ටෙස්ට් ධාවකය Lamborghini V12: නරක දොළහක්

දැන් Lamborghini Aventador V12 සමාගමේ ඉතිහාසයේ නව පරිච්ඡේදයක් විවෘත කර ඇති බැවින්, Sant'Agata Bolognese අවට ප්‍රදේශයේ ඝෝෂාකාරී, වේගවත් සහ වල් - පවුල් නැවත එක්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය දෙයක් දෙස ආපසු බලමු.

මට ආපහු පාරට බහින්න ඕන, මට ගායනා කරන්න ඕන - ලස්සනට නෙවෙයි, හයියෙන් සහ හයියෙන්. Serge Ginzburg ගේ ගීතය Lamborghini V12 මාදිලියේ මුළු පවුලටම ශබ්ද පටය බවට පත්විය හැකිය. ඔවුන් වේගවත්, වල් සහ කාමුකයි. Ginzburg වගේ. දුම්පානය, මත්පැන්, වචනයෙන් කියනවා නම්, දේශපාලනික වශයෙන් වැරදියි. ඔහු මෙන්ම, කාන්තාවන් සඳහා අප්‍රතිහතභාවය යනු අධික වේගයෙන් ජීවත් වන සහ කලින් පිටව යන අයගේ එක් වරප්‍රසාදයකි.

කෙසේ වෙතත්, මෙය සිසිල් V12 එන්ජින් විශාල ප්‍රමාණයක් නොවේ, එසේ නොමැතිව ඉහළම ලැම්බෝගිනි මාදිලි ඒවා නොවනු ඇත - චරිතය පුරෝකථනය කිරීමට අපහසු වංශාධිපති ජීවීන්.

ආරම්භයක්

68 හි අනාගත වීරයන් තවමත් පාසල් ශ්‍රේණිවල උණුසුම් වෙමින් පවතී, ලැම්බෝගිනි රොකට්ටුවේ පළමු අදියර වන අතර එය සන්නාමය ප්‍රධාන ලීග් මෝටර් රථ කක්ෂය වෙත ගෙන යන ලදී - මියුරා. මුලින් 1965 ටියුරින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ පෙන්වූ එන්ජින් චැසියක් ලෙස. සැහැල්ලුබව සඳහා විශාල සිදුරු සහිත වානේ පැතිකඩවලින් සාදා ඇති ආධාරක රාමුවක් සහ තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති V12. සමහර අමුත්තන් මෙම කාර්ය සාධනයෙන් කොතරම් ආස්වාදයක් ද යත්, ඔවුන් හිස් මිල ක්ෂේත්‍රයක් සමඟ ඇණවුම් පුරවා අත්සන් කරති.

වසරකට පසුව, 1966 දී, දෛනික ජීවිතය තවමත් බොහෝ දුරට කළු හා සුදු වූ අතර, බර්ටෝන්හි 27 හැවිරිදි නිර්මාණකරුවෙකු වූ මාර්සෙලෝ ගාන්දිනි බ්‍රිජිට් බාර්ඩෝට් සහ ඇනීටා එක්බර්ග් වැනි ශරීරයක් නිර්මාණය කළේය. සිලින්ඩර දොළහක සුළං සංගීතය රියදුරු පිටුපස ගිගුරුම් දෙයි. තෙරපුම් කපාට ක්ලික් කළ විට සමහර විට චූෂණ පුනීලයෙන් ගිනිදැල් පිට වේ. මෙම ආකෘතිය යුරෝ 5 සඳහා අනුමත කළහොත්, සේවකයින් හුදෙක් ඔවුන්ගේ පෑන් ගිල දමනු ඇත. එය හරියට හෙන්ඩ්‍රික්ස් සහ ජොප්ලින්ගේ පිපිරීම් ලීනාගේ ආලවන්ත හැඟීම් වලට දැමීම වැනි ය.

මෙතෙක් මූලික හැඟීම් සහිතව - අපි මියුරාට ඇතුළු වෙමු. මීටර් 1,80 ට අඩු සිහින් රූපයක් ඇති පුද්ගලයින් දිගු වෙනස් කළ හැකි ආසනවල ergonomics සමඟ සාපේක්ෂව සුවපහසු වේ. සිලින්ඩර දොළහක් ගොරවා, රත් වන අතර, පිස්ටන් එක දොඹකරයකට සම්බන්ධ කර තිබේද නැතහොත් කණ්ඩායම් වශයෙන් එකලස් කර තිබේද යන්න කිසිවෙකුට විශ්වාස නැත, හිතාමතාම ගමනේ සුමටතාවයට බාධා කරයි. පරිපූර්ණ ස්කන්ධ සමතුලිතතාවය සහ යාන්ත්‍රික සියුම් බව වැනි සංකල්ප වැදගත් වන්නේ කෙටි කෑමක් උත්සාහ කිරීමට පෙර පවා දිගු “ම්ම්ම්” සමඟ ඇස් වසා ගන්නා නරක් වූ රස පරීක්ෂකයින්ට පමණි. Lamborghini හි, ඔබට වහාම ප්රධාන පාඨමාලාව පිරිනමනු ලැබේ - විශාල, සම්පූර්ණ සහ දුම් පිඟානක්. දැන් අපි හැඳි ගෑරුප්පුව තදින් මිරිකමින් පුළුල් ඇස්වලින් ඇය දෙස බලමු. මියුරා ගල් රිද්මයට ගිගුම් දෙයි. සියලුම අත්හිටුවීමේ ස්ථාන ඇති හොඳින් නඩත්තු කරන ලද නිදර්ශකයක් ඔබට සොයාගත හැකි නම්, මැද එන්ජිම සහිත ක්‍රීඩා මෘගයා පෙනෙන ආකාරයටම ධාවනය වන බව වාසි දනී.

ඕනෑම අවස්ථාවක, එය අප බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හොඳින් හැසිරේ. කහ SV ගෑස් පැඩලය මෘදු ලෙස තද කර, විශ්වාසයෙන් නිවැරදි දිශාවට ගමන් කර පැකිලීමකින් තොරව හැරීමට ඇතුල් වේ. විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වන්නේ ඔබ වායුව එන්නත් කරන හෝ ඉවත් කරන සෑම අවස්ථාවකම ඇසෙන අධික කැසීමයි. ගියර් ෂිෆ්ට් යනු මීටර් 1,5 ලීවර හරහා බව සලකන විට, එය වාගේ දක්ෂිණාවර්තව නිරවද්‍ය බවක් දැනේ - ඒ සමඟම පසුපස දර්ශන දර්පණයේ තීර්යක් හතරේ ලීටර් V12 දර්ශනයෙන් මත් වේ. එය හරියට අපි අපගේ වෘත්තීය මාධ්‍යමය දුර සහ XNUMXs පෙර දුර යන දෙකම උණු කරන කාල යන්ත්‍රයක සිටිනවා වැනිය.

සියල්ල තිබියදීත්

මෙම මනෝභාවයෙන් උමතු වී, අපි කවුන්ටාච් වෙත දිව ගියෙමු, එය නිර්මාණකරු මාර්සෙලෝ ගාන්ඩිනි කවදා හෝ බර බැරෝල් බෝතලයක් අසල මියුරා සහ කවුන්ටච් එකක් තම මේසය මත තබා දිගු උගුරක් ගෙන ඇත්දැයි අපට පුදුමයක් ඇති කරයි. කිව්වා: "හොඳයි, මම ගොඩක් හොඳයි!" ඔහු එසේ නොකළේ නම්, අපි එය කරන්නෙමු: ඔව්, ගන්දිනී ඇත්තෙන්ම ඉතා හොඳ විය. එවැනි නිර්මාණවල කතුවරයා ක්රීඩා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාන්තුවරයන් අතර ශ්රේණිගත කිරීමට සුදුසුය. එය ක්‍රියාකාරී නිර්මාණය සඳහා සම්මාන දිනා නොගන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද - මක්නිසාද යත් දෘශ්‍යතාව, ඉඩ ලබා දීම සහ ergonomics ලැම්බෝගිනි මධ්‍යම එන්ජින් රාක්ෂයන්ගේ ශක්තීන් නොවේ.

බොහෝ විට අද නිර්මාණ ඉංජිනේරු දලාරා මයුරා ටැංකිය ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉහලින් තබා නොතිබෙනු ඇත.

ඉන්ධන මට්ටම අනුව රෝද පැටවීමේ විනෝදජනක වෙනස්කම් පළපුරුදු රියදුරන් පවා දහඩිය දමයි. සම්පූර්ණ ටැංකියක් සමඟ, සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය පිළිගත හැකි නමුත් ක්‍රමයෙන් මඟ දිගේ ස්ථාවරත්වය නැති වීමට පටන් ගනී. 350 hp ට වඩා මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති එන්ජිමක් වර්ධනය වන වැඩමුළුවක් සමඟ ඔබ කටයුතු කරන්නේ නම් මෙය ඔබට අවශ්‍ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලැම්බෝගිනිගේ නිවැරදි බල කියවීම් බර්ලුස්කෝනිගේ පක්ෂපාතී පොරොන්දු තරම් විශ්වාසදායක වන අතර ඔහු මෙන්ම යථාර්ථය ද වඩා අවුල් සහගත ය.

කවුන්ටැක් නියමුවා නූතන ලෝකයට ඇතුළු වන නමුත් යම් යම් අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. පහසුවෙන් මෝටර් රථයට නැගීමට නම්, එය අවම වශයෙන් භෞතික වාසි පහක්වත් තිබිය යුතු අතර නිදහස් කාර්යක්ෂමතාව, නිහතමානී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සෑම දිශාවකටම දෘශ්‍යතාව නොමැතිකම යන කාරණා සම්බන්ධයෙන් අතිශයින් කරුණාවන්ත හා කරුණාවන්ත විය යුතුය. ආකෘති නාමයේ එල්පී යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ ලෝන්ටිටුඩිනේල් පෝස්ටීරියර්, එනම්. V12 දැන් පිහිටා ඇත්තේ තීර්යක් නොව, කල්පවත්නා ලෙස ශරීරය තුළ ය. අධික වේගයෙන් වුවද, ඔබේ අත් වියළී පවතින්නේ කවුන්ටරය නිවැරදි දිශාවට පුදුම සහගත ලෙස ක්‍රියා කරන බැවිනි. මීට අමතරව, ඇනිවර්සාරියෝ හි 5,2-ලීටර් V12 හි අකුණු ප්‍රතිචාර සහ ඉක්මන් ත්වරණය නොමැත. මෙය පුදුමයට කාරණයක් නොවේ, මන්දයත් ඔහුගේ කාලයේ පැවති මන්දගාමී පාරිසරික අවශ්‍යතාවන්ට ස්තූතිවන්ත වන නිසා ඔහුට පහසුවෙන් ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් ගිල දැමිය හැකි බැවිනි.

අපි පදික වේදිකාවට ඉතා ආසන්නව, එමිලියා-රොමැග්නා මාර්ගවල පැති රාමුව මත හිස තබාගෙන, මෝටර් රථයේ කොටසක් ලෙස හැඟී, විනීත අත්හිටුවීමක් භුක්ති විඳිමින් සහ බල සුක්කානම් අවශ්‍යතාවයට එරෙහිව මනඃකල්පිත කුරුසයක් තබමු. වත්මන් තත්වය තුළ, දිශාව හැරවීමට ඕනෑම උපාමාරුවක් අපව උත්සාහයෙන් හුස්ම හිර කරයි. අනෙක් අතට, අභ්යන්තර මෝස්තරය කිසිවක් කුපිත නොකරන අතර ප්රීතියෙන් වටහාගෙන ඇත. කෝණික උපකරණ පුවරුව ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකට ද අයත් විය හැකි අතර, වැඩ කිරීම බරපතල වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා ඉඩ තබයි. අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, වම් පසින් එය විශාල පැති ජනේලවල කුඩා ස්ලයිඩින් කවුළු වලින් සීමා වී ඇති අතර ඉදිරිපස තිරස් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ඇත, ඒ යටතේ නියමුවාට අව්ව සහිත දිනවල බරපතල තාප අපහසුතාවයක් අත්විඳිය හැකිය. නමුත් එය හරියටම නොගැලපෙන දුෂ්කරතා සංයෝජනයක් වන අතර එය Countach විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය කරයි.

තුන්වන සහස්රයේ පාලම

ඩයබ්ලෝ වෙත සංක්‍රමණය බරපතල ගුණාත්මක පිම්මක් ලෙස සැලකේ. ABS සහ උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වන මෙම මාදිලිය තුන්වන සහස්‍රය සමනය කරන අතර නවතම ශ්‍රේණිය වන 6.0 SE එකම ධාවන අත්දැකීමක් නිර්මාණය කරයි. විනීත ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, සම් සහ ඇලුමිනියම් සමඟ ඒකාබද්ධව කාබන් ෆයිබර් ශරීරය සහ අභ්‍යන්තරය, විවෘත නාලිකා හරහා පිරිසිදු මාරු කිරීම සහ සුක්කානම් රෝද ක්‍රියාකාරිත්වයේ නවීන ප්‍රමිතීන් - මේ සියල්ල සුපිරි මෝටර් රථය ප්‍රමාදයකින් තොරව නවීනත්වයේ මට්ටමට ගෙන එයි. කරදරකාරී හුරුපුරුදුකම තුළ.

නවතම ඩයබ්ලෝ වෙනස් කිරීමේදී, එහි V12 ලීටර් හයක විස්ථාපනයකට ළඟා වන අතර ඊට අනුරූප හැඟීමක් ඇති කරයි - බලවත් සහ ස්ථිර, නමුත් එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා පිරිපහදු කළ පුරුදු සමඟ. නරක පුරුදු වල දරුණුතම සලකුණු වලින් ඔහු සුවය ලැබුවද, ඔහු තවමත් ඔහුගේ කුණාටු සහිත පාෂාණ ස්වරය රඳවා තබා ගත්තේය.

ඇවෙන්ටඩෝර්ට පෙර

Audi සන්නාමය භාරගෙන Murciélago හඳුන්වා දෙන විට මෙය වෙනස් නොවේ. නිර්මාණකරු Luke Donkerwolke සම්ප්‍රදායට බාධා නොකර දිගටම කරගෙන යන අතර, චලනය වන විට විවෘත වන "යක්ෂ" විස්තරයක් - පැති "ගිල්ස්" හඳුන්වා දෙයි. ද්විත්ව ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හොඳ කම්පනයක් සපයන අතර, ඇල්කන්ටාරා හි ඇති "ගුහාවේ" වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණය ඔබව හිරවීමෙන් වළක්වයි.

කෙසේ වෙතත්, විශාල ලැම්බෝ තරමක් රළු, නිරෝගී මිනිසෙකු වූ අතර ඒ අතරම ඉතා මුරණ්ඩු විය, වාහන නැවැත්වීම තවමත් අභියෝගයක් බැවින්, සුක්කානම් රෝදය බරින් යුක්ත වන අතර ටයර්වල උෂ්ණත්වය වැදගත් වේ. සීතල "බූට්ස්" වලදී හැසිරීම දරාගත හැකි නමුත් ඒවා උණුසුම් වූ විට එය විශිෂ්ට වේ. ඔබ අන්තිම මොහොතේ නතර වී, සුක්කානම තදින් හරවා වේගවත් කිරීමට දැඩි කරන්න. සියල්ල හොඳින් සිදුවුවහොත්, ඉදිරිපස අක්ෂය කිසිසේත් මඟ හැරෙන්නේ නැති අතර, එස්.වී. විසින් එවැනි කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණයක් පෙන්නුම් කරන අතර එහි වාසි පවා හුස්මෙන් තොර වේ. වෙනසක් නැත. වැදගත් වන්නේ, V12 සිය loud ෝෂාකාරී සහ සොනරස් ගීතය දිගටම ගායනා කිරීමයි.

පෙළ: ජෝන් තෝමස්

ඡායා රූප: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්

තාක්ෂණික තොරතුරු

ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ 6.0 එස්ඊ	ලැම්බෝගිනි මයුරා එස්.වී.	ලැම්බෝගිනි මුර්සිලගෝ එස්.වී.	සංවත්සරය ලැම්බෝග්නි කවුන්ටරය
වැඩ කරන පරිමාව	-	-	-	-
බලශක්ති පරිභෝජනය	575 k.s. 7300 rpm ට	385 k.s. 7850 rpm ට	670 k.s. 8000 rpm ට	455 k.s. 7000 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	-	-	-	-
ත්වරණය පැයට 0-100 km	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	-	-	-	-
උපරිම වේගය	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	-	-	-	-
මූලික මිල	286 324 යුරෝ	-	357 000 යුරෝ	212 697 යුරෝ