ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලැම්බෝගිනි යුරස්
ලැම්බෝගිනි ඉතා වේගවත් හරස් මාර්ගයක් ඉදි කළා පමණක් නොව ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතිහාසයේ නව පිටුවක් විවෘත කළේය. සහ ඔහුගේ පමණක් නොවේ
කුඩා විල බ්‍රැසියානෝ සහ ඒ අසල පිහිටි වල්ලෙලුංග ධාවන පථය රෝමයේ සිට කිලෝමීටර හතළිහක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. එහෙත් අගනුවරට එවැනි සමීප වීම කිසිදු ආකාරයකින් දේශීය මාර්ගවල ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත. ඒවා හරියටම ඉතාලිය පුරා, එනම් ඔලිම්පික් උළෙලට පෙර සෝචි හි දී මෙන් ය. කඩිමුඩියේ මුද්‍රා තැබූ වලවල්, තාර මැහුම් සහ ගැඹුරු ඉරිතැලීම් මත යූරස් ප්‍රත්‍යක්ෂ ලෙස සොලවනු ලැබේ. කුඩා අක්‍රමිකතා හරහා රිය පැදවීමේදී අප්‍රසන්න ස්නායු කැසීම ශරීරය පුරා පමණක් නොව රූපලාවණ්‍යාගාරයට සහ සුක්කානම වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ලැම්බොගිනි කාර් ගැන එවැනි තර්ක කිරීම තරමක ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කළ හැකි නමුත් දැන් සියල්ල වෙනස් ය. යූරුස් ක්‍රීඩාශීලී නමුත් තවමත් හරස් මාර්ගයකි. නැතහොත් ඉතාලියානුවන්ම එය හඳුන්වන පරිදි - සුපර්එස්යූවී. එබැවින් ඔහුගෙන් සහ ඉල්ලුම වෙනස් ය. එපමණක් නොව, යූරුස් නිර්මාණය කරන විට, ලම්බා විශේෂඥයින් ළඟ අපේ කාලයේ සාර්‍ථක වේදිකාවක් තිබුනා - එම්එල්බී ඊවෝ. අධිතාක්ෂණික Audi A8 සහ Q7 සිට රෝද සහිත බකිංහැම් මාලිගය දක්වා වූ ඇදහිය නොහැකි තරම් සමබර කාර් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉදි කර ඇති එක, එනම් බෙන්ට්ලි බෙන්තායිගා.
කෙසේ වෙතත්, විශාල වලවල් වලට පහර දෙන විට, us රුස් නොසන්සුන් ලෙස හැසිරේ. වායුමය කෙඳි මත අත්හිටුවීම ඉතා විශාල වළවල් පවා නිහ ly ව ගිල දමයි, ඒවායේ ආ ro ාත විශාල බැවින් ඒවා ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් බෆරයකට සම්පීඩනය කළ නොහැකි බව පෙනේ. අර්ධ වශයෙන් එය එසේ ය. නිදසුනක් ලෙස, ශරීරයේ උපරිම ලෙස ඉහළට ඔසවා තැබීමේ මාර්ගයෙන්, ඉතාලි හරස්කඩ නිෂ්කාශනය මි.මී. 248 දක්වා ළඟා වේ.
මාර්ගය වන විට, පාරෙන් බැහැර මෙකට්‍රොනික් ඇති පළමු ලැම්බෝගිනි යූරස් ය. සාම්ප්‍රදායික ස්ට්‍රැඩා, ස්පෝර්ට් සහ කෝර්සා ක්‍රම වලට අමතරව, සබ්බියා (වැලි), ටෙරා (බිම්) සහ නෙවා (හිම) ක්‍රම මෙහි දර්ශනය වී ඇත. මාර්ගය වන විට, ඒවා ස්ථායීකරණ පද්ධති සැකසුම් පමණක් නොව, සක්‍රිය පසුපස හරස් අක්ෂයේ අවකලනය ද වෙනස් කරයි. නොවෙනස්ව පවතින එකම දෙය වන්නේ මධ්‍ය මධ්‍යස්ථාන අවකලනයයි. එය ඕනෑම රියදුරු ආකාරයකින් පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ 60:40 බෙදා හරිනු ලැබේ.
මෙම වාහන සමූහය, පූර්ණ ලෙස ධාවනය කළ හැකි චැසිය සමඟ ධාවන පථයේ අසමත් නොවේ, විශේෂයෙන් සියලුම පද්ධති කෝර්සා ප්‍රකාරයට ඇතුළත් කිරීමේදී. වල්ලෙලුංග වළල්ලේ පටු පටිය මත, us රුස් මෙන්ම අනෙකුත් ක්‍රීඩා සෙඩාන් ද තබා ඇත. සැබෑ කූපයක් සමඟ එය සමානව තැබීමට, සමහර විට, බරට පමණක් ඉඩ නොදේ - කෙසේ වෙතත්, ලැම්බෝගිනිගේ ප්‍රතික්‍රියා වලදී යම් බරක් දැනේ. තවමත්: දිග මීටර් 5 ට වැඩි සහ ස්කන්ධ ටොන් 2 ට වඩා. කෙසේ වෙතත්, යූරස් කොන් වලට ඉස්කුරුප්පු කරන ආකාරය සහ ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක රෝල් වලට ප්‍රතිරෝධය දක්වන ආකාරය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය.
සුපිරි ආරෝපිත V8 ගායනා කරන ආකාරය - අඩු, මාරුවීමේදී වෙඩි සමඟ. කෙසේ වෙතත්, මෝටරයේ ප්රධාන දෙය තවමත් ශබ්දය නොව පසුබෑමයි. එය දැනටමත් 650 rpm දී උපරිම බලවේග 6000 ක් ලබා දෙන අතර 850 සිට 2250 rpm දක්වා පුළුල් රාක්කයක 4500 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය ආලේප කරයි. ටෝර්සන් අවකලනය මත පදනම් වූ නවතම අට-වේග ගියර් බොක්ස් සහ සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ එන්ජිම එකවර පන්ති වාර්තා කිහිපයක් පිහිටුවීමට උපකාරී වේ: තත්පර 3,6 කින් පැයට කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා වේගවත් කිරීම, පැයට කිලෝමීටර 12,9 ක් දක්වා 305 තත්පර සහ පැයට කිලෝමීටර XNUMX ක උපරිම වේගයක්
Ur රුස් සංසරණය ද වාර්තාගත එකක් වනු ඇත. විශේෂයෙන් පළමු හරස්කඩ නිෂ්පාදනය සඳහා සැන්ටා අගා බොලොග්නිස් හි ලැම්බෝගිනි කම්හලේ නව නිෂ්පාදන ශාලාවක් ඉදිකරන ලද අතර එය නවීනතම එකලස් කිරීමේ රොබෝවරුන්ගෙන් සමන්විතය. ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ පෙළගැස්ම තුළ, ශ්‍රම භාවිතය අවම කිරීම සඳහා එකලස් කිරීමේ පළමු ආකෘතිය යූරස් වනු ඇත.
මෙම තාක්ෂණය ඉතිහාසයේ දැවැන්තම ලැම්බෝගිනි බවට පත්වීමට ru රුස්ට ඉඩ සලසයි. ලබන වසරේදී මෙම මෝටර් රථ 1000 ක් පමණ නිපදවනු ඇති අතර තවත් වසරකින් නිෂ්පාදනය ඒකක 3500 දක්වා ඉහළ යනු ඇත. මේ අනුව, වසර කිහිපයකින් ලැම්බෝගිනි නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති මෝටර් රථ පරිමාවෙන් හරියටම අඩක් වනුයේ ru රුස් සංසරණයයි.
"Ur රස්" හි එවැනි සංසරණය ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථවල ප්‍රතිරූපයට හා සුවිශේෂීතාවයට බලපාන්නේ දැයි විමසූ විට, සමාගමේ ප්‍රධානී ස්ටෙෆානෝ ඩොමිනිකලි විශ්වාසයෙන් යුතුව "නැත" යනුවෙන් පිළිතුරු දී වහාම එකතු කරයි: "දැන් ඔබට විවේක ගත නොහැක - ආක්‍රමණශීලීව ක්‍රියා කිරීමට කාලයයි . "
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 5112/2016/1638 |
| රෝදපුටුව | 3003 |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 158/248 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 616/1596 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2200 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, වී 8 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3996 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 650/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 850 / 2250-4500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 8RKP |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 306 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 3,6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), l / 100 km | 12,7 |
| සිට මිල, $. | 196 761 |
