එන්ජින් ආයු කාලය කෙටි කරන කරුණු පහක්
අන්තර්ගතය
නවීන එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ උපරිම ඉන්ධන ආර්ථිකයක් ළඟා කර ගැනීමේ අරමුණින් වන අතර ඒ සමඟම හානිකර විමෝචන අවම කරයි. ඒ අතරම, පාරිභෝගික ලක්ෂණ සෑම විටම සැලකිල්ලට නොගනී. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය අඩු වේ. නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, නිෂ්පාදකයා අවධානය යොමු කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබ සලකා බැලිය යුතුය. යන්ත්‍රයේ ආයු කාලය අඩු කරන සාධක ලැයිස්තුවක් මෙන්න.
1 වැඩ කරන කුටීර පරිමාව
පළමු පියවර වන්නේ සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කුටිවල පරිමාව අඩු කිරීමයි. මෙම එන්ජින් වෙනස් කිරීම් සැලසුම් කර ඇත්තේ හානිකර විමෝචන ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා ය. නවීන රියදුරෙකුගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා යම් බලයක් අවශ්‍ය වේ (මෙය සියවස් කිහිපයකට පෙර මිනිසුන් කරත්ත සමඟ සැපපහසු විය). නමුත් කුඩා සිලින්ඩර සමඟ බලය ලබා ගත හැක්කේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් පමණි.
මෙම පරාමිතියේ වැඩි වීම සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් කෙරෙහි negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මීට අමතරව, මෙම දර්ශකය දින නියමයක් නොමැතිව වැඩි කළ නොහැක. ගැසොලින්ට තමන්ගේම ඔක්ටේන් අංකයක් ඇත. එය අධික ලෙස සම්පීඩනය කළ හොත්, ඉන්ධන වේලාවට පෙර පුපුරා යා හැකිය. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩිවීමත් සමඟ, තුනෙන් එකක් වුවද, එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය මත පැටවීම දෙගුණ වේ. මෙම හේතුව නිසා හොඳම විකල්ප වන්නේ ලීටර් 4 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර 1,6 එන්ජින් ය.
කෙටි කළ පිස්ටන්
දෙවන කරුණ වන්නේ කෙටි කළ පිස්ටන් භාවිතා කිරීමයි. විදුලිබල ඒකකය සැහැල්ලු කිරීමට (අවම වශයෙන් මඳක්) නිෂ්පාදකයින් මෙම පියවර ගනිමින් සිටී. මෙම විසඳුම මඟින් produc ලදායිතාව සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. පිස්ටන් අද්දර අඩුවීම හා සම්බන්ධක පොල්ලේ දිග අඩුවීමත් සමඟ සිලින්ඩර බිත්ති වැඩි ආතතියක් අත්විඳියි. අධිවේගී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලදී, එවැනි පිස්ටන් බොහෝ විට තෙල් කුට්ටි විනාශ කර සිලින්ඩර කැඩපත නරක් කරයි. ස්වාභාවිකවම, මෙය ඇඳීමට හා ඉරීමට හේතු වේ.
3 ටර්බයින්
තෙවන ස්ථානයේ කුඩා පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් භාවිතා වේ. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ටර්බෝචාජර්, පිටාර වායුවල මුදා හරින ලද ශක්තියෙන් භ්‍රමණය වන ප්‍රේරකය. මෙම උපාංගය බොහෝ විට ඇදහිය නොහැකි අංශක 1000 දක්වා රත් වේ. එන්ජිම විස්ථාපනය විශාල වන තරමට සුපර්චාර්ජරය ක්ෂය වේ.
බොහෝ විට එය කිලෝමීටර 100 ක් පමණ බිඳ වැටේ. ටර්බයිනයට ලිහිසි කිරීමද අවශ්‍ය වේ. යතුරුපැදිකරු තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේ පුරුද්දක් නොමැති නම්, එන්ජිමට තෙල් සාගින්න අත්විඳිය හැකිය. මෙය පිරී ඇත්තේ කුමක් දැයි අනුමාන කිරීම පහසුය.
4 එන්ජිම උණුසුම් කරන්න
තවද, ශීත in තුවේ දී එන්ජිම රත් කිරීම නොසලකා හැරීම සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන එන්ජින් පූර්ව රත් කිරීමකින් තොරව ආරම්භ කළ හැකිය. සීතල එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාවර කරන නව්‍ය ඉන්ධන පද්ධති වලින් ඒවා සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, කිසිදු පද්ධතියකින් නිවැරදි කළ නොහැකි තවත් එක් සාධකයක් ඇත - තෙල් හිම වල ens ණී වේ.
මේ හේතුව නිසා, සීතල නතර වූ පසු, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සියලුම සංරචක වලට ලිහිසි තෙල් පොම්ප කිරීම තෙල් පොම්පයට වඩා දුෂ්කර ය. ලිහිසි කිරීමකින් තොරව ඔබ එය මත බරපතල බරක් පැටවුවහොත්, එහි සමහර කොටස් වේගයෙන් පිරිහී යනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, ආර්ථිකය වඩා වැදගත් ය, එබැවින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නොසලකා හරිති. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ පිස්ටන් කණ්ඩායමේ වැඩ කරන කාලය අඩු කිරීමයි.
5 «ආරම්භ කරන්න / නවත්වන්න»
එන්ජිමේ ආයු කාලය කෙටි කරන පස්වන කාරණය වන්නේ ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියයි. ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් එන්ජිම අක්‍රියව “වසා දැමීමට” එය සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම නිශ්චල මෝටර් රථයක ධාවනය වන විට (නිදසුනක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී හෝ දුම්රිය හරස් මාර්ගයකදී) හානිකර විමෝචන එක් මෙටා එකක වැඩි සාන්ද්‍රණයකින් යුක්ත වේ. මේ හේතුව නිසා බොහෝ විට නාගරික ප්‍රදේශවල දුමාරය ඇතිවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම අදහස ආර්ථිකයට පක්ෂව ක්‍රියා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වන්නේ එන්ජිමට තමන්ගේම ආරම්භක චක්රයේ ආයු කාලය තිබීමයි. ආරම්භක/නැවතුම් ශ්‍රිතය නොමැතිව, එය වසර 50 ක සේවා කාලයකදී සාමාන්‍යයෙන් 000 වාරයක් ධාවනය වන අතර එය සමඟ මිලියන 10 ක් පමණ වේ. බොහෝ විට එන්ජිම ආරම්භ වන තරමට ඝර්ෂණ කොටස් ඉක්මනින් ගෙවී යයි.
