මෝටර් රථයේ ගෑස් උපකරණ
අන්තර්ගතය
පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ගෑස්-බැලූන් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය ක්රියා පටිපාටියකි. දිගින් දිගටම පෙට්‍රල් මිල ඉහළ යාමේ ප්‍රවණතාවය මෝටර් රථ රියදුරන් විකල්ප ඉන්ධන ගැන සිතීමට හේතු වී තිබේ. මෙම ලිපියෙන් අපි සියලු පරම්පරාවල ගෑස්-බැලුන් උපකරණ සලකා බලමු, ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වන ආකාරය සහ විකල්ප ඉන්ධන මත මෝටර් රථය ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කළ හැකිද යන්න.
HBO යනු කුමක්ද?
විකල්ප ඉන්ධන සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සපයන අතිරේක පද්ධතියක් ලෙස බොහෝ මගී මෝටර් රථවල LPG උපකරණ ස්ථාපනය කර ඇත. වඩාත් සුලභ වායුව වන්නේ ප්‍රොපේන් සහ බියුටේන් මිශ්‍රණයකි. ප්‍රොපේන් මත එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවයට වඩා ක්රියා කිරීමට පද්ධතියට වැඩි පීඩනයක් අවශ්ය බැවින් මීතේන් විශාල ප්‍රමාණයේ වාහනවල භාවිතා වේ (thick න බිත්ති සහිත විශාල සිලින්ඩර අවශ්ය වේ).
සැහැල්ලු වාහන වලට අමතරව, ෆෝඩ් එෆ් 150 වැනි හරස්වර්ගයේ හෝ කුඩා ට්‍රක් මාදිලිවල එල්පීජී ද භාවිතා කෙරේ. කර්මාන්තශාලාවේදී කෙලින්ම ගෑස් සවි කිරීම් වලින් සමහර ආකෘති සන්නද්ධ කරන නිෂ්පාදකයින් සිටී.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථ ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පද්ධතියක් බවට පරිවර්තනය කරයි. ගෑස් සහ ගෑස්ලීන් මත එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට සමාන වන අතර එමඟින් බොහෝ පෙට්‍රල් බලශක්ති ඒකකවල ඉන්ධන වර්ග දෙකම භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.
HBO ස්ථාපනය කරන්නේ ඇයි?
HBO ස්ථාපනය කිරීමට හේතුව පහත සඳහන් සාධක විය හැකිය:
- ඉන්ධන පිරිවැය. බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ගැසොලින් විකුණනු ලබන්නේ ගෑස් මිල මෙන් දෙගුණයකටය, නමුත් ඉන්ධන දෙකේම පරිභෝජනය ප්‍රායෝගිකව සමාන වේ (වායුව 15% ක් පමණ වැඩිය);
- ගෑස් ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාව (ප්‍රොපේන්-බියුටේන්) ගෑස්ලීන් වලට වඩා වැඩිය, එබැවින් එන්ජිම වඩාත් සුමටව ධාවනය වේ, එහි කිසිදු පිපිරීමක් සිදු නොවේ;
- ද්රව වායුව දහනය කිරීම එහි ව්‍යුහය නිසා වඩාත් කාර්යක්ෂමව සිදු වේ - එම බලපෑම සඳහාම වාතය සමඟ වඩා හොඳින් මිශ්ර වන පරිදි පෙට්‍රල් ඉසිය යුතුය.
- එක් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් අසමත් වුවහොත්, ඔබට අනෙක් උපස්ථයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. බොහෝ විට, සිලින්ඩරයේ වායුව ඉවතට යන විට මෙම විකල්පය ප්‍රයෝජනවත් වේ, එය තවමත් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා බොහෝ දුර වේ. ඇත්ත, මේ අවස්ථාවේ දී ගෑස් ටැංකිය ද පුරවා තිබීම වැදගත් ය;
- මෝටර් රථය 2 වන පරම්පරාවට වඩා LPG උපකරණ වලින් සමන්විත නම්, පාලක ඒකකය ඉන්ධන පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ගෑස් සිට පෙට්‍රල් වෙත මාරු කරයි, එය ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව දුර වැඩි කරයි (මෙය මුළු ඉන්ධන පිරිවැයට බලපානු ඇත);
- ගෑස් දහනය වන විට අඩු දූෂක ද්රව්ය වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, HBO ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ආර්ථික හේතූන් මත මිස වෙනත් හේතු නිසා නොවේ. මෙහි බොහෝ තාක්ෂණික වාසි තිබුණත්. එබැවින්, ගෑස් සිට පෙට්‍රල් වෙත මාරුවීම සහ අනෙක් අතට සීතල වැඩ සඳහා එන්ජිම සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - එය සුමටව උණුසුම් කිරීමට. එහි උෂ්ණත්වය ශුන්‍යයට වඩා අංශක 40 ට වඩා අඩු බැවින් වායුව සමඟ මෙය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. සිලින්ඩරයේ වඩා හොඳ දහනය සඳහා විකල්ප ඉන්ධන අනුවර්තනය වීමට නම්, එය තරමක් උණුසුම් කළ යුතුය.
මෙම කාර්යය සඳහා, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ශාඛා නලයක් ගෑස් ස්ථාපනය අඩු කරන්නා සමඟ සම්බන්ධ වේ. එහි ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය උණුසුම් වන විට, අඩු කරන්නාගේ සීතල වායුවේ උෂ්ණත්වය මඳක් ඉහළ යන අතර එමඟින් එන්ජිම තුළ දැල්වීම පහසු වේ.
මෝටර් රථය පාරිසරික සහතිකය සමත් වුවහොත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වායුව පිළිබඳ පරීක්ෂණය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සමත් වේ. නමුත් නොමැතිව පෙට්‍රල් ඒකකයක් සමඟ උත්ප්‍රේරකය සහ ඉහළ ඔක්ටේන් ගෑස්ලීන්, මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර ය.
පරම්පරා අනුව HBO වර්ගීකරණය
මෝටර් රථ නවීකරණය කිරීම සහ පිටාර ප්රමිතීන් දැඩි කිරීම අනුගමනය කරමින් ගෑස් උපකරණ නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන වේ. පරම්පරා 6 ක් ඇත, නමුත් ඒවායින් 3 ක් පමණක් මූලික වශයෙන් එකිනෙකට වෙනස් වේ, ඉතිරි පරම්පරා 3 අතරමැදි වේ.
1 වන පරම්පරාව
පළමු පරම්පරාව ප්‍රොපේන්-බියුටේන් හෝ මීතේන් භාවිතා කරයි. උපකරණවල ප්රධාන සංරචක සිලින්ඩරයක් සහ වාෂ්පීකරණය වේ. වායුව කපාට හරහා සිලින්ඩරයට පුරවා, පසුව වාෂ්පකාරකයට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය වාෂ්ප තත්වයට (සහ මීතේන් උණුසුම් වේ), ඉන්පසු වායුව අඩු කරන්නෙකු හරහා ගමන් කරයි, එමඟින් පීඩනය අනුව එන්නත් මාත්‍රාව ලබා දෙයි. intake manifold.
පළමු පරම්පරාවේදී, වාෂ්පකාරකයේ සහ අඩුකිරීමේ වෙනම ඒකක මුලින් භාවිතා කරන ලද අතර පසුව ඒකක එක් නිවාසයකට ඒකාබද්ධ කරන ලදී.
පළමු පරම්පරාවේ ගියර් පෙට්ටිය ක්රියාත්මක වන්නේ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් හි රික්තයෙනි, එහිදී ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත කළ විට කාබියුරේටරයක් හෝ මික්සර් හරහා සිලින්ඩරයට වායුව උරා ගනු ලැබේ.
පළමු පරම්පරාවට අවාසි ඇත: පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් අවපාතයට ලක්වීම, පොප්ස් සහ ගින්නට තුඩු දීම, එන්ජින් ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වීම, මිශ්‍රණය නිතර වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
2 වන පරම්පරාව
දෙවන පරම්පරාව තරමක් නවීකරණය කරන ලදී. පළමුවැන්න අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ රික්තකයක් වෙනුවට විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් තිබීමයි. දැන් ඔබට කැබින් එකෙන් පිට නොවී පෙට්‍රල් සහ ගෑස් අතර මාරු විය හැකිය, ගෑස් මත එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. නමුත් ප්රධාන වෙනස නම් බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත ඉන්ජෙක්ෂන් කාර් මත 2 වන පරම්පරාව ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වීමයි.
3 වන පරම්පරාව
පළමු පරම්පරාවේ තවත් නවීකරණයක්, මොනෝ-ඉන්ජෙක්ටරයක් සිහිපත් කරයි. අඩු කරන්නා ස්වයංක්‍රීය වායු සැපයුම් නිවැරදි කරන්නෙකුගෙන් සමන්විත වූ අතර එය ඔක්සිජන් සංවේදකයකින් තොරතුරු ලබා ගන්නා අතර ස්ටෙපර් මෝටරයක් හරහා වායුවේ ප්රමාණය නියාමනය කරයි. උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ද දර්ශනය වී ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් වායුව වෙත මාරු වීමට ඉඩ නොදේ.
ඔක්සිජන් සංවේදක කියවීමට ස්තූතියි, HBO-3 යුරෝ -2 අවශ්‍යතා සපුරාලයි, එබැවින් එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉන්ජෙක්ටර් මත පමණි. වර්තමානයේ, තෙවන පරම්පරාවේ කට්ටල සැපයුම් වෙළඳපොළවල දක්නට ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි.
4 වන පරම්පරාව
බෙදා හරින ලද සෘජු එන්නත් සහිත එන්නත් කරන වාහන මත බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇති මූලික වශයෙන් නව පද්ධතියක්.
ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම්, ගෑස් අඩු කරන්නාට නිරන්තර පීඩනයක් ඇති අතර, දැන් වායුව තුණ්ඩ හරහා (එක් එක් සිලින්ඩරයකට) ඉන්ටේක් බහුවිධයට ගලා යයි. උපකරණ එන්නත් කිරීමේ මොහොත සහ වායුවේ ප්රමාණය නියාමනය කරන පාලන ඒකකයකින් සමන්විත වේ. පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ: එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට වායුව ක්රියාත්මක වේ, නමුත් මගී මැදිරියෙන් බොත්තමක් සමඟ බලහත්කාරයෙන් ගෑස් සැපයීමේ හැකියාව පවතී.
ගියර් පෙට්ටිය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල රෝග නිර්ණය හා ගැලපීම මෘදුකාංග මඟින් සිදු කිරීම, පුළුල් පරාසයක සැකසුම් වල පුළුල් හැකියාවන් විවෘත කිරීම සඳහා HBO-4 පහසුය.
මීතේන් උපකරණ එකම සැලසුමක් ඇති අතර පීඩන වෙනස හේතුවෙන් ශක්තිමත් කරන ලද සංරචක සමඟ පමණි (මීතේන් සඳහා පීඩනය ප්‍රොපේන් වලට වඩා 10 ගුණයක් වැඩිය).
5 වන පරම්පරාව
ඊළඟ පරම්පරාව හතරවන ස්ථානයට සාපේක්ෂව ගෝලීය වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් වලට ද්රව ස්වරූපයෙන් ගෑස් සපයනු ලබන අතර, පද්ධතියට තමන්ගේම පොම්පයක් ලැබුණි. අද වන විට වඩාත්ම දියුණු ක්‍රමය මෙයයි. ප්රධාන වාසි:
- ගෑස් මත සීතල එන්ජිමක් පහසුවෙන් ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව
- අඩු කරන්නෙකු නැත
- සිසිලන පද්ධතියට ඇඟිලි ගැසීම් නොමැත
- පෙට්‍රල් මට්ටමින් ගෑස් පරිභෝජනය
- අධි පීඩන ප්ලාස්ටික් පයිප්ප රේඛාවක් ලෙස භාවිතා කරයි
- අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථායී බලය.
අඩුපාඩු අතර, උපකරණ සහ ස්ථාපනය සඳහා මිල අධික පිරිවැය පමණක් සටහන් වේ.
6 වන පරම්පරාව
යුරෝපයේ පවා වෙනමම HBO-6 මිලදී ගැනීම දුෂ්කර ය. එකම ඉන්ධන මාර්ගයක් ඔස්සේ ගෑස් සහ පෙට්‍රල් චලනය වන සෘජු එන්නත් සහිත කාර් මත ස්ථාපනය කර එකම ඉන්ජෙක්ටර් හරහා සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන්න. ප්රධාන වාසි:
- අවම අමතර උපකරණ
- ඉන්ධන වර්ග දෙකක් මත ස්ථාවර හා සමාන බලයක්
- සමාන ප්‍රවාහයක්
- දැරිය හැකි සේවා පිරිවැය
- පරිසර හිතකාමීත්වය.
පිරිවැටුම් උපකරණ කට්ටලයක පිරිවැය යුරෝ 1800-2000 කි.
HBO පද්ධති උපාංගය
පරම්පරා කිහිපයක් ගෑස් උපකරණ තිබේ. ඒවා සමහර මූලද්‍රව්‍ය වලින් වෙනස් වන නමුත් මූලික ව්‍යුහය නොවෙනස්ව පවතී. සියලුම LPG පද්ධතිවල ප්රධාන කොටස්:
- පිරවුම් තුණ්ඩයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සොකට් එකක්;
- අධි පීඩන යාත්රාව. එහි මානයන් මෝටර් රථයේ මානයන් සහ ස්ථාපනය කරන ස්ථානය මත රඳා පවතී. එය අමතර රෝදයක් හෝ සම්මත සිලින්ඩරයක් වෙනුවට “ටැබ්ලටයක්” විය හැකිය;
- අධි පීඩන රේඛාව - එය සියලු මූලද්‍රව්‍ය එක් පද්ධතියකට සම්බන්ධ කරයි;
- ටොගල් බොත්තම (පළමු හා දෙවන පරම්පරාවේ අනුවාදයන්) හෝ ස්වයංක්‍රීය ස්විචය (සිව්වන පරම්පරාව සහ ඉහළ). මෙම මූලද්රව්යය සොලෙනොයිඩ් කපාටය මාරු කරයි, එය එක් පේළියක් අනෙක් රේඛාවෙන් කපා හරින අතර ඒවායේ අන්තර්ගතය ඉන්ධන පද්ධතියට මිශ්ර වීම වළක්වයි;
- පාලක බොත්තම (හෝ ස්විචය) සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා රැහැන් භාවිතා කරන අතර උසස් මාදිලිවලදී විදුලිය විවිධ සංවේදක සහ තුණ්ඩ වල භාවිතා වේ;
- අඩු කරන්නා තුළ වායුව සිහින් ෆිල්ටරයක් මගින් අපද්‍රව්‍ය වලින් පිරිසිදු කරනු ලැබේ;
- නවතම LPG වෙනස් කිරීම් වලට ඉන්ජෙක්ටර් සහ පාලන ඒකකයක් ඇත.
ප්රධාන සංරචක
LPG උපකරණ කට්ටලයක් පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:
- වාෂ්පකාරකය - වායුව වාෂ්ප තත්වයක් බවට පරිවර්තනය කරයි, එහි පීඩනය වායුගෝලීය මට්ටමට අඩු කරයි
- අඩු කරන්නා - පීඩනය අඩු කරයි, සිසිලන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ වීම හේතුවෙන් වායුව ද්රව සිට වායුව බවට පරිවර්තනය කරයි. රික්තක හෝ විද්යුත් චුම්භකයක් මගින් ක්රියාත්මක වන අතර, ගෑස් සැපයුමේ ප්රමාණය සකස් කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇත
- ගෑස් සොලෙනොයිඩ් කපාටය - කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියාත්මක වන විට මෙන්ම එන්ජිම නැවැත්වූ විට ගෑස් සැපයුම වසා දමයි
- පෙට්‍රල් සොලෙනොයිඩ් කපාටය - එකවර ගෑස් සහ පෙට්‍රල් සැපයීම වැළැක්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ඉන්ජෙක්ටරයේ මේ සඳහා ඉමුලේටරය වගකිව යුතුය.
- ස්විචය - මැදිරියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉන්ධන අතර බලහත්කාරයෙන් මාරුවීම සඳහා බොත්තමක් මෙන්ම ටැංකියේ ගෑස් මට්ටමේ ආලෝක දර්ශකයක් ඇත
- multivalve - සිලින්ඩරයේ ස්ථාපනය කර ඇති අනුකලිත ඒකකය. ඉන්ධන සැපයුම සහ ප්රවාහ කපාටය මෙන්ම ගෑස් මට්ටමද ඇතුළත් වේ. අතිරික්ත පීඩනයකදී, බහු කපාටය වායුව වායුගෝලයට ගලා යයි
- බැලූනය - බහාලුම්, සිලින්ඩරාකාර හෝ ටොරොයිඩ්, සාමාන්ය වානේ, මිශ්ර ලෝහ, ඇලුමිනියම් සංයුක්ත එතීෙම් හෝ සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදා ගත හැකිය. රීතියක් ලෙස, පීඩනයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් නොමැතිව වායුව පුළුල් කිරීමට හැකි වන පරිදි ටැංකිය එහි පරිමාවෙන් 80% කට වඩා පුරවා නැත.
HBO යෝජනා ක්‍රමය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
සිලින්ඩරයේ ඇති වායුව පෙරහන් කපාටයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් අපද්‍රව්‍ය වලින් ඉන්ධන පිරිසිදු වන අතර අවශ්ය විටෙක ගෑස් සැපයුමද නතර වේ. නල මාර්ගයෙන් වායුව වාෂ්පකාරකයට ඇතුළු වන අතර එහිදී පීඩනය 16 සිට 1 දක්වා අඩු වේ. වායුවේ දැඩි සිසිලනය අඩු කරන්නා කැටි කිරීමට හේතු වේ, එබැවින් එය එන්ජින් සිසිලනකාරකය මගින් රත් කරනු ලැබේ. රික්තයක ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, ඩිස්පෙන්සරයක් හරහා වායුව මික්සර් වෙත ඇතුළු වන අතර පසුව එන්ජින් සිලින්ඩර වලට ඇතුල් වේ.
HBO සඳහා ආපසු ගෙවීමේ කාලය ගණනය කිරීම
HBO ස්ථාපනය කිරීම විවිධ වේලාවන්හිදී මෝටර් රථ හිමියාට ගෙවනු ඇත. එවැනි සාධක මගින් මෙය බලපායි:
- මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය "අධිවේගී" මාදිලියේ දුර ගමන් කරන සහ නාගරික පරිසරවල අඩු වශයෙන් භාවිතා කරන වාහන සඳහා ප්‍රතිවිරුද්ධ බලපෑම නිරීක්ෂණය කෙරේ. දෙවන අවස්ථාවේ දී, මාර්ගයේ අඩු ගෑස් පරිභෝජනය කරන අතර එමඟින් ඉතිරිකිරීම් තවදුරටත් වැඩි වේ;
- ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය. ස්ථාපනය ගරාජ සමුපකාරයක සවි කර ඇත්නම්, ක්‍රිවෝරුකි මාස්ටර් වෙත ළඟා වීම ඉතා පහසුය, ඔහුගේ ආර්ථිකය වෙනුවෙන්, පාවිච්චි කරන ලද උපකරණ නව මිලකට තබයි. සිලින්ඩර වලට ඔවුන්ගේම සේවා කාලයක් ඇති බැවින් මෙය විශේෂයෙන් බියජනක ය. මේ හේතුව නිසා, බැලූනයක් පුපුරා ගිය මෝටර් රථයක් සම්බන්ධ දරුණු අනතුරු සිදුවීම් තිබේ. නමුත් සමහරු දැනුවත්ව අතින් මිලදී ගත් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට එකඟ වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්ථාපනය ඉක්මනින් ආයෝජනය සාධාරණීකරණය කරනු ඇත, නමුත් පසුව එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරනු ඇත, නිදසුනක් ලෙස, මල්ටිවල්ව් හෝ සිලින්ඩරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- HBO පරම්පරාව. ඉහළ පරම්පරාව, වඩා ස්ථායී හා විශ්වාසදායක ලෙස එය ක්රියා කරනු ඇත (දෙවන පරම්පරාවේ උපරිමය කාබ්යුරේටර් යන්ත්‍ර මත තබා ඇත), නමුත් ඒ සමඟම උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම හා නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල ද ඉහළ යයි;
- එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන පෙට්‍රල්ද යන්න සලකා බැලීම වටී - මෙය සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ඉතිරිකිරීම් තීරණය කරයි.
ලාභ ඉන්ධන හේතුවෙන් ගෑස් ස්ථාපනයකින් කොපමණ කිලෝමීටරයක් ගෙවිය යුතුද යන්න ඉක්මනින් ගණනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
වාසි හා අවාසි
ගෑස්-බැලූන් උපකරණ යනු විකල්ප ඉන්ධනවල විරුද්ධවාදීන් සහ අනුගාමිකයින් අතර වසර ගණනාවක ආරවුල් වල විෂයයකි. සංශයවාදීන්ට පක්ෂව ප්රධාන තර්ක:
- කාර් එක බර වෙනවා
- කඳ අවකාශය අඩු කිරීම
- සේවාව අවශ්‍යයි
- අඩු බලය සහ ඉහළ පරිභෝජනය (පළමු පරම්පරා 4 සඳහා)
- වායු පිපිරුම් සම්භාවිතාව.
නඩු:
- සැබෑ ඉතුරුම් 40% දක්වා
- එන්ජිමේ මධ්‍යස්ථ තාප ක්‍රියාකාරිත්වය
- එන්ජින් ඔයිල් සහ සිසිලනකාරකය අඩු දූෂිත වේ
- බලශක්ති සංචිතය වැඩි කිරීම.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
LPG උපකරණවල ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද? ගෑස් සිලින්ඩරය, බැලූන් කපාටය, බහු කපාටය, දුරස්ථ පිරවුම් උපාංගය, අඩු කරන්නා-වාෂ්පකාරකය (ගෑස් පීඩනය නියාමනය කරයි), ඉන්ධන පෙරහන ස්ථාපනය කර ඇත.
LPG උපකරණ යනු කුමක්ද? එය වාහනය සඳහා විකල්ප ඉන්ධන පද්ධතියකි. එය ගැලපෙන්නේ පෙට්‍රල් බලවේග සමඟ පමණි. බලශක්ති ඒකකය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ගෑස් භාවිතා වේ.
LPG උපකරණ මෝටර් රථයක ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? සිලින්ඩරයෙන්, ද්රව වායුව අඩු කරන්නාට පොම්ප කරනු ලැබේ (ඉන්ධන පොම්පයක් අවශ්ය නොවේ). ගෑස් ස්වයංක්‍රීයව කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටරය තුළට ඇතුළු වන අතර එය සිලින්ඩරවලට පෝෂණය වේ.
