්ට වඩා වැඩි වනු ඇත;
• මෙම ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීමට සූදානම් වන විශේෂ ists යින් සහ සේවා ස්ථාන කිහිපයක් ඇත.

බොක්සර් එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීමේ හා නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතා

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පැතලි මෝටරවල එක් අවාසියක් නම් අළුත්වැඩියා කිරීමේ හා නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සියලු ප්රතිවිරුද්ධයන්ට අදාළ නොවේ. සිලින්ඩර හයක වෙනස් කිරීම් සමඟ තවත් දුෂ්කරතා. 2 සහ 4-සිලින්ඩර සගයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දුෂ්කරතා සම්බන්ධ වන්නේ නිර්මාණ ලක්ෂණ වලට පමණි (ඉටිපන්දම් බොහෝ විට ළඟා විය නොහැකි ස්ථානයක ඇත, බොහෝ විට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ සම්පූර්ණ මෝටරය ඉවත් කළ යුතුය).

බොක්සර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු ආරම්භකයකු නම්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ සේවා සඳහා සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න. වැරදි හැසිරවීම් සමඟ, ඔබට පහසුවෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සැකසුම් උල්ලං can නය කළ හැකිය.

එවැනි මෝටර නඩත්තු කිරීමේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ සිලින්ඩර, පිස්ටන් සහ කපාට ඉවත් කිරීම සඳහා අනිවාර්ය ක්‍රියා පටිපාටියයි. මෙම මූලද්‍රව්‍ය මත කාබන් තැන්පතු නොමැති විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සේවා කාලය වැඩි කළ හැකිය. ශීත in තුවේ දී මෝටරය පහසුවෙන් ධාවනය වන පරිදි වැටීම තුළ මෙම මෙහෙයුම සිදු කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශාලතම අඩුපාඩුව වන්නේ "ප්‍රාග්ධනයේ" අතිශය ඉහළ පිරිවැයයි. එය කොතරම් ඉහළ ද යත්, අසාර්ථක එකක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා නව (හෝ භාවිතා කළ, නමුත් ප්‍රමාණවත් වැඩ කරන ජීවිතයක් සහිත) මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීම පහසුය.

බොක්සර් එන්ජිමේ ලැයිස්තුගත කර ඇති අංග සලකා බැලීමේදී, තේරීමකට මුහුණ දුන් අය: එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද නැද්ද යන්න, දැන් ඔවුන් සමඟ සම්මුතියක් ඇති කර ගත යුතු දේ තීරණය කිරීම සඳහා වැඩි තොරතුරු තිබේ. විරුද්ධවාදීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එකම සම්මුතිය මූල්‍ය ප්‍රශ්නයයි.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

බොක්සර් එන්ජිමක් හොඳ ඇයි? එවැනි ඒකකයකට අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇත (යන්ත්‍රයට ස්ථායීතාවයක් එක් කරයි), අඩු කම්පන (පිස්ටන් එකිනෙක සමතුලිත වේ), සහ විශාල වැඩ කරන සම්පතක් (මිලියන මිනිසුන්) ද ඇත.

බොක්සර් එන්ජින් භාවිතා කරන්නේ කවුද? නවීන මාදිලිවලදී, බොක්සිං ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Subaru සහ Porsche විසිනි. පැරණි මෝටර් රථවල එවැනි එන්ජිමක් Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, ආදියෙහි සොයාගත හැකිය.