කාර් පිටාර ගැලීමේ උපකරණය

ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව රඳා පවතින්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය සහ පිස්ටන් සහිත සිලින්ඩරවල ව්‍යුහය මත පමණක් නොවේ. මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතිය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එය ඇය ගැන විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... දැන් අපි එහි එක් අංගයක් දෙස බලමු - පිටාර මනිෆෝල්ඩ්.

පිටාර ගැලුම් යනු කුමක්ද?

එන්ජින් මනිෆෝල්ඩ් යනු එක් පැත්තක එක් පයිප්පයකට සම්බන්ධ කර ඇති පයිප්ප මාලාවක් වන අතර අනෙක් පැත්ත පොදු බාර්එකක් (ෆ්ලැන්ජ්) මත සවි කර සිලින්ඩර හිස මත සවි කර ඇත. සිලින්ඩර හිස පැත්තෙන්, පයිප්ප ගණන එන්ජින් සිලින්ඩර ගණනට සමාන වේ. විරුද්ධ පැත්තේ කුඩා මෆ්ලර් (අනුනාදකය) හෝ උත්ප්‍රේරකයඑය කාර් එකේ නම්.

එකතු කරන්නාගේ උපාංගය සමාන වේ බඳවා ගැනීමේ බහුවිධ... බොහෝ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලදී, පිටාර පද්ධතියේ ටර්බයිනයක් සවි කර ඇති අතර, එහි ප්‍රේරකය පිටාර වායූන් ගලායාම මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඔවුන් පතුවළ කරකවන අතර අනෙක් පැත්තෙන් ප්‍රේරකය ද සවි කර ඇත. මෙම උපකරණය එහි බලය වැඩි කිරීම සඳහා එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර බහුවිධයට නැවුම් වාතය එන්නත් කරයි.

සාමාන්යයෙන් මෙම කොටස වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. හේතුව මෙම මූලද්රව්යය නිරන්තරයෙන් අධික උෂ්ණත්වයක පැවතීමයි. පිටවන වායූන් පිටාර මනිෆෝල්ඩ් අංශක 900 ක් හෝ ඊට වැඩි රත් කරයි. ඊට අමතරව, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කළ විට, සමස්ත පිටාර පද්ධතියේ අභ්යන්තර බිත්තියේ ens නීභවනය සාදයි. එන්ජිම වසා දැමූ විට (විශේෂයෙන් කාලගුණය තෙත් සහ සීතල නම්) ඒ හා සමාන ක්‍රියාවලියක් සිදු වේ.

මෝටරයට කිට්ටු වන විට මෝටරය ධාවනය වන විට ජලය වේගයෙන් වාෂ්ප වී යනු ඇත, නමුත් වාතය සමඟ ලෝහයේ නිරන්තර සම්බන්ධතාවය ඔක්සිකාරක ප්‍රතික්‍රියාව වේගවත් කරයි. මේ හේතුව නිසා, මෝටර් රථයේ යකඩ ඇනලොග් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් මලකඩ ගසා දැවී යනු ඇත. මෙම අමතර කොටස තීන්ත ආලේප කළ නොහැක, මන්ද අංශක 1000 ක් රත් කළ විට තීන්ත ස්ථරය ඉක්මනින් දැවී යනු ඇත.

නවීන මෝටර් රථවල, පිටාර මනිෆෝල්ඩ් (සාමාන්‍යයෙන් උත්ප්‍රේරකය අසල) ඔක්සිජන් සංවේදකයක් (ලැම්බඩා ප්‍රෝබ්) ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සංවේදකය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක... කෙටියෙන් කිවහොත්, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සංයුතිය පාලනය කිරීමට එය විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට උපකාරී වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, පිටවන පද්ධතියේ මෙම කොටස මුළු වාහනයම පවතින තාක් කල් පවතී. මෙය පයිප්පයක් පමණක් බැවින් එහි කැඩීමට කිසිවක් නැත. අසමත් වන එකම දෙය වන්නේ පිටාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ ඔක්සිජන් සංවේදකය, ටර්බයිනය සහ අනෙකුත් කොටස් ය. අපි මකුළුවා ගැනම කතා කරන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ මෙහෙයුම් තත්වයන්හි සුවිශේෂතා නිසා එය දැවී යා හැකිය. නමුත් මෙය සිදුවන්නේ කලාතුරකිනි. මේ හේතුව නිසා, වාහන පිටාර ගැලීමේ යන්ත්‍රය අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කිරීමට සිදුවන්නේ කලාතුරකිනි.

පිටාර ගැලීමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය

මෝටර් රථයක පිටාර බහුවිධ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා සරල ය. රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කරන විට (එය කුමක් වුවත් නොසලකා පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඒකක), වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ දහනය සිලින්ඩරවල සිදු වේ. මුදා හැරීමේ චක්රය මත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පිටාර කපාටය විවෘත කරයි (සිලින්ඩරයකට කපාට එකක් හෝ දෙකක් තිබිය හැකි අතර සමහර ICE වෙනස් කිරීම් වලදී කුහරයේ වඩා හොඳ වාතාශ්‍රය සඳහා ඒවායින් තුනක් පවා ඇත).

පිස්ටන් ඉහළ මළ කේන්ද්‍රයට නැඟී ඇති විට, එය පිටවන වරාය හරහා සියලු දහන නිෂ්පාදන තල්ලු කරයි. එවිට ප්රවාහය ඉදිරිපස නලයට ඇතුල් වේ. යාබද වෑල්ව වලට ඉහළින් කුහරයට උණුසුම් පිටාර ගැලීම වැළැක්වීම සඳහා, එක් එක් සිලින්ඩර සඳහා වෙනම නලයක් සවි කර ඇත.

සැලසුම අනුව, මෙම නළය යම් දුරකට අසල්වැසියා සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර පසුව ඒවා උත්ප්‍රේරකය ඉදිරිපිට පොදු මාර්ගයකට සංයුක්ත වේ. උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් හරහා (එහි පරිසරයට හානිකර ද්‍රව්‍ය උදාසීන කරනු ලැබේ), පිටාර ගැලීම කුඩා හා ප්‍රධාන සයිලන්සර් හරහා පිටාර නලයට යයි.

මෙම මූලද්රව්යයට එන්ජිමේ බල ලක්ෂණ යම් දුරකට වෙනස් කළ හැකි බැවින්, නිෂ්පාදකයින් මෝටර සඳහා විවිධ වර්ගයේ මකුළුවන් වර්ධනය කරයි.

පිටාර වායූන් ඉවත් කළ විට, පිටවන පත්රිකාවේ ස්පන්දනය ජනනය වේ. මෙම කොටස නිෂ්පාදනය කරන විට, නිෂ්පාදකයින් එය සැලසුම් කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ මෙම දෝලනයන් හැකිතාක් සමමුහුර්ත වන ආකාරයටය. ඉන්ටේක් බහුවිධයේ සිදුවන තරංග ක්‍රියාවලිය සමඟ (සමහර මෝටර් රථවල, ඒකකයේ යම් මෙහෙයුම් ආකාරයකදී, අභ්‍යන්තර දෙකම සහ වඩා හොඳ වාතාශ්‍රය සඳහා පිටාර කපාට කෙටි කාලයක් සඳහා විවෘත වේ). පිටවන වායුවේ කොටසක් හදිසියේම පත්‍රිකාවට තල්ලු කළ විට, එය උත්ප්‍රේරකයෙන් පරාවර්තනය වන තරංගයක් නිර්මාණය කර රික්තයක් නිර්මාණය කරයි.

මෙම ආචරණය පිටාර කපාටයට ළඟා වන අතර අනුරූප පිස්ටන් නැවත පිටාර ආ roke ාතය සිදු කරයි. මෙම ක්‍රියාවලිය මඟින් පිටාර වායූන් ඉවත් කිරීමට පහසුකම් සපයයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීම සඳහා මෝටරයට අඩු ව්‍යවර්ථයක් වැය කිරීමට සිදුවන බවයි. මෙම මාර්ගයේ සැලසුම මඟින් ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීමට උපරිම පහසුකම් සපයයි. මෝටරයේ වැඩි විප්ලවයන්, වඩාත් කාර්යක්ෂමව මෙම ක්‍රියාවලිය සිදුවනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සම්භාව්ය පිටාර පද්ධති සම්බන්ධයෙන්, සුළු ගැටළුවක් ඇත. කාරණය නම්, පිටාර වායූන් තරංගයක් නිර්මාණය කරන විට, කෙටි පයිප්ප නිසා, එය යාබද මාර්ගවලට පරාවර්තනය වේ (ඒවා සන්සුන් තත්වයක පවතී). මේ හේතුව නිසා, වෙනත් සිලින්ඩරයක පිටාර කපාටය විවෘත කළ විට, මෙම තරංගය පිටාර ගැලීම සඳහා බාධාවක් නිර්මාණය කරයි. මේ නිසා, මෝටරය මෙම ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීම සඳහා යම් ව්‍යවර්ථයක් භාවිතා කරන අතර මෝටරයේ බලය අඩු වේ.

පිටාර මනිෆෝල්ඩ් සඳහා කුමක් ද?

එබැවින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටර් රථයේ පිටාර මනිෆෝල්ඩ් පිටාර වායූන් ඉවත් කිරීමට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ සැලසුම රඳා පවතින්නේ මෝටරයේ වර්ගය සහ නිෂ්පාදකයාගේ තාක්‍ෂණය මත ය.

වෙනස් කිරීම කුමක් වුවත්, මෙම කොටස සමන්විත වන්නේ:

• පයිප්ප ලැබීම. ඒ සෑම එකක්ම නිශ්චිත සිලින්ඩරයක් මත සවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. බොහෝ විට, ස්ථාපනය කිරීමේ පහසුව සඳහා, ඒවා සියල්ලම පොදු තීරුවකට හෝ ෆ්ලැන්ජ් එකකට සවි කර ඇත. මෙම විෂමතාවයෙන් පිටවීම කාන්දු නොවන පරිදි මෙම මොඩියුලයේ මානයන් සිලින්ඩර හිසෙහි අනුරූප කුහර සහ වල වල මානයන් සමඟ හරියටම ගැලපේ.
• පිටවන නළය. එකතු කරන්නාගේ අවසානය මෙයයි. බොහෝ මෝටර් රථ වල, සියලුම පයිප්ප එකකට අභිසාරී වන අතර එය අනුනාදකයක් හෝ උත්ප්‍රේරකයකට සම්බන්ධ වේ. කෙසේ වෙතත්, පිටාර පද්ධතිවල වෙනස් කිරීම් ඇති අතර තනි මෆ්ලර් සමඟ වෙනම ටේල්පයිප් දෙකක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පයිප්ප යුගලයක් එක් මොඩියුලයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය වෙනම රේඛාවකට අයත් වේ.
• ගෑස්කට් මුද්‍රා තැබීම. මෙම කොටස සිලින්ඩර හිස් නිවාස සහ මකුළු දුම්රිය අතර ස්ථාපනය කර ඇත (මෙන්ම පහත් නළය සහ මකුළුවා අතර ඇති ෆ්ලැන්ජ් මත). මෙම මූලද්රව්යය නිරන්තරයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්ව හා කම්පන වලට නිරාවරණය වන බැවින් එය කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සෑදිය යුතුය. මෙම ගෑස්කට්ටුව එන්ජින් මැදිරියට පිටවන වායූන් කාන්දු වීම වළක්වයි. මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරය සඳහා නැවුම් වාතය මෙම විශේෂිත කොටසෙන් පැමිණෙන බැවින්, මෙම මූලද්‍රව්‍යය උසස් තත්ත්වයේ තිබීම රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෑස්කට් එක කැඩී ගියහොත්, ඔබට එය වහාම ඇසෙනු ඇත - පත්රිකාව තුළ ඇති අධික පීඩනය හේතුවෙන් ශක්තිමත් පොප්ස් දිස්වනු ඇත.

පිටාර බහුවිධ වර්ග සහ වර්ග

පිටාර මනිෆෝල්ඩ් වල ප්‍රධාන වර්ග මෙන්න:

1. සමස්ත. මෙම අවස්ථාවේ දී, කොටස solid න වනු ඇති අතර, නාලිකා ඇතුළත සාදා, එක් කුටියක් බවට පරිවර්තනය වේ. එවැනි වෙනස් කිරීම් ඉහළ උෂ්ණත්ව වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. බරපතල උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමේදී (විශේෂයෙන් ශීත, තුවේ දී, සීතල නඩුව -10 හෝ ඊට අඩු උෂ්ණත්වයක් ඇති විට, කලාපය අනුව, තත්පර කිහිපයකින් සෙල්සියස් අංශක +1000 දක්වා), මෙම ලෝහයට ප්‍රතිසමයක් නොමැත. මෙම සැලසුම නිෂ්පාදනය කිරීම පහසුය, නමුත් එය පිටාර වායූන් කාර්යක්ෂමව සිදු නොකරයි. මෙය සිලින්ඩර කුටි පිරිසිදු කිරීමට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි, එම නිසා ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීම සඳහා සමහර ව්‍යවර්ථය භාවිතා කරයි (වායූන් කුඩා සිදුරක් හරහා ඉවත් කරනු ලැබේ, එබැවින් පිටවන පත්රිකාවේ රික්තය ඉතා වැදගත් වේ).
2. නල. මෙම වෙනස් කිරීම නවීන මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා වේ. සාමාන්යයෙන් ඒවා මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති අතර අඩු වාර ගණනක් පිඟන් මැටි වලින් සාදා ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම එහි වාසි ඇත. තරංග ක්‍රියාවලීන් හේතුවෙන් මාර්ගයේ ජනනය වන රික්තය හේතුවෙන් සිලින්ඩර පිඹීමේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට ඒවා සමත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී පිස්ටන් පිටාර ආ roke ාතයේදී ප්‍රතිරෝධය ජය ගත යුතු නැති නිසා, දොඹකරය වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ. සමහර මෝටර වල, මෙම වැඩිදියුණු කිරීම හේතුවෙන්, ඒකකයේ බලය 10% කින් වැඩි කළ හැකිය. සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවල, මෙම බලය වැඩිවීම සැමවිටම සැලකිය යුතු නොවේ, එබැවින් මෙම සුසර කිරීම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා වේ.

පයිප්පවල විෂ්කම්භය පිටාර මනිෆෝල්ඩ් හි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. යන්ත්‍රය මත කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත මකුළුවෙකු ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය සාක්ෂාත් කර ගැනීම අඩු හා මධ්‍යම විප්ලව දෙසට මාරු කරනු ලැබේ. අනෙක් අතට, විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් පයිප්ප සහිත එකතු කරන්නකු ස්ථාපනය කිරීම මඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ උපරිම බලය අධික වේගයකින් ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් අඩු වේගයකින් ඒකකයේ බලය අඩු වේ.

පයිප්පවල විෂ්කම්භයට අමතරව, ඒවායේ දිග සහ සිලින්ඩර සමඟ සම්බන්ධ වීමේ අනුපිළිවෙල ඉතා වැදගත් වේ. එමනිසා, පිටාර පද්ධතිය සුසර කිරීම සඳහා වන මූලද්‍රව්‍ය අතර, පයිප්ප ඇඹරී ඇති ආකෘති සොයාගත හැකිය, ඒවා අන්ධ ලෙස සම්බන්ධ වූවාක් මෙන්. සෑම මෝටරයකටම තමන්ගේම විවිධාකාර වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය වේ.

සම්මත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සුසර කිරීම සඳහා 4-1 මකුළුවෙකු බොහෝ විට භාවිතා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තුණ්ඩ හතරක් වහාම එක් පයිප්පයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, හැකි උපරිම දුරින් පමණි. මෙම වෙනස් කිරීම කෙටි ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජින් බලයේ වැඩි වීමක් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ එය බලහත්කාරයෙන් කළහොත් පමණක් වන අතර පසුව විනාඩියකට 6000 ට වඩා වැඩි වේගයකින්.

ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සුසර කිරීම සඳහා ඇති විකල්ප අතර ඊනියා දිගු මකුළුවන් ද වේ. ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් 4-2-1 සංයෝග සූත්‍රය ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පයිප්ප හතරම මුලින් යුගල වශයෙන් සම්බන්ධ වේ. මෙම පයිප්ප යුගල මෝටරයෙන් දුරින් එකකට සම්බන්ධ වේ. සාමාන්‍යයෙන්, පයිප්ප යුගල වශයෙන් ගනු ලැබේ, සිලින්ඩරවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා උපරිම සමාන්තර අලෙවිසැලක් ඇත (නිදසුනක් ලෙස, පළමු හා සිව්වන මෙන්ම දෙවන හා තෙවන). මෙම වෙනස් කිරීම වඩා පුළුල් ආර්පීඑම් පරාසයක බලය වැඩි කිරීමක් සපයයි, නමුත් මෙම අගය එතරම් සැලකිය යුතු නොවේ. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ආකෘති වලදී, මෙම වැඩිවීම නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ සියයට 5 සිට 7 දක්වා පරාසයක පමණි.

මෝටර් රථය තුළ සෘජු ප්‍රවාහ පිටාර පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සිලින්ඩරවල වාතාශ්‍රය පහසු කිරීම සහ ශබ්දය තෙත් කිරීම සඳහා වැඩි හරස්කඩක් සහිත අතරමැදි පයිප්ප භාවිතා කළ හැකිය. බොහෝ විට, දිගු මකුළුවන් වෙනස් කිරීමේදී, අඩු ප්රතිරෝධයක් සහිත කුඩා මෆ්ලර් භාවිතා කළ හැකිය. සමහර ප්‍රදේශවල එකතුකරන්නන්ගේ සමහර ආකෘතීන් පයිප්පවලට සීනුව (ලෝහ විඛාදනය) කපා දමයි. ඒවා පිටාර ගලායාමට බාධාවක් වන අනුනාද තරංග තෙත් කරයි. අනෙක් අතට, විඛාදනය කෙටි කාලීන ය.

එසේම, දිගු මකුළුවන් අතර, 4-2-2 සම්බන්ධතා වර්ගය සමඟ වෙනස් කිරීම් ඇත. මූලධර්මය පෙර අනුවාදයට සමාන වේ. පිටාර පද්ධතියේ එවැනි නවීකරණයක් තීරණය කිරීමට පෙර, බලය වැඩි කිරීම උත්ප්‍රේරකය ඉවත් කිරීමෙන් පමණක් සිදු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය (එවිට පයිප්ප දිගු වේ) උපරිම 5% ක් ලබා දෙයි. මකුළුවෙකු ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සියයට දෙකක් පමණ එකතු වේ.

විදුලිබල ඒකකය වඩාත් ස්පර්ශ්‍ය වන පරිදි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, මෙම වැඩවලට අමතරව, චිප් සුසර කිරීම ඇතුළු ක්‍රියා පටිපාටි ගණනාවක් තවමත් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය (එය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම).

එකතු කරන්නාගේ තත්වයට බලපාන දේ

පිටාර මනිෆෝල්ඩ් බොහෝ විට සමස්ත වාහනයට සමාන වැඩ කාලයක් තිබුණද එය අසාර්ථක විය හැකිය. පිටාර මනිෆෝල්ඩ් හා සම්බන්ධ සාමාන්‍ය බිඳවැටීම් මෙන්න:

• නළය පුළුස්සා දමනු ලැබේ;
• විඛාදනය ඇති වී ඇත (වානේ වෙනස් කිරීම් වලට අදාළ වේ);
• අධික උෂ්ණත්වය සහ නිෂ්පාදන දෝෂ හේතුවෙන් නිෂ්පාදනයේ මතුපිට බිංදු ඇතිවිය හැකිය;
• ලෝහය තුළ ඉරිතැලීමක් ඇති වී ඇත (මෝටරය දිගු කලක් තිස්සේ අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට සහ එකතු කරන්නාගේ මතුපිටට සීතල වතුර ලැබෙන විට, උදාහරණයක් ලෙස, අධික වේගයෙන් කුඩයක් තුළට ධාවනය වන විට);
• කොටසෙහි බිත්තිවල උෂ්ණත්වයේ නිරන්තර වෙනස්වීම් හේතුවෙන් ලෝහය දුර්වල වී ඇත (රත් වූ විට, ලෝහය පුළුල් වන අතර සිසිල් වූ විට එය හැකිලී යයි);
• පයිප්පවල බිත්ති මත ens නීභවනය සාදයි (විශේෂයෙන් මෝටර් රථය කලාතුරකින් පිටව ගියහොත්, උදාහරණයක් ලෙස ශීත in තුවේ දී), මේ නිසා ලෝහ ඔක්සිකරණ ක්‍රියාවලිය වේගවත් වේ;
• අභ්‍යන්තර පෘෂ් on ය මත සූට් තැන්පතු පෙනෙන්නට තිබේ;
• බහුවිධ ගෑස්කට් එක පුළුස්සා දමනු ලැබේ.

මෙම දෝෂ පහත සඳහන් සාධක මගින් දැක්විය හැකිය:

• උපකරණ පුවරුවේ එන්ජින් සං signal ාව පැමිණියේය;
• පිටවන වායූන්ගේ ප්‍රබල සුවඳ කැබින් හෝ හුඩ් යට දිස් විය.
• මෝටරය අස්ථායි (rpm floats);
• එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, බාහිර ශබ්ද ඇසෙයි (ඒවායේ ශක්තිය හානිය වර්ගය මත රඳා පවතී, නිදසුනක් ලෙස, නළය පුළුස්සා දැමුවහොත් එය ඉතා loud ෝෂාකාරී වනු ඇත);
• යන්ත්‍රයට ටර්බයිනයක් තිබේ නම් (පිටවන වායූන්ගේ පීඩනය හේතුවෙන් ප්‍රේරකය භ්‍රමණය වේ), එවිට එහි බලය අඩු වන අතර එය ඒකකයේ ගතිකයට බලපායි.

සමහර එකතුකරන්නන්ගේ බිඳවැටීම් යතුරුපැදිකරුවාට බලපෑම් කළ නොහැකි සාධක සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත, නමුත් එම කොටස හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා යතුරුපැදිකරුවාට කළ හැකි කරුණු කිහිපයක් තිබේ.

අධික වේගයෙන්, දහන නිෂ්පාදන සාමාන්‍ය මාදිලියේ මෙන් අංශක 600 ක් දක්වා රත් කිරීමට හැකියාවක් නැත, නමුත් දෙගුණයක් ශක්තිමත් වේ. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී අභ්‍යන්තර නල අංශක 300 ක් දක්වා රත් කර ඇත්නම්, උපරිම ප්‍රකාරයේදී මෙම දර්ශකය ද දෙගුණ වේ. එබඳු දැඩි තාපයකින් එකතු කරන්නාට එහි වර්ණය තද රතු පාටට වෙනස් කළ හැකිය.

කොටස අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරු බොහෝ විට ඒකකය උපරිම වේගයට ගෙන නොයා යුතුය. එසේම, ජ්වලන පද්ධතිය සැකසීම මගින් උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රයට බලපෑම් ඇති වේ (වැරදි UOZ මඟින් පිටවන පත්රිකාවට දැවෙන BTC මුදා හැරීම අවුලුවන අතර එය කපාට දහනය වීමට ද හේතු වේ).

මිශ්‍රණය අධික ලෙස ක්ෂය වීම හෝ පොහොසත් කිරීම ආහාර නල අධික ලෙස රත් වීමට තවත් හේතුවකි. මෙම පද්ධතිවල අක්‍රමිකතා පිළිබඳ වරින් වර රෝග විනිශ්චය කිරීම එකතු කරන්නා හැකි තාක් කල් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගනී.

පිටාර ගැලීම

සාමාන්‍යයෙන්, පිටාර මනිෆෝල්ඩ් අළුත්වැඩියා නොකෙරේ, නමුත් එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මෙය සුසර කිරීමේ වෙනස් කිරීමක් වන අතර එය පිළිස්සී ඇත්නම්, සමහරු හානියට පත් ප්‍රදේශය සමතලා කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෑල්ඩින් කිරීමේදී ලෝහය අධික උෂ්ණත්ව සැකසුම් වලට භාජනය වීම නිසා, මැහුම් ඉක්මනින් මලකඩ හෝ දැවී යා හැක. ප්ලස්, එවැනි කාර්යයක පිරිවැය නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීමට වඩා වැඩි ය.

ඔබට කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම කාර්යය නිවැරදි අනුපිළිවෙලින් කළ යුතුය.

පිටාර මනිෆෝල්ඩ් වෙනුවට

එකතු කරන්නා ඔබේම දෑතින් ආදේශ කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ:

1. බැටරිය විසන්ධි කිරීමෙන් අන්තර් ජාල ජාලය අක්‍රිය කරන්න (මෙය ආරක්ෂිතව කරන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ මෙහි);
2. ප්රති-ශීතකරණය ඉවතට ගන්න;
3. තාප පලිහ (බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති ආවරණයක්) විසුරුවා හරින්න, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ග්‍රාහකය (කාබ්යුරේටර් මෝටරයට මෙම මූලද්‍රව්‍යය නොමැත) සහ වායු පෙරණය;
4. ඉන්ටේක් පයිප්පයෙන් බහුවිධ ෆ්ලැන්ජ් ගාංචු ගලවන්න;
5. සිලින්ඩර හිසෙන් බහුවිධ බඳින්න. බල ඒකකයේ වෙනස් කිරීම අනුව මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය වෙනස් වේ. නිදසුනක් ලෙස, 8-කපාට කපාට මත, ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් පළමුව ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව පිටාර ගැලීම;
6. ගෑස්කට් ඉවත් කර එහි අවශේෂ වලින් සිලින්ඩර හිස මතුපිට පිරිසිදු කරන්න;
7. සවි කරන සිදුරුවල ඇති අල්ෙපෙනති හෝ නූල් විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියාවලියේදී හානි සිදුවී ඇත්නම්, මෙම මූලද්‍රව්‍ය යථා තත්වයට පත් කිරීම වැදගත් ය;
8. නව ගෑස්කට් එකක් සවි කරන්න;
9. සිලින්ඩර හිසට නව බහුවිධයක් සම්බන්ධ කරන්න (සිලින්ඩර 4 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට වෑල්ව 8 ක් තිබේ නම්, එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලට සිදු වේ, එනම් පළමුව පිටාර මනිෆෝල්ඩ් සහ පසුව ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ්);
10. තද කරන්න, නමුත් සිලින්ඩර හිස සමඟ ඇති සම්බන්ධතා මත සවි කරන බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම තද නොකරන්න;
11. ඊට පෙර අවශ්‍ය ගෑස්කට් එක සවි කර ඉදිරිපස නළය හෝ උත්ප්‍රේරකය සමඟ මනිෆෝල්ඩ් සම්බන්ධ කරන්න;
12. සිලින්ඩර හිස මත සවි කිරීම තද කරන්න (මෙය සිදු කරනුයේ ව්‍යවර්ථ ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් වන අතර තද කර ඇති ව්‍යවර්ථය මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික සාහිත්‍යයෙහි දක්වා ඇත);
13. පහල නල ෆ්ලැන්ජ් ගාංචු තද කරන්න;
14. නව හෝ පෙරූ ප්‍රති-ශීතකරණයට වත් කරන්න;
15. බැටරිය සම්බන්ධ කරන්න.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මකුළුවෙකු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය සරල ය, නමුත් වැඩ කරන විට, සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති නූල් කඩාකප්පල් නොවීමට වගබලා ගත යුතුය (මැදිරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය, සහ නව කැපීම සිලින්ඩර හිසෙහි නූල් වඩා දුෂ්කර ය). මේ හේතුව නිසා, ව්‍යවර්ථ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ වැඩ කිරීමේ අත්දැකීම් නොමැති නම් හෝ එවැනි මෙවලමක් කිසිසේත් නොමැති නම්, එම කාර්යය විශේෂ ist යෙකුට භාර දිය යුතුය.

අවසාන වශයෙන්, රෙනෝල්ට් ලෝගන් සමඟ පිටාර බහුකාර්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කුඩා උදාහරණයක් බැලීමට අපි යෝජනා කරමු:

RENAULT 1,4 සහ 1,6 8-VALVE K7J K7M එන්ජිමේ පිටාර මැනිෆෝල්ඩය ප්‍රතිස්ථාපනය (ඉවත් කිරීම-ස්ථාපනය)

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? සෑම සිලින්ඩරයකම ඇති වන රික්තය හේතුවෙන් වාතය උරා ගනී. ප්රවාහය මුලින්ම වායු පෙරහන හරහා ගමන් කරයි, පසුව එක් එක් සිලින්ඩරයට පයිප්ප හරහා.

පිටාර බහුවිධයක් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද? එය අනුනාදයක් ඇති කරයි. කපාටය හදිසියේම වැසෙන අතර සමහර වායූන් බහුකාර්යයේ රඳවා තබා ගනී. කපාටය නැවත විවෘත කරන විට, ඉතිරි වායූන් ඊළඟ ප්රවාහය ඉවත් කිරීම වළක්වා ගත හැකිය.

intake සහ exhaust manifold අතර වෙනස හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වායු පෙරහනෙන් එන පයිප්පයකට සම්බන්ධ වේ. පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එක වාහනයේ පිටාර පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇත.