ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලැම්බෝගිනි හුරකන් ඊවීඕ
වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ට ළඟා වෙමින් පවතින අතර අපි දැනටමත් මන්දගාමී වීමට පටන් ගනිමු. උපදේශකයෙකු සඳහා Huracan EVO ධාවනය කිරීම එක් වධයකි
“මෙය යාවත්කාලීන කිරීමක් පමණක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, EVO යනු අපගේ කනිෂ්ඨ සුපිරි මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාවකි ”, - නැගෙනහිර යුරෝපයේ ලැම්බෝගිනි හි ප්‍රධානියා වන කොන්ස්ටන්ටින් සිචෙව් මොස්කව් ධාවන පථයේ පෙට්ටිවල මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය කිහිප වතාවක් පුනරුච්චාරණය කළේය.
ඉතාලියානුවන් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පිරවුම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සොලවා ඇත, නමුත් පෙනුම තත්පරයෙන් දශමයක් තරම් වැදගත් වන සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකයේ, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය කිරීමේදී, නව පරම්පරාවකට පක්ෂව තර්ක තවදුරටත් ශබ්ද නොවේ. එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන. බාහිරව, EVO පුර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ Huracan ට වඩා වෙනස් වන්නේ පිහාටු වල පහරවල් වලින් පමණක් වන අතර ඒවා පවා මෙහි දර්ශනය වූයේ තාක්ෂණික හේතූන් මත පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, නව පසුපස විසරණයක්, බොනට් අද්දර තාරා වලිගය සමඟ සම්බන්ධ කර, පසුපස ඇක්සලයේ හය ගුණයක් දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඒවගේම මේක ගොඩක් පහසුයි, මොකද Huracan EVO එකේ එන්ජිමත් කලින් වගේ නැති නිසා. එය තවමත් V10, නමුත් උමතු Huracan Performante වෙතින් ණයට ගත් එකක්. කෙටි කරන ලද ඉන්ටේක් සහ පිටාර පත්‍රිකා සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පාලන ඒකකයක් සමඟ, එය පෙර එකට වඩා අශ්වබල 30 ක් බලවත් වන අතර උපරිම අශ්වබල 640 ක් නිපදවයි.
නමුත් මෙය නව එන්ජිමක් ගැන ඔබ දැනගත යුතු වැදගත්ම රූපයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. මිනිත්තු 6 තත්පර 52,01 - සුප්‍රසිද්ධ Nordschleife ධාවනය කිරීමට Huracan Performante හට ගත වූ කාලය එයයි. ඉදිරියෙන් සිටින්නේ Lamborghini Aventador SVJ හි වැඩිමහල් සහෝදරයා (6: 44.97), මෙන්ම චීන විදුලි මෝටර් රථයක් වන NextEV Nio EP9 (6: 45.90) සහ මූලාකෘතිය වන රැඩිකල් SR8LM (6: 48.00) හි යුවළක් පමණි. අනුක්‍රමික මාර්ග කාර් ලෙස සැලකීමට පවා කොන්දේසි සහිතව අපහසු වේ.
නව වායුගතික වලිගයට අමතරව, Huracan EVO ට කැරකෙන පසුපස රෝද සහිත සම්පුර්ණයෙන්ම පාලනය කළ හැකි චැසියක් ලැබුණු බව ඔබ මතක තබා ගන්නේ නම්, මෙම මෘගයාට ආන්තික මාතයන් තුළ සැබවින්ම කළ හැක්කේ කුමක්දැයි සිතීම පවා දුෂ්කර ය. නමුත් අපට සිහින දැකීමට පමණක් නොව, මෙම සීමාව සොයා ගැනීමට පවා අවස්ථාවක් ඇති බව පෙනේ.
ඔව්, Volokolamsk යනු Adenau නොවේ, සහ මොස්කව් ධාවන පථය Nürburgring සිට බොහෝ දුරින් පිහිටා ඇත, නමුත් ධාවන පථය තවමත් නරක නැත. විශේෂයෙන්ම අප සතුව ඇති දිගම වින්යාසය තුළ. මෙහිදී ඔබට "esks" සහිත අධිවේගී චාප සහ උන්නතාංශයේ විශාල වෙනස්කම් සහිත මන්දගාමී හිසකෙස් සහ ඔබට හදවතේ සිට වේගවත් කළ හැකි දිගු සරල රේඛා දෙකක් ඇත.
"ඔබ උපදේශකවරයා වෙත යන්නෙහිය," ආරක්‍ෂක හමුවේදී රේස් මාර්ෂල්වරයාගේ වදන් සීතල වැස්සක් මෙන් ඔහුව සන්සුන් කළේය. Huracan EVO හි රළු ස්වභාවය අවබෝධ කර ගැනීමට අපට වට හයේ ලකුණු දෙකක් තිබේ. පළමු උනුසුම් වීමෙන් පසු, ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ උපදේශකයා යෝජනා කරන්නේ අතරමැදි ක්‍රීඩාව මඟ හරිමින් මෝටර් රථ සැකසුම් සිවිල් ස්ට්‍රැඩා මාදිලියේ සිට කෝර්සා ධාවන පථයට වහාම මාරු කළ යුතු බවයි. දැඩි පරීක්ෂණ කාලය අනුව, යෝජනාව ඵලදායී බව පෙනේ.
"සුක්කානම් රෝදයේ" පහළ යතුරු පුවරුවේ ඇති බොත්තම මත ක්ලික් කිරීම් දෙකක් - එපමණයි, දැන් ඔබ අශ්වබල 640 කින් ප්‍රායෝගිකව තනිවම සිටී. පෙට්ටිය අතින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විශාල පැඩල් මාරු කරන්නන් විසින් පමණක් වන අතර ස්ථායීකරණය හැකි තරම් ලිහිල් වේ.
ගෑස් පැඩලයේ කුඩා ස්පර්ශයකින් පවා එන්ජිම පුපුරා ගොස් ක්ෂණිකව කැරකෙන්නට පටන් ගනී. තවද ඔහුට ඇත්තේ කොහේද: V10 කෙතරම් සම්පත්දායකද යත්, රතු කලාපය ආරම්භ වන්නේ 8500 න් පසුවය. වෙනම ගීතයක් යනු පිටවන ශබ්දයයි. පිටවන පත්‍රිකාවේ විවෘත තට්ටුවක් සහිතව, පිටුපස ඇති මෝටරය ඔලිම්පස් හි කෝපාවිෂ්ඨ සියුස් මෙන් පෙනේ. විශේෂයෙන් ඉස්ම සහිත පිටාර ගැලීම මාරු කරන විට පිටවෙයි.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ කන් ප්ලග් ඇතුළු කළත් ඔබට ඒවා මෙහි දැනිය හැකිය. සෑම ගියර් මාරුවක්ම පිටුපසට කරකැවිල්ලකින් පහරක් වැනිය (සහ මම මෙම හැඟීම් ගැන දන්නේ කෙසේදැයි විමසන්න එපා). තවමත්, පෙට්ටියට මෙය මිලි තත්පර 60කට අඩු කාලයකින් හැසිරවිය හැක!
පළමු වේගවත් ලැප් එක එකවර පියාසර කරයි. ඊට පස්සේ අපි තිරිංග සිසිල් කර දෙවන එකට යනවා. උපදේශකයා වේගය වැඩි කරන නිසා එය වඩාත් විනෝදජනක වේ. Huracan එය ඔබගේ දිගුවක් වන තරමටම හැරීම් පහසු සහ නිරවද්‍ය කරයි. සුක්කානම් රෝදය අධික ලෙස පටවා නැත, නමුත් ඒ සමඟම එය ඉතා නිරවද්‍ය සහ විනිවිද පෙනෙන, ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවලින් ඔබට සීමා දැනෙනවාක් මෙන්. අපරාදේ, මගේ චූටි නංගිට වුණත් මේ සුළි කුණාටුව දරාගන්න පුළුවන්.
අපි MRW හි අවසාන අංශයේ දිගම කෙලින්ම යන්නෙමු. "ගෑස් බිමට!" - උපදේශකයා ගුවන් විදුලියට කෑගසයි. මාව පුටුවකට තල්ලු කරන අතර, මගේ මුහුණ සිනහවකට කැඩී යයි, නමුත් වැඩි වේලාවක් නොවේ. වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ට ළඟා වෙමින් පවතින අතර, අපි දැනටමත් මන්දගාමී වීමට පටන් ගෙන ඇත - තියුණු වමට හැරීමකට මීටර් 350 කට පමණ පෙර. නැත, උපදේශකයෙකු සඳහා Huracan EVO ධාවනය කිරීම වදයකි.
අනෙක් අතට, ඔහු Huracan EVO හි තිරිංග පද්ධතිය විශ්වාස නොකරයි යැයි උපකල්පනය කිරීම මෝඩකමකි. අපි වංගුවට මීටර 150ක් 100ක් යන්න කලින් බ්‍රේක් ගැහුවත් වාහනේ ලේසියෙන්ම ස්ලෝ වෙන බව මේ ඉස්සරහා ඉන්න ලැම්බෝගිනි කොල්ලා හොඳටම දන්නවා. එය මා කෙරෙහි විශ්වාසය පිළිබඳ කාරණයකි: අපි පළමු වතාවට උපදේශකයා දකිමු. මම ඔහුගේ ස්ථානයේ සිටියා නම්, "ඔබට අවශ්‍ය දේ කරන්න" යන වචන සහිත ඩොලර් 216 ක මෝටර් රථයක් මම ඔහුට ලබා නොදෙනු ඇත.
| ශරීර වර්ගය | කූපේ |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4506/1924/1165 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2620 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1422 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, වී 10 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 5204 |
| උපරිම. බලය, එල්. සිට. | 640 ට 8000 rpm |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්.එම් | 600 ට 6500 rpm |
| සම්ෙපේෂණ | 7RCP |
| පොම්ප | සම්පුර්ණයි |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 2,9 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 325 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 13,7 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 100 |
| සිට මිල, $. | 216 141 |
