ටෙස්ට් ධාවනය Lexus GS 450h
ජපන් මර්සිඩීස් වරක් Lexus ජනප්‍රිය හඬක් ලෙස හැඳින්වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ජපන් වෙළඳ නාමය ජර්මානු "ශුද්ධ ත්‍රිත්වය" සඳහා තරඟකරුවෙකු බව පැහැදිලිය, නමුත් යුරෝපීය වෙළඳපොල ඔහුට වඩාත්ම වැදගත් නොවන බව අප අමතක නොකළ යුතුය - එබැවින් එය ඊළඟට ඔවුන් යුරෝපීය ගැනුම්කරුට නොපැහැදිලි සමහර තීරණ ගෙන තිබීම පුදුමයක් නොවේ.
උදාහරණයක් ලෙස ජීඑස් ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා නොදේ. ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපයේ ජනප්‍රිය වන නමුත් අඩු ප්‍රමාණයකට ලෝකයේ වෙනත් රටවල හෝ ජීඑස් වැඩිපුරම අලෙවි වන වෙළඳපොලේ තිබේ. ඩීසල් වෙනුවට ලෙක්සස් දෙමුහුන් භාවිතා කරයි, එබැවින් නව ජීඑස් කාණ්ඩයේ මුදුනේ 450h, සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් විදුලි මෝටරයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.
නම හුරුපුරුදු වුවත්, පද්ධතිය අලුත් ය. එන්ජිම අලුත් ය, නැවතත් 3,5-ලීටර් හය-සිලින්ඩරයක්, නමුත් නව පරම්පරාවේ D-4S සෘජු එන්නත් සමඟ, ඇට්කින්සන් චක්‍රයේ මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි (සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් වලට වඩා පිටාර කපාටය පසුව වැසීම මෙහි වැදගත් වේ) සහ a ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය (13: 1 ). නව පරම්පරාවේ එන්නත් පද්ධතිය සිලින්ඩරයකට තුණ්ඩ දෙකක් ඇත, එකක් සෘජුවම දහන කුටියට සහ අනෙක ඉන්ටේක් පෝට් වෙත, වක්‍ර සහ සෘජු එන්නත් කිරීමේ හොඳම ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි.
දෙමුහුන් පද්ධතියේ විද්‍යුත් කොටසද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. වෝල්ට් පන්සියයක් යනු සමමුහුර්ත මෝටරයක උපරිම වෝල්ටීයතාවය වන අතර රියදුරු විසින් ක්‍රීඩා මාදිලිය (Sport S) තෝරා ගන්නේ නම්, PCU පාලකය මෙම වෝල්ටීයතාව 650 V දක්වා ඉහළ නංවයි. PCU සිසිලනය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර බැටරියේ හැඩය (තවමත් NiMh) අලුත් ය, දැන් එය අඩු ගමන් මලු සඳහා ඉඩ අඩු කරයි. මීට අමතරව, Lexus ඉංජිනේරුවන් පුළුල් පරාසයක රියදුරු තත්වයන් තුළ (විශේෂයෙන් වැඩි වේගයකින්) වේගය අඩු කිරීමෙන් ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීමට හැකි වී ඇත.
පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව පැය 450 ක පරිභෝජනය තුනෙන් එකකින් පමණ පහත වැටී ඇත, සම්මතය දැන් ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ කිලෝමීටර 5,9 කට ලීටර් 100 ක් පමණක් වන අතර පළමු කිලෝමීටර 100 න් පසු සැබෑ පරිභෝජනය ලීටර් 7,5 කින් පමණ නතර වී ඇත. අවම වශයෙන්. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඩීසල් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ. ටොන් 345 ක සෙඩාන් රථයක් ඉතා විනීත කඩිසරව ධාවනය කිරීමට මුළු පද්ධතියේම "අශ්වබල" 1,8 ප්‍රමාණවත් වේ. මාර්ගය වන විට: විදුලිය මත පමණක්, GS 450h පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයකින් උපරිම කිලෝමීටරයක් ගමන් කරයි.
Slovenia හි ලබා ගත හැකි GS හි දෙවන අනුවාදය වන්නේ 250 වන අතර එය හරියටම ලීටර් දෙකහමාරක් සහ කිලෝවොට් 154 ක් හෝ අශ්වබල 206 ක් සහිත සිලින්ඩර හයේ පෙට්‍රල් හය-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. '. එන්ජිම දැනටමත් IS250 මාදිලියෙන් දන්නා අතර (හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතියක් නොමැතිකම හේතුවෙන්) GS 250 දෙමුහුන් එකකට වඩා සැහැල්ලු බැවින් එහි ඇත්තේ ටොන් 1,6 ක් පමණි, එය තරමක් පිළිගත හැකි කාර්ය සාධනයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. 450h සහ 250 යන දෙකම, ඇත්ත වශයෙන්ම, (කීර්තිමත් සෙඩාන් රථයකට ගැලපෙන පරිදි) පසුපස රෝද ධාවකය (250-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා XNUMX මත).
ජීඑස් 350 ඒඩබ්ලිව්ඩී (එක්ස්එක්ස්එක්ස් එක්ස්එන්එක්ස් x අශ්වබල නිපදවන ලීටර් 317 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත) වැනි සියළුම රෝද සහිත මාර්කට් හතරක ද ලෙක්සස් ජීඑස් ලබා ගත හැකි නමුත් ස්ලොවේනියාව මෙම ආකෘතිය ලබා නොදේ. ... ක්‍රීඩා අනුවාදයක් සොයන අය සඳහා එෆ් ස්පෝර්ට් අනුවාදයක් ද ඇත (ක්‍රීඩා චැසි සහ දෘශ්‍ය උපාංග සමඟ), එයට රෝද හතරේ සුක්කානම ද ඇතුළත් ය.
ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ තේරීම් කාරක ජීඑස් රියැදුරාට සම්ප්‍රේෂණ, සුක්කානම් සහ චැසි සහ ස්ථායිතා ඉලෙක්ට්‍රොනික යන සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම තුනෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය
පෙර පරම්පරාවට වඩා අභ්‍යන්තරය යුරෝපීය ගැනුම්කරුට වඩාත් සමීප වීම ප්‍රශංසනීය වන අතර එම උපකරණ දැනටමත් බොහෝ දුරට ෆින්ලන්ත අනුවාදය සමඟ පොහොසත් වීම ද ප්‍රශංසනීය ය. නැව් පාලනය, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, බ්ලූටූත්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, 12-කථක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ...
ඔබට දැනටමත් අපෙන් ජීඑස් 450 එච් ඇණවුම් කළ හැකිය, මූලික වශයෙන් ඒ සඳහා ඔබට යුරෝ 64.900 250 ක් වැය වන අතර, වැටීමේදී ජීඑස් එක්ස්එන්එක්ස් අපගේ පාරේ දිස්වන අතර යුරෝ හයදහසක් ලාභදායී වනු ඇත.
ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: පැල
