සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: නාගරික හරස් මාර්ග හතක්

Auto motor i sport සඟරාවේ ක්‍රොඒෂියානු සගයන් සමඟ එක්ව, අපි නවතම Mazda CX-3, Suzuki Vitaro සහ Fiat 500X එකලස් කර Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur සහ Opel Mokka ලෙස උසස් ප්‍රමිතීන් සකස් කර ඇත. . සියල්ලටම හුඩ් යට ටර්බෝඩීසල් එන්ජින් තිබුණි, පෙට්‍රල් අනුවාදවල එකම නියෝජිතයා වූයේ මැස්ඩා පමණි. කමක් නැහැ, පළමු හැඟීම සඳහා එය ද හොඳ වනු ඇත. නවතම Mazda CX-3 තරඟය අතර ව්‍යාජ එකක් බවට සැකයක් නැත, එය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයේ අලංකාරය පමණක් නොව, එය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සහ කඳ ප්‍රමාණය ද වේ. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මිල. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී, ඒවායින් සමහරක් දැනටමත් තරමක් අපැහැදිලි බව අපි දුටුවෙමු, එය නිසැකවම ජනාකීර්ණ නගර වීදිවල සැරිසැරීම පහසු නොකරයි.

එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අමතක නොකරන්න, ඊටත් වඩා හොඳ සංවේදක සහ අවසාන අඟල් සමඟ උදව් කිරීමට හොඳ කැමරාවක් සංයෝජනය කිරීම. තවත් ඉතා සිත්ගන්නාසුලු නියෝජිතයෙක් වන්නේ Suzuki Vitara, එය වඩාත්ම මාර්ගයෙන් පමණක් නොව, විශාල හා වඩා ලාභදායී එකක් වන බැවිනි. නිර්මාණකරුවන් අභ්යන්තරය ගැන ටිකක් වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත්නම් ... සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෑත වසරවල හොඳම Fiat ලෙස නැවත නැවතත් හඳුනාගෙන ඇති Fiat 500X. ප්‍රංශ සහ ජර්මානු තරඟකරුවන් සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කරන බැවින් මෙය ඇත්තෙන්ම නරක නැත. Renault Captur, Slovenia හි ගනුදෙනුකරුවන් කිහිප දෙනෙකු ලබාගෙන ඇති අතර, කීර්තිමත් Peugeot 2008 දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති Opel Mokka ලෙස නිත්‍ය වේ. Citroën C4 Cactus අසාමාන්ය නමක් පමණක් නොව, පෙනුම සහ සමහර අභ්යන්තර විසඳුම් ද ඇත. පසුපස ආසනවල ඉඩකඩ අනුව විනිශ්චය කිරීම, Suzuki සහ Citroën ජයග්‍රාහකයන් වනු ඇත, නමුත් Renault සහ Peugeot පසුගාමී නොවේ.

කඳ සමඟ උභතෝකෝටිකයක් නොමැත, Captur සහ Vitara මෙහි ආධිපත්‍යය දරයි, සමහර තරඟකරුවන් ලීටර් 25 කින් පමණ අභිබවා යයි. නමුත් මෝටර් රථවල, වාසනාවකට මෙන්, තාක්ෂණික දත්ත, මානයන් සහ උපකරණ කට්ටලයක් පමණක් නොව, රෝදය පිටුපස ඇති හැඟීම ද වැදගත් වේ. අපි හිතුවට වඩා ක්‍රොඒෂියානු සගයන් සමඟ අපි බොහෝ සෙයින් එකමුතු වුණා. නිසැකවම, ඔබ නිතර නිතර තරඟ කළත් කමක් නැත: ඇල්ප්ස් හෝ ඩල්මැටියා, නිගමනය බොහෝ දුරට සමාන විය. මේ වතාවේ අපි Smlednik මාලිගාවට ගොස්, Krvavec වටා බැලූ අතර එකඟ විය: මෙය ඇත්තෙන්ම අපගේ කඳුකරයේ සුන්දර දසුනකි. නමුත් අපි අපේ සුන්දර රටේ මීළඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය පවත්වන බවට ක්‍රොඒට් ජාතිකයන් දැනටමත් පොරොන්දු වී ඇත. නමුත් ඔවුන්. සමහර විට දූපත් වල - ගිම්හානයේ මැද භාගයේදී ඩල්මැටියා ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද? අපි ඒකට ඉන්නවා. ඔබ දන්නවා, සමහර විට ඔබට වැඩ කිරීමට ඉවසිලිවන්ත විය යුතුය.

Citroën C4 පතොක් 1.6 BlueHDi100

නව තාක්‍ෂණයන් සහ අඩු පිරිවැය ඒකාබද්ධ කරන්නද? මේ ගැන සිතමින් යන්ත්‍රය දැනටමත් සැලසුම් කර ඇත්නම් කමක් නැත. මෙය Citroen C4 පතොක් ය.

සම්පූර්ණ ඩිජිටල් මාපක නිසා පමණක් නොව (කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණය අතරතුර රියදුරන් කිහිප දෙනෙකුට කරදර කළ ටැකෝමීටරයක් ​​​​නොමැති), නමුත් එයාර්බම්ප්, ප්ලාස්ටික්-රබර් දොර ලයිනිං නිසා ආරක්ෂාව පමණක් නොව, එසේම ඉතා සුවිශේෂී පෙනුමකි.. ඊට අමතරව, පතොක්, එහි ආකෘතිය සමඟ පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ සමහර අය මෙන් නොව, ඔහු මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවන බව වහාම පැහැදිලි කරයි - සහ ඔහුගේ අභ්‍යන්තරය මෙය සනාථ කරයි. ආසන ආසනවලට වඩා පුටුවක් වැනිය, එබැවින් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති තරම්ය, නමුත් ඔබට එයද අවශ්‍ය නොවනු ඇත, මන්ද පතොක් හට එහි මෘදු, කැරකෙන චැසිය සමඟ රියදුරුට ක්‍රීඩා ධාවන පථය වැරදි මාර්ගයක් බව දැනුම් දිය හැකිය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නරක මාවතක පතොක් සමඟ, ඔබට බොහෝ විට ඕනෑම තරඟයකට වඩා ඉහළ වේගයක් ලබා ගත හැකිය, අර්ධ වශයෙන්, මෘදු චැසිය තිබියදීත්, එය සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා වංගු ග්‍රහණයක් ඇති නිසාත්, අර්ධ වශයෙන් රියදුරුට දැනෙන නිසාත් (සහ කනස්සල්ලට පත්වේ. )) වසන්ත-පටවන තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුය. පසුපස ජනේල විවෘත කළ හැක්කේ අඟල් කිහිපයක් පිටතින් (පසුපස අසුන්වල සිටින දරුවන්ගේ ස්නායු වලට ඇතුළු විය හැකි) සහ ඉදිරිපස සිවිලිම ඔවුන්ගේ හිසට ඉතා ආසන්න බැවින් අභ්‍යන්තරයෙන් ද අපි කෝපයට පත් විය. Stokon turbodiesel ඇත්තෙන්ම පතොක් සඳහා නිවැරදි තේරීම වේ. ඔවුන් විකුණුම් පරාසය තුළ ද වඩා බලවත් ය, නමුත් පතොක් සැහැල්ලු බැවින්, ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇති අතර, ඒ සමගම පරිභෝජනය ඉතා හොඳයි. ඔහුට වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම මට අවසානයේ කරදරයක් නොවේ. පතොක් පමණක් වෙනස් ය. සම්භාව්‍ය පෙනුමකින්, අපි හත සංසන්දනය කළෙමු, එහි බොහෝ අඩුපාඩු තිබේ, නමුත් තවත් දෙයක් තිබේ: චරස්මා සහ සුවපහසුව. එය ලක්ෂ්‍ය දෙකක් අතර එදිනෙදා සහ පහසු ප්‍රවාහනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, ඔබට මේ සඳහා මෝටර් රථයක් පමණක් අවශ්‍ය නම් (එය නිසැකවම මිල අධික නොවේ), මෙය ඔබේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කවය සඳහා විශිෂ්ට සහ හොඳම තේරීමකි. "ඔහු අශ්වාරෝහකයින් හය දෙනෙකුගේ සිත් ගත්තේ නැත, නමුත් සදහටම හත්වැනියා වීමට මම පසුබට නොවෙමි," ඔහුගේ ක්‍රොඒෂියානු සගයා වන ඊගෝර් පැවසීය.

ෆියට් 500X 1.6 මෙජෙට්

අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී අපි නව ෆියට් 500 එක්ස් තවමත් දැක නැත, නමුත් අපි එය දැනටමත් තරමක් ඉල්ලුමක් ඇති තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කරමින් සිටිමු. තම නගරයේ SUV රථයට තවත් යමක් දීමට සූදානම් සිය නිත්‍ය පාරිභෝගිකයින් සඳහා ෆියට් නිසැකවම පුදුමයක් සූදානම් කර ඇත.

බාහිර පෙනුම කැපී පෙනෙන්නේ නැත, වඩාත්ම වැදගත් දේ වලදී එහි බාධාවකින් තොරව වක්‍ර සහිත නිර්මාණකරුවන් කුඩා, සාමාන්‍ය Fiat 500 වෙතින් ආභාෂය ලබා ඇත. නමුත් එය පෙනුම පමණි. එසේ නොමැතිනම්, 500X යනු ජීප් රෙනෙගේඩ් ක්ලෝනයකි. මේ අනුව, පාරිභෝගිකයාට ඔහුගේ මුදල් සඳහා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ ලැබෙන බව අපට පැවසිය හැකිය, කෙසේ වෙතත්, මෙවර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. ටර්බෝ-ඩීසල් එන්ජිම ඒත්තු ගැන්වෙන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය රියදුරු විසින් විවිධ ආකාරවලින් බලපායි. ඔහු ඇක්සලරේටර පැඩලය එබූ ආකාරයෙන් පමණක් නොව, ගියර් ලීවරය අසල ඇති මධ්‍යම ලෙජ් එකේ රවුම් බොත්තමක් භාවිතයෙන් වැඩි හෝ අඩු හදිසි රිය පැදවීමේ මාදිලියක් ඔහු විසින්ම තෝරා ගත හැකිය. ස්ථාන ස්වයංක්‍රීය, ක්‍රීඩා සහ සියලුම කාලගුණික වන අතර, ඒවා එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය වෙනස් කරන අතර බලය ඉදිරිපස රෝදවලට මාරු කරයි. මාර්ගයේ පිහිටීම සමඟ වුවද, 500X පුරසාරම් දොඩන අතර, සියලුම කාලගුණික රිය පැදවීමේ ස්ථානයට අමතර සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව සැහැල්ලු ඕෆ්-රෝඩ් තත්ත්‍වයේ දී ඊටත් වඩා ලිස්සන බිමක් හැසිරවිය හැකිය. ඒ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය නිසැකවම නගර මෝටර් රථයකට වඩා SUV රථයක් මෙන් පෙනේ. ෆියට් අභ්‍යන්තරය පුදුමයක් නොවේ, දැන් සියල්ල ඇමරිකානුකරණය වී ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඝන පෙනුමක්, නමුත් ආලේපන සහ ද්රව්යවල වඩාත් ප්ලාස්ටික් හැඟීමක් ඇති බවය. ඉදිරිපස ආසන ඉතා හොඳයි, ඉඩ ප්‍රමාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති බැවින් (කකුල් සඳහා සහ සිවිලිමට යටින් උස අය සඳහා) පසුපස මගීන් තෘප්තිමත් නොවනු ඇත. කඳ පවා සාමාන්‍ය වේ, මේ සියල්ලටම වඩා විවේචනාත්මක ප්‍රකාශයන් සඳහා, එය මුල් 500 පෙනුමට අනුගත විය යුතු "දෝෂ" පසුපස කෙළවරක් වන අතර එම නිසා තරමක් පැතලි වේ. උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය බොහෝ දේ ලබා දෙයි, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ කළමනාකරණය සහ අන්තර්ගතය ප්‍රශංසනීයයි. පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Fiat යනු වැඩිපුර අඩු කිරීමට සිදු වන ඒවායින් එකකි, මන්ද ඉහළ මිලකට ඔබට තරමක් ඉහළ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පිරිවැයක් ද ගණනය කිරීමට සිදු වන බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීම දුෂ්කර කරයි. නමුත් ගැණුම්කරුට තරමක් ඉහළ මිලකට මෝටර් රථයක් ලැබෙන්නේ එබැවිනි, එය සෑම අතින්ම ඉතා ශක්තිමත් සහ උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි.

Mazda CX-3 G120 - මිල: + RUB XNUMX

Mazdas යනු ලස්සනම ජපන් මෝටර් රථ බව අප පැවසුවහොත්, අතිමහත් බහුතරය අප සමඟ එකඟ වනු ඇත. එහි ගතික චලනයන් සඳහා සැබවින්ම අගය කරන නවතම CX-3 සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම වේ.

මෙම ගතිකත්වයට අඳුරු පැත්තක් ඇතත්, එය දුර්වල දෘශ්‍යතාව සහ ඇතුළත අඩු ඉඩක් ලෙස හැඳින්වේ. එබැවින් ඔබ රෝදය පිටුපස සතුටින් සිටින තරමට, ඔබේ (වැඩිහිටි) දරුවන් සහ භාර්යාව අඩු කලබල වනු ඇති බව දැන ගන්න. පසුපස බංකුව මත හිස සහ දණහිස සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැති අතර, බූට් එක වඩාත්ම නිහතමානී එකකි. නමුත් බිරිඳ නිතරම රැගෙන යන සියලුම අත්‍යවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය මුහුදේ තබන්නේ කොහේද? විහිළු කිරීම පසෙකින්, ඉදිරිපස අසුනේ මගීන් විශිෂ්ට ergonomics (මධ්‍ය ස්පර්ශ තිරය සහ රියදුරු ඉදිරියෙහි හිස ඉහළට ඔසවා තබන තිරය ඇතුළුව), උපකරණ (අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ විප්ලවයේ පොහොසත් උපකරණ සමඟ සම් උඩු මහල ද තිබුණි) අගය කරනු ඇත. සහ හොඳ හැඟීමක්. කුඩා Mazda2 හි වේදිකාව). මෙම තිරය රියදුරුට වඩා බොහෝ දුරින් නම්, ඉදිරිපස ආසන අතර සුවපහසු පසුපස විවේකයක් සහිත ස්විචය උපකාරී වේ. සම්ප්‍රේෂණය නිරවද්‍ය සහ කෙටි පහරකි, ක්ලච් ක්‍රියාව පුරෝකථනය කළ හැකි අතර එන්ජිම නිශ්ශබ්ද හා බලවත් වන අතර ඔබට එය නැවත මග හැරෙන්නේ නැත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කුඩා ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් යුගයේ, මැස්ඩා විසින් ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් හඳුන්වා දීමයි - එය සාර්ථක වේ! මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ පවා. එය චැසිය, අධි-සම්පීඩන එන්ජිම (පහළ අන්තයේ ව්‍යවර්ථ හෝ ඉහළ අන්තයේ පැනීමේ ගැටලුවක් නොමැති තැන) ක්‍රීඩා හැඟීම සහ සමහර අයට එය තරමක් ප්‍රතිචාරාත්මක වුවද, නිරවද්‍ය සුක්කානම පද්ධතියට අපි ප්‍රශංසා කළෙමු. දෙවන වඩාත්ම කීර්තිමත් ගියර් සමඟ (විප්ලවයේ ආම්පන්නයට ඉහළින් ඇත්තේ විප්ලවය මුදුන පමණි), ඔබට බොහෝ ආම්පන්න ලැබෙනු ඇත, නමුත් ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව ලැයිස්තුවෙන් නොවේ. එහිදී, මුදල් පසුම්බිය තවත් විවෘත කිරීමට සිදුවනු ඇත. Mazda CX-3 සිත් ඇදගන්නා සුළු බව මෙම ලිපියේ අවසානයේ ඇති ලකුණු වලින් ද තහවුරු වේ. මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් අඩකට වඩා ඇයව පළමු ස්ථානයට පත් කළ අතර ඔවුන් සියල්ලන්ම හොඳම අය අතර වේ. කෙසේ වෙතත්, එය නාගරික දෙමුහුන් පන්තියේ ආන්ඩුව මෙන් විවිධාකාර වූ යෝජනාවක් තුල විශාල වශයෙන් කථා කරයි.

ඔපල් මොකා 1.6 සීඩීඅයි

ඔපල් මොකාට අපි දැනටමත් පුරුදු වී ඇති බවක් පෙනේ, මන්ද එය තවදුරටත් බාලයා නොවන බැවිනි. නමුත් ඇය සමඟ ගිය ගමන විනාඩියෙන් වඩාත් ඒත්තු ගැන්වූ අතර අවසානයේදී අපි එයට හොඳින් පුරුදු වූයෙමු.

අපගේ කර්තෘ ඩුසාන් දවස ආරම්භයේදී තමාවම සනසාගත්තේය: "මෝචා සෑම විටම ශක්තිමත් මෝටර් රථයක් සහ ධාවනය කිරීමට හොඳයි." මම කී පරිදි, දවස අවසානයේදී අපට ඔහු සමඟ එකඟ විය හැකිය. නමුත් ඔබ අවංක විය යුතුයි. Mochas වසර ගණනාවක් තිස්සේ එකිනෙකා හඳුනති. ඇය තවමත් අලංකාර රූපයකින් ඒවා සඟවන්නේ නම්, ඇගේ අභ්යන්තරය සමඟ සියල්ල වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයට සහ ඔපෙල්ට සියලු දොස් පැවරිය යුතු නැත, මන්ද නරක මනෝභාවයක් තුළ වර්ධනයන් සහ නව තාක්ෂණයන් "දොස් පැවරිය යුතුය". දෙවැන්න දිනෙන් දින අපව මවිතයට පත් කරන අතර, දැන් අඩු-අන්තයේ මෝටර් රථවල (ඔපල් ඇතුළුව) විශාල ස්පර්ශ තිර ප්‍රමුඛ වේ. ඔවුන් හරහා අපි රේඩියෝව පාලනය කරනවා, වායු සමීකරණය, අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වීම සහ අන්තර්ජාල ගුවන් විදුලියට සවන් දෙනවා. මොකා ගැන කුමක් කිව හැකිද? බොත්තම් ගොඩක්, ස්විච සහ පැරණි තාලයේ තැඹිලි පසුබිම් සංදර්ශකය. නමුත් අපි වාහනයක් මනින්නේ එහි හැඩය සහ අභ්‍යන්තරය අනුව පමණක් නොවේ. අපි බොහෝ ස්විච් සහ බොත්තම් වලට අකමැති නම්, ඉහත සාමාන්‍ය ආසන සමඟ දේවල් වෙනස් වන අතර, ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය වන්නේ එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම මොකාට වඩා බෙහෙවින් බාල ය. 1,6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් අශ්වබල 136 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 320 ක ව්යවර්ථයක් ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය නගර ගමනාගමනය සහ මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ග සඳහා විශිෂ්ටයි. ඒ අතරම, එහි ලීටර් 1,7 පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ නිහඬ බව අප අමතක නොකළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එහි නිස්කලංක ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බලයෙන් විශ්මයට පත් කරනවා පමණක් නොව, මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමකින් එය ලාභදායී විය හැකිය. දෙවැන්න බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට උනන්දුවක් දැක්විය හැකිය, විශේෂයෙන් මොක්කා ලාභ මෝටර් රථ අතර නොමැති බැවින්. නමුත් ඔබ දන්නවා, මෝටර් රථයේ මිල කොපමණ වුවත්, සංචාරය ආර්ථිකමය බව වැදගත් වේ. විහිළුවක් (හෝ නැත), රේඛාවට පහළින්, Mokka තවමත් ප්රමාණවත් තරම් රසවත් මෝටර් රථයකි, ආකෘතියට වඩා ධනාත්මක, හොඳ ඩීසල් එන්ජිමක් සහ අවසාන වශයෙන් නොව, සියලු රෝද ධාවන හැකියාව. දෙවැන්න නොමැතිව, අපගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබූ අතර, සියලුම රෝද ධාවකය මිලදී ගැනීමේ කොන්දේසියක් නම්, බොහෝ දෙනෙකුට, Opel Mokka තවමත් සමාන අපේක්ෂකයෙකු වනු ඇත. දුෂාන් පවසන පරිදි - හොඳින් ධාවනය කරන්න!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - මිල: + RUB XNUMX

පියුජියෝ නාගරික හරස්වර්ගය බොහෝ ආකාරවලින් හරස් මාර්ගයක් සිහිපත් කරයි, එහි නම් එක් ශුන්‍යයක් අඩු ය, එනම් 208. එය පෙනුමෙන් අඩු බව පෙනේ, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ දී පියුජියෝ ඉදිරිපත් කළ දෙයට සාපේක්ෂව වෙනස් විසඳුමක් නියෝජනය කරයි. SW ශරීර අනුවාදයේ.

2008 අභ්‍යන්තරය 208 ට බොහෝ දුරට සමාන වුවත් වැඩි ඉඩක් ලබා දේ. ඉදිරිපස ආසන වල, පසුපස සහ සාමාන්‍යයෙන් කඳේ ද එය වැඩිපුර ඇත. 2008 ඉතා කුඩා අයට 208 හොඳ තේරීමක් බවට පත් වුවහොත් එයින් අදහස් නොකෙරේ, නව පන්තියේ නාගරික හරස් මාර්ග විවිධ ආකාරවලින් හසු කර ගත් වෙනත් වෙළඳ නාම වල තරඟකරුවන්ට එරෙහිව ද එය හොඳින් කළ හැකි බව නොවේ. පියුජියෝ ද උත්සාහයක් ගත් අතර 2008 දී එයට බොහෝ උපකරණ වලින් සමන්විත විය (ඇලූරේ නම් කර ඇති අවස්ථාවක). අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම සඳහා ආධාරක පද්ධතියක් පවා එය ඉදිරිපත් කළ නමුත් මෝටර් රථය වඩාත් නම්‍යශීලී කරන (චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුවක් වැනි) උපාංග කිහිපයක් එහි නොතිබුණි. අභ්යන්තරය ඉතා ප්රසන්නයි, ergonomics සුදුසු ය. කෙසේ වෙතත්, පිරිසැලසුම සැලසුම් කිරීම සහ සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රමාණය ගැන අවම වශයෙන් සමහරු කෝපයට පත් වනු ඇත. 208 සහ 308 මෙන්, එය කුඩා වන අතර, රියදුරු සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් ඇති මිනුම් දෙස බැලිය යුතුය. සුක්කානම් රෝදය රියදුරුගේ උකුලේ බොහෝ දුරට තිබේ. සෙසු අභ්‍යන්තරය නවීනයි, නමුත් පාලක බොත්තම් සියල්ලම පාහේ ඉවත් කර ඇති අතර ඒවා වෙනුවට මධ්‍යම ස්පර්ශක තිරයක් සවි කර ඇත. එය තරමක් ආසන ධාරිතාවයකින් යුත් නගර කාරයක් වන අතර කණ්ඩායමේ පොදු සංරචක භාවිතා කිරීමෙන් හොඳ කාර්‍ය සාධනයකින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිය. එවැනි එක් උදාහරණයක් නම් 2008 එන්ජිමයි: ලීටර් 1,6 ටර්බෝඩීසල් බලය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය යන දෙකම තෘප්තිමත් කරයි. එන්ජිම නිහ quiet හා බලවත් ය, රිය පැදවීමේ ස්ථානය සැප පහසු ය. ගියර් ලීවරය අසල විවිධ රිය පැදවීමේ ක්‍රම තෝරා ගැනීම සඳහා ෆියට් 2008 එක්ස් වැනි 500 පියුජෝට් යන්ත්‍රයට භ්‍රමක බොත්තමක් ඇත, නමුත් ඉහත සඳහන් තරඟකරුට වඩා ක්‍රමලේඛ වෙනස්කම් බෙහෙවින් අඩු ය. Peugeot 2008 එකක් තෝරා ගැනීමේදී, එහි නොපෙනීමට අමතරව, අනුරූපී මිල ද කථා කරන නමුත් එය ගැනුම්කරුට එයට එකඟ වන්නේ කෙසේද යන්න මත රඳා පවතී.

රෙනෝල්ට් කැප්චූර් 1.5 dCi 90

කුඩා දෙමුහුන් වැඩිපුර කාලයක් වැය කරන්නේ කොහේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, නගරයේ හෝ ඔවුන්ගෙන් පිටත මාර්ග වල. මෙම භාවිතය සඳහා ඔබට රෝද හතරේ ධාවකයක්, ක්‍රීඩා චැසියක් හෝ උපකරණ කට්ටලයක් අවශ්‍ය බව ඔබට විශ්වාසද?

එසේත් නැතිනම් මෝටර් රථය ජීවමාන හා කඩිසර වීම, එහි අභ්යන්තරය ප්රායෝගික සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැරිය හැකි මිලකට වඩා වැදගත්ද? Renault Captur ඉහත සියල්ල පරිපූර්ණ ලෙස කරන අතර තවමත් ඇත්තෙන්ම හොඳ පෙනුමක්. Renault විසින් හරස් ඕවර් වෙත පළමු පිවිසුම පැහැදිලි කරන්නේ සරල බව යනු පෙනුම නීරස විය යුතු නොවන බවයි. ඔබට පටු වීදිවල සිටින විට හෝ නගරයේ සෙනඟ අතර වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට Captur ජයග්‍රාහකයෙකු බව ඔහු මීටර කිහිපයකට පසු අපට පැවසීය. මෘදු ආසන, මෘදු සුක්කානම, මෘදු පාද චලනයන්, මෘදු මාරු කිරීමේ චලනයන්. සෑම දෙයක්ම සැනසිල්ලට සහ ප්රායෝගිකත්වයට යටත් වේ. Captur විශිෂ්ට වන්නේ මෙයයි: චංචල පසුපස බංකුව යනු ප්‍රතිවාදීන්ට සිහින දැකිය හැකි දෙයකි, නමුත් එය අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් වේ. පළමු Twingo වෙත ආපසු සිතන්න: වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නිසා බොහෝ දුරට ස්තුතිවන්ත වන අතර, පිටුපසින් මගීන් රැගෙන යාමේ හෝ ගමන් මලු ඉඩ වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අතර ගැලපීමට ඔබට ඉඩ සලසන චංචල පසුපස බංකුවක් තිබුණි. ට්වින්ගෝට චංචල පසුපස බංකුව අහිමි වූ විට, එය තවදුරටත් ට්වින්ගෝ එකක් නොවීය. Captura හි ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට අතිශයින් විශාල පෙට්ටියක් ද ඇති අතර, එය ලිස්සා විවෘත වන අතර, එම නිසා පරීක්‍ෂණයේ ඇති එකම සත්‍ය පෙට්ටිය මෙය වන අතර, මේ මොහොතේ මෝටර් රථවල ඇති විශාලතම පෙට්ටිය ද වේ. කුඩා අයිතම සඳහා ද ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් කඳෙහි ද ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ: පසුපස බංකුව ඉදිරියට තල්ලු කිරීම එය තරඟයේ ඉහළින්ම තබයි. සුවපහසු ගමනක් සඳහා එන්ජිම වර්ණවත් වේ: "අශ්වබල" 90 කින් එය මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවන අතර ගියර් පහකින් පමණක් එය රට තුළ තරමක් ඝෝෂාකාරී විය හැකි නමුත් එය නම්‍යශීලී සහ සන්සුන් ය. වේගය වැඩි නම්, හුස්ම ගැනීම දරාගත නොහැකි වනු ඇත (එබැවින් අධිවේගී මාර්ගයේ වැඩිපුර ධාවනය කරන අයට, "අශ්වයන්" 110 ක් සහ වේග හයක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අනුවාදයක් සාදරයෙන් පිළිගනී), නමුත් ප්‍රධාන තේරීමක් ලෙස, ඉල්ලා නොසිටින රියදුරෙකු එසේ නොවනු ඇත. බලාපොරොත්තු කඩ කරනවා. - පිරිවැය අනුව පවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂා කරන ලද වාහන අතරින්, Captur යනු සම්භාව්‍ය ස්ටේෂන් වැගන් වලට සමීපතම චරිතයකි. එය වෙනස්, තරමක් උස ක්ලියෝ - නමුත් ඒ සමඟම එය වඩා විශාල, (උස ආසනය නිසා) වඩා රියදුරු-හිතකාමී නගර මෝටර් රථයක්. තවද එය මිල අධික නොවේ, ප්රතිවිරුද්ධයයි.

සුසුකි විටාරා 1.6 ඩී

අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ හතෙන්, Mazda CX-3 ට පසු දෙවන පැරණිතම මෝටර් රථ Vitara වේ. අපි පසුගිය පරම්පරාව ගැන කතා කරන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එසේ නොමැතිනම් විටාරා අනෙක් හය දෙනාගේම ආච්චි හෝ ආච්චි ය.

එහි මූලාරම්භය 1988 දක්වා දිව යයි, දැන් පරම්පරා පහක් ගෙවී ගොස් ඇති අතර එය මිලියන තුනකට ආසන්න පාරිභෝගිකයින් තෘප්තිමත් කර ඇත. මගේ තොප්පිය ගලවනවා. ජපන් සන්නාමයක් සඳහා තරමක් නිර්භීත නිර්මාණ ප්රවේශයක් සහිත හයවන පරම්පරාවේ වත්මන් ප්රහාරය. කෙසේ වෙතත්, එය සිත්ගන්නා සුළු හැඩය පමණක් නොවේ, ගැනුම්කරුවන්ට කළු හෝ සුදු වහලක්, රිදී හෝ කළු ආවරණයක් අතර තෝරා ගත හැකි අතර, අවසාන වශයෙන් නොව, ඔබට අභ්යන්තරයේ වර්ණ සමඟ සෙල්ලම් කළ හැකිය. Vitara හි තවත් වාසියක් වන්නේ හිතකර මිලයි. සමහර විට මුලික නොවේ, නමුත් අපි සියලු රෝද ධාවකය එකතු කරන විට, තරඟය අතුරුදහන් වේ. පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩාත්ම දැරිය හැකි මිල, නමුත් අපි තවමත් ඩීසල් අනුවාදය සඳහා ඡන්දය ප්‍රකාශ කරමු. උදාහරණයක් ලෙස, පරීක්ෂණය, එය තරමක් ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ, විශේෂයෙන් ඔබ එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම්. ඩීසල් එන්ජිමක් ප්‍රමාණයෙන් සහ බලයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සමාන වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත. සම්ප්රේෂණය ද ඉහළ ගියර් ඇත. නවතම පරම්පරාවේ Vitara නිර්මාණය කර ඇත්තේ (පමණක්) මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා පමණක් නොව, නාගරික සහ සැහැල්ලු රිය පැදවීම සඳහා ද වඩාත් සුදුසු බැවින්, මෙය තරමක් වයස්ගත රියදුරන්ට සුදුසු මෝටර් රථය බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇත. සමහර විට ඊටත් වඩා තරුණ, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම තරුණ පෙනුමක් සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්ය අය සඳහා, නමුත් සාමාන්ය ජපන් (සියලු ප්ලාස්ටික් කියවන්න) අභ්යන්තරයෙන් අපහසුතාවයට පත් නොවේ. නමුත් ප්ලාස්ටික් අවාසියක් නම්, එය නිසැකවම සිත්ගන්නාසුළු සහ ප්‍රයෝජනවත් අඟල් හතක ස්පර්ශ තිරයක විශාල ප්ලස් (එය හරහා අපි බ්ලූටූත් හරහා ජංගම දුරකථනයක් පහසුවෙන් සම්බන්ධ කරමු), පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනය, ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම සහ ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතියක්. අඩු වේගයකින්. ප්ලාස්ටික් තවමත් ඔබට කරදර කරයිද?

	Citroen C4 පතොක් 1.6 BlueHDi 100 දැනේ	ෆියට් 500X 1.6 බහු ජෙට් පොප් තරුව	Mazda CX-3 G120 - මිල: + RUB XNUMX	ඔපල් මොකා 1.6 සීඩී භුක්ති විඳින්න	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 සක්‍රිය	රෙනෝල්ට් කැප්චූර් 1.5 dCi 90 ඔරිජිනල්	සුසිකි විටාරා 1.6 ඩීඩීඅයිඑස් අලංකාරය
මාකෝ ටෝමාක්	5	7	8	7	5	5	7
ක්රිස්තියානි තිචක්	5	6	8	7	4	6	7
ඊගෝර් ක්‍රෙච්	9	8	8	5	7	7	8
ඇන්ටේ රේඩි	7	7	8	6	7	8	9
දුසාන් ලූකික්	4	7	8	7	5	7	6
තෝමා පෝරෙකර්	6	7	8	9	9	6	7
සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්	5	7	8	6	6	6	7
ආලියෝෂා මිරාක්	5	8	9	6	6	6	6
පොදු	46	57	65	53	49	51	57

* - කොළ: පරීක්ෂණයේ හොඳම මෝටර් රථය, නිල්: මුදල් සඳහා හොඳම වටිනාකම (හොඳම මිලදී ගැනීම)

4 x 4 ලබා දෙන්නේ කුමන එකද?

පළමුවැන්න Fiat 500X (Off Road Look අනුවාදයේ), නමුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සහ අශ්වබල 140 හෝ 170 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ පමණි. අවාසනාවකට මෙන්, එකල මිල තරමක් ඉහළ ය - පිටපත් දෙකම සඳහා යුරෝ 26.490 ක් හෝ වට්ටමක් සහිතව යුරෝ 25.490 ක්. Mazda CX-3 AWD සමඟින්, ඔබට පොප්-අප් පෙට්‍රල් (අශ්ව බල 150ක් සහිත G150) හෝ ටර්බෝඩීසල් (CD105, ඔබ හරි, අශ්වබල 105) එන්ජිමක් තෝරා ගත හැක, නමුත් ඔබට අවම වශයෙන් අඩු කිරීමට සිදුවේ. ටර්බෝ ඩීසල් සඳහා යුරෝ 22.390 හෝ දහසක් වැඩි Opel විසින් අවම වශයෙන් යුරෝ 1.4 140 සඳහා "අශ්වයන්" 23.300 ක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය Mokka 1.6 Turbo පිරිනමයි, නමුත් ඔබට අවම වශයෙන් 136 දහසක් සඳහා 25 "sparks" සහිත turbodiesel සමඟ 1.6 CDTI අනුවාදය පරීක්ෂා කළ හැකිය. අන්තිම එක තමයි මේ සමාගමේ චබීම SUV එක - Suzuki Vitara. නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වයේ රසිකයින් සඳහා, ඔවුන් 16.800 VVT AWD හි ඉතා දැරිය හැකි අනුවාදයක් € 22.900 සඳහා පමණක් ලබා දෙන අතර, වඩා ලාභදායී එන්ජිමක පංකා සඳහා, ඔබට € XNUMX අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් පසුව අපි වඩාත් සම්පූර්ණ Elegance පැකේජය ගැන කතා කරමු. .

පෙළ: අලියෝෂා ම්රැක්, ඩුසාන් ලූකික්, තෝමාස් පොරෙකාර් සහ සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්

විටාරා 1.6 ඩීඩීඅයිඑස් අලංකාරය (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සුසුකි ඔඩාර්ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	20.600 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	88 kW (120) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,5 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 180 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,2l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල්, 1.598
බලශක්ති හුවමාරුව:	6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය
මැස්:	1.305
කොටුව:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 සත්‍ය (2015 дод)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	16.290 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	66 kW (90) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	13,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 171 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	3,6l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල්, 1.461
බලශක්ති හුවමාරුව:	5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය
මැස්:	1.283
කොටුව:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 ක්රියාකාරී (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	19.194 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	88 kW (120) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 192 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	3,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල්, 1.560
බලශක්ති හුවමාරුව:	6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය
මැස්:	1.180
කොටුව:	360/1.194

මොක්කා 1.6 සීඩීටී එන්ජෝයි (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	23.00 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	100 kW (136) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 191 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,3l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල්, 1.598
බලශක්ති හුවමාරුව:	6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය
මැස්:	1.424
කොටුව:	356/1.372

සීඑක්ස් -3 ජී 120 චිත්තවේගය (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	15.490 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	88 kW (120) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,0 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 192 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,9l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - පෙට්‍රල්, 1.998
බලශක්ති හුවමාරුව:	6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය
මැස්:	1.205
කොටුව:	350/1.260

500X නගර පෙනුම 1.6 බහු ජෙට් 16 වී විවේකාගාරය (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	20.990 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	88 kW (120) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,5 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 186 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,1l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල්, 1.598
බලශක්ති හුවමාරුව:	6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය
මැස්:	1.395
කොටුව:	350/1.000

C4 පතොක් 1.6 BlueHDi 100 හැඟීම (2015 дод)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	17.920 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	73 kW (99) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 184 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	3,4l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල්, 1.560
බලශක්ති හුවමාරුව:	5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය
මැස්:	1.176
කොටුව:	358/1.170