මාර්ග මුහුදු කොල්ලකරුවන් මත යුරෝපා සංගමයේ කස පහරට පොලු බිය නැත - නීතියේ සිදුරක්
සාමාජික රටවල මාර්ග නීති කඩකිරීම් සම්බන්ධයෙන් විදේශීය රියදුරන්ට දඬුවම් කිරීම පහසු කරන යුරෝපා සංගමයේ නියෝගයක් දැනටමත් බලාත්මක වී ඇත. නමුත් පෝලන්ත රියදුරන් තවමත් රක්ෂණය කර නැත, මන්ද අපේ රටේ බලධාරීන් නීතිය වෙනස් කර නැත.
අනෙකුත් EU රටවල මාර්ග නීති කඩකිරීම් සම්බන්ධයෙන් පෝලන්ත රියදුරන්ට කඩිනමින් දඬුවම් කිරීමට ඉඩ සලසන පනත් කෙටුම්පතක් රජය විසින් සම්මත කර ඇත. මෙම නීතිය බලාත්මක වීමට නම් එය පාර්ලිමේන්තුව විසින් අනුමත කර ජනාධිපතිවරයා විසින් අත්සන් කළ යුතුය. EU විධානය 2011/82/EU මගින් එසේ කිරීමට පෝලන්තය බැඳී සිටියේය. දේශසීමා හරහා, මාර්ග ආරක්ෂාවට අදාළ අපරාධ හෝ වැරදි පිළිබඳ දේශසීමා හරහා තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීමට පහසුකම් සැලසීම මත. මීට වසර දෙකකට පෙර යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුව ප්‍රකාශ කළේ වෙනත් යුරෝපා සංගම් රටක පුරවැසියෙකු වන රියදුරෙකුගෙන් දඩ මුදලක් අයකර ගැනීමට යුරෝපා සංගම් රටවලට හැකි විය යුතු බවයි.
ස්වයංක්‍රීය රථවාහන පාලන පද්ධතිය වඩාත් සුලභ වෙමින් පවතින බැවින් මෙම තීරණය අවශ්‍ය යැයි සැලකේ, i.e. වැඩි වේග කැමරා සහ අංශ වේග මනින උපාංග ස්ථාපනය කෙරේ. ඒ අතරම, දඩ මුදල් එකතු කිරීමට වගකිව යුතු බලධාරීන් විදේශිකයන්ට ඒවා අදාළ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ බැවින්, විදේශ රටවල බොහෝ රියදුරන්ට ප්‍රායෝගිකව දඬුවම් නොලැබුණි. හේතුව වූයේ හානි සඳහා වන්දි ගෙවීමේ සංකීර්ණ ක්රියා පටිපාටියයි.
උදාහරණයක් ලෙස, වේගවත් කැමරාවක් EU රටක ධ්‍රැවයක් ලුහුබැඳ ගියේ නම්, එම රටේ පොලිසිය එවැනි රියදුරෙකු පිළිබඳ දත්ත සඳහා වෝර්සෝ හි වාහන සහ රියදුරන්ගේ මධ්‍යම ලේඛනයෙන් ඉල්ලා සිටියේය. නමුත් සියලුම EU පොලිස් බලකායන් එසේ කර නැත. ප්රධාන අංගය විය හැකි දඩ මුදල, උදාහරණයක් ලෙස, දඩය යුරෝ 70 ඉක්මවන විට ජර්මානුවන් පෝලන්ත ජාතිකයන් සම්බන්ධ කර ගත්හ.
පෝලන්තයේ ස්පීඩ් කැමරා ද බලන්න - ඒවායින් හයසියයක් දැනටමත් ඇති අතර තවත් ඒවා තිබේ. සිතියම බලන්න
පසුගිය වසරේ, පෝලන්ත රියදුරන් පිළිබඳ දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා CEPiK හට EU රටවලින් අයදුම්පත් 15 15 ක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙය XNUMX පෝලන්ත විදේශ දඩ මුදල් ගෙවා ඇති බව ඉන් අදහස් නොවේ.
- වෙනත් රටක පොලිසියට අපේ රටේ සිටී නම් ධ්‍රැවයෙකුගෙන් වරමක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සීමිතය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලාත්මක කිරීමේ එකම හැකියාව වූයේ නිකුත් කළ රටෙහි ටිකට් පතක් ලැබුණු රියදුරෙකු රඳවා තබා ගැනීමයි, උදාහරණයක් ලෙස, නියමිත මාර්ග පරීක්ෂාවකදී. පෝලන්ත රියදුරෙකුට කලින් නිකුත් කළ සහ නොගෙවූ දඩයක් ඇති බව පොලිස් නිලධාරියෙකු ප්‍රකාශ කළේ නම්, ඔහු ඔහුව ක්රියාත්මක කිරීමට කටයුතු කළ බව නීතීඥ රෆාල් නොවැක් පවසයි.
එවැනි තත්වයක් තුළ, පෝලන්ත රියදුරුට පරීක්ෂා කරන ස්ථානයේ වහාම ටිකට් පතක් ගෙවීමට සිදු වූ අතර, ඔහු සමඟ එතරම් මුදලක් නොතිබුනේ නම්, දඩය ගෙවීමට පෙර මෝටර් රථය නතර කළ අවස්ථා තිබේ.
යුනියන් එකට ගියා
දැන් සියල්ල වෙනස් විය යුතුය. EU නියෝගවලට අනුකූලව, දේශසීමා පාලනය පිළිබඳ 7/2011/EU විධානය (වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දඩ මුදල් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් බලාත්මක කිරීම පිළිබඳ) මෙම වසරේ නොවැම්බර් 82 දින නිල වශයෙන් බලාත්මක විය. යුරෝපා සංගමයේ සාමාජික රටක් ලෙස පෝලන්තයට ද මෙම නීති රීති අනුගමනය කිරීමට සිදු විය. නමුත් අපගේ නීති පද්ධතිය තුළ මෙම විධිවිධාන ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය, i.e. අදාළ නීති වෙනස් කිරීම, තවමත් සම්පූර්ණ කර නොමැත. එබැවින් අපගේ පුරවැසියන් - අවම වශයෙන් දැනට - ඔවුන් ඇතුළත් නොවේ.
– මේ අනුව, පෝලන්ත රියදුරන්ට පැරණි නීතිවලට අනුව විදේශ සේවා මගින් දඬුවම් කළ හැකිය. නව නීති බලාත්මක වන්නේ අපේ රටේ නීති සම්පාදනයේ වෙනසක් කිරීමෙන් පසුව පමණි, මන්ද අපගේ සේවාවන් ක්රියාත්මක විය හැක්කේ නීතියේ පදනම මත පමණක් බව නීතිඥවරයා අවධාරණය කරයි.
මෙතෙක්, 2011/82/EU විධානය නොවැම්බර් 5 වන දින රජය විසින් අනුමත කර ඇත. රජයේ තොරතුරු මධ්යස්ථානයේ නිවේදනයේ අප කියවන පරිදි, යුරෝපා සංගම් රටවල මාර්ග නීති කඩ කරන පෝලන්ත රියදුරන්ට සහ පෝලන්තයේ නීති කඩ කරන යුරෝපා සංගම් සාමාජික රටවල රියදුරන්ට නව නීති අදාළ විය යුතුය.
මෙයද කියවන්න ස්ලයිඩරයක් පැදීම මාර්ග තදබදය අඩු කරයි, නමුත් රියදුරන් එය උපක්‍රමයක් ලෙස ගනී
"අපි කතා කරන්නේ රථවාහන ආරක්ෂණ නීති උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අයට ඵලදායී දඬුවම් සහ වැළැක්වීමේ බලපෑම - වඩාත් ප්රවේශමෙන් රිය පැදවීම, විශේෂයෙන්ම අපේ රටේ විදේශිකයන් දිරිමත් කිරීම" යනුවෙන් රජයේ තොරතුරු මධ්යස්ථානයේ මාධ්ය නිවේදනය අවධාරණය කරයි. “පෝලන්තයේ, ජාතික සම්බන්ධතා මධ්‍යස්ථානයක් (NCP) පිහිටුවනු ලබන අතර, එහි කර්තව්‍යය වනුයේ යුරෝපා සංගමයේ අනෙකුත් සාමාජික රටවල ජාතික සම්බන්ධතා ස්ථාන සමඟ තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම සහ රථවාහන වැරදිකරුවන්ට නඩු පැවරීමට ඒවා භාවිතා කිරීමට බලය ලත් ජාතික බලධාරීන් වෙත මාරු කිරීමයි. . . තොරතුරු හුවමාරුව වාහනවල ලියාපදිංචි දත්ත සහ ඒවායේ හිමිකරුවන් හෝ හිමියන් ගැන සැලකිලිමත් වේ.
ජාතික සම්බන්ධතා ස්ථානය වාහන සහ රියදුරන්ගේ නව මධ්‍යම ලේඛනයේ ව්‍යුහයේ කොටසක් බවට පත් විය යුතුය 2.0. (නව CEPiK 2.0.). NCC සහ යුරෝපීය සංගමයේ අනෙකුත් සාමාජික රටවල ජාතික සම්බන්ධතා ස්ථාන සහ පෝලන්තයේ එය ලබා ගැනීමට බලය ලත් ආයතන අතර තොරතුරු හුවමාරුව යුරෝපීය Eucaris පද්ධතිය හරහා ICT පද්ධතිය තුළ සිදුවනු ඇත.
නමුත් ජාතික නිදහස් පක්ෂයට ක්රියා කළ හැක්කේ නීතියේ පදනම මත පමණි.
කුමන ආකාරයේ මාර්ග නීති කඩකිරීම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේද:
- වේග සීමාවට අනුකූල නොවීම
- ආසන පටි පැළඳ නොගෙන මෝටර් රථයක් පැදවීම
- ළමා ආසනයක් නොමැතිව දරුවෙකු ප්රවාහනය කිරීම
- ආලෝකය සංඥා හෝ වාහනය නතර කිරීමට නියෝග කරන සංඥා පිළිපැදීම නොවේ
- මත්පැන් පානය කිරීමෙන් පසු හෝ බීමතින් රිය පැදවීම
- මත්ද්‍රව්‍ය පානය කර රිය පැදවීම
- රිය පැදවීමේදී ආරක්ෂිත හිස්වැසුම් පැළඳ නොගන්න
- වෙනත් අරමුණු සඳහා මාර්ගය හෝ එහි කොටසක් භාවිතා කිරීම;
- ජංගම දුරකථනය හෝ මයික්‍රෆෝනය අල්ලාගෙන රිය පැදවීමේදී දුරකථනයක් භාවිතා කිරීම
නව නීති මාර්ග රථවාහන නීතියට ඇතුළත් කළ යුතු නමුත් මේ සඳහා එය සංශෝධනය කළ යුතුය.
නියෝජිතයින් සහ සෙනෙට් සභිකයින්ගේ කාලය
කෙසේ වෙතත්, මාර්ග කේතය වෙනස් කරන්නේ කවදාදැයි නොදනී. අදාළ කෙටුම්පත් සයිමා වෙත ඉදිරිපත් කරන්නේ කවදාදැයි අපට පැවසීමට රජයේ තොරතුරු මධ්‍යස්ථානයට නොහැකි විය.
මේකත් බලන්න පොලිස්කාරයෙක් එක්ක වාද කරනවාද? ටිකට් පතක් සහ දඬුවම් ලකුණු භාර නොගැනීම හොඳය
ආන්ඩුවේ යෝජනා මේ වසරේ සයිමා වෙත ළඟා වුවහොත්, පාර්ලිමේන්තුව විසින් ඔවුන්ගේ අවසාන සම්මත කිරීම සති හෝ මාස කිහිපයක් ගත විය හැකිය. මාර්ග තදබදය පිළිබඳ නීතිය පමණක් නොව, පොලිසිය, දේශසීමා ආරක්ෂකයින්, රේගුව, නාගරික ආරක්ෂාව සහ මාර්ග ප්රවාහනය ඇතුළු තවත් නීති ගණනාවක් ද සංශෝධනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. Seimas විසින් අනුමත කිරීමෙන් පසුව, නීතිය තවමත් සෙනෙට් සභාවේ පවතින අතර, පසුව නිමි ලියවිල්ල ජනාධිපති විසින් අත්සන් කළ යුතු අතර, ඒ සඳහා දින 21 ක් ඇත.
Wojciech Frölichowski
