කාබන් වලින් සාදන ලද ටෙස්ට් ධාවන ධාවන කාර්
කාබන් වලට මෝටර් රථයක ඉරණම තීරණය කළ හැක්කේ, මෝටර් රථයේ මිය ගිය බර අඩු මට්ටමක තබා ගැනීමෙන්, අතිශය සැහැල්ලු ද්රව්ය වක්රව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන බැවිනි. අනාගතයේදී, ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්රා වැනි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන අයට පවා එහි භාවිතයෙන් ප්රතිලාභ ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ කාබන් "පොහොසත් හා ලස්සන" පමණක් වරප්රසාදයක් ලෙස පවතී. Paul McKenzie ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා "කළු" අනාගතයක් ගැන අනාවැකි පළ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිත්රශීලී බ්රිතාන්ය මෝටර් රථ හිමියන් අතර ධාවන කන්ඩායමට විරුද්ධ නැත, නමුත් ඊට පටහැනිව - ඔහු McLaren හි Mercedes SLR ව්යාපෘතියට නායකත්වය දෙයි. ඔහු සඳහා, කළු යනු ක්රීඩා මෝටර් රථවල පැවැත්ම සහතික කරන රෙදි වල වර්ණයයි: කුඩා කාබන් තන්තු දහස් ගණනකින් වියන ලද, දුම්මල වලින් කාවද්දන ලද සහ විශාල උඳුන් වල පුළුස්සන ලද, කාබන් සැහැල්ලු වන අතර ඒ සමඟම අනෙකුත් බොහෝ ද්රව්යවලට වඩා ප්රතිරෝධී වේ. .
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ලැම්බෝගිනි හුරකන් කාර්ය සාධනය
අමතර 26 hp සඳහා ඩොලර් 378ක් ඉල්ලා සිටීම අදහසයි. එය ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය යන ලේබලය සමඟ නොපැමිණියේ නම් එය පිස්සුවක් විය හැකිය. Nurburgring වාර්තාව ලබා ගැනීම සඳහා ඉතාලියානුවන් අසාමාන්ය දෙයක් "Per-fo-man-te" ගෙන ආවා, Lamborghini හි නැගෙනහිර ශාඛාවේ ප්රධානී ක්රිස්ටියන් මාස්ත්රෝ, පැහැදිලිවම අවසාන අක්ෂරය අවධාරණය කරමින් පවසයි. පෙණහලුවලින් වාතය පිට කරන්නාක් මෙන් මෘදු හා දුස්ස්රාවී ලෙස ඉතාලියානුවන් ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ නම උච්චාරණය කරන්නේ එලෙසිනි. අඩු හෝ වැඩි "උණුසුම්" මෝටර් රථයකට දැන් පිරිනමනු ලබන ප්රමිතිගත සහ රළු "කාර්ය සාධනය" සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. Nürburgring Nordschleife හි Huracan Performante හි නිල ප්රතිඵලය 30:6 වේ. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ NextEV Nio EP52.01 විදුලි මෝටර් රථය (9:6) සහ මූලාකෘතිය රැඩිකල් SR45.90LM (8:6) පමණි, ඒවා අනුක්රමික ලෙස පවා සැලකිය නොහැකිය. රඳවාගෙන...
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ලැම්බෝගිනි ඇවෙන්ටඩෝර් එස්වීජේ: සිත් ඇදගන්නාසුළු නාට්යයකි
එය නිකම්ම මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි ය.එකතු කරන ලද බලය සහ විශාල ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද මාර්ග ගතිකත්වය, අතිවිශිෂ්ට Lamborghini Aventador SVJ බවට පත් කරයි, එය තවදුරටත් "මාරාන්තික" මෝටර් රථ මගින් ගමන් කරන මාර්ග වලින් වෙන් කරයි. Rosso Mimir matte හි Aventador SVJ තීන්ත කාර්යයේ සන්දර්භය තරමක් අශුභ නාදයක් වන අතර එය බොහෝ විට නෝර්ඩික් දේවතාවියගේ දැනුමේ ප්රඥාව සහ ගැඹුර සැමරීම අරමුණු කර නොගනී, නමුත් ඔහුගේ හිස ගසා දැමීමේදී වැගිරුණු රුධිරයේ වර්ණය සරලව පිළිබිඹු කරයි. V12 එන්ජිමේ අත් යට රාක්ක සමඟ අශ්වයන් 20 කින් 770 hp දක්වා වැඩි විය. මීටර 1,14 (උස), මීටර් 4,94 (දිග) සහ මීටර් 2,10 (කණ්නාඩි නොමැතිව පළල) අධිස්පන්දනය සඳහා බලය හරියටම ගැලපේ. Aventador එක කොච්චර නපුරුද කියනවා නම් තිරිංග පැඩලය ඇල්ලීම විතරක් ප්රමාණවත් නැහැ. පිස්ටන් හයක තිරිංග කැලිපර උත්සාහ කරන්න...
පරීක්ෂණ ධාවනය Lamborghini Huracan EVO RWD: ඡායාරූප, එන්ජිම සහ පිරිවිතර - පෙරදසුන
Lamborghini Huracan EVO RWD: ඡායාරූප, එන්ජිම සහ කාර්ය සාධන පෙරදසුන වසරකට පෙර, Lamborghini විසින් Huracan EVO හඳුන්වා දෙන ලදී, එය නව අත්හිටුවීමක් හෝ පසුපස ඇක්සලයක් වැනි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සහිත ඩෙල් ටෝරෝගේ වඩා බලවත් හා තාක්ෂණිකව දියුණු ළදරු පරිණාමයකි. දැන් Sant'Agata Bolognese නව සහ වඩාත් ආකර්ෂණීය Hiracan EVO ප්රභේදයක් පිරිනමමින් එහි නවතම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ක්රීඩා මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙම නව ප්රභේදයේ දී, නව Huracan EVO RWD මෙලෙස සියලු රෝද ධාවනය අත්හැර දමා වඩාත් සජීවී රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි, ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු වූ බරට ස්තුති වන්න. Lamborghini Huracan EVO RWD, ඔබ ඡායාරූප එන්ජිම Huracan EVO RWD එන්ජිම, මෙන්ම ඇලුමිනියම් සහ කාබන් රාමුව, මුල් ලෙස පවතී, එනම්: ...
ටෙස්ට් ධාවකය Lamborghini V12: නරක දොළහක්
දැන් Lamborghini Aventador V12 සමාගමේ ඉතිහාසයේ නව පරිච්ඡේදයක් විවෘත කරන බැවින්, Sant'Agata Bolognese ප්රදේශයේ සිදු වූ සාමාන්ය - එනම් ඝෝෂාකාරී, වේගවත් සහ වල් - පවුල් නැවත එක්වීමක් දෙස ආපසු හැරී බලමු. මට ආපහු පාරට බහින්න ඕන, මට ගායනා කරන්න ඕන - ලස්සනට නෙවෙයි, හයියෙන් සහ හයියෙන්. Serge Ginzburg ගේ ගීතය Lamborghini V12 මාදිලියේ මුළු පවුලටම ශබ්ද පටය බවට පත්විය හැකිය. ඔවුන් වේගවත්, වල් සහ කාමුකයි. Ginzburg වගේ. දුම්පානය, මත්පැන්, වචනයෙන් කියනවා නම්, දේශපාලනික වශයෙන් වැරදියි. ඔහු මෙන්ම, කාන්තාවන් සඳහා අප්රතිහතභාවය යනු අධික වේගයෙන් ජීවත් වන සහ කලින් පිටව යන අයගේ එක් වරප්රසාදයකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිසිල් V12 එන්ජින් විශාල ප්රමාණයක් නොවේ, එසේ නොමැතිව ඉහළම ලැම්බෝගිනි මාදිලි ඒවා නොවේ - ...
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ලැම්බෝගිනි යුරස්
Lamborghini ඉතා වේගවත් හරස් මාර්ගයක් ගොඩනඟා ගත්තා පමණක් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතිහාසයේ නව පිටුවක් විවෘත කළේය. එහි කුඩා බ්රැකියානෝ විල සඳහා පමණක් නොව ඒ අසල පිහිටා ඇති වල්ලෙලුංග ධාවන පථය රෝමයේ සිට කිලෝමීටර හතළිහක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. එහෙත් අගනුවරට එවැනි සමීප වීම දේශීය මාර්ගවල ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත. ඔවුන් ඉතාලිය පුරා, එනම් ඔලිම්පික් උළෙලට පෙර සෝචි හි මෙන් හරියටම සමාන වේ. යුරස් කඩිමුඩියේ ඇලවූ වලවල්, තාර මැහුම් සහ ගැඹුරු ඉරිතැලීම් මත කැපී පෙනෙන ලෙස සෙලවෙයි. කුඩා ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී අප්රසන්න ස්නායු කැසීම ශරීරය හරහා පමණක් නොව, මගී මැදිරියට සහ සුක්කානම් රෝදයටද සම්ප්රේෂණය වේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථ පිළිබඳ එවැනි සාකච්ඡාවක් සුළු ව්යාකූලත්වයට හේතු වනු ඇත, නමුත් දැන් ...
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ලැම්බෝගිනි හුරකන් ඊවීඕ
වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ට ළඟා වෙමින් පවතින අතර අපි දැනටමත් මන්දගාමී වීමට පටන් ගනිමු. උපදේශකයෙකු පිටුපස Huracan EVO පැදීම පස්සට වේදනාවකි “එය හුදෙක් වැඩිදියුණු කිරීමක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, EVO යනු අපගේ කනිෂ්ඨ සුපිරි මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාවකි, ”නැගෙනහිර යුරෝපයේ ලැම්බෝගිනි හි ප්රධානියා වන කොන්ස්ටන්ටින් සිචෙව් මොස්කව් ධාවන පථයේ වළේ කිහිප වතාවක්ම මෙම වාක්ය ඛණ්ඩය පුනරුච්චාරණය කළේය. ඉතාලියානුවන් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පුලුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සොලවා ඇත, නමුත් සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකයේ, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය කිරීමේදී පෙනුම තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් තරම් වැදගත් වන අතර, නව පරම්පරාවකට පක්ෂව තර්ක ඇසෙන්නේ නැත. එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන. පිටතින්, EVO ප්රතිසංස්කරණයට පෙර Huracan වලින් වෙනස් වන්නේ පිහාටු පහරවල් වලින් පමණක් වන අතර ඒවා පවා මෙහි දර්ශනය වූයේ තාක්ෂණික අවශ්යතාවය මත පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, නව පසුපස විසරණයක් සහ තාරා වලිගයක් සමඟ…