ඊසිට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
සෑම නව පරම්පරාවේම මෝටර් රථ නිකුත් කිරීමත් සමඟ නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් නව්‍ය තාක්ෂණයන් තම නිෂ්පාදන තුළට හඳුන්වා දෙයි. ඒවායින් සමහරක් ඇතැම් මෝටර් රථ පද්ධතිවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන අතර අනෙක් ඒවා රිය පැදවීමේදී සුවපහසුව වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ සිටින සෑම කෙනෙකුටම උපරිම ක්‍රියාකාරී සහ උදාසීන ආරක්ෂාවක් සැපයීම සඳහා තවත් සමහරක් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී.
මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය ද නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන වෙමින් පවතී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගියර් මාරුව, යාන්ත්‍රණයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර එහි වැඩ කරන කාලයද වැඩි කරයි. ගියර් පෙට්ටියේ විවිධ වෙනස් කිරීම් අතර, යාන්ත්‍රික හා ස්වයංක්රීය ඇත (විස්තරාත්මකව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ග අතර වෙනස සැලකේ වෙනම ලිපියකින්).
ස්වයංක්රීය වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි මූලික වශයෙන් සුවපහසුව පද්ධතියේ අංගයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදි, මන්ද යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසම තවමත් එහි කර්තව්‍යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. මෙම නඩුවේ ප්රධාන දෙය වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී වැරදි සිදු නොකිරීමයි (මෙය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක් තුළ) සහ නියමිත වේලාවට එය නඩත්තු කරන්න (මෙම ක්රියා පටිපාටියට ඇතුළත් කර ඇති දේ සඳහා කියවන්න මෙහි).
යන්ත්රය ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ / පහළ ගියර් වෙත මාරු වේ (ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට විවිධ සංවේදක මත පදනම්ව මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ තත්වය තක්සේරු කිරීමට හැකි වේ, ඒවායේ සංඛ්යාව මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතී). මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මාරුවීමේ ලීවරය නොතකා නිශ්චිත වේගයකට ඇතුළු වීම වෘත්තිකයෙකුට ගැටලුවක් නොවුනත් රියදුරු මාර්ගයෙන් ract ත්වී නොමැත. මෝටර් රථය චලනය වීමට හෝ වේගය අඩු කිරීමට නම්, රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ ගෑස් පැඩලය මත ඇති බලය වෙනස් කිරීම පමණි. නිශ්චිත වේගයක් සක්රිය / අක්‍රිය කිරීම විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වේ.
ඕනෑම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක පාලනය කෙතරම් සරලද යත්, සමහර රටවල ආරම්භකයකුට රිය පැදවීමට උගන්වන විට, රියදුරු පාසලක් සලකුනක් තබන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය කළ වාහන ධාවනය කිරීමට නව රියදුරෙකුට ඉඩ නොදෙන බවය.
අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීම හෝ රොබෝ පෙට්ටියක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ගයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. නමුත් රොබෝවරු අතර පවා වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, වඩාත් සුලභ වර්ගයක් වන්නේ ඩීඑස්ජී ය, එය VAG සැලකිලිමත් වන ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදි (මෙම සමාගම නිපදවන කාර් ගැන, කියවන්න වෙනම). මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියේ උපාංගය සහ විශේෂාංග විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක... සැළකිය යුතු රොබෝ සම්ප්රේෂණ විකල්පයේ තවත් තරඟකරුවෙකු වන්නේ ෆෝඩ් පවර්ෂිෆ්ට් පෙට්ටිය වන අතර එය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ. මෙහි.
නමුත් දැන් අපි ඔපල්-ලූක් සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් සකස් කළ ප්‍රතිසමයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. මෙය ඊසිට්‍රොනික් අතින් සම්ප්‍රේෂණයයි. එහි උපකරණය, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද සහ මෙම ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය විශේෂ වන්නේ කුමක් ද යන්න සලකා බලන්න.
ඊසිට්‍රොනික් සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද?
DSG6 හෝ DSG7 සම්ප්රේෂණය මෙන්, ඉසිට්‍රොනික් සම්ප්රේෂණය යනු ස්වයංක්රීය හා අතින් සම්ප්රේෂණය අතර සහජීවනයකි. බල ඒකකයේ සිට ඩ්‍රයිව් රෝද වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරන බොහෝ කොටස් සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍රික ක්‍රමයට සමාන මෝස්තරයක් ඇත.
ක්‍රියාකාරීත්වයේ යාන්ත්රණය අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බොහෝ දුරට සමාන වේ, ප්රධාන වශයෙන් රියදුරුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව සෑම ආම්පන්නයක්ම සක්රිය / අක්‍රිය කර ඇත - ඔහුට අවශ්‍ය ප්‍රකාරය තෝරා ගත යුතුය (මේ සඳහා ක්‍රියාකාරී ස්විච් තේරීමක් ඇත ), ඉන්පසු ගෑස් හෝ තිරිංග පමණක් ඔබන්න. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉතිරි වැඩ කටයුතු කරයි.
මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි සහ අවාසි ගැන අපි ටිකක් පසුව කතා කරමු. නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, මූල්‍ය අවස්ථාවන්ට ඉඩ දී ඇති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම වර්ගයට තෝරා ගන්නේ ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ විශ්වසනීයත්වය හා ආර්ථිකය සමඟ ඒකාබද්ධ වන බැවිනි.
රොබෝවෙකු සහ කාර්මිකයෙකු අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වීමයි (ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක දී මෙන් රියදුරුට ඇත්තේ ගෑස් සහ තිරිංග පමණි). මෙම ශ්‍රිතය සඳහා (ක්ලච් එක මිරිකා / මුදා හරිනු ලැබේ) විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් මත ක්රියාත්මක වන ධාවකයේ වගකීම වේ. තවද ECU මගින් පාලනය වන විදුලි මෝටරය ගියර් වල චලනය හා අවශ්‍ය ගියර් තෝරා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතුය. ධාවක ක්රියා සහ ගමනාගමන තත්වයන් යනු මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මඟින් සැකසූ ආදාන දත්ත පමණි. ක්‍රමලේඛිත ඇල්ගොරිතම මත පදනම්ව, වඩාත් effective ලදායී ගියර් මාරුවීමේ මොහොත තීරණය වේ.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ඊසිට්‍රොනික් හි කාර්යය කුමක්දැයි සලකා බැලීමට පෙර, එකම නමක් ඇති, නමුත් විවිධ වසර වලදී නිකුත් කරන ලද ඒකකය පැරණි ඇනලොග් වලට වඩා තරමක් වෙනස් විය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. හේතුව තාක්ෂණයන් නිශ්චලව නොසිටීමයි - ඒවා නිරන්තරයෙන් පරිණාමය වෙමින් පවතී. නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වාදීම මඟින් වාහන නිෂ්පාදකයින්ට සේවා කාලය, විශ්වසනීයත්වය හෝ සම්ප්රේෂණ ඇතුළු ස්වයංක්රීය පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ සියුම් බව වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් විවිධ ඒකකවල සහ මෝටර් රථවල යාන්ත්‍රණවල උපාංගයේ හෝ මෘදුකාංගයේ වෙනස්කම් සිදු කිරීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ නිෂ්පාදනවල තරඟකාරිත්වයයි. නව හා වඩා හොඳ නිෂ්පාදිතය, නව ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. විවිධ නව නිෂ්පාදනවල පංකා සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්යයකි.
රොබෝවරයා සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වෙනස් වන්නේ කම්පන බලවේගයන්ගේ වි ture ටනයෙනි (ටික වේලාවක්, ව්‍යවර්ථය මෝටරයේ සිට ගියර් බොක්ස් පතුවළට ගලා යාම නවත්වයි, ක්ලච් මිරිකන විට යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී මෙන්) සුදුසු තෝරා ගැනීමේදී හා යෙදවීමේදී වේගය, මෙන්ම ධාවකය අවුලුවන මොහොත. සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් සෑහීමකට පත් නොවන්නේ, බොහෝ විට එය ප්‍රමාද වී ක්රියා කරන නිසා හෝ එන්ජිම තවමත් හොඳම ගතිකතාවයන් නිරීක්ෂණය කරන ආර්පීඑම් පරාසයට ළඟා වී නොමැති විට ඉහළට නැගීමකට ය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත).
යාන්ත්‍රික හා ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර ලෝලීන් සතුටු කිරීම සඳහා රොබෝ සම්ප්රේෂණයක් නිපදවා ඇත්තේ මේ හේතුව නිසා ය. එබැවින්, අප දුටු පරිදි, රොබෝ සම්ප්රේෂණය සුදුසු ආම්පන්න භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය කාලය ස්වාධීනව තීරණය කරයි. පවතින ක්‍රම දෙකකින් පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි සලකා බලමු: ස්වයංක්රීය සහ අර්ධ ස්වයංක්රීය.
ස්වයංක්රීය ක්රියාකාරිත්වය
මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. රියදුරු මාර්ගය පමණක් තෝරා ගන්නා අතර මාර්ග තත්වයට අනුකූලව සුදුසු පැඩලය එබිය යුතුය: ගෑස් / තිරිංග. මෙම සම්ප්රේෂණය නිපදවීමේදී පාලක ඒකකය කර්මාන්ත ශාලාවේ වැඩසටහන්ගත කෙරේ. මාර්ගය වන විට, ඕනෑම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් තමන්ගේම ක්ෂුද්ර සකසනයකින් සමන්විත වේ. ECU විවිධ සංවේදක වලින් සං als ා ලබා ගන්නා විට සෑම ඇල්ගොරිතමයක්ම සක්‍රීය වේ (මෙම සංවේදකවල නිශ්චිත ලැයිස්තුව වාහන ආකෘතිය මත රඳා පවතී).
මෙම ක්‍රමය මඟින් කොටුවට සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය ප්‍රතිසමයක් මෙන් ක්රියා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. එකම වෙනස වන්නේ මෝටරයෙන් සම්ප්රේෂණය විසන්ධි කිරීමයි. මේ සඳහා ක්ලච් කූඩයක් භාවිතා කරයි (මෙම යාන්ත්‍රණයේ උපාංගයේ විස්තර සඳහා කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).
අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයේදී ක්රියාත්මක වන ආකාරය මෙන්න:
- එන්ජින් විප්ලව ගණන අඩු වේ. මෙම ශ්‍රිතය crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයට පවරා ඇත (මෙම උපාංගය ක්රියා කරන ආකාරය සඳහා, කියවන්න වෙනම). මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකරයේ විප්ලව ගණන තීරණය කරනු ලබන අතර ඊට අනුරූප ඇල්ගොරිතම පාලක ඒකකය තුළ සක්‍රීය වේ.
- ක්ලච් කූඩය මිරිකා ඇත. මෙම මොහොතේදී, ඩ්‍රයිව් පතුවළ පියාසර කරත්තයෙන් විසන්ධි වේ (මෝටර් රථයේ පියාසර රෝදයේ ක්රියාකාරිත්වය ගැන කියවන්න). මෙහි) එවිට අනුරූප ආම්පන්න හානිවීමකින් තොරව සම්බන්ධ කළ හැකිය.
- පාලක ඒකකයට චැසි, තෙරපුම් හෝ ගෑස් පැඩල් ස්ථාන සංවේදක සහ වෙනත් සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව, කුමන ආම්පන්න යෙදිය යුතුද යන්න තීරණය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සුදුසු ආම්පන්නයක් තෝරා ගනු ලැබේ.
- ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර කම්පන පැටවීම් ජනනය නොවන පරිදි (ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ බොහෝ විට විවිධ භ්‍රමණ වේගයන් ඇත, නිදසුනක් ලෙස, යන්ත්රය ඉහළට යන විට, ක්ලච් මිරිකීමෙන් පසු, ධාවනය වන පතුවළේ භ්‍රමණ වේගය මන්දගාමී වේ), සමමුහුර්ත වේ යාන්ත්රණය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න තවත් ලිපියක... මෙම කුඩා යාන්ත්‍රණයන් මඟින් ධාවකයේ සහ ධාවනය වන පතුවළ සමමුහුර්ත කරකැවීම සහතික කරයි.
- අනුරූප වේගය සක්රිය කර ඇත.
- ක්ලච් මුදා හරිනු ලැබේ.
- එන්ජින් වේගය ඉහළ යයි.
සමහර ඇල්ගොරිතම එකවර අවුලුවන බව අවධානය යොමු කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ මුලින්ම එන්ජිම මන්දගාමී කර ක්ලච් මිරිකන්නේ නම් එන්ජිම තිරිංග වේ. අනෙක් අතට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මත බර පැටවීම හේතුවෙන් ක්ලච් ඉහළ පුනර්ජනනයකදී විසන්ධි වූ විට, එහි සංශෝධනය උපරිම ලෙස තියුණු ලෙස ඉහළ යනු ඇත.
ක්ලච් තැටිය පියාසර රෝදයට සම්බන්ධ වූ මොහොතටත් එය අදාළ වේ. මෙම ක්‍රියාව සහ බල ඒකකයේ වේගය වැඩිවීම සමකාලීනව සිදුවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී පමණක්, සුමට ගියර් මාරු කිරීම කළ හැකිය. යාන්ත්‍රිකයට සමාන මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත, මෙම සියලු අදියරයන් පමණක් රියදුරු විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
මෝටර් රථය දිගු නැගීමක යෙදී ඇත්නම් සහ කොටුව අර්ධ ස්වයංක්රීය මාදිලියකට මාරු කර නොමැති නම්, මෙම බාධකය ජය ගත හැකි නමුත් ස්වයංක්රීය ස්විචයේ වේගය එන්ජිම අත්විඳින බර මත පදනම් නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. දොඹකර වේගය මත පදනම්ව. එබැවින් පාලක ඒකකය සම්ප්රේෂණය ඉහළ / පහළ ආම්පන්නයකට මාරු නොකිරීමට නම්, විදුලි ඒකකයේ වේගය ආසන්න වශයෙන් එකම මට්ටමක තබා ගැනීම සඳහා ඔබ ගෑස් පැඩලය තුනෙන් දෙකක් ඔබන්න.
අර්ධ ස්වයංක්රීය මෙහෙයුම් ආකාරය
අර්ධ ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයේදී සම්ප්රේෂණය එකම අනුක්‍රමයකින් ක්රියාත්මක වේ. එකම වෙනස වන්නේ නිශ්චිත වේගයකට මාරුවීමේ මොහොත රියදුරු විසින්ම තෝරා ගැනීමයි. අර්ධ ස්වයංක්රීය ගියර් බොක්ස් පාලනයක් තිබීම මාදිලි තේරීම් කාරකයේ විශේෂ ස්ථානයක් මගින් සනාථ වේ.
ප්රධාන සැකසුම් වලට යාබදව (ඩ්‍රයිව්, ප්‍රතිලෝම වේගය, උදාසීන මාදිලිය, විකල්ප ක ise ස් පාලනය) ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය වන කුඩා කවුළුවක් ඇත. එහි ඇත්තේ තනතුරු දෙකක් පමණි: "+" සහ "-". ඒ අනුව, එක් එක් තනතුරු ගියර් ඉහළට හෝ පහළට. මෙම මාදිලිය ක්රියාත්මක වන්නේ ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මූලධර්මය අනුව ය (සම්ප්‍රේෂණයේ මෙම වෙනස් කිරීම ගැන කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). වේගය වැඩි කිරීමට / අඩු කිරීමට රියදුරුට අවශ්‍ය වේගයට වාහනය ගෙනැවිත් ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය.
යාන්ත්‍රික පෙට්ටියක දී මෙන් රියදුරු ගියර් වල චලනය සඳහා සෘජුවම සහභාගී නොවේ. ඔහු විධානය ලබා දෙන්නේ වෙනත් ආම්පන්නයකට වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණි. පාලක ඒකකයට මෙම ප්‍රකාරයේදී ලීවරයෙන් සං signal ාවක් ලැබෙන තුරු මෝටර් රථය එකම වේගයෙන් ධාවනය වේ.
මෙම මාදිලියේ වාසිය නම් වේගය වැඩි කිරීම / අඩුවීම රියදුරු විසින්ම පාලනය කිරීමයි. නිදසුනක් ලෙස, මෙම ක්‍රියාව මඟින් පහළට හෝ දිගු නැගීමේදී එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. එවැනි මාර්ග තත්වයකට අනුකූලව සම්ප්‍රේෂණයෙහි ක්රියාකාරිත්වය ස්වාධීනව සකස් කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයකරණය සඳහා, වාහනයේ විකල්ප පැකේජයට බෑවුම්වල රිය පැදවීමේදී සහාය ඇතුළත් විය යුතුය (තවත් ලිපියක මෙම සහායකයා ක්රියා කරන ආකාරය විස්තර කරයි). ඉසිට්‍රොනික් රොබෝ පෙට්ටියේ අර්ධ ස්වයංක්රීය මාදිලිය මඟින් යාන්ත්‍රණයට මාරුවීමට බලහත්කාරයෙන් ඉඩ නොදේ.
එබැවින්, ධාවක දෝෂයේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස සම්ප්රේෂණය වේගවත් කිරීමේදී අඩු වේගයට අහම්බෙන් මාරු නොවේ (රියදුරු අහම්බෙන් ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අර්ධ ස්වයංක්රීය ක්‍රමයට සම්බන්ධ කර ඇත), ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තවමත් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. අවශ්‍ය නම්, උපාංගය සමහර රියදුරු විධාන නොසලකා හරින අතර ඒවා අහඹු ලෙස සලකයි.
සමහර මාදිලිවල, වෙනත් මාතයන් අතිරේකව පවතී. ඔවුන් ක්රියා කරන ආකාරය මෙයයි:
- Зима... මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු රෝද ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා වාහනයේ ආරම්භය දෙවන වේගයෙන් අඩු එන්ජින් වේගයකින් ආරම්භ වේ;
- පයින් ගසන්න... වේගයෙන් වේගවත් කිරීම සඳහා රියදුරු විසින් වායුව තියුණු ලෙස තෙරපූ විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික් සම්ප්රේෂණය පහත හෙලන අතර ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය කරයි, ඒ අනුව එන්ජිම ඉහළ ප්‍රතිශතයක් දක්වා භ්‍රමණය වේ;
- ක්රීඩා... මෙම මාතය අතිශයින් දුර්ලභ ය. න්‍යායට අනුව, එය වේගවත් ගියර් වෙනස්වීම් සක්‍රීය කරයි, නමුත් එක් ක්ලච් එකකින් සමන්විත වූ විට, මෙම ක්‍රමය තවමත් අකාර්යක්ෂම ලෙස ක්රියා කරයි.
පහසු පෙට්ටි නිර්මාණය
ඊසිට්‍රොනික් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ සැලසුමට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- මෙම සම්ප්රේෂණය සඳහා ප්රධාන එක යාන්ත්‍රික පෙට්ටියයි;
- ක්ලච් බාස්කට්;
- ක්ලච් iction ර්ෂණ තැටිය මිරිකන ධාවකයක්;
- ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට වේගය තෝරාගෙන සක්රිය කළ හැකි ධාවකයක්;
- මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පාලන ඒකකය (සියලුම ස්වයංක්රීය හා රොබෝ ගියර් පෙට්ටි තනි ECU භාවිතා කරයි).
ඉතින්, සමහර ඔපල් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති රොබෝව පදනම් වී ඇත්තේ වේගවත් පහක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක සැලසුම මත ය. මෙම වෙනස් කිරීම පමණක් ක්ලච් බාස්කට් ඩ්‍රයිව් මෙන්ම ගියර් මාරුව සමඟ අතිරේක වේ. එවැනි පෙට්ටියක් එක් ක්ලච් එකක් සමඟ ක්රියා කරයි. එක් ක්ලච් එකක් සහිත රොබෝ පෙට්ටියක් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද පූර්ව තෝරාගත් රොබෝ වර්ග නිපදවා ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම ද්විත්ව ක්ලච් කූඩයකින් සමන්විත වේ. එවැනි වෙනස් කිරීමකට උදාහරණයක් එකම ඩී.එස්.ජී. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ව්‍යුහය සහ මූලධර්මය ගැන කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.
ඊසිට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රධාන අංගවල ව්‍යුහය දෙස සමීපව බලමු.
ක්ලච් ඩ්‍රයිව්
Izitronic කොටුවේ ක්ලච් ඩ්‍රයිව්හි සැලසුමට ඇතුළත් වන්නේ:
- විදුලි මෝටරය;
- පණුවා වර්ගය අඩු කරන්නා;
- විකේන්ද්රික යාන්ත්රණය.
විකේන්ද්රිකයකින් සමන්විත මෙම යාන්ත්රණය GCC හි පිස්ටන් තුළ සවි කර ඇති සැරයටියකට සම්බන්ධ කර ඇත (ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය). මෙම සැරයටියේ චලනය වීමේ උපාධිය විශේෂ සංවේදකයක් මගින් සවි කර ඇත. ක්ලච් පැඩලය අවපාතයට පත්වන විට එකලස් කිරීම රියදුරුගේ පාදයට සමාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. වෙනත් දේ අතර, යාන්ත්‍රණයේ කර්තව්‍යයට ඇතුළත් වන්නේ:
- වාහනය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට fly ර්ෂණ තැටිය පියාසර කරත්තයෙන් ඉවත් කිරීමට බල කිරීම;
- ප්‍රශස්ත වේගයට මාරුවීම සඳහා යන්ත්රයේ චලනය අතරතුර මෙම මූලද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ කිරීම / විසන්ධි කිරීම;
- ප්‍රවාහනය නැවැත්වීම සඳහා පියාසර රෝදයෙන් කොටුව විසන්ධි කිරීම.
ස්වයං-ගැලපුම් ක්ලච්
ස්වයං-ගැලපුම් වර්ගයේ ක්ලච් යනු ඉසිට්‍රොනික් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ තවත් ලක්ෂණයකි. වරින් වර යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ බාස්කට් ඩ්‍රයිව් එක කේබලය තද කළ යුතු බව කිසිවෙකුට රහසක් නොවනු ඇත (සමහර මෝටර් රථවල ලීවර ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි).
මෙය සිදු වන්නේ තැටියේ iction ර්ෂණ පෘෂ් of ය පැළඳීම නිසා වන අතර එය එන්ජිමෙන් ගියර් පෙට්ටිය විසන්ධි කිරීම සඳහා රියදුරුට යෙදිය යුතු බලවේගයන්ට බලපායි. කේබල් ආතතිය දුර්වල නම්, වේගවත් ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ගියර් දත්වල හැපීම ඇසෙනු ඇත.
ඊසිට්‍රොනික් කොටුව SAC යාන්ත්රණය භාවිතා කරයි, එය තැටි ඇඳීමේ මට්ටමට ස්වාධීනව ගැලපේ. ක්ලච් කූඩය අවපාත කිරීමේදී මෙම සං component ටකය නියත හා අඩු බලයක් සපයයි.
මෙම කාර්යය ක්ලච් තැටියේ surface ර්ෂණ පෘෂ් of යේ පමණක් නොව සියලුම සම්ප්රේෂණ ගියර්වලද සේවා හැකියාව සඳහා අතිශයින් වැදගත් වේ. මෙම ක්‍රමයේ තවත් ලක්‍ෂණයක් නම්, කූඩයේ ඇති කුඩා උත්සාහය නිසා නිෂ්පාදකයාට අඩු බලැති විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කළ හැකි අතර එමඟින් ජනක යන්ත්‍රයෙන් ජනනය වන අඩු විදුලි ශක්තියක් පරිභෝජනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ උපාංගය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම.
විද්‍යුත් පාලන ඒකකය
ඉසිට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය ස්වයංක්රීය බැවින් (සහ රියදුරු අර්ධ ස්වයංක්රීය මාදිලිය භාවිතා කරන විට පවා, පද්ධතිය ස්වාධීනව ක්‍රියාකරවන්නන් චලනය කරයි), එයට මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් සංවේදක වලින් සං als ා සැකසීමට සහ ක්‍රියාකාරක සක්රිය කිරීමට හැකි වේ.
සමස්ත පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ. කවුරුහරි සිතන්නේ මෙම මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වායත්ත වන අතර ප්රධාන ECU සමඟ සම්බන්ධ නොවන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එසේ නොවේ. යතුරු පුවරුවේ පද්ධතියේ මෙම අංග දෙක එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. මධ්යම ඒකකයට යවන සමහර දත්ත සම්ප්රේෂණ ක්ෂුද්ර සකසනය විසින් ද භාවිතා කරයි. රෝද වේගය සහ එන්ජින් වේගය පිළිබඳ සං als ා මෙයට නිදසුන් වේ.
සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය විසින් ඉටු කරනු ලබන සමහර කාර්යයන්:
- එය සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ සංවේදක වලින් ලැබෙන සියලුම සං als ා ග්‍රහණය කර සකසයි. මෙම සංවේදකවලට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවර ස්ථානගත කිරීමේ සංවේදකය, රෝද වේගය ඇතුළත් වේ (මෙය ABS පද්ධතියේ කොටසක් වන අතර එය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ), ත්වරණකාරකයේ පාදයේ පිහිටීම, එන්ජින් වේගය යනාදිය;
- ලැබුණු තොරතුරු වලට අනුකූලව, විශේෂිත ස්පන්දන සාදන ක්ෂුද්ර සකසනය තුළ අනුරූප ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය වේ;
- ක්ලච් සහ ෆ්ලයි වීල් ඉවත් කර සුදුසු ආම්පන්න තෝරා ගැනීමට ක්‍රියාකරුවන්ට ආවේගයන් යවයි.
ගියර් තේරීම සහ බැඳීමේ ධාවකය
ගියර් වල ගියර් තෝරා ගැනීම හා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ධාවකයේ සැලසුම ගියර් පෙට්ටි දෙකකින් සමන්විත වේ. ඒ සෑම එකක්ම එක් විදුලි මෝටරයක් මත රඳා පවතී. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යන විට මෙම යාන්ත්‍රණයන් රියදුරුගේ අත ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි (මේ අවස්ථාවේ දී බලවේග රොකර් සහ කාර්ඩන් පෙට්ටිය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ).
ස්වයංක්රීය මාදිලියේදී, ෆෝක් ඩ්‍රයිව් සක්රිය කිරීමට අවශ්‍ය මොහොත ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්වාධීනව තීරණය කරයි, එසේම ගියර් ඩ්‍රයිව් පතුවළට ගෙනයාම.
ගියර් තේරීම
ඉසිට්‍රොනික් රොබෝටික් ගියර් පෙට්ටියේ ඊළඟ අංගය වන්නේ ගියර් තේරීමයි. ලීවරය සවි කර ඇති පුවරුව මෙයයි. එහි සහාය ඇතිව, රියදුරු විසින් නිශ්චිත කාර්යයක් කිරීමට අවශ්‍ය මාදිලිය තෝරා ගනී. භාවිතයේ පහසුව සඳහා, මෙම පැනලය ලේබල් කර ඇත්තේ කුමන මාදිලියද යන්න දැක්වීමටය.
එහි අරමුණ තිබියදීත්, මෙම මූලද්‍රව්‍යයට ගියර් බොක්ස් යාන්ත්රණය සමඟ දෘඩ භෞතික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. හදිසි ක්‍රමයේදී යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී යාන්ත්රණය සමඟ යම් ආකාරයක හැසිරවීමක් කළ හැකි නම්, උදාහරණයක් ලෙස වේගය ක්රියා විරහිත කිරීම සඳහා, මෙම අවස්ථාවේ දී මෙම මූලද්‍රව්‍යය ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයක් ලෙස ශෛලීගත කරන ලද මාරුව බොත්තමක් වන අතර එය යවන්නේ a මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයට සං signal ා කරන්න.
තම නිෂ්පාදන සමාන ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණයන්ගෙන් සන්නද්ධ කරන බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සම්භාව්‍ය ලීවරය කිසිසේත් භාවිතා නොකරයි. ඒ වෙනුවට, සුදුසු මාදිලිය තෝරා ගැනීම සඳහා භ්‍රමණ සේදුම්කරු වගකිව යුතුය. ලීවරයේ පිහිටීම තීරණය කරන ගියර් බොක්ස් තේරීම යටතේ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒ අනුව, එය අවශ්‍ය සං signal ාව පාලක ඒකකයට යවන අතර එමඟින් අවශ්‍ය කාර්යයන් සක්‍රීය කරයි.
ගියර් මාරුව ඉලෙක්ට්‍රොනික් ආකාරයෙන් සිදුවන බැවින්, රියදුරුට පැඩල් මාරුව සහිත සුක්කානම් රෝදයක් මිලදී ගත හැකි අතර, එහි ආධාරයෙන් අර්ධ ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයේදී අනුරූප ආම්පන්න ඇතුළත් කිරීම පාලනය කිරීම ඔහුට පහසු වනු ඇත. නමුත් මෙය දෘශ්‍ය සුසර කිරීමේ ගණයට අයත් වේ. හේතුව, ක්රීඩා මෝටර් රථවල මෙන්, ඉසිට්‍රොනික් සතුව සැබවින්ම ක්රීඩා ආම්පන්න නොමැති වීමයි, එබැවින් ලීවරය ප්ලස් හෝ us ණ ස්ථානයට වේගයෙන් ගමන් කිරීම පවා යම් ප්‍රමාදයකින් සිදුවනු ඇත.
ගියර් පෙට්ටිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් Izitronic
ඔපෙල් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සෆිරා, මෙරිවා, කෝර්සා, වෙක්ට්‍රා සී සහ ඇස්ට්‍රා වැනි ආකෘතිවල ඊසිට්‍රොනික් රොබෝ පෙට්ටිය දක්නට ලැබේ. මෙම පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පැමිණිලි කරති. ප්රධාන හේතුව නම්, මෙහෙයුම් යාන්ත්රණය පිළිබඳ විස්තරයට අනුව, පද්ධතිය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක වඩාත් සුව පහසු පරිණාමයක් වීමයි.
ඒකකය ස්වයංක්රීය මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන බැවින්, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් බල ගැන්වෙන සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකින් මෙන් එම සුමටතාවය සහ මෘදු බව අපේක්ෂා කෙරේ (මෙම යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි). නමුත් ජීවිතයේ ටිකක් වෙනස් දෙයක් සිදු වේ. රොබෝව ක්ලච් ඩිස්ක් සම්බන්ධතාවයේ දෘඩතාවයෙන් කැපී පෙනේ, වේගය සක්රිය කිරීමෙන් පසු රියදුරු හදිසියේම පැඩලය පහතට ඇද දමන්නාක් මෙන්. හේතුව, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මිනිසෙකු මෙන් “හැඟීම” උත්සාහය පරමාදර්ශීව වෙනස් කිරීමට නොහැකි වීමයි.
රොබෝවරයාට සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ඇති අවාසි ද ඇත, අතිරේක විභව හානි කලාප හැරුණු විට, උදාහරණයක් ලෙස, කූඩයේ හෝ පෙට්ටියේ විද්‍යුත් ධාවක.
ඊසිට්‍රොනික් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ සේවා කාලය දීර් To කිරීම සඳහා, රියදුරු පහත සඳහන් නිර්දේශයන්ට අනුකූල විය යුතුය:
- මෝටර් රථය රථවාහන ලයිට් එකක හෝ දුම්රිය හරස් මාර්ගයක නතර වූ විට, ඔබ ගියර් තේරීම් ලීවරය උදාසීන වෙත ගෙන යා යුතු අතර යන්ත්‍රයක මෙන් තිරිංග රඳවා නොගන්න. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වී තිරිංග යොදන විට යන්ත්රය චලනය නොවුවද, ක්ලච් බාස්කට් ධාවකය ක්රියාත්මක වන අතර එය විශාල ආතතියකට යටත් වේ. උදාසීන වේග ප්‍රකාරයේදී, ක්ලච් තැටිය පියාසර රෝදයට එරෙහිව එබූ විට ගියර් බොක්ස් ඩ්‍රයිව් පතුවළ කිසිදු ගියර් සමඟ නොගැලපේ. ඔබ තිරිංගය දිගු වේලාවක් රඳවා තබා ගන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ, වසන්තය පටවන ලද තැටිය රඳවා තබා ගැනීම ධාවකය නවත්වන අතර, පසුව iction ර්ෂණ රේඛාව පියාසර කරත්තය හා සම්බන්ධ වීමට පටන් ගනී, එය අධික ලෙස රත් වී වෙහෙසට පත් වනු ඇත.
- වාහන නැවැත්වීමේදී, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් ඇති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙන් ඔබ වේගයෙන් මෝටර් රථයෙන් පිටවිය යුතු නැත. මේ සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහ උදාසීන ආම්පන්න සවි කර ඇත.
- කොටුවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් තිරිංග එබූ විට දැල්වෙන බල්බවල ක්රියාකාරිත්වය ඇතුළු විවිධ සං als ා සවි කරයි. මෙම විදුලි පහන් වලින් එකක් දැවී ගියහොත්, පරිපථය වැසෙන්නේ නැත, පාලක ඒකකය තිරිංග පැඩලයේ පීඩනය නිවැරදි නොකරනු ඇත, එබැවින් පියාසර පියාසරයෙන් පෙට්ටිය විසන්ධි කිරීමට ධාවකය ක්රියා නොකරනු ඇත.
- සාමාන්‍ය සම්ප්රේෂණ නඩත්තු ක්රියා පටිපාටි නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. තෙල් වෙනස් කිරීමේදී නිවැරදි ලිහිසි තෙල් සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද යන්න අපි දැනටමත් සලකා බැලුවෙමු.
- ක්ලච් පරිපථයේ තිරිංග තරලය කාලෝචිත ලෙස වෙනස් කරන්න. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම මෙම ක්රියා පටිපාටිය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කළ යුතුය. සැතපුම්.
- මෝටර් රථය බරපතල තදබදයකට හෝ තදබදයකට වැටෙන විට, ස්වයංක්රීය මාදිලිය භාවිතා නොකරන්න, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අනවශ්‍ය ලෙස ගියර් මාරු නොකිරීමට අර්ධ ස්වයංක්රීය මාදිලියට මාරු වන්න.
- මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මඟහරවා ගැනීමට මෝටර් රථය භාවිතා නොකරන්න, රෝදය ලිස්සා යාමකින් තොරව අයිස් මත වාහනය ධාවනය කරන්න, එවිට මෝටර් රථයට නුසුදුසු වේගයක් ඇති විට ගියර් වෙනස් නොවේ.
- මෝටර් රථය ඇනහිටී නම්, කිසි විටෙකත් රිය පැදවීමේ රෝද පැද්දීමෙන් හෝ ලිස්සා යාමෙන් උගුලෙන් මිදීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය.
- ඒකකයේ සේවය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ රියදුරු භාවිතා කරන රියදුරු විලාසය මත ය. මෙම හේතුව නිසා, මෙම සම්ප්රේෂණය හුදෙක් ක්රීඩා රිය පැදවීමේ ශෛලියක් තුළ contraindicated.
පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් එන්ජිම ආරම්භ කර අයිසිට්‍රොනික් සමඟ මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය වේ:
- වාහන මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුත්තේ උදාසීන වේගය ක්රියාත්මක වන විට පමණි, අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ බල ඒකකය වෙනත් වේගයකින් ආරම්භ වන නමුත් තිරිංග පැඩලය එබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෙය නොකළ යුතුය, මන්ද මෙම නිර්දේශය උල්ලං violation නය කිරීම ආරම්භයේදී එන්ජිම අනවශ්‍ය බරකට නිරාවරණය වනවා පමණක් නොව, ක්ලච් එක ද පැළඳ සිටී.
- මෝටර් රථය උදාසීන වුවද, තිරිංග පැඩලය අවපාත වන තෙක් එන්ජිම ආරම්භ නොවේ (මේ අවස්ථාවේ දී, උපකරණ පුවරුවේ එන් නිරූපකය ආලෝකමත් වේ).
- චලනයේ ආරම්භය සමඟ සම්පීඩිත තිරිංග පැඩලයක් තිබිය යුතු අතර තේරීම් ලීවරය A ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය. ගිම්හානයේදී පළමු වේගය ක්රියාත්මක වන අතර ශීත in තුවේ දී දෙවැන්න යතුරු පුවරුවේ අනුරූප මාදිලියක් තිබේ නම් පද්ධතියක්.
- තිරිංග මුදා හරින අතර මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. රියදුරු තිරිංගය එබුවේ නැත, නමුත් වහාම ලීවරය උදාසීන සිට A මාදිලිය වෙත මාරු කරන්නේ නම්, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී මෙන් වායුව සුමටව එබීම අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථයේ බර අනුව, එන්ජිම පිරවීමකින් තොරව ඇණ හිටිය හැක.
- තවද, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විප්ලව ගණන සහ ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම මත පදනම්ව සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ.
- ප්‍රතිලෝම වේගය සක්‍රීය වන්නේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වූ විට පමණි (මෙය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ වැඩ සඳහා ද අදාළ වේ). තිරිංගය එබූ විට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ආර් ස්ථානයට ගෙනයනු ලැබේ. තිරිංග මුදා හරින අතර මෝටර් රථය අවම එන්ජින් වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් තොරව ඔබට මෙම ක්රියා පටිපාටිය කළ හැකිය, R වෙත මාරු වන විට පමණක්, ඔබට එන්ජින් වේගය ටිකක් එකතු කළ යුතුය.
චලනයේ ආරම්භය පළමු හෝ ප්‍රතිලෝම වේගය කුමක් වුවත් එය සිදු කළ යුත්තේ තිරිංග පැඩලය අවපාතයෙන් පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් දිගු කල් පවතිනු ඇත.
මුරපොලෙහි වාසි සහ අවාසි
ඕනෑම කාර් පද්ධතියක්, එය කොපමණ කලකට පෙර සංවර්ධනය කළද, එහි වාසි ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය එහි අවාසි නොමැතිව නොවේ. ඉසිට්‍රොනික් රොබෝ පිරික්සුම් ස්ථානයටද එය අදාළ වේ. මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති වාසි මෙන්න:
- සම්භාව්‍ය යන්ත්‍රයකට සාපේක්ෂව එහි වියදම අඩුය. හේතුව බොහෝ දුරට එය පදනම් වී ඇත්තේ දිගුකාලීනව ස්ථාපිත වූ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත ය. සැලසුම ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා නොකරන අතර එයට විශාල තෙල් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වන අතර මෝටර් රථයක ස්ථාපනය සඳහා වැඩි ඉඩක් අවශ්‍ය වේ;
- නව කොටුව මඟින් මෝටර් රථයට හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි (ස්වයංක්‍රීයව සසඳන විට එය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි);
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව සියල්ලම, මෙම කොටුව මඟින් එන්ජිම ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ආර්ථිකය පෙන්නුම් කරයි;
- තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය නොවේ - චලනය අදාළ යාන්ත්‍රිකයට සමාන පරිමාවක් භාවිතා කරයි.
එහි effectiveness ලදායීතාවය තිබියදීත්, රොබෝ වර්ගයේ ඒකකය සැලකිය යුතු අවාසි කිහිපයක් ඇත:
- වේගය මාරු කරන මොහොතේදී, රියැදුරු හදිසියේම ක්ලච් පැඩලය මුදා හරිනවා සේ දැනේ, එය ගතික වේගයකින් ධාවන සුවපහසුව කෙරෙහි බලපායි;
- පරිස්සමින් ක්රියාත්මක වුවද, කොටුවට කුඩා වැඩ සම්පතක් ඇත;
- සැලසුම තනි ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන බැවින්, ගියර් වෙනස්වීම් අතර කාල සීමාව පැහැදිලිව දැකගත හැකිය (වැඩ කටයුතු ප්‍රමාදයකින් සිදු වේ);
- සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී එකම ක්රියා පටිපාටියට වඩා උපාංගයේ නඩත්තුව සහ අළුත්වැඩියාව සඳහා ඔබට වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවේ;
- ගියර් මාරුව ප්‍රමාදයකින් සිදුවන බැවින්, එන්ජින් සම්පත උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් භාවිතා නොවේ;
- ඔපෙල් සමාගමෙන් මෝටර් රථයට මෙම සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කරන විට, එන්ජින් බලය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා නොවේ;
- අර්ධ ස්වයංක්රීය මාදිලිය හැරුණු විට, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේදී රියදුරුට ක්රියා කිරීමේ නිදහසක් නැත - කොටුව වේගය මාරු කරන්නේ එය වින්‍යාස කර ඇති ආකාරයට පමණි;
- උපාංගයේ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම සඳහා පාලක ඒකකයේ වෙනත් ස්ථිරාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට චිප් සුසර කිරීම කළ නොහැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සුදුසු ස්ථිරාංග සමඟ තවත් ECU එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත (වෙනම සමහර මෝටර් රථ හිමියන් චිප් සුසර කිරීම සිදු කරන්නේ ඇයිද යන්න සහ මෙම ක්රියා පටිපාටියට බලපාන ලක්ෂණ මොනවාද යන්න කියවන්න).
අපගේ සමාලෝචනය අවසානයේදී, යන්ත්‍රයෙන් පසු ඊසිට්‍රොනික් සමඟ පුරුදු වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:
