සම්ප්රේෂණ තෙල්
අන්තර්ගතය
එන්ජින් ඔයිල් මෙන්ම සම්ප්රේෂණ ලිහිසි තෙල්ද අකාලයේ අතුල්ලමින් සිටීම වැළැක්වීම සහ ඒවා සිසිල් කිරීම සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එවැනි ද්රව්යවල විශාල විවිධත්වයක් ඇත. ඒවා එකිනෙකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා නිවැරදි තෙල් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි මොනවාද සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් ආදේශ කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු.
ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වල කාර්යභාරය
සිට ව්‍යවර්ථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ෆ්ලයි වීල් හරහා සම්ප්රේෂණ ක්ලච් තැටි වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෝටර් රථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, එකිනෙකට සම්බන්ධ වන ගියර් අතර බර බෙදා හරිනු ලැබේ. විවිධ ප්‍රමාණයේ ගියර් යුගල වෙනස් කිරීම හේතුවෙන්, කොටුවේ ධාවනය වන පතුවළ වේගයෙන් හෝ මන්දගාමීව භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ වේගය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
භාරය ඩ්‍රයිව් ගියර් සිට ඩ්‍රයිව් ගියර් වෙත මාරු කරනු ලැබේ. එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වන ලෝහ කොටස් ඉක්මනින් වෙහෙසට පත්වන අතර අධික උණුසුම හේතුවෙන් භාවිතයට ගත නොහැක. මෙම ගැටළු දෙක තුරන් කිරීම සඳහා, කොටස් අතර තද සම්බන්ධතාවයේ ප්‍රති metal ලයක් ලෙස ලෝහ නිෂ්පාදනය අඩු කරන ආරක්ෂිත තට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වන අතර ඒවායේ සිසිලනය සහතික කෙරේ.
මෙම කාර්යයන් දෙක සම්ප්රේෂණ තෙල් මගින් හසුරුවනු ලැබේ. මෙම ලිහිසි තෙල් එන්ජින් ඔයිල් හා සමාන නොවේ (එවැනි ලිහිසි තෙල් වර්ගීකරණය හා ලක්ෂණ විස්තර කෙරේ වෙනම ලිපියකින්). මෝටරය සහ සම්ප්‍රේෂණයට ඔවුන්ගේම ලිහිසි තෙල් අවශ්ය වේ.
ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිවල, ලිහිසි කිරීමේ හා තාපය විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව, තෙල් වෙනම වැඩ කරන තරලයක භූමිකාව ඉටු කරයි, ගියර් වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට සහභාගී වේ.
වැදගත් ගුණාංග
ගියර් පෙට්ටි සඳහා තෙල්වල සංයුතිය බල ඒකකය ලිහිසි කිරීම සඳහා ප්‍රතිසමයන්හි ඇති රසායනික මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රායෝගිකව අඩංගු වේ. ඒවා වෙනස් වන්නේ පාදම සහ ආකලන මිශ්‍ර වූ සමානුපාතිකයන් තුළ පමණි.
ලිහිසි තෙල්වල ඇති අතිරේක ද්‍රව්‍ය පහත සඳහන් හේතූන් සඳහා අවශ්ය වේ:
- ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය direct ජුව සම්බන්ධ වීම වළක්වන ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් සාදන්න (කොටුව තුළ, එක් කොටසක තවත් කොටසක පීඩනය ඉතා ඉහළ බැවින් එන්ජින් ඔයිල් මගින් නිර්මාණය කරන ලද චිත්රපටය ප්‍රමාණවත් නොවේ);
- ලිහිසි තෙල් negative ණාත්මක හා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සාමාන්‍ය පරාසය තුළ දුස්ස්රාවිතතාව පවත්වා ගත යුතුය;
- ලෝහ කොටස් ඔක්සිකරණයෙන් ආරක්ෂා කළ යුතුය.
මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන (SUV රථ) විශේෂ සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය දුෂ්කර මාර්ග කොටස් පසු කරන විට වැඩි බරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, කඳු නගින්නන් සහ බැසීම්, මඩ වගුරු ආදිය). මෙම පෙට්ටිවලට විශේෂ තෙල් අවශ්ය වන අතර එවැනි බරට ඔරොත්තු දිය හැකි විශේෂයෙන් ශක්තිමත් චිත්‍රපටයක් නිර්මාණය කළ හැකිය.
තෙල් පදනම් වර්ග
සෑම නිෂ්පාදකයෙකුම තමන්ගේම ආකලන සංයෝජනයක් නිර්මාණය කරයි, නමුත් පදනම පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. මෙම කඳවුරු වර්ග තුනක් තිබේ. ඒ සෑම එකක්ම වෙනස් ආකාරයේ උපාංගයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර තනි ලක්ෂණ ඇත.
කෘතිම පදනම
එවැනි භෂ්ම වල ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ ඒවායේ අධික ද්‍රවශීලතාවයයි. මෙම දේපල අඩු ශීත .තු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ පෙට්ටිවල ග්රීස් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙයි. එසේම, එවැනි ලිහිසි තෙල් බොහෝ විට (ඛනිජ හා අර්ධ කෘතිම හා සසඳන විට) සේවා කාලය වැඩි කරයි.
එපමණක් නොව, ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත කාර් සඳහා, මෙම දර්ශකය වඩාත්ම වැදගත් අඩුපාඩුව වේ. සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති ලිහිසි තෙල් රත් වූ විට, එහි ද්‍රවශීලතාවය සීල් සහ ගෑස්කට් හරහා කාන්දු වන තරමට වැඩි වේ.
අර්ධ කෘතිම පදනම
අර්ධ කෘතිම තෙල් යනු ඛනිජ හා කෘතිම ප්‍රතිසම අතර කුරුසයකි. "ඛනිජ ජලය" ට වඩා වැඩි වාසි අතර මෝටර් රථය සීතල හා උණුසුම් කාලගුණය තුළ ධාවනය වන විට හොඳම කාර්යක්ෂමතාව වේ. සින්තටික් සමඟ සසඳන විට එය ලාභදායී වේ.
ඛනිජ පදනම
ඛනිජ මත පදනම් වූ ලිහිසි තෙල් බොහෝ විට පැරණි, ඉහළ සැතපුම් වාහන සඳහා භාවිතා කරයි. ඒවායේ අඩු ද්‍රවශීලතාවය නිසා මෙම තෙල් මුද්‍රා මතට කාන්දු නොවේ. එසේම, එවැනි සම්ප්රේෂණ තෙල් අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී භාවිතා වේ.
අධික බරකින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ ලිහිසි තෙල් වල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් සල්ෆර්, ක්ලෝරීන්, පොස්පරස් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය සමඟ එහි සංයුතියට විශේෂ ආකලන එකතු කරයි (ඒවායේ ප්‍රමාණය නිෂ්පාදකයා විසින්ම මූලාකෘති පරීක්ෂා කිරීමෙන් තීරණය වේ).
පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව තෙල්වල වෙනස
පාදයට අමතරව සම්ප්රේෂණ තෙල් යාන්ත්රික හා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ලිහිසි තෙල් ලෙස බෙදා ඇත. ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණ යාන්ත්‍රණයන්හි ඇති වෙනස්කම් හේතුවෙන්, මෙම සෑම යාන්ත්‍රණයකටම තමන්ගේම ලිහිසි තෙල් අවශ්ය වන අතර එමඟින් අනුරූප බරට ඔරොත්තු දීමේ ලක්ෂණ ඇත.
අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා
В යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටි එම්ටීඑෆ් ලකුණු කිරීම සමඟ තෙල් වත් කරන්න. ගියර් සම්බන්ධතාවල යාන්ත්රික ආතතිය අවම කිරීම, ඒවා ලිහිසි කිරීම වැනි කාර්යයන් සමඟ ඔවුන් හොඳින් කටයුතු කරයි. වාහනය අක්‍රියව පවතින විට කොටස් ඔක්සිකරණය නොවන පරිදි මෙම තරලවල ප්‍රති-විඛාදන ආකලන අඩංගු වේ.
මෙම ලිහිසි තෙල් කාණ්ඩයට ආන්තික පීඩන ගුණ තිබිය යුතුය. මේ අවස්ථාවේ දී, යම් ප්රතිවිරෝධතාවක් තිබේ. ධාවකය සහ ධාවනය වන ගියර් අතර ඇති බර අඩු කර ගැනීම සඳහා මෘදු හා ස්ලයිඩින් පටලයක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ පෘෂ් on යන් මත ලකුණු කිරීම අඩු කිරීම සඳහා, ප්රතිවිරුද්ධය අවශ්ය වේ - වඩාත් දෘඩ සම්බන්ධ කිරීම. මේ සම්බන්ධයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා ගියර් ලිහිසි තෙල් සංයුතියට එවැනි අමතර ද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වන අතර එමඟින් බර අඩු කිරීම සහ අධික පීඩන ගුණාංග අතර “රන්වන් මධ්යන්යය” කරා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලදී, පෙර සම්ප්රේෂණ වර්ග හා සසඳන විට බර තරමක් වෙනස් ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ, එබැවින් ඒවා සඳහා ලිහිසි තෙල් වෙනස් විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, කැනිස්ටර් ATF සමඟ සලකුණු කරනු ලැබේ (බොහෝ "යන්ත්‍ර" සඳහා වඩාත් පොදු).
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තරල වලට පෙර ඒවාට සමාන ලක්ෂණ ඇත - ආන්තික පීඩනය, විඛාදනයට එරෙහි වීම, සිසිලනය. නමුත් "ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර" ලිහිසි කිරීම සඳහා දුස්ස්රාවිතතාව-උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ සඳහා වන අවශ්යතා වඩාත් දැඩි වේ.
විවිධ වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඇති අතර, ඒ සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම නිශ්චිත තෙල් භාවිතය දැඩි ලෙස නියාමනය කරයි. පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් කැපී පෙනේ:
- ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත ගියර් පෙට්ටිය. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයන්හි ලිහිසි කිරීම අතිරේකව හයිඩ්‍රොලික් තරලයක කාර්යභාරය ඉටු කරයි, එබැවින් ඒ සඳහා වන අවශ්යතා වඩාත් දැඩි වේ - විශේෂයෙන් එහි ද්‍රවශීලතාව සම්බන්ධයෙන්.
- සීවීටී. මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයන් සඳහා වෙනම තෙල් වර්ගයක් ද ඇත. මෙම නිෂ්පාදනවල කැනිස්ටර් CVT ලෙස ලේබල් කරනු ඇත.
- රොබෝ පෙට්ටිය. එය යාන්ත්රික ප්‍රතිසමයක මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන අතර මෙම ක්ලච් සහ ගියර් මාරුව පාලනය කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් විසිනි.
- ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය. අද වන විට එවැනි උපාංගවල බොහෝ වෙනස් කිරීම් තිබේ. ඔවුන්ගේ "අද්විතීය" සම්ප්රේෂණය නිර්මාණය කිරීමේදී, නිෂ්පාදකයින්ට ලිහිසි තෙල් භාවිතය සඳහා දැඩි අවශ්යතා ඇත. මෝටර් රථයේ හිමිකරු මෙම උපදෙස් නොසලකා හරින්නේ නම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී මෝටර් රථය වගකීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
එවැනි සම්ප්රේෂණයන් සඳහා වන තෙල්වල “තනි” සංයුතියක් ඇති බැවින් (නිෂ්පාදකයින් ප්‍රකාශ කළ පරිදි), ඒවා ප්‍රතිසමයකට ගැලපෙන පරිදි API හෝ ACEA මගින් වර්ග කළ නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට ඇහුම්කන් දීම සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති දේ මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.
දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් තෙල් වර්ගීකරණය
විවිධ ආකලන සාන්ද්‍රණයට අමතරව සම්ප්රේෂණ ලිහිසි තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් වෙනස් වේ. මෙම ද්‍රව්‍යය අධික උෂ්ණත්වවලදී පීඩනය යටතේ ස්පර්ශ වන කොටස් අතර film න චිත්‍රපටයක් සැපයිය යුතු නමුත් සීතල කාලගුණය තුළ එය ගියර් නිදහසේ වෙනස් කළ හැකි වන පරිදි එය thick න නොවිය යුතුය.
මෙම සාධක හේතුවෙන් තෙල් වර්ග තුනක් සංවර්ධනය කර ඇත:
- ගිම්හානය;
- ශීත; තුව;
- සර්ව සමය.
මෙම වර්ගීකරණය මෝටර් රථය ධාවනය වන දේශගුණික කලාපයට සුදුසු තෙල් තෝරා ගැනීමට යතුරුපැදිකරුට උපකාරී වේ.
| ශ්‍රේණිය (SAE): | සංසරණ වායු උෂ්ණත්වය, оС | දුස්ස්රාවිතතාව, මි.මී.2/සිට |
| ශීත in තුවේ දී නිර්දේශ කරනු ලැබේ: | ||
| 70W | -55 | 4.1 |
| 75W | -40 | 4.1 |
| 80W | -26 | 7.0 |
| 85W | -12 | 11.0 |
| ගිම්හානයේදී නිර්දේශිතයි: | ||
| 80 | + 30 | 7.0-11.0 |
| 85 | + 35 | 11.0-13.5 |
| 90 | + 45 | 13.5-24.0 |
| 140 | + 50 | 24.0-41.0 |
පරිගණකගත ෙතොරතුරු පද්ධති රටවල භූමිෙය් බහුකාර්ය ගියර් ෙතල් භාවිතා කරනු ලැෙබ්. එවැනි ද්රව්යවල කන්ටේනරය මත 70W-80, 80W-90 සහ එසේ නම් කර ඇත. වගුව භාවිතයෙන් ඔබට සුදුසු කාණ්ඩය තෝරා ගත හැකිය.
කාර්ය සාධනය අනුව, එවැනි ද්‍රව්‍ය GL-1 සිට GL-6 දක්වා පන්තිවලට බෙදා ඇත. පළමුවන සිට තුන්වන දක්වා කාණ්ඩ නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ, මන්ද ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් සැහැල්ලු බර අත්විඳින යාන්ත්‍රණ සඳහා ය.
GL-4 කාණ්ඩය 3000 MPa දක්වා ස්පර්ශක ආතතියක් සහ 150 ක් දක්වා තෙල් පරිමාවක් රත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් සඳහා අදහස් කෙරේ.оC. ජීඑල් -5 පන්තියේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පෙර පැවති තත්වයට සමාන වේ, ස්පර්ශක මූලද්‍රව්‍ය අතර බර පමණක් 3000 MPa ට වඩා වැඩි විය යුතුය. බොහෝ විට, එවැනි තෙල් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක අක්ෂය වැනි විශේෂයෙන් පටවන ලද ඒකකවල භාවිතා වේ. සාම්ප්‍රදායික පෙට්ටියක මෙම වර්ගයේ ග්රීස් භාවිතා කිරීම සමමුහුර්තකාරක පැළඳීමට හේතු විය හැක. ග්රීස් වල අඩංගු සල්ෆර් මෙම කොටස් සෑදී ඇති ෆෙරස් නොවන ලෝහ සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
හයවන පන්තිය ගියර් පෙට්ටි වල කලාතුරකින් භාවිතා වේ, මන්ද එය අධි භ්‍රමණ වේගය, සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථයක් සහිත යාන්ත්‍රණයන් සඳහා වන අතර කම්පන බර ද පවතී.
ගියර් බොක්ස් තෙල් වෙනස් කිරීම
සාමාන්‍ය මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේදී තාක්ෂණික තරල, ලිහිසි තෙල් සහ පෙරහන් අංග වෙනස් කිරීම සඳහා විවිධ ක්රියා පටිපාටි ඇතුළත් වේ. සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම අනිවාර්ය නඩත්තු කටයුතු ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත.
ව්‍යතිරේකයන් නම් සම්ප්රේෂණ වෙනස් කිරීම් වන අතර, කර්මාන්තශාලාවෙන් විශේෂ ග්රීස් වත් කරනු ලබන අතර එය නිෂ්පාදකයා විසින් සකසන ලද මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලය පුරාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. එවැනි යන්ත්‍ර සඳහා උදාහරණ නම්: ඇකුරා ආර්එල් (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ එම්ජේබීඒ); Chevrolet Yukon (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6L80); ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ එෆ්එම්එක්ස් සමඟ) සහ වෙනත්.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථ වලදී, ගියර් බොක්ස් බිඳවැටීම් සිදුවිය හැකි අතර, ඒ නිසා ඔබ තවමත් රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය.
ගියර් තෙල් වෙනස් කරන්නේ ඇයි?
ලිහිසි තෙල් අංශක 100 ට වඩා වැඩි වීම නිසා එය සෑදෙන ආකලන ක්‍රමයෙන් විනාශ වේ. මේ නිසා, ආරක්ෂිත චිත්රපටය අඩු ගුණාත්මක භාවයකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් සිත් ඇදගන්නා කොටස්වල ස්පර්ශක පෘෂ් on මත වැඩි බරක් පැටවීමට දායක වේ. වියදම් කරන ආකලනවල සාන්ද්‍රණය වැඩි වන තරමට තෙල් පෙණ නඟින සම්භාවිතාව වැඩි වන අතර එමඟින් ලිහිසි කිරීමේ ගුණ නැති වේ.
ශීත In තුවේ දී, පැරණි තෙල් නිසා, ගියර් බොක්ස් යාන්ත්‍රණය විශේෂ ආතතියට නිරාවරණය වේ. පාවිච්චි කරන ලද ග්රීස් එහි ද්‍රවශීලතාවය නැති වී er න බවට පත්වේ. ගියර් සහ ෙබයාරිං නිසි ලෙස ලිහිසි කිරීමට නම් එය උණුසුම් කළ යුතුය. Oil න තෙල් කොටස් හොඳින් ලිහිසි නොකරන බැවින් සම්ප්රේෂණය මුලදී පාහේ වියළී යයි. මෙය කොටස් ඇඳීම වැඩි කරයි, ඒවා විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
ලිහිසි තෙල් නිසි කලට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වේගය ස්වකීයව මාරු වීමට හෝ ක්රියා විරහිත වීමට වඩා නරක වනු ඇති අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලදී පෙණ නඟින ලද මෝටර් රථය කිසිසේත් චලනය වීමට ඉඩ නොදේ.
යතුරුපැදිකරුවෙක් නුසුදුසු ලිහිසි තෙල් වර්ගයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ගියර් පෙට්ටිය අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්රියා කළ හැකි අතර, එමඟින් අධික බරට නිරාවරණය වන කොටස් අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
ලැයිස්තුගත කර ඇති සහ වෙනත් ආශ්‍රිත ගැටළු සැලකිල්ලට ගනිමින්, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම නීති දෙකක් පිළිපැදිය යුතුය:
- ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා රෙගුලාසි අනුගමනය කරන්න;
- මෙම මෝටර් රථය සඳහා තෙල් වර්ගය පිළිබඳව නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න.
ඔබට කොටුවේ ඇති තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විට
පැරණි තෙල් ඉවතට ගෙන නව තෙල් නැවත පිරවිය යුත්තේ කවදාද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, මෙය සාමාන්‍ය ක්රියා පටිපාටියක් බව රියදුරු මතක තබා ගත යුතුය. නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට සැතපුම් 40-50 දහසක සීමාවක් නියම කරයි. සමහර මෝටර් රථවල මෙම කාල සීමාව 80 දහස දක්වා වැඩි කෙරේ. එවැනි මෝටර් රථ තිබේ, එහි තාක්ෂණික ලියකියවිලි කිලෝමීටර 90-100 දහසක දුරක් පෙන්නුම් කරයි. (යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා) හෝ 60 km ("ස්වයංක්රීය" සඳහා). කෙසේ වෙතත්, මෙම පරාමිතීන් පදනම් වී ඇත්තේ පරිපූර්ණ මෙහෙයුම් තත්වයන් මත ය.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය අන්තයට ආසන්න ආකාරයකින් ක්රියා කරයි, එබැවින් සත්‍ය රෙගුලාසි බොහෝ විට 25-30 දහසක් දක්වා අඩු වේ. විචල්‍යතා සම්ප්රේෂණය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය.
එහි ග්‍රහ ආම්පන්න නොමැති අතර ව්‍යවර්ථය අඛණ්ඩව සපයනු ලැබේ. යාන්ත්‍රණයේ කොටස් අධික ආතතියට හා අධික උෂ්ණත්වයකට යටත් වන බැවින් එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී නිවැරදි තෙල් භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ. වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සඳහා, සැතපුම් 20-30 දහසකට පසු ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමට වෘත්තිකයන් නිර්දේශ කරයි.
සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?
සම්ප්රේෂණ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා හොඳම විකල්පය වන්නේ මෝටර් රථය සේවා මධ්‍යස්ථානයකට හෝ සේවා ස්ථානයකට ගෙන යාමයි. එහිදී, පළපුරුදු ශිල්පීන් කොටුවේ එක් එක් වෙනස් කිරීම සඳහා වන ක්රියා පටිපාටියේ සංකීර්ණතා දනිති. අද්දැකීම් අඩු යතුරුපැදිකරුවෙකු සමහර පෙට්ටිවල, ජලය බැස ගිය පසු, පැරණි ග්රීස් වලින් කුඩා ප්‍රතිශතයක් ඉතිරිව ඇති අතර, එමඟින් නව තෙල්වල “වයසට යාම” වේගවත් වනු ඇත.
ස්වාධීන ආදේශනයක් තීරණය කිරීමට පෙර, ගියර් පෙට්ටියේ සෑම වෙනස් කිරීමකටම තමන්ගේම ව්‍යුහයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය, එබැවින් නඩත්තු කිරීම වෙනස් ආකාරයකින් සිදුවනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථවල, තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, කාණු ප්ලග් එකේ ගෑස්කට් (පිත්තල වලින් සාදා ඇති) වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. තනි මෝටර් රථ ආකෘති සඳහා වන ක්රියා පටිපාටියේ ඇති සංකීර්ණතා ඔබ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, සමහර විට MOT යාන්ත්‍රණය බිඳවැටීමට තුඩු දෙන අතර නොමේරූ ඇඳුම් වලින් ආරක්ෂා නොවේ.
සම්ප්රේෂණ තරල අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්වයං ප්රතිස්ථාපනය විවිධ ඇල්ගොරිතමයන්ට අනුව සිදු වේ.
අතින් සම්ප්‍රේෂණයෙහි තෙල් වෙනස් කිරීම
ක්රියා පටිපාටිය පහත දැක්වෙන අනුක්රමය තුළ සිදු කරනු ලැබේ.
- කොටුවේ ඇති තෙල් උණුසුම් කිරීමට ඔබට අවශ්යයි - කිලෝමීටර් 10 ක් පමණ ධාවනය කරන්න.
- මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයක දමා හෝ පරීක්ෂණ වළකට දමනු ලැබේ. වාහනය පෙරළීම වැළැක්වීම සඳහා රෝද අගුළු දමා ඇත.
- කොටුවෙහි කාණු සහ පිරවුම් සිදුරක් ඇත. මීට පෙර, ඔබ යන්ත්රයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වලින් ඒවායේ පිහිටීම ගැන සොයා බැලිය යුතුය. තර්කානුකූලව, කාණු කුහරය කොටුවේ පහළම ස්ථානයේ පිහිටා ඇත.
- කාණු සිදුරේ බෝල්ට් (හෝ ප්ලග්) ගලවන්න. ගියර් පෙට්ටිය යට තබා තිබූ කන්ටේනරයකට තෙල් කාන්දු වේ. පැරණි ග්රීස් සම්පූර්ණයෙන්ම කොටුවෙන් ඉවතට බැස ඇති බවට වග බලා ගැනීම වැදගත්ය.
- කාණු ප්ලග් එකේ ඉස්කුරුප්පු කරන්න.
- විශේෂ සිරින්ජයක් භාවිතා කර පිරවුම් කුහරය හරහා නැවුම් තෙල් වත් කරනු ලැබේ. සමහර අය සිරින්ජයක් වෙනුවට වතුර දැමීමේ කෑන් සහිත හෝස් එකක් භාවිතා කරති. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් පිටාර ගැලීම වළක්වා ගත නොහැකිය. කොටු ආකෘතිය මත පදනම්ව, මට්ටම ඩිප්ස්ටික් සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එසේ නොවේ නම්, පිරවුම් කුහරයේ දාරය යොමු ලක්ෂ්‍යය වනු ඇත.
- තෙල් පිරවුම් ප්ලග් එක ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ඔබ ටිකක් නිහ quiet මාදිලියේ ධාවනය කළ යුතුයි. එවිට තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙහි තෙල් වෙනස් වීම
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය අර්ධ හා පූර්ණ ප්‍රවාහයකි. පළමු අවස්ථාවේ දී, තෙල්වලින් අඩක් පමණ කාණු සිදුර හරහා බැස යයි (ඉතිරි කොටස කොටු එකලස් කිරීම් වල පවතී). එවිට නව ග්රීස් එකතු වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය ප්රතිස්ථාපනය නොකරයි, නමුත් තෙල් අලුත් කරයි. එය නිතිපතා කාර් නඩත්තු කිරීම සමඟ සිදු කරනු ලැබේ.
විශේෂ උපාංගයක් භාවිතයෙන් පූර්ණ ප්‍රවාහ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුතු අතර එය බොහෝ විට සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ වී ඇති අතර පැරණි ග්රීස් වෙනුවට නව එකක් ආදේශ කරයි. මෝටර් රථය කිලෝමීටර ලක්ෂයකට වඩා පසු කළ විට එය සිදු කරනු ලැබේ., ගියර් මාරුවීමේ ගැටළු තිබේ නම් හෝ ඒකකය නැවත නැවත උනුසුම් වූ විට.
මෙම ක්රියා පටිපාටියට විශාල කාලයක් හා මුදල් අවශ්ය වේ, මන්ද පොම්ප කිරීම (සහ, අවශ්ය නම්, නළා ගැනීම) තාක්ෂණික තරල පරිමාව මෙන් දෙගුණයක් පමණ අවශ්ය වේ.
“යන්ත්රයේ” ස්වාධීන සම්පූර්ණ තෙල් වෙනසක් සඳහා, පහත පියවර අවශ්ය වේ:
- සම්ප්රේෂණ තරලය උණුසුම් වෙමින් පවතී. පෙට්ටියේ සිට රේඩියේටර් දක්වා සිසිලන හෝස් එක විසන්ධි වේ. එය ජලාපවහනය සඳහා කන්ටේනරයකට පහත් කරනු ලැබේ.
- ගියර් තේරීම මධ්‍යස්ථව තබා ඇත. කොටු පොම්පය ආරම්භ කිරීම සඳහා එන්ජිම ආරම්භ වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය විනාඩියකට වඩා දිගු නොවිය යුතුය.
- එන්ජිම නැවැත්වීමත් සමඟ කාණු ප්ලග් එක ගලවා ඉතිරි තරලය සිඳී යයි.
- පිරවුම් කුහරය හරහා තෙල් ලීටර් පහකට වඩා ටිකක් වත් කළ යුතුය. තවත් ලීටර් දෙකක් සිරින්ජයක් සමඟ සිසිලන හෝස් හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ.
- එවිට එන්ජිම ආරම්භ වන අතර තරල ලීටර් 3,5 ක් පමණ ජලය බැස යයි.
- එන්ජිම නිවා දමා ලීටර් 3,5 කින් පුරවා ඇත. නැවුම් තෙල්. පිරිසිදු ලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන් ඉවත් වන තුරු මෙම ක්රියා පටිපාටිය 2-3 වතාවක් සිදු කෙරේ.
- නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද මට්ටමට පරිමාව නැවත පිරවීමෙන් වැඩ නිම කරනු ලැබේ (පරීක්ෂණයක් මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ).
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයන්ට වෙනස් උපකරණයක් තිබිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී, එබැවින් ක්රියා පටිපාටියේ සියුම් බව ද වෙනස් වේ. එවැනි වැඩක් කිරීමේ අත්දැකීම් නොමැති නම්, එය වෘත්තිකයන්ට භාර දීම වඩා හොඳය.
නොමේරූ ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් කොටුව ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථය කාලානුරූපව නඩත්තු කිරීම බර පැටවෙන කොටස්වල ආයු කාලය වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, නඩත්තු කිරීම සඳහා නිර්දේශයන් අනුගමනය කළද, රියදුරුගේ සමහර පුරුදු කොටුව "මරා දැමිය හැකිය". ගැටලුවක් තිබේ නම්, ඉඟි වෙනම ලිපියකින් ඒවා තුරන් කිරීමට උදව් කරන්න.
ගියර් පෙට්ටියක් අළුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට බොහෝ විට හේතු වන සාමාන්‍ය ක්රියා මෙන්න:
- ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය.
- වාහනයට විශේෂිත වේග සීමාවට ආසන්න වේගයකින් නිතර රිය පැදවීම.
- නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැති තෙල් භාවිතය (නිදසුනක් ලෙස, පැරණි මෝටර් රථයක තරලය නොපෙනෙන ලෙස තෙල් මුද්‍රා හරහා කාන්දු වන අතර එමඟින් කොටුවේ මට්ටම පහත වැටේ).
ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, ක්ලච් පැඩලය (යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත) සුමටව මුදා හැරීමට රියදුරන් නිර්දේශ කරනු ලබන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තේරීම් කාරකය මාරු කිරීම සඳහා නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න. සුමට ත්වරණය ද උපකාරී වේ.
කාන්දුවීම් සඳහා වරින් වර දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව මඟින් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සිදුවන අක්‍රමිකතා හඳුනා ගැනීමට සහ විශාල බිඳවැටීමක් වළක්වා ගත හැකිය. ලබා දී ඇති සම්ප්රේෂණ ආකෘතියක් සඳහා අසාමාන්‍ය ශබ්ද ශබ්ද රෝග විනිශ්චය චාරිකාවක් සඳහා යාමට හොඳ හේතුවකි.
නිගමනය
මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය සඳහා තෙල් තෝරාගැනීමේදී, නිෂ්පාදන පිරිවැය අනුව ඔබ මඟ පෙන්විය යුතු නොවේ. වඩාත්ම මිල අධික සම්ප්රේෂණ තරලය සෑම විටම විශේෂිත වාහනයකට හොඳම නොවේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් අනුගමනය කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර යාන්ත්‍රණයේ ඇති සංකීර්ණතා අවබෝධ කරගත් වෘත්තිකයන් ද වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද කාලයට වඩා ගියර් පෙට්ටිය පවතින්නේ මෙම අවස්ථාවේදී පමණි.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ගියර් පෙට්ටියේ කුමන තෙල් පිරවිය යුතුද? පැරණි මාදිලි සඳහා, SAE 75W-90, API GL-3 නිර්දේශ කෙරේ. නව මෝටර් රථවල - API GL-4 හෝ API GL-5. මෙය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා ය. යන්ත්රය සඳහා, ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ පිළිපැදිය යුතුය.
යාන්ත්රික පෙට්ටියක තෙල් ලීටර් කීයක් තිබේද? එය සම්ප්රේෂණ වර්ගය මත රඳා පවතී. තෙල් ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 1.2 සිට 15.5 දක්වා වෙනස් වේ. නිශ්චිත තොරතුරු සපයනු ලබන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසිනි.
