කාබන් වලින් සාදන ලද ටෙස්ට් ධාවන ධාවන කාර්
කාබන් මෝටර් රථයක ඉරණම තීරණය කළ හැක්කේ වාහනය අඩු බරකින් තබා ගැනීමෙන් අතිශයින්ම සැහැල්ලු ද්‍රව්‍යය වක්‍රව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන බැවිනි. අනාගතයේදී, ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්‍රා වැනි හොඳම අලෙවිකරුවන්ට පවා එහි භාවිතයෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, කාබන් යනු "පොහොසත් හා ලස්සන" අයගේ වරප්‍රසාදය ලෙස පවතී.
Paul McKenzie ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා "කළු" අනාගතයක් ගැන අනාවැකි පළ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිත්රශීලී බ්රිතාන්ය මෝටර් රථ හිමියන් අතර ධාවන කන්ඩායමට විරුද්ධ නැත, නමුත් ඊට පටහැනිව - ඔහු McLaren හි Mercedes SLR ව්යාපෘතියට නායකත්වය දෙයි. ඔහු සඳහා, කළු යනු ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පැවැත්ම සහතික කරන රෙදි වල වර්ණයයි: කුඩා කාබන් තන්තු දහස් ගණනකින් වියන ලද, දුම්මලවලින් කාවද්දන ලද සහ විශාල උඳුන් වල පුළුස්සන ලද, කාබන් සැහැල්ලු වන අතර ඒ සමඟම අනෙකුත් බොහෝ ද්‍රව්‍ය හා සංයෝගවලට වඩා ස්ථායී වේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ. .
වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී වාහන සඳහා කළු කෙඳි වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. මර්සිඩීස් සංවර්ධන ඉංජිනේරු Clemens Belle පැහැදිලි කරන්නේ ඇයි: "බර අනුව, කාබන් සාම්ප්‍රදායික ද්‍රව්‍යවලට වඩා ශක්තිය අවශෝෂණය කිරීමේදී හතරේ සිට පස් ගුණයකින් වඩා හොඳය." එනිසයි SLR Roadster එක SL එකට වඩා 10% සැහැල්ලු එන්ජිමේ ප්‍රමාණයට සහ බලයට. පරම්පරා වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත්නම්, අවම වශයෙන් බරෙන් 20% ක් ඉතිරි කර ගත හැකි බව මැකෙන්සි එකතු කරයි - එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් හෝ සංයුක්ත මෝටර් රථයක් වේවා.
කාබන් තවමත් මිල අධිකයි
ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු නිෂ්පාදකයින් සැහැල්ලු බරෙහි වැදගත්කම හඳුනා ගනී. මැකෙන්සි පවසන පරිදි, "කාබන් වලින් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර හා කාලය ගතවන බැවින් මෙම ද්‍රව්‍යයට විශේෂයෙන් දිගු හා විශේෂ සැකසුම් අවශ්‍ය වේ." ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ ගැන කතා කරමින් එස්එල්ආර් ව්‍යාපෘති කළමනාකරු තවදුරටත් මෙසේ පවසයි: "මෙම තරඟයේදී මුළු කණ්ඩායමම ඔවුන්ගේ හුස්ම අල්ලා ගැනීම නතර නොකර ක්‍රියා කරයි. අවසානයේදී වසරකට කාර් හයක් පමණක් සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් වේ."
එස්එල්ආර් නිෂ්පාදනය එතරම් සෙමින් සිදු නොවන නමුත් දිනකට පිටපත් දෙකහමාරකට සීමා වේ. මැක්ලරන් සහ මර්සිඩීස් ටේල්ගේට් ක්‍රියාවලිය වානේ මෙන් දැන් වැඩි කාලයක් ගත වන තැනට සරල කිරීමට පවා සමත් වී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් සංරචක ශල්‍ය නිරවද්‍යතාවයෙන් කපා පසුව අධි පීඩනය යටතේ සහ අංශක 20 ක උෂ්ණත්වයක් යටතේ පිළිස්සීමට පෙර ස්ථර 150 කින් ආදර්ශනය කළ යුතුය. ස්වයංක්‍රීයව. බොහෝ විට, නිෂ්පාදිතය පැය 10-20 ක් මේ ආකාරයෙන් සකසනු ලැබේ.
විප්ලවීය සොයා ගැනීමක් බලාපොරොත්තු වේ
කෙසේවෙතත්, මැකෙන්සි සියුම් කෙඳි වල අනාගතය ගැන විශ්වාස කරයි: “වැඩි වැඩියෙන් කාබන් මූලද්‍රව්‍ය මෝටර් රථවලට ඇතුළත් වේ. සමහර විට එස්එල්ආර් තරම් පුළුල් නොවිය හැකි නමුත් අපි ස්පොයිලර්, හුඩ් හෝ දොරවල් වැනි ශරීර කොටස් වලින් ආරම්භ කළහොත් කාබන් මූලද්‍රව්‍යවල අනුපාතය දිගටම වර්ධනය වේ. ”
Porsche හි පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ප්‍රධානී Wolfgang Dürheimer ද කාබන් වලට මෝටර් රථ වඩාත් කාර්යක්ෂම කළ හැකි බව විශ්වාස කරයි. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා සැකසුම් තාක්ෂණයේ විප්ලවයක් අවශ්‍ය බව Dürheimer පවසයි. සාධාරණ පිරිවැයක් සහ සාධාරණ නිෂ්පාදන වටිනාකමක් ලබා ගැනීම සඳහා කෙටි කාලයක් තුළ කාබන් සංරචක විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම අභියෝගයයි.
BMW සහ ලැම්බෝගිනි ද කාබන් මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කරති
නව M3 කාබන් වහලයට ස්තුති කරමින් කිලෝ පහක් ඉතිරි කරයි. බැලූ බැල්මට මෙම ජයග්‍රහණය විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය බවක් පෙනෙන්නට නොතිබුණද, එය මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාවයට විශාල දායකත්වයක් සපයයි, මන්ද එය ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ විශේෂයෙන් වැදගත් ක්ෂේත්‍රයක ව්‍යුහය සැහැල්ලු කරයි. ප්ලස්, එය ස්ථාපනය ප්‍රමාද නොකරයි: මැක්ලරන් හට ඔවුන්ගේ එස්එල්ආර් සමඟ පූර්ණ වසරක් තුළ BMW අනිවාර්යයෙන්ම සතියකට වැඩි එම් 3 ඒකක සම්පූර්ණ කරනු ඇත.
"Gallardo Superleggera ද කාබන් ෆයිබර් වැඩි වශයෙන් භාවිතා කිරීම සඳහා ආදර්ශයක්" යැයි Lamborghini සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ Maurizio Reggiano ආඩම්බරයෙන් ප්‍රකාශ කරයි. කාබන් ෆයිබර් ස්පොයිලර්, පැති දර්පණ නිවාස සහ අනෙකුත් සංරචක සමඟින්, වායු සමීකරණය වැනි සාම්ප්‍රදායිකව බර පද්ධති අහිමි නොවී, ආකෘතිය කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් තරම් “සැහැල්ලු” වේ. රෙජිනි අන්තිම දක්වාම ශුභවාදීව සිටියි: "අපි මෙම මාර්ගයට ගොස් එන්ජින් ප්‍රමාණවත් ලෙස වැඩිදියුණු කළහොත්, මම පුද්ගලිකව සුපිරි මෝටර් රථවල අභාවයට හේතුවක් නොදකිමි."
