ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලැම්බෝගිනි හුරකන් කාර්ය සාධනය
අමතර 26 hp සඳහා ඩොලර් 378 ක් ඉල්ලීම අදහසයි. එය ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථයේ ලේබලය සමඟ නොපැමිණියේ නම් එය පිස්සු යැයි පෙනේ. නෝර්බර්ග් වාර්තාව ලබා ගැනීම සඳහා ඉතාලියානුවන් අසාමාන්‍ය දෙයක් ඉදිරිපත් කළේය
"පර්-ෆෝ-මෑන්-ටේ",-ලැම්බෝගිනි හි නැගෙනහිර ශාඛාවේ ප්‍රධානී ක්‍රිස්ටියන් මැස්ට්‍රෝ අවසාන අක්ෂර මාලාව අවධාරණය කරමින් පැහැදිලිව උච්චාරණය කරයි. මෘදු හා දුස්ස්රාවිත පෙනහළු වලින් වාතය ගසාගෙන යන ආකාරයටම, ඉතාලියානුවන් ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ නම උච්චාරණය කරන්නේ හරියටම මෙයයි. වැඩි වැඩියෙන් හෝ අඩු වශයෙන් “උණුසුම්” කාරයක් දැන් පිරිනැමෙන ප්‍රමිතිගත හා සැර "කාර්ය සාධනය" සමඟ කළ යුතු දෙයක් නැත.
නෝර්බර්ග්රිං නෝර්ත් ලූප් හි හුරකන් ප්‍රසංගයේ නිල ප්‍රති result ලය 6: 52.01 වේ. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ NextEV Nio EP9 විදුලි මෝටර් රථය (6: 45.90) සහ රැඩිකල් SR8LM මූලාකෘතිය (6: 48.00) පමණි, ඒවා කොන්දේසි සහිතව පවා අනුක්‍රමික ලෙස සැලකිය නොහැකිය. මෙම සංඛ්‍යා මතකයේ තබා ගනිමින් ඔබ පර්ෆෝමන්ට් වෙත ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රවේශම් වන නමුත් ඇගේ නම උච්චාරණය කරන මෘදු විශ්වාසය තරමක් සැනසිලිදායකය.
ගොඩබෑම, ඕනෑම මගී මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව ඇස්ෆල්ට් පිටුපස පැත්තක් වැනිය. මට එය විශේෂයෙන් පැහැදිලිව දැනේ, මන්ද පැයකට පෙර මම තරමක් හොඳ සියලු රෝද ධාවකය මත ගිම්හාන කුටිවල කුණු දණ ගසා සිටියෙමි. ලැම්බෝගිනි වල මඩෙන්? රටේ මෝටර් රථයේ කඳෙහි අමතර ස්නැකර් යුගලයක් තිබීම සතුටක්. හුරකන් පැහැදිලිවම එම මෝටර් රථවලින් එකක් නොවූවත්, ඉවත් කළ හැකි සපත්තු පැළඳීමට ඔබට අවශ්‍ය වුවද, ඇතුළත ඔබට යම් ගෞරවයක් දැනේ. නැත, බෙදාහරින්නාගේ මිල ලැයිස්තුවේ ඇති ප්‍රමාණයට නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසුව පිළිබඳ සුපුරුදු අදහස් බිඳ දමයි. නිමාවන ද්‍රව්‍යවල සෑම වර්ග දශමයකම කොපමණ ජීවිත ප්‍රමාණයක් මෙහි ආයෝජනය කර ඇත්ද?
ඔබ ඇස්ෆල්ට් මත වාඩි වී සිටීම සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනේ. නමුත් වහලය කොතරම් පහත්ද කියනවා නම් ඔබට ඊටත් වඩා පහළට වාඩි වීමට අවශ්‍ය වන අතර මෙය තවදුරටත් කළ නොහැකිය. සටන් ආසනවලින් යාමට තැනක් නැති අතර, උපදේශකයා දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරන්නේ සුක්කානම රෝදය හැකි තරම් කිට්ටුවෙන් ගමන් කරන ලෙසයි. දර්ශන කුළුණු සහ දර්පණය යන දෙකින්ම අවහිර කර ඇති අතර එය දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ දකුණට නිර්භීතව එල්ලී තිබේ.
පාලකයන්ගේ පිහිටීම පවුලේ මෝටර් රථයක කාර්යක්ෂමතාවයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. ව්‍යාජ ගුවන් යානා යතුරු අපැහැදිලි ක්‍රියාකාරිත්වයකින් ඔබව බියගන්වන අතර කෝණ සහ ජ්යාමිතික හැඩතල පෘෂ් aces යන් සෑම පැත්තකින්ම රියදුරු දෙස බලයි. මෙම තියුණු හා දෘශ්‍යමය අභ්‍යන්තරය උතුම් රුධිරයේ තරුණියන් සඳහා පැහැදිලිවම ඇද නොතිබූ අතර, ඔබ ඉක්මනින් ක්‍රීඩාවේ නීතිවලට එකඟ වන අතර, දැඩි පිරිමි ළමයෙකුගේ භූමිකාව උත්සාහ කරයි.
කාර්ය සාධන අභ්‍යන්තරය සම්මත හුරකන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ ඊටත් වඩා ප්‍රකෝපකාරී නිමාවක් සහ කාබන් ෆයිබර් මූලද්‍රව්‍ය රාශියක් ඇති අතර ඒවා කිසිසේත්ම කිට්ෂ් ලෙස නොපෙනේ. බොනට්, බම්පර්, ස්පොයිලර් සහ ඩිස්ෆියුසර් ද සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. සංශෝධන වැඩසටහනේ ඉතිරි කොටස සම්මත බව පෙනේ: එන්ජිමේ කුඩා සුසර කිරීම, තියුණු සුක්කානම් රෝදය සහ තද අත්හිටුවීම.
නමුත් Performante හි ප්‍රධාන විශේෂත්වය වන්නේ එහි ක්රියාකාරී වායුගතික මූලද්‍රව්‍යයන්ය. ඉතාලියානුවන් විසින් Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) නමින් අඩු තනු නිර්මාණය කරන ලද සම්පූර්ණ සංකීර්ණයක් නිර්මාණය කරන ලදී. පළමුව, පාලනය කළ හැකි ෆ්ලැප් සහිත ඉදිරිපස ස්පොයිලර් ඇත. දෙවනුව, ක්රියාකාරී පසුපස තටු. එපමණක්ද නොව, එය ලිස්සා නොයන අතර හැරෙන්නේ නැත. සෑම පියාපත් නූල් දෙකකින්ම වාතය නල ඇති අතර එමඟින් එන්ජින් ආවරණයේ ඇති වාතය පරිභෝජනයෙන් පියාපතේ පතුලේ ඇති පරාවර්තක වෙත යොමු වන අතර එම ප්‍රවාහයට බාධා ඇති වන අතර පසුබෑම අඩු කරයි. වාතාශ්‍රය වසා තිබේ නම්, වාතය ඉහළින් පියාපත් පහළට ගලා යන අතර පසුපස අක්ෂය මාර්ගයට එබිය යුතුය.
මේ සියල්ල අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? වේගවත් කිරීම සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම අතරතුර, ඉදිරිපස ස්පොයිලර් තුළ ඇති ෆ්ලැප්ස් විවෘත වන අතර, යටි තට්ටුව යටින් යම් වාතයක් යවා වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කරයි. පසුපස තටු ද "නිවා දමයි". කොන් කිරීමේ මාදිලියේදී, අනෙක් අතට, නාලිකා වැසෙන අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකටම වාහනයට පාරට එබීමට වාතය බල කරයි. ප්‍රධාන මැජික් සිදුවන්නේ කොන් වලට පෙර තිරිංග යෙදෙන විට, පසුපස තටු වල ක්රියාකාරී අංග විකල්ප ලෙස ක්‍රියා කරන විට, අභ්‍යන්තරය පටවන සහ පිටත රෝද මුදා හරින විට, ඔබට සීමාව ඉක්මවා වංගුව හරහා යාමට ඉඩ සලසයි. "ව්‍යවර්ථ දෛශික" පද්ධතිය හා සැසඳීමෙන් ඉතාලියානුවන් ඔවුන්ගේ තාක්ෂණය "ගුවන් දෛශික" ලෙස හඳුන්වයි.
10-ලීටර් දහයේ සිලින්ඩර V5,2 ට සැහැල්ලු ටයිටේනියම් වෑල්ව, නව ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සහ වෙනස් පිටාර පද්ධතියක් ලැබුණි. මීට අමතරව, වේග හතක පූර්ව තෝරාගත් "රොබෝ" සැකසුම් සහ සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම වෙනස් වී ඇත. සාම්ප්‍රදායික CO2 සහ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජන රෙගුලාසි ගැන ඉතාලියානුවන් අවම වශයෙන් සැලකිලිමත් වන බව පෙනේ. නිමැවුම 610 සිට 640 hp දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර ව්‍යවර්ථය ද තරමක් වර්ධනය වී තිබේ. සංඛ්‍යා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කම්පන සහගත කිසිවක් නැත, නමුත් පෙර 2,9 s වෙනුවට 3,2 s සිට "සිය ගණනක්" දැනටමත් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. පුද්ගලික හැඟීම් වලදී මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යථාර්ථයකි.
"රොබෝව" යතුරු මගින් පාලනය වන අතර, දළ වශයෙන් මෝටර් රථය ස්ථානයකින් ගෙන යන අතර නිරන්තරයෙන් රියදුරා සැකයෙන් තබා ගනී. ඔබ ඕනෑවට වඩා නොසිතමින් නැවත ක්‍රීඩාවේ නීති පිළිගන්නේ නම්, සියල්ල නිසි තැනට වැටෙනු ඇත. ආරම්භයේ දී කෙටි පහරකින් පසු, කූපය ඉදිරියට වෙඩි තබන අතර එමඟින් ඇස්වල වලාකුළු බවට පත්වේ. තල්ලුව - නැවත නැවතත් ත්වරණය, එය පුටුවේ පිටුපස සලකුණු නොකෙරේ, නමුත් හුදෙක් මෝටර් රථය සමඟ ශරීරය තනි සමස්තයකට ඒකාබද්ධ කරයි. කෙළවරට පෙර ඇති ඉඩ ප්‍රමාණවත් තරම් ද්‍රෝහී බවක් පෙනේ - හුරකන්ට තෙවන ස්ථානයට යාමට කාලය නොමැති අතර, කළමනාකරණයට සහභාගී වීම සඳහා ඔබ දැනටමත් මත්ද්‍රව්‍ය ත්වරණයෙන් ඉවත් විය යුතුය.
හුරකන්ගේ සුක්කානම් රෝදයේ පතුලේ පැද්දීමේ මාදිලිය වෙනස් කිරීමේ ලීවරයක් ඇත. සිවිල් ස්ට්‍රැඩා මාදිලියේ උපදේශකගේ මෝටර් රථය පිටුපස මම ධාවනය කරන පළමු ලැප් දෙක - වේගවත්, වේගවත්, ඊටත් වඩා වේගවත්. ස්ථායිතා ආන්තිකය අතිවිශිෂ්ට බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, සම්මත හුරකන් රථයක වේගයෙන් ගමන් කරන උපදේශකවරයා ගුවන් විදුලිය හරහා ක්‍රීඩාවට මාරුවීමට යෝජනා කරයි. මම ලීවරය ක්ලික් කර මගේ ඇසේ කෙළවරින් ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ පින්තූරය වෙනස් වී ඇති බව මට පෙනේ. දැන් එය ඇයට අයිති නැත - ඉදිරිපත් කරන්නා ඊටත් වඩා විනෝදජනක විය, මට ඊටත් වඩා ප්‍රවේශමෙන් කළමනාකරණය කළ යුතුය. වේගය අශෝභන ලෙස වර්ධනය වන අතර ධාවන පථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පටු වන අතර අනෙක් අතට රෝද ලිස්සා යාමට නැඹුරු වේ, නමුත් සියල්ල තවමත් විශ්වාසදායක වන අතර මම ඊළඟ මට්ටමට යාමට සූදානම් බව පෙනේ.
“ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, එය එලෙසම තබන්න. කෝර්සා ප්‍රකාරයේදී, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇත, ”උපදේශකයා මතක් කර වහාම ආ roke ාතයක් එක් කරයි. මම හසුරුව පියාසර කළ අතර, තත්පරයකට පසුව, මෝටරය 7000 rpm ට පමණ නොසන්සුන්ව ගමන් කරයි. කෝර්සාට අතින් මාරුවීමක් අවශ්‍ය බව පෙනේ, දැන් මට ඔවුන්ගෙන් ract ත්වීමට අවශ්‍ය නැත. උපදේශකයා තවදුරටත් ගුවන් විදුලියට අත නොතබන අතර, මම ඔහු පසුපසින් ගමන් මාර්ග උනන්දුවෙන් ලියමි, නමුත් ඔහුට තවමත් දෝෂ නොමැතිව කළ නොහැක. ටිකක් මග හැරී ඇත - සහ හුරකන් පහසුවෙන් ස්කීඩ් එකකට යයි, එය සුක්කානම් රෝදයේ කෙටි චලනයකින් පහසුවෙන් නිවා දමයි. ටික වේලාවකට පසු, සියලු රෝද ධාවකය සාමාන්‍යයෙන් සුළු ලිස්සා යාමකින් හැරවීමට ඔබට ඉඩ සලසන බව ඔබට වැටහේ, නමුත් ඉතා පහසුවෙන්, සරල හා තේරුම්ගත හැකි සුබාරු ඉම්ප්‍රේසා ඔබ යටතේ සිටිනවා සේ. නමුත් මෙහි වේගය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.
සීමාව තුළ, පර්ෆොමැන්ටේ විසින් සිදු කරන ලද හුරකන් වේගවත් නොවීය - පැයට කිලෝමීටර 325 ක උපරිම වේගයක් වන අතර මොස්කව් ධාවන පථයේ මෙම දර්ශකය ලබා ගැනීමට අපහසු විය. ධාවන පථයේ වැඩිපුරම ධාවනය වන කොටසෙහි, නිසි නියමුවන් සහිතව, කාර් දැනටමත් හොඳ ධාවන පථයකින් පිටත් වන විට, උපකරණ පුවරුවේ "180" අංකය දුටුවෙමි. පරීක්ෂණය සඳහා මෝටර් රථ සූදානම් කිරීම, ඉතාලියානුවන්, ඔවුන්ගේ ලාක්ෂණික නොසැලකිලිමත්කම නිසා, යම් හේතුවක් නිසා වේග මානය සැතපුම් ගණනක් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට මාරු විය, එබැවින් මට සම්පූර්ණ වගකීමෙන් යුතුව පැවසිය හැකිය: මම නිසැකවම හුරකන් කාර්ය සාධනය පැයට කිලෝමීටර 290 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය.
හැඟීම් සීමාවට මුවහත් කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථය කීකරු හා ස්ථාවර මට්ටමක පවතින බැවින් මට තව ටිකක් එකතු වනු ඇත. වටයේ ප්‍රති result ලයට පැයට කිලෝමීටර 10 ක් අතුරුදහන් වීම ගැන ඔබට කනගාටු විය හැක්කේ පුද්ගලික ජයග්‍රහණ ලැයිස්තුවේ අනුරූප ටික් තවමත් තබා නොමැති නිසාය. සමාගමේ නියෝජිතයින් මෝටර් රථය පරීක්‍ෂණයක් සඳහා රැගෙන යාමට ඉදිරිපත් වූ නමුත් මට මෙම අත්දැකීම ධාවන පථයෙන් පිටත නැවත කිරීමට අවශ්‍ය නැත. මෙම මාදිලියේ පුළුල් මාර්ගයක් පවා ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවල සංවේදීතාවන්ට හැකිලී ඇත්නම් සහ ඕනෑම රියදුරු දෝෂයක් වඩාත් දරුණු ප්‍රතිවිපාකවලට තර්ජනය කරන්නේ ඇයි?
“ඔබ රිය පැදවූ ආකාරය මම දුටුවෙමි. සෑම උකුලකින්ම මම වැඩි වැඩියෙන් නිදහස ලබා දුන්නෙමි,” උපදේශකයා පසුව මට පිළිගත්තේ සියලු සේවාදායකයින්ට එතරම් වේගයෙන් රිය පැදවීමට හැකියාවක් නැත යන උපකල්පනයට ප්‍රතිචාර දක්වමිනි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අතර එතරම් ප්‍රමාණවත් නොවන බව ඔහු පැහැදිලි කළේය, - රීතියක් ලෙස, සෑම දෘෂ්ටි කෝණයකින්ම පරිණත වූ පුද්ගලයින් එවැනි සුපිරි මෝටර් රථවල රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටී.
ලෝකයේ වේගවත්ම ලේබලය සහිත මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, අසමත් පුද්ගලයෙකුට මූලික අනුවාදයට ළඟා විය නොහැකි බව පැහැදිලිය. අශ්වබල 610 එන්ජිමක් සහිත සාම්ප්‍රදායික සම්මත හුරකන් එල්පී 4-5.2 610 ඩොලර් 179 කට විකුණනු ලබන අතර මෙය ලැම්බෝගිනි ලෝකයට පිවිසීමේ මිලක් පමණි. වේගවත් Perfomante සඳහා තවත් ඩොලර් 370 ක් වැය වේ, නමුත් එම මුදලට අමතර 26 hp ඇතුළත් නොවේ. සහ නූර්බර්ග්රිං හි වේගවත්ම මෝටර් රථය හිමි කර ගැනීමේ කාරණය.
ඉතාලියානුවන් වාතය පාලනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගෙන ඇති අතර කොන් වල වේගය අනුව තරමක් කාර්යක්ෂමව විනිශ්චය කරති. දැන්, "පර්-ෆෝ-මෑන්-ටී" යන වචනය ඇසෙන සෑම අවස්ථාවකම, නාලිකා හරහා මෘදු ලෙස ගලා බසින හා හුරකන් කොන් වලින් බලවත් ලෙස එබීමෙන් වායු ධාරා පිළිබඳ සජීවීකරණ පින්තූරයක් මට පෙනේ.
| ශරීර වර්ගය | කූපේ |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4506/1924/1165 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2620 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1382 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල් වී 10 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 5204 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 640 ට 8000 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 600 ට 6500 යි |
| සම්ෙපේෂණ | රෝද හතරේ ධාවකය, 7-වේගය. "රොබෝ" |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 325 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 2,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර), එල් | 19,6/10,3/13,7 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 100 |
| සිට මිල, $. | 205 023 |
