ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලැම්බෝගිනි ඇවෙන්ටඩෝර් එස්වීජේ: සිත් ඇදගන්නාසුළු නාට්‍යයකි
එය කාර් එකක් පමණක් නොවේ
බලයේ අමතර තල්ලුව සහ විශාල ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද මාර්ග ගතිකතාවයන් අතිවිශිෂ්ට Lamborghini Aventador SVJ බවට පරිවර්තනය කරන අතර එමඟින් එය "මාරාන්තික" මෝටර් රථවලින් ගමන් කරන මාර්ගවලින් තවත් ඈතට ගෙන යයි.
Rosso Mimir matte හි Aventador SVJ තීන්ත කාර්යයේ සන්දර්භය තරමක් අශුභ නාදයක් වන අතර එය බොහෝ විට නෝර්ඩික් දේවතාවියගේ දැනුමේ ප්‍රඥාව සහ ගැඹුර සැමරීම අරමුණු කර නොගනී, නමුත් ඔහුගේ හිස ගසා දැමීමේදී වැගිරුණු රුධිරයේ වර්ණය සරලව පිළිබිඹු කරයි.
අත් යට රාක්ක සමඟ
V12 එන්ජිම අශ්වයන් 20 කින් 770 hp දක්වා වැඩි කරයි. ත්වරණය සඳහා මීටර් 1,14 (උස), මීටර් 4,94 (දිග) සහ මීටර් 2,10 (දර්පණ නොමැතිව පළල) සඳහා බලය හරියටම හරි. ඇවෙන්ටඩෝර් කොතරම් නපුරු ද යත්, තිරිංග පැඩලය ස්පර්ශ කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.
සික්ස් පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරයන් මිලිමීටර් 400 තැටි සෙරමික් හා කාබන් ෆයිබර් කුඩු බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඔබ කෙළවරකට ඇතුළු වන විට පාදය තවමත් තිරිංග පැඩලයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වී නැති අතර SVJ දිශාව පාහේ ආවේගශීලීව වෙනස් කරයි.
ඊළඟ හැරීම, තුන්වන පේළිය, නැගීමක් සහිතව දකුණට, පෙර එකට වඩා තියුණුය. එකම ක්රියා පටිපාටිය - පාදය වායුව මත නිර්භීතව, සියලු පද්ධති Corsa මාදිලියේ ක්රියා කරයි. මෙතන නැත්නම් කොහෙද? මෙය සැබෑ ඇවෙන්ටඩෝර්ගේ ස්ථානයයි.
හුරසෙන් ප්‍රසංගය තවමත් කඳුකරයේ සිටින අතර, ඇවෙන්ටඩෝර් දැනටමත් ඊළඟ භෝජන සංග්‍රහය සඳහා පිටත්ව ගොස් වෙනත් කක්ෂයකට පියාසර කර ඇත. ගොඩබෑම සම්බන්ධයෙන්. මෝටර් රථය වටා ධාවනය කරන සමහර ගුවන් නියමුවන් රෝදය පිටුපස වැතිර සිටින විට කිසිවක් නොපෙනේ.
පුළුල් ඉදිරිපස කථිකයන් දෙදෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකු සෑම විටම ඉදිරිපස දර්ශනයට බාධා කරයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔබව සුරකින එකම දෙය පරමාදර්ශී රේඛාව අවට ප්‍රදේශ පදික වේදිකා ගත කිරීම සහතික කිරීමයි.
ඇලෙන සුළු තාපය
සූර්යයා ක්‍රමයෙන් නව තාර හරහා දැවී දැඩි දෘඩ කම්පනයක් ගෙන ඒමට පෙර පළමු උදෑසන ධාවනය සම්පූර්ණ යටි පරිසරයක සිදු වේ. ඇවෙන්ටඩෝර් වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම කිලෝමීටර් 4,14 ක දුරක් ගමන් කරයි, විනෝදජනක හැරීම් එකතුවක් කුඩු කර දිගු පැරබෝලිකා අයර්ටන් සෙනා වෙතට ඇද වැටේ.
SVJ හි ක්‍රියාකාරී පසුපස රෝද සුක්කානම වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක වන අතර, ස්ථායීකාරකවල 50% විශාල හරස්කඩක් සහ 15% දෘඩ ඩම්පර් ඇත.
"පළමුව වෙනස ඔබට දැනෙනු ඇත" යනුවෙන් පර්යේෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ Maurizio Regani කල්තියා පොරොන්දු වේ. සුපිරි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, සෑම කෙනෙකුම නිවැරදි ස්ථානයේ (පළමු චාරිකාවලදී) පුද්ගලික උපදේශකයෙකු ලබා ගනී. එය අනිවාර්යයෙන්ම සෑම දිනකම සිදු නොවේ ...
තාපය හා කම්පනය සමඟ, වේගය වැඩි වන අතර, Aventador හි කෙටි සහ රේසර්-තියුණු ඉදිරිපස කෙළවරෙන් එය කපා හැරීමෙන් පසු වාතය කරන්නේ කුමක්ද යන්න ප්රශ්නයක් පැන නගී. පිළිතුර නම්, එය ක්‍රියාකාරී වායුගතික පද්ධතියක් සමඟ භාවිතා වන අතර, එය ඉතාලියානුවන් විසින් Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 හෝ ALA ලෙස කෙටියෙන් හඳුන්වනු ලැබේ, එනම් ඉතාලි භාෂාවෙන් "පියාපත්" යන්නයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉදිරිපස ස්පොයිලර් සහ හුඩ්හි වේගයෙන් ක්රියා කරන (මිලි තත්පර 500 ක් ඇතුළත) කපාට මත පදනම් වූ තරමක් තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ පද්ධතියකි. ප්‍රායෝගිකව, එය ප්‍රතිරෝධය ප්‍රශස්ත ලෙස පාලනය කිරීමට භාවිතා කළ හැකි අතර එමඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝදවල ග්‍රහණය වැඩි කිරීම සඳහා වායුගතික පීඩනය - වම් සහ දකුණේ සමතුලිතතාවයට සුළු ගැලපීම් පවා කළ හැකිය. එහි පූර්වගාමියා වූ Aventador SV හා සසඳන විට පීඩනය 40% කින් වැඩි වී ඇති අතර ඇදගෙන යාම 1% කින් අඩු වී ඇත.
SVJ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී නැත. කෙසේ වෙතත්, රේගානිට අනුව, බර කිලෝග්‍රෑම් 50 කින් අඩු කර ඇති අතර, දැන් මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1525 ක් පමණි. මීට අමතරව, පසුපස රෝද දැන් සක්‍රියව ධාවනය වන අතර සුක්කානම තවමත් විචල්‍ය අනුපාතයක් භාවිතා කරන අතර නව SVJ තුළ එය පුදුම සහගත ලෙස දැනේ.
විශේෂයෙන් කෝර්සා මාදිලියේදී, සුක්කානම් රෝදයේ හැඟීම අතිශයින්ම සමබර වන අතර, සෑම කෙනෙකුම විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන් මෙම ලැම්බෝ රථය පදවන බවයි. අවශ්‍ය නම් ඊට විරුද්ධ වීමට පවා සූදානම් යැයි හැඟේ.
ද්විත්ව සම්ප්රේෂණ පද්ධතියට දැන් 3% වැඩි එන්ජින් ව්‍යවර්ථයක් පසුපස ඇක්සල් රෝද වෙත යැවිය හැකි අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 720 Nm වේ. 6750 rpm ට! මෙම ටර්බෝචාජර් අරුමයන් බොහෝ විට නොසලකා හරිනු ලැබේ.
සැහැල්ලු ෆ්ලයි වීල් එක වරක් මන්දගාමී ප්‍රතික්‍රියා වලින් ලීටර් 6,5 V12 ඉවත් කර ඇති අතර දැන් එය ඔබට පිටුපසින් ඇති ප්‍රබල පිපිරීමට වඩා ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂ සාන්ද්රණයකින්.
මේ අතර, ඔබේ බැල්ම ටැචෝමීටරය මතට වැටෙන අතර ඉඳිකටුවක් වේගයෙන් 9000 rpm වෙත ළඟා වන බව ඔබ පුදුමයට පත් වේ. මාරු වන්න, මාරු වන්න !!! පැඩල් මාරුව එක් ක්ලික් කිරීමකින් සම්ප්‍රේෂණය ඊළඟ ආම්පන්නයට මාරු කරයි. සම්පූර්ණ ත්වරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඉතා ඉක්මණින් සිදුවන අතර අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට ගියර් වෙනස් කිරීමට කාලයක් නොමැත.
"ආසන සහ එන්ජිම අතර උමග තුළ ද්විත්ව ක්ලච් පෙට්ටියක් සඳහා ඉඩක් නැත," රාගානි පැහැදිලි කළාය. මෙම හේතුව නිසා යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ ස්ථාපනය කර ඇත.
