ද්විත්ව ක්ලච් එක ක්රියාත්මක කිරීමේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
ද්විත්ව ක්ලච් ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනු ලබන්නේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත වාහනවල ය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් යුත් කාර්මිකයෙකුගේ මෙම දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණ දෙකෙහිම සියලු වාසි ඒකාබද්ධ කරයි: හොඳ ගතිකතාව, ආර්ථිකය, සුවපහසුව සහ සුමට ගියර් මාරුව. ලිපියෙන් අපි ද්විත්ව ක්ලච් සුපුරුදු ක්‍රමයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්නත් එහි ප්‍රභේද, වාසි සහ අවාසි පිළිබඳව දැන හඳුනා ගන්නෙමු.
ද්විත්ව ක්ලච් සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය
ද්විත්ව ක්ලච් මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කළ රේසින් කාර් සඳහා ය. ගියර් මාරුවීමේදී සිදුවන පාඩු හේතුවෙන් අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය අවශ්‍ය වේගය ඉක්මණින් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදුන් අතර ඒවා එන්ජිමේ සිට ඩ්‍රයිව් රෝද වෙත යන බල ප්‍රවාහයට බාධා කිරීම හේතුවෙන් පිහිටුවා ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් භාවිතා කිරීම මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම අවාසිය මුළුමනින්ම පාහේ තුරන් කළේය. ගියර් වෙනස් කිරීමේ වේගය මිලි තත්පර අටකි.
පූර්ව තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියක් (ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙසද හැඳින්වේ) මූලික වශයෙන් එක් නිවසක ගියර් පෙට්ටි දෙකක එකතුවකි. වර්තමාන ආම්පන්න දැනටමත් යෙදී ඇති හෙයින්, iction ර්ෂණ ග්‍රහණයන් දෙකෙහි ප්‍රත්‍යාවර්ත ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් පූර්ව ආම්පන්න ගියර් පෙට්ටිය ඊළඟ ගියර් තේරීම සපයයි.
පූර්ව තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර ගියර්ෂිෆ්ට් සුමට හා කාලෝචිත වේ. එක් ක්ලච් එකක් ක්රියාත්මක වන අතර, දෙවැන්න පොරොත්තු මාදිලියේ පවතින අතර පාලක ඒකකයෙන් සුදුසු විධානය ලැබුණු විගසම එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට පටන් ගනී.
ද්විත්ව ක්ලච් වර්ග
වැඩ කරන පරිසරය අනුව ක්ලච් වර්ග දෙකක් තිබේ: වියළි හා තෙත්.
වියළි ද්විත්ව ක්ලච් එකක් ක්රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම සහ මූලධර්මය
අමුතු ගියර් සංඛ්‍යාවක් සහිත ගියර් පෙට්ටිවල වියළි ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකක් භාවිතා කරයි (නිදසුනක් ලෙස, ඩීඑස්ජී 7) සහ ඒවායින් සමන්විත වන්නේ:
- ප්‍රධාන තැටිය;
- ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය;
- වියළි ක්ලච් තැටි දෙකක්;
- පීඩන තැටි දෙකක්;
- ප්රාචීර උල්පත් දෙකක්;
- මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං දෙකක්;
- ක්ලච් ලීවර දෙකක්.
පූර්ව තෝරාගත් වියළි ගියර් පෙට්ටියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ රිය පැදවීමේ හා ධාවනය වන ක්ලච් තැටිවල අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති dry ලයක් ලෙස වියළි iction ර්ෂණය හරහා එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණයට මාරු කිරීමයි.
තෙත් ක්ලච් එකකට වඩා වියළි ක්ලච් එකක ඇති වාසිය නම් එයට තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය නොවන බවයි. එසේම, වියළි ක්ලච් එකක් වඩාත් කාර්යක්ෂමව තෙල් පොම්පය ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන එන්ජින් බලය භාවිතා කරයි. වියළි ක්ලච් එකක අවාසිය නම් එය තෙත් ක්ලච් එකකට වඩා වේගයෙන් පැළඳීමයි. මෙයට හේතුව එක් එක් ග්‍රහණයන් විකල්ප ලෙස නියැලී සිටින තත්වයේ පැවතීමයි. තවද, වැඩි ඇඳුම් ඇඳීම උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ මූලධර්මය මගින් පමණක් නොව, මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සුවිශේෂතා මගින් ද පැහැදිලි කෙරේ.
තෙත් ද්විත්ව ක්ලච් එකක් ක්රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම සහ මූලධර්මය
තෙත් බහු තහඩු ක්ලච් එකක් සම්ප්‍රේෂණවලදී ඊටත් වඩා ගියර් සංඛ්‍යාවක් (ඩීඑස්ජී 6) භාවිතා කරන අතර තැටි පිහිටා ඇති හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් සහ තෙල් ජලාශයක් අනිවාර්යයෙන්ම තිබිය යුතුය. ඊට අමතරව, තෙත් ක්ලච් ද ඇතුළත් වේ:
- iction ර්ෂණ තැටි ඇසුරුම් දෙකක්;
- කේන්ද්‍රස්ථාන හතරක්;
- පිස්ටන් සහ උල්පත්.
බහු තහඩු ක්ලච් තෙල් වලින් ක්රියා කරයි. ධාවනය කරන ලද සහ ධාවනය කරන තැටි සම්පීඩනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටියට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සිදු කෙරේ. තෙත් ක්ලච් එකක ඇති ප්‍රධාන අවාසිය නම් එහි සැලසුමේ සංකීර්ණතාවය සහ නඩත්තු හා අළුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැයයි. තෙත් ක්ලච් සඳහා තවත් බොහෝ තෙල් අවශ්‍ය වේ.
අනෙක් අතට, බහු තහඩු ක්ලච් වඩා හොඳින් සිසිල් කර ඇති අතර, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකි අතර එය වඩාත් විශ්වාසදායකය.
නිගමන උකහා ගන්න
ද්විත්ව ක්ලච් වාහනයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමේදී, එහි වාසි සහ අවාසි පරීක්ෂා කර බලා ඔබේ ප්‍රමුඛතාවය කුමක්ද යන්න තීරණය කරන්න. ගියර්ස් සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය මාරු කිරීමේදී ගතිකතාව, ධාවන සුවපහසුව සහ සුමට බව ඔබට එතරම් වැදගත් නොවේද? නැතහොත් සැලසුමේ සංකීර්ණතාවය සහ විශේෂිත මෙහෙයුම් මාදිලිය නිසා මිල අධික නඩත්තු හා අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ගෙවීමට ඔබ සූදානම් නැත. එපමණක් නොව, මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණ සේවා සපයන තරම් වෘත්තීය ස්වයංක්‍රීය අළුත්වැඩියා සාප්පු නොමැත.
වියළි හා තෙත් ක්ලච් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ඇති පිළිතුර, වඩා හොඳ කුමන පිළිතුරද යන්න නිසැක නොවේ. ඒ සියල්ල වාහනයේ තනි ලක්ෂණ මෙන්ම එහි එන්ජිමේ බලය මත රඳා පවතී.
