Audi Q5, BMW X3, මර්සිඩීස් GLC: සම්පූර්ණ වෙනසක්

සාම්ප්‍රදායික තරඟයට මුහුණ දෙන නවක ජීඑල්සී හි වටකුරු හැඩය ජීඑල්කේ හි තියුණු දාරවලින් පසුව වේ. Audi Q5 සහ BMW X3.

යුරෝපීය ටෙස්ට් මධ්‍යස්ථානය බ්‍රිජ්ස්ටෝන් සදාකාලික නගරයට සමීප වීම සිත්ගන්නා සංගම් සඳහා හේතුවකි... ලොව පුරා සිටින ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පවුලේ ප්‍රධාන කර්තෘ කණ්ඩායම තුළ, අපි රැස්වීමක් වැනි ය. නව පාප්වරයෙකු තේරී පත් වූ විට කාදිනල්වරුන්ගේ. දිගු හා උණුසුම් දින දෙකක්, ආසියාවේ, යුරෝපයේ සහ දකුණු ඇමරිකාවේ නියෝජිතයන් දැවෙන ඉතාලි සූර්යයා යටතේ අපේක්ෂකයින් දැඩි පරීක්ෂණවලට ලක් කළ අතර, සවස් වරුවේ අපි ඒ සෑම කෙනෙකුගේම ගුණාංග සහ අඩුපාඩු ගැන දිගු වේලාවක් සිතා තර්ක කළෙමු.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ අවස්ථාවේ දී අපි කතා කරන්නේ ශාන්ත පීටර්ගේ මීළඟ ආණ්ඩුකාරවරයා විකාශනය කිරීම ගැන නොව, පවුලේ සංචාරයේ ප්‍රායෝගික, ගතික සහ ආර්ථික සහකාරියකගේ දුෂ්කර භූමිකාවෙන් ඈත් වූ නමුත් වඩා සුළු දෙයක හොඳම සහ සුදුසු කාර්ය සාධනය දැක්වීම ගැන ය. සහ කාර්යබහුල එදිනෙදා ජීවිතය. ... මෙම ගැටළු සාර්ථකව විසඳීම සඳහා නවීන SUV රථවල බහුකාර්යතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණ ඒකමතිකත්වයක් තිබුණද, එක් එක් අපේක්ෂකයින්ගේ අදහස්වල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඉක්මනින් අනාවරණය වන අතර පුද්ගල රුචි අරුචිකම් ඉස්මතු වේ. සමහර සගයන් නවකතාවේ සුවිශේෂී සුවපහසුව වෙනුවෙන් පෙනී සිටිති. Mercedes GLC, තවත් විශාල කණ්ඩායමක් BMW X3 හි ගතික හැසිරීම් වලට කැමැත්තක් දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, ජයග්‍රාහකයා තීරණය කරනු ලබන්නේ රුචි අරුචිකම් හෝ තනි විෂයයන් වල ධනාත්මක ප්‍රතිඵල මත නොව, සමස්ත ගුණාංග පැකේජයේ මට්ටම පෙන්නුම් කරන සියලුම විෂයයන් වල ප්‍රතිඵල පිළිබඳ වෛෂයික තක්සේරුවකිනි.

Audi Q5 ස්ථාවර ක්‍රීඩකයෙකි

2008 වන වසරේ ආරම්භ වූ Q5 මෙම සංසන්දනය සඳහා කුලදෙටුවන්ගේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර, Audi මාදිලිය සුවිශේෂී ලෙස සූදානමින් හා පරීක්‍ෂණයෙහි දක්ෂයෙකි. අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ කැබින් තුළ ඇති ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීමක් අනුව, ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් නියත වශයෙන්ම එහි තරුණ තරඟකරුවන් අභිබවා යන අතර වෙනම දේශාංශික ඕෆ්සෙට් (මි.මී. 100) සහ පසුපස ආසන පසුපස කෝණ ගැලපුම සඳහා අමතර විකල්ප ලබා දෙන එකම එකකි. සහ ධාවකයට යාබදව පසුපස කොටස නැමීමේ හැකියාව. අනෙක් අතට, Q5 සමහර කාර්යයන්හි කාර්යක්ෂමතාවයේ දුර්වලතා, අසම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවක ආධාරක කට්ටලයක් සහ අවී සඳහා අභ්‍යන්තරයේ භාවිතා වන නිශ්චිතවම අසමසම ද්‍රව්‍ය ද්‍රව්‍ය පෙන්වයි. ලබන වසරේ ආකෘතිය වෙනස් වන විට මේ සියල්ල නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වන බවට කිසිදු සැකයක් නැත, නමුත් මෙතෙක් තත්වය එයයි.

ඊළඟ පරම්පරාව තෙක්, වඩාත්ම බලවත් 190hp 400-ලීටර් ටීඩීඅයි වෙත කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවේ. බලාපොරොත්තු නොවේ. සහ උපරිම ව්‍යවර්ථ 5 Nm වන අතර එය වේගවත් හතක ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය හරහා රෝද හතරට කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ටර්බෝ ඩීසල් එහි විශේෂ ස්වභාවය ගැන පැහැදීමක් නැත, නමුත් ගතිකය තක්සේරු කිරීමේදී, Q1933 හි බර කිලෝග්‍රෑම් XNUMX ක් සහ මන්දගාමී ප්‍රතිචාරය, සැලකිය යුතු විරාමයන් සහ එස් ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වයේ ක්‍රීඩා උද්‍යෝගයක් නොමැති වීම යන දෙකම සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

Powertrain හි මෙම හැසිරීම විකල්ප S Line ක්‍රීඩා පැකේජය සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ගතික පෙනුම, පුළුල් ටයර් සහිත අඟල් 20 රෝද සහ අනුවර්තන ඩැම්පර් සමඟ අත්හිටුවීම සහ ගැලපුම් ක්‍රම පහ - “සුවපහසුව” සිට “තනි පුද්ගල” දක්වා තරමක් වෙනස් වේ. මේ සියල්ල Q5 හට මාර්ගයේ දෙවන පන්තියේ කොටස්වල බහුඅස්‍ර සහ කොන් වල පරීක්‍ෂණ සමත් වීමට බාධාවක් නොවන වේගයක්, පැහැදිලි ආරක්‍ෂාවක් සහ දුර්වල තත්ත්වයේ පෘෂ්ඨ මත පවා හොඳ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. සෘජු ප්‍රතික්‍රියා සහ ප්‍රධාන ශරීර අපගමනය නොමැතිව හැසිරීම සැමවිටම ප්‍රසන්න ලෙස මධ්‍යස්ථ වේ. ටිකක් හොඳ සුක්කානම ප්‍රතිපෝෂණයක්, ඇස්ෆල්ට් මත කල්පවත්නා මාර්ගවල රිය පැදවීම අත්හැරීමට වැඩි කැමැත්තක්, විශාල බාහිර දර්පණ වටා වායුගතික ශබ්දය මඳක් අඩු වීම සහ ගැටිති මතින් යන විට වැඩි පහසුවක් බලාපොරොත්තු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන්, Audi ආකෘතියට බරපතල අඩුපාඩු නොමැති අතර, එහි ප්රධාන වාසි වන්නේ කිලෝමීටර් 1000 ක පමණ ස්වාධීන පරාසයක් සහ විශිෂ්ට, ඉතා ස්ථාවර තිරිංග වේ.

BMW X3 - ගතික ප්රතිවාදියා

X3 හි තිරිංග දුර Q100 ට වඩා මීටර් 5 ක් දිග වන අතර පැයට කිලෝමීටර 160 ක වෙනස මීටර් අටක් දක්වා ආකර්ෂණීය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරියට යාමේ තල්ලුව බැවේරියානු සමාගමට සමානය, ගතිකත්වයට සවි conscious ානික බැඳීමක් ඇති කැපවූ අසරුවෙකු සඳහා X3 හි ස්පන්දනීය ධාවකය. ක්‍රියාශීලී හා සෘජු, සුක්කානම සහිතව, මාදිලිය නියමිත පා course මාලාව නිවැරදිව හා ස්ථාවරව අනුගමනය කරයි. මේ සියල්ලටම සැලකිය යුතු දායකත්වයක් වන්නේ ද්විත්ව එක්ස් ඩ්‍රයිව් සම්ප්‍රේෂණයේ පසුපස ඇක්සල් රෝද කෙරෙහි අවධාරණය කිරීමයි, එමඟින් එන්ජින් ව්‍යවර්ථය බොහෝමයක් එම දිශාවට යොමු කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය සමඟ සම්පූර්ණ විලයනයට ඉදිරිපස ආසනවල ඉතා ඉහළ පිහිටීම බාධා ඇති කරයි, විකල්ප වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද ක්‍රීඩා අනුවාදය විශාල රියදුරන් සඳහා ඉතා පටු විය හැකිය. පසුපස මගීන්ගේ පිහිටීම එකිනෙකට වෙනස් ය - පහත්, කැපී පෙනෙන ලෙස නැමුණු දණහිස් සහ තදින් පහර දීම අත්හිටුවීම, අනුවර්තනය කරන ලද ඩැම්පර් සමඟ අතිරේකව යෝජිත පද්ධතිය තිබියදීත්, අසමාන මතුපිටක රිය පැදවීමේදී සියලු කම්පන ප්‍රායෝගිකව අවශෝෂණය නොකරයි. මීට අමතරව, X3 හි ආසන අවකාශය සහ මැදිරි පළල තරඟයට වඩා ටිකක් සීමා වී ඇත, නමුත් Bavarian මධ්‍යගත iDrive පද්ධතියේ පැහැදිලි ergonomic සංකල්පය සහ තාර්කික මෙනු සෑදීමට උත්සාහ කරයි.

පරීක්ෂණ අගයන් සහ 1837-ලීටර් ඩීසල් වල උපරිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය Audi TDI සමඟ සමපාත වුවද, BMW මාදිලිය (අවම වශයෙන් අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වේගවත් හා නිරවද්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා නොවේ). සම්ප්‍රේෂණය) වඩාත් ගතික සමස්ත හැඟීමක් ඇති කරයි. සිලින්ඩර හතරේ යන්ත්‍රයේ රළු ස්වරය තක්සේරු කිරීම එතරම් ධනාත්මක නොවන අතර, අවම බර (කිලෝග්‍රෑම් 3) තිබියදීත් පරීක්ෂණයේ විශාලතම රුචිය පෙන්නුම් කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, මාර්ග හැසිරීම සහ පිරිවැය යන අංශයන්හි X5 ඉහළට නැගීමට සමත් වූ නමුත් සමස්ත ස්ථාවරය තුළ එය QXNUMX ට වඩා මඳක් පහත වැටුණි.

මර්සිඩීස් ජීඑල්සී - විශ්ව ප්‍රහාරකයා

නව GLC හි බරපතල අභිලාෂයන් මිලෙන් පැහැදිලි වේ - 250 d 4Matic තරඟයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වන අතර, මෙම පන්තිය සඳහා ලෝහමය තීන්ත, ආසන උණුසුම, වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය, සංචාලනය වැනි සාමාන්‍ය උපකරණ එකතු කිරීම. , තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සහ තවත් බොහෝ දේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු ආධාරක පද්ධති මූල්‍යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් ජීවිතය වඩාත් ආකර්ෂණීය කරයි. අනෙක් අතට, මාදිලියේ සම්මත උපකරණ, කෲස් පාලනය, ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය සහ අර්ධ විදුලි ආසන ගැලපීම මගින් පරිපූරණය කරන ලද පරීක්ෂණයේ බොහෝ ආරක්ෂිත පියවරයන් ඉදිරිපත් කරයි. මර්සිඩීස් මාදිලියකට පමණක් කඳු බැසීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත පැකේජයක් ඇණවුම් කිරීමේ විකල්පය ඉදිරිපත් කළ හැකිය, රට හරහා ගමන් කිරීමේ ක්‍රම පහක් සහ යටි ආරක්ෂාවක් සහ විකල්ප වායු අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක්, ඔහු සතුව අත්හදා බැලීමේ පිටපතක් ද තිබුණි.

මෙම අන්තිම ආයෝජනය නිසැකවම වටී, මන්ද යත්, අනුවර්තී වායුමය මූලද්‍රව්‍යයන් බරපතල ගෙවීමක් (උපරිම කිලෝග්‍රෑම් 559 ක්) හෝ දැඩි රිය පැදවීමේ ශෛලියක් ගැන කරදර නොවී පාරේ විශාලතම ගැටිති පවා මෘදු හා සන්සුන්ව උරා ගනී. සුවපහසු ආසන, ඉතා හොඳ වායුගතික ශබ්දය සහ චැසි ලක්‍ෂණ දෝෂ රහිත පින්තූරයක් සම්පුර්ණ කරයි, එය ජීඑල්සී හි සුවපහසුව සඳහා විශාල ප්ලස් එකක් වන අතර, එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එහි ගුණාත්මක ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනා හා සසඳන විට. පරීක්ෂණය.

අනෙකුත් මාදිලිවල ඇති ලීටර් 2,1 ඩීසල් ඒකකයේ තරමක් අශෝභන ස්වභාවය පවා මෙහි තරමක් වෙන් කර ඇති ධ්වනි විද්‍යාවකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ගැසොලින් එන්ජිමකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසු වේ. මීට අමතරව, 250 d එන්ජිම ස්පර්ශ්‍ය 14 hp වාසියක් ලබා දෙයි. සහ එහි තරඟකරුවන්ට වඩා 100 Nm ඉදිරියෙන්, උච්චාරණය කළ අධිෂ් with ානයෙන් ඉදිරියට ඇදෙන අතර ඒ සමඟම සම්පූර්ණ ආතතියක් නොමැති බවට හැඟීමක් ඇති කරයි. ඒ අතරම, නව නව වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉතා ඉක්මණින් නිවැරදි ගියර් ලබා දෙයි, නමුත් අනවශ්‍ය කලබලයකින් තොරව, එන්ජින් ව්‍යවර්ථ වක්‍රයෙහි කුඩා, පාහේ නොපෙනෙන පියවර සිලින්ඩර හතරේ බිටුරෝ එන්ජිම එහි ප්‍රශස්ත පුනර්ජීවනයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අතර, පරීක්ෂණ වලදී සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 7,8 l / 100 ක් වන අතර කුඩා අනුක්‍රමික ටැංකියක් (50 l) පවා හොඳ කිලෝමීටර 600 ක් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ලීටර් 66 අනුවාදය ජීඑල්සී හි සම්මත උපකරණවල කොටසක් විය යුතු බව අපගේ මතයයි.

පාරේ අඩු ක්‍රීඩාශීලී අභිලාෂය සහ මෘදු සුක්කානම් ස්වභාවය, අනෙක් අතට, ජීඑල්සී හි සුව පහසු සමස්ත ස්වභාවය සමඟ හොඳින් ගමන් කරන අතර එය negative ණාත්මක ලෙස සැලකිය නොහැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ ගමන් පථයේ නිරවද්‍යතාවයට හෝ මාර්ග ආරක්ෂාවට කිසිදු බලපෑමක් නොකරන බව සලකන විට. මෙම කාර්යයන්. සෙන්ටිමීටර 12 ක ශරීරය දැන් තරගය සඳහා ප්‍රමාණවත් අභ්‍යන්තර අවකාශයක් ලබා දී ඇති අතර අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය නිසැකවම එය ඉක්මවා යන බව අවධාරනය කරන්නේ මර්සිඩීස් වඩාත්ම මිල අධික මෙන්ම හොඳම පන්තියේ ගනුදෙනු කිරීමට ඇති කැපවීමයි. පසුපස ඇප්‍රොන්හි ඇති ක්‍රෝම් පිටාර කැප් වැනි අතිරික්ත හෝ යල්පැනගිය මෝස්තර අංග තිබියදීත්, ජීඑල්සී මෙම සංසන්දනයෙන් මතුවන්නේ හොඳ සහ පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස ය. අනෙක් අතට, ඔහුගේ අවුරුදු පහේ සහ හත් හැවිරිදි direct ජු ප්‍රතිවාදීන්ට අනුව අනෙක් සියල්ල අපව පුදුමයට පත් කළ යුතුය.

පෙළ: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

Audi Q5 2.0 TDI – ලකුණු 420 යි

විශිෂ්ට තිරිංග හැරුණු විට, Q5 ලකුණු ලබා දෙන්නේ තනි පුද්ගල උපරිම කාර්ය සාධනය සඳහා නොව, විශිෂ්ට සමස්ත ශේෂය සඳහා ය. ඒ අතරම, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණයේ සංයෝජනය සාපේක්ෂව වඩා අපහසු වන අතර රියදුරු සහාය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙම ප්‍රදේශයේ අවසාන වචනය නොවේ.

BMW X3 xDrive20d - ලකුණු 415 යි

Bavarian සන්නාමය විසින් අපේක්ෂා කරන ගතිකත්වය පවතී - අවම වශයෙන් X3 මාර්ගයේ හැසිරීම සම්බන්ධයෙන්. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, කෙනෙකුට දැඩි අත්හිටුවීමේ සැකසුම සහ එන්ජිමේ ශබ්දය ඉවසා සිටිය හැකි නමුත් මන්දගාමී ත්වරණය සමඟ නොවේ. මිල සාධාරණයි, නමුත් උපකරණ ඉතා පොහොසත් නොවේ.

Mercedes GLC 250 d 4matic - ලකුණු 436 යි

සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව වැනි ක්ෂේත්‍රවල GLC හි ඉහළ ක්‍රියාකාරීත්වය පුදුමයට කරුණක් නොවීය, නමුත් නව මාදිලියේ බලශක්ති නායකත්වය අනපේක්ෂිත සහ ඉතා ප්‍රබල වාසියක් බවට පත් විය - නිශ්ශබ්ද හා ආර්ථිකමය ඩීසල් එන්ජිමක් සහ විශිෂ්ට වේගය නවයක ගියර් පෙට්ටියක් අවසානයේ ඉඟි කළේය. මර්සිඩීස් ජයග්‍රහණය කරා තරාදිය. .

තාක්ෂණික තොරතුරු

Q5 2.0 TDI ට සවන් දෙන්න	BMW X3 xDrive20d	මර්සිඩීස් ජීඑල්සී 250 ඩී 4 මැටික්
වැඩ කරන පරිමාව	1968 සෙ.මී.	1995 සෙ.මී.	2143 සෙ.මී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	190 පන්තිය (140 kW) 3800 rpm ට	190 පන්තිය (139 kW) 4000 rpm ට	204 පන්තිය (150 kW) 3800 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	400 rpm දී 1750 Nm	400 rpm දී 1750 Nm	500 rpm දී 1600 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	9,1 s	8,8 s	8,1 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	35,2 මීටර්	37,4 මීටර්	37,0 මීටර්
උපරිම වේගය	210 km / h	210 km / h	222 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	7,9 l	8.2 l	7.8 l
මූලික මිල	44 500 යුරෝ	44 050 යුරෝ	48 731 යුරෝ