ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීම
අන්තර්ගතය
ඕනෑම මෝටර් රථයක නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එක් එක් වාහන හිමිකරු යාන්ත්‍රණවල අක්‍රමිකතා සිදුවීම නිරීක්ෂණය කිරීම පමණක් නොව, නියමිත වේලාවට ඔවුන්ට සේවය කළ යුතුය. එක් එක් ක්රියා පටිපාටියේ වේලාව තීරණය කිරීමේ කාර්යයට පහසුකම් සැපයීම සඳහා, වාහන නිෂ්පාදකයා නඩත්තු කිරීම සඳහා කාලසටහනක් සකස් කරයි.
නියමිත නඩත්තු කිරීමේදී, සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් දෝෂ සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ගයේ හදිසි කාර් බිඳවැටීම් වැළැක්වීම සඳහා ය. සමහර යාන්ත්‍රණ වලදී මෙය හදිසි අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය. සම්ප්‍රේෂණ නඩත්තු කිරීම හා සම්බන්ධ ක්රියා සලකා බලන්න.
සාමාන්‍යයෙන් වාහන නඩත්තුව කොටස් තුනකට අයත් වේ:
- පළමු නඩත්තුව. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බොහෝ තාක්ෂණික තරල සහ පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය වේ. ශක්තිමත් කම්පන ජනනය වන සියලුම යාන්ත්‍රණයන් මත ගාංචු තද කිරීම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙම කාණ්ඩයට ගියර් පෙට්ටි ද ඇතුළත් ය. චලනය වන සන්ධි (උකුල්) ලිහිසි කර වාතාශ්රය කුහර පිරිසිදු කරනු ලැබේ. දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මේ සඳහා, බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා විශේෂ පරීක්ෂණයක් ඇත, එන්ජිම සඳහා ඇනලොග් වලට සමාන වේ. පහළ කොටස අවම සහ උපරිම මට්ටමකින් සලකුණු කර ඇත.
- දෙවන නඩත්තුව. කොටුව තුළ තෙල් වෙනස් වේ, වාතාශ්රය කුහර පිරිසිදු කරනු ලැබේ. මෝටර් රථය හුවමාරු නඩුවකින් සමන්විත නම්, එහි ඇති ලිහිසි තෙල් ගියර් බොක්ස් තෙල් සමඟ වෙනස් වේ. කෙටි ගමනකින් පසු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙමඟින් තෙල් වැඩි තරලයක් බවට පත්වන අතර එමඟින් දොඹකරයෙන් ඉවතට යාම පහසු කරයි.
- සෘතුමය සේවය. වසන්ත / සරත් සෘතුවේ දී රෝද වෙනස් කරන ප්‍රධාන වශයෙන් රියදුරන් වුවද, ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා වන නිර්දේශ කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. බොහෝ කලාපවල සම්ප්‍රේෂණය බහුකාර්ය තෙල්වලින් පිරී ඇත. කෙසේ වෙතත්, උතුරු කලාපවල සෘතුමය ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ශීත ටයර් වෙත මාරුවීමත් සමඟ, යතුරුපැදිකරු ශීත ලිහිසි තෙල් පුරවා ගත යුතු අතර, වසන්තයේ දී, ඊට වෙනස්ව, ගිම්හානය.
සාමාන්‍ය වාහන නඩත්තු කිරීම නියමිත වේලාවට සිදු වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින්ම වැඩ කළ යුතු සැතපුම් ගණන නියම කරයි. සාමාන්‍යයෙන් TO-1 සිදු කරනු ලබන්නේ 15 දහසකට පසුව වන අතර ආරම්භක ස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර TO-2 - 30 දහසක් (නිදසුනක් ලෙස, නව මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම, අලුත්වැඩියා කිරීම ආදිය). වාහනය කුමක් වුවත්, දොඹකරයේ ඇති ලිහිසි තෙල් මට්ටම සෑම අවස්ථාවකම පරීක්ෂා කළ යුතුය. අවශ්ය නම් (අවම අගයට ආසන්න හෝ ඊට පහළ මට්ටමේ) තෙල් එකතු කරනු ලැබේ.
සමහර ඒකකවල ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමේදී කුහරය විශේෂ තෙල්වලින් පිස දැමිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිෂ්පාදකයා එක් එක් වාහනය සමඟ මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කරන ආකාරය දක්වයි. සාමාන්‍යයෙන්, පැරණි ග්‍රීස් සිඳී යන අතර, කුහරය කුඩා ප්‍රමාණයේ නළ ද්‍රව්‍ය වලින් පිරී ඇති අතර මෝටර් රථය ආරම්භ වී අක්‍රියව ධාවනය වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටියෙන් පසු, දියර ජලය බැස නව තෙල් වත් කරනු ලැබේ.
මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සම්ප්‍රේෂණයෙන් බාහිර ශබ්ද හෝ කම්පන තිබේ නම්, ගැටළුව කුමක්දැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කිරීමට මෝටර් රථය බලා සිටීමට ඔබට අවශ්ය නැත. එවැනි ක්රියා පටිපාටි සිදුකිරීමේ පළපුරුද්දක් ඇත්නම් වහාම රෝග විනිශ්චය සඳහා වාහනය රැගෙන යාම හෝ එය ඔබම කර ගැනීම වඩා හොඳය.
මෝටර් රථයේ නියමිත පරීක්‍ෂණයට අමතරව, සෑම රියදුරෙක්ම යාන්ත්රික හෝ ස්වයංක්රීය වර්ගයක්ද යන්න නොසලකා කොටුවේ තත්වය පිළිබඳව අවධානයෙන් සිටිය යුතුය (වාහන සම්ප්‍රේෂණ ඒකක වර්ග පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි). ගියර් වෙනස් කිරීමේදී රියදුරු විශාල උත්සාහයක් නොගත යුතුය. කොටුවේ ලීවරය චලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ක්ලික් කිරීම්, තට්ටු කිරීම් සහ වෙනත් බාහිර ශබ්ද කිසිවක් නොපෙන්වයි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ වහාම රෝග විනිශ්චය සඳහා කාර්මිකයෙකු අමතන්න.
රිය පැදවීමේදී කොටුව අධික ලෙස රත් නොවිය යුතුය. ඒකකය නිසියාකාරව ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, මාර්ගයේ නතර වී ශරීරයට අත තැබීමෙන් උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. ඉතා මැනවින්, ගියර් පෙට්ටිය ඔබේ අත එයට නැඹුරු කිරීමට තරම් උණුසුම් විය යුතු අතර, දැවෙන සංවේදනය අත්විඳිය නොහැක. සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස උණුසුම් වුවහොත්, තෙල් මට්ටමට අවධානය යොමු කරන්න.
යාන්ත්රික පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ගැටළු
මූලික වශයෙන්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය යනු සියලු වෙනස් කිරීම් අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එබැවින් නිසි සැලකිල්ලෙන් එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. එවැනි ගියර් පෙට්ටියකට ඇති නරකම දෙය වන්නේ දොඹකරයෙන් තෙල් කාන්දු වීමයි. රියදුරු තෙල් බිංදු කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළේ නම් මෙය සිදුවිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, තෙල් මුද්‍රා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයේදී මෙන්ම ශරීර සන්ධිවලදී.
ප්‍රවාහනය නැවැත්වීමෙන් පසු, ඒ යටතේ කුඩා තෙල් පැල්ලමක් පවා ඇති වී ඇත්නම්, හැකි ඉක්මනින් කාන්දුවීමට හේතුව පිළිබඳව අවධානය යොමු කර එය තුරන් කළ යුතුය. එසේම, යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වී ඇත්ද යන්න පිළිබඳව රියදුරු අවධානය යොමු කළ යුතුය: බාහිර ශබ්ද තිබේද නැතහොත් ආම්පන්න සම්බන්ධ කර ගැනීමට වැඩි උත්සාහයක් ගත යුතුය.
කප්පාදුවක් හෝ තට්ටු කිරීමක් සිදු වූ විගස, සුදුසු අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ, නිදසුනක් ලෙස, ක්ලච් කූඩයේ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ වඩාත් නොසලකා හරින ලද අවස්ථාවක යාන්ත්‍රණයේ ගියර්.
අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය සාධක මොනවාද සහ ඒවාට හේතු මොනවාද යන්න සලකා බලන්න.
ගියර් මාරු කිරීම දුෂ්කර ය
ගියර් මාරුව සඳහා එවැනි අවස්ථාවන්හිදී වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය විය හැකිය:
- ක්ලච් කූඩය හොඳින් ක්රියා නොකරනු ඇත. බොහෝ විට, මෙම ඒකකය ක්රියා විරහිත වුවහොත්, වේගය සක්‍රිය කිරීමේදී ප්‍රබල අර්බුදයක් ඇසෙයි. පීඩන තහඩුව පියාසර කරත්තයෙන් විසන්ධි නොකිරීම නිසා පෙට්ටියේ ඇති ගියර්වල දත් ස්පර්ශ වීම නිසා එය සිදු වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබූ විට පවා ඩ්‍රයිව් පතුවළ නතර නොවී දිගටම භ්‍රමණය වේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ දුර්වල ක්ලච් කේබල් ආතතියෙනි.
- මාරුවීමේ දෙබලක විකෘති වී ඇත. විරූපණය තුරන් කිරීමට නොහැකි නම්, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- සමමුහුර්තකරණයන් නරක් වී ඇති අතර, එම නිසා රිය පැදවීමේ සහ ධාවනය වන පතුවළවල භ්‍රමණ වේගය නොගැලපේ. ප්‍රති result ලය වන්නේ අනුරූප ආම්පන්න යෙදෙන විට ගියර් ලිස්සා යාමයි. එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් ඉවත් කළ හැක්කේ සමමුහුර්ත ආදේශ කිරීමෙන් පමණි. ඒවා ප්රතිදාන පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ධාවනය වන පතුවළ ඉවත් කර විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
- කාර්ඩන් තදබදය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ ආක්‍රමණශීලී ගියර් වෙනස් කිරීම් සමඟ ය. වැලි කඩදාසි සමඟ අපද්රව්ය ඉවත් කිරීමට නොහැකි නම් (මේ සඳහා කොටස ඉවත් කළ යුතුය), එවිට මෙම මූලද්රව්යය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- දෙබලක ද ds ු විශාල පරිශ්‍රමයකින් ගමන් කරයි. හේතුව හදුනා ගැනීමට සහ ඉවත් කිරීමට නොහැකි නම්, විස්තර නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ගියර් ස්වයංසිද්ධව වසා දැමීම හෝ නොපැහැදිලි ලෙස සම්බන්ධ වීම
යාන්ත්ර විද්‍යාවේ එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ රිය පැදවීමේදී ඇතුළත් කළ වේගය ස්වයංක්‍රීයව නිවා දැමීමයි. රියදුරු ලීවරය තුන්වන ගියර් ස්ථානයට ගෙන යන විටද එය සිදු වන අතර, පළමුවැන්නා නියැලී සිටී (පස්වන හා තුන්වන විටද එය සිදුවිය හැකිය). එවැනි තත්වයන් භයානක වන්නේ පළමු අවස්ථාවේ දී එය යාන්ත්‍රණ බිඳවැටීමේ පැහැදිලි සලකුණක් වන බැවිනි.
දෙවන තත්වය තුළ, කිසිවක් සිදු නොකළහොත්, රියදුරු කොටුව බිඳ දමනු ඇත. ගියර් හතරවන සිට පස්වන ස්ථානය දක්වා මාරු වන විට, වාහනයේ වේගය තුන්වන ස්ථානයට අනුකූල නොවේ. 5 වන වෙනුවට 3 වන සක්‍රිය නම් මෝටර් රථය තියුණු ලෙස මන්දගාමී වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග විදුලි පහන් ක්රියා නොකරයි, මන්ද රියදුරු තිරිංග යොදන්නේ නැත. ස්වාභාවිකවම, පිටුපසින් එන වාහනයට මෝටර් රථය "අල්ලා" ගත හැකිය. නමුත් හිස් මාර්ගයක වුවද, නුසුදුසු ගියර් මාරුව සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස පැටවීම හා එහි මුල් බිඳවැටීමට හේතු වේ.
කිසියම් හේතුවක් නිසා සම්ප්‍රේෂණය තනිවම වසා දැමිය හැකිය:
- සමමුහුර්ත වල අගුලු දැමීමේ මුදු නරක් වී ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- සමමුහුර්ත කප්ලිං වල දත් නරක් වී ඇත. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබට ප්රතිදාන පතුවළ ඉවත් කර එය විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ.
- මාරුවීමේ දෙබලක රඳවා තබා ගැනීම නරක් වී හෝ එහි වසන්තය කැඩී ඇත. එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් සිදු වූ විට, වසන්ත බෝල රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය වේ.
සම්බන්ධක ඉඟටියෙහි වර්ධනයක් පෙනෙන්නට තිබීම හේතුවෙන් ගියර් වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක කළ හැකිය (සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සබැඳියක් අවශ්ය වන්නේ ඇයිද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම ලිපියක්). පසුබෑම නිසා රියදුරුට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය පැත්තට වැඩි විස්තාරයක් සහිතව ගෙන යා යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, පස්වන ආම්පන්නය සක්‍රිය කිරීම සඳහා සමහරුන්ට ලීවරය වචනානුසාරයෙන් ඒ අසල වාඩි වී සිටින මගියෙකුගේ පාද යටට ගෙන යා යුතුය (බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල පොදු සංසිද්ධියක්).
එවැනි දෝෂයක් තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබ කාඩන් වෙනුවට ආදේශ කර රොකර් සකස් කළ යුතුය. සමහර විට ඔබට සම්මත කොටසක් වෙනුවට වෙනත් මෝටර් රථයකින් ඇනලොග් එකක් දැමිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2108-99 හි සමහර හිමිකරුවන් කර්මාන්තශාලාවේ ඉඟටිය ඉවතට විසි කර ඒ වෙනුවට කලිනා වෙතින් ප්‍රතිසමයක් තබති.
ශබ්ද මට්ටම වැඩි කිරීම
ප්‍රවාහනය අතරතුර කොටුව විශාල ශබ්දයක් නිකුත් කරන විට, මෙය පහත සඳහන් ගැටළු වලින් එකක් පෙන්නුම් කරයි:
- කොටුවේ ඇති තෙල් මට්ටම අවම මට්ටමට වඩා අඩුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, තාක්ෂණික තරල පරිමාවේ lack නතාවය පිරවීම අවශ්ය වේ, නමුත් ඊට පෙර, එය අතුරුදහන් වීමට හේතුව ඔබ සොයා ගත යුතුය. කොටුවේ ඇති තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යන්ත්‍රය ඩිප්ස්ටික් එකකින් සමන්විත නොවේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, 2108 සඳහා සම්ප්‍රේෂණයට එවැනි කොටසක් නොමැත), එවිට යොමු ලක්ෂ්‍යය පිරවුම් කුහරය වනු ඇත, එනම් එහි පහළ දාරය.
- ෙබයාරිං නරක් වී ඇත. ශබ්දය සඳහා හේතුව ඔවුන් තුළ තිබේ නම්, ආරක්ෂාව සඳහා ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- පැළඳ සිටින සමමුහුර්තකාරකයක් හෝ ආම්පන්නයක් සමාන බලපෑමක් ඇති කරයි. ඒවා සේවා කළ හැකි ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- කොටුවේ ඇති පතුවළ අක්ෂීයව ගමන් කරයි. මෙයට හේතුව වන්නේ ෙබයාරිංවල වර්ධනය ෙහෝ ඔවුන් රඳවා තබා ගැනීෙම් පසුබෑමයි. දෝෂ සහිත කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, මෙම පසුබෑම වෙනත් ආකාරයකින් ඉවත් කළ නොහැකිය.
තෙල් කාන්දුව
කොටුව යට තෙල් බින්දු සහ සමහර විට එහි මතුපිට දිස්වන්නේ නම්, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ:
- ගෑස්කට් මුද්‍රා තැබීම. ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- කොටු මුද්‍රා. නව කෆ් එකක් ස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ස්වාමියාට එම කොටස මඟ හැරීමට හෝ පතුවළ නූල් කර ඇති කොටසෙහි තෙල් භාවිතා කිරීමට නොහැකි විය, එම නිසා එහි දාරය ඔතා හෝ කොටසෙහි ස්පර්ශක මතුපිටට තදින් නොගැලපේ. වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති කොටසක් හේතුවෙන් තෙල් කාන්දු වීම සිදුවන්නේ නම්, ඔබ වෙනත් කාර්මිකයෙකු සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.
- කොට්ටය හෝ කොටුවේ කොටස් සවි කිරීම. ගෑස්කට් මෑතකදී වෙනස් වී කාන්දුවක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, බෝල්ට් තද කිරීම පරීක්ෂා කරන්න.
- වැරදි ගියර් තෙල් භාවිතා කිරීම. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයකට ඛනිජ ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වන අතර, යතුරුපැදිකරුවෙකු සින්තටික් වලින් පුරවා ඇති අතර, එය විශාල ද්‍රවශීලතාවයක් ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කරන ලද යාන්ත්‍රණයක් මත පවා කාන්දු වීමට හේතු වේ.
යාන්ත්ර විද්‍යාවේ තෙල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?
සමහර නවීන මෝටර් රථ ආකෘතිවලට සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් ස්වයංක්රීය පෙට්ටි වේ. නිෂ්පාදකයින් ග්‍රීස් පුරවන අතර එහි සම්පත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරී කාලයට සමාන වේ. යාන්ත්ර විද්‍යාවේදී ලිහිසි තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. මීට පෙර, ආදේශන පරතරය කිලෝමීටර් දෙදහස් තුන්දහසක් ඇතුළත විය.
මෙයට හේතු වූයේ ලිහිසි තෙල් වල ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම යාන්ත්රණය මත ඇති ආතතියයි. අද, නවෝත්පාදන වර්ධනයන් සහ සියලු වර්ගවල ආකලන වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම කාල පරිච්ඡේදය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ.
කිලෝමීටර් 80 දහසකට පසු වැළැක්වීමේ තෙල් වෙනසක් බොහෝ කාර්මිකයන් නිර්දේශ කරයි. සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වඩාත් සුදුසු තෙල් මොනවාද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න තවත් සමාලෝචනයක්.
අතින් ගියර් පෙට්ටිවල සුළු වෙනස්කම් තිබිය හැකි වුවද, මූලික ව්‍යුහය එලෙසම පවතී. ගියර් තෙල් වෙනස් කිරීම ද සෑම අවස්ථාවකම එක හා සමාන වේ. එය සිදු කරන අනුක්‍රමය මෙන්න:
- වැඩ කිරීම සඳහා අපි හිස් බහාලුම් සකස් කරමු (කොටුවේ පරිමාව ප්‍රවාහනයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත);
- සවාරියෙන් පසු ලිහිසිකරණය වෙනස් වේ, එබැවින් මෝටර් රථය ස්ථීර නම්, ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමට පෙර ඔබ ටිකක් ධාවනය කළ යුතුය, එවිට ඒකකයේ ද්‍රව උණුසුම් වේ;
- අපි කාණු ප්ලග් එක ගලවන්නෙමු;
- අපද්රව්ය හිස් භාජනයකට මුදා හරිනු ලැබේ;
- දියර ඛනිජ තෙල් වත් කරනු ලැබේ (මෙම පියවර පැරණි ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සඳහා අවශ්ය වේ). පරිමාව - ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 0.7;
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු, එය විනාඩි පහක් පමණ නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් ධාවනය කර උදාසීන ලෙස ක්රියා කරමු.
- අපි ග්‍රීස් ඉවතට ගන්නෙමු (මෙම නළය මඟින් පාවිච්චි කරන ලද තෙල්වල අවශේෂ දොඹකරයෙන් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඒ සමඟ කුඩා ලෝහ අංශු);
- ඩිප්ස්ටික් මත දක්වා ඇති මට්ටම් අනුව නව ග්‍රීස් පුරවන්න.
මෙම කාර්යයෙන් පසු, මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 10 දහසකට නොඅඩු දුරක් ගමන් කර ඇති විට ලිහිසි මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ගියර් සහ යාන්ත්‍රණයේ අනෙකුත් කොටස් මත සමහර තරල රඳවා තබා ඇති බැවින් මෙය සංචාරයෙන් පසු වහාම සිදු නොකළ යුතුය. මෝටර් රථය ටික වේලාවක් සිටගෙන සිටීමට වඩා හොඳය. මෙමඟින් ග්‍රීස් සාම්පලයට එකතු වේ. පරිමාව නැවත පිරවීමට අවශ්ය නම්, පුරවා ඇති තෙල්ම භාවිතා කරන්න. මේ සඳහා පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් ලිහිසි තෙල් තොගයක් සමඟ මිලදී ගනී.
කාර්මික විද්‍යාව සහිත මෝටර් රථයක් ද්විතීයික වෙළෙඳපොළෙන් මිලදී ගන්නේ නම්, එවැනි වාහනයක කොටුව සේවා සපයන්නේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. එය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
කුමන වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි තිබේද? මූලික වශයෙන් වෙනස් පෙට්ටි දෙකක් ඇත: යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය. දෙවන කාණ්ඩයට ඇතුළත් වන්නේ: CVT (අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය), රොබෝ සහ ස්වයංක්රීය.
ගියර් පෙට්ටිය ඇතුලේ මොනවද තියෙන්නේ? ආදාන පතුවළ, ප්රතිදාන පතුවළ, ප්රතිපක්ෂය, මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය (ගියර්), කාණු ප්ලග් සහිත දොඹකරය. රොබෝවරයාට ද්විත්ව ක්ලච් එකක්, ස්වයංක්රීය සහ විචල්‍යයක් ඇත - ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්.
කුමන ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් විශ්වාසදායකද? සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය, එය විශ්වසනීය, නඩත්තු කළ හැකි නිසා ( දැරිය හැකි අලුත්වැඩියා පිරිවැය සහ බොහෝ දැනුමැති විශේෂඥයින් ). එය යාන්ත්ර විද්යාවට වඩා වැඩි සැනසීමක් ලබා දෙනු ඇත.
