හොඳ හෝ නරක: වාහන ආකලන
අන්තර්ගතය
ඔබ pharma ෂධ ශාලාවේ බහු-වර්ණ රාක්ක ඉදිරිපිට සිටගෙන ඔබ පැමිණි මැලියම් පටි සහිත ඇසුරුම් හැරෙන්නට ඔබට මිලදී ගත හැකි වෙනත් දේ ගැන උමතුවෙන් බැලීමට පටන් ගන්නා විට බොහෝ අය දැනේ.
නිමක් නැති මෝටර් රථ ආකලන සහ “බූස්ටර” වලට මුහුණ දෙන විට බොහෝ රියදුරන්ට එක හා සමානව දැනේ. ඉන්ධන, තෙල්, ගියර් පෙට්ටිය සහ වෙනත් භාණ්ඩ සඳහා: අද දින විවිධ යෝජනා දහස් ගණනක් ඇත, ඒ සෑම එකක්ම අවධාරනය කරන්නේ එය ඔබේ වාහනය වේගවත්, වඩා ලාභදායී හා කල් පවතින එකක් බවට පත් කරන බවයි. අවාසනාවට, වෙළඳ දැන්වීම් කරුණු වලින් වෙනස් වේ.
මෝටර් රථයට සැබවින්ම ප්රයෝජනවත් වන්නේ කුමන ප්‍රතිකර්මද සහ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න සොයා බලමු. නැතහොත් එය ඔබේ මුදල් වලින් කොටසක් ලබා ගැනීමේ මාර්ගයක්ද?
ගෑස් එන්ජින් සඳහා
විවිධ ආකලන සක්‍රියව ප්‍රචාරය කරන පළමු කාණ්ඩය වන්නේ පෙට්‍රල් පවර්ට්‍රේන් ය.
ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නන්
මේවා බොහෝ විට යකඩ ඔක්සයිඩ් හෝ මැන්ගනීස් සංයෝග අඩංගු වන සූදානමකි. ඔවුන්ගේ ඉලක්කය වන්නේ පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීමයි. ඔබ නිතරම රට පුරා සංචාරය කර නොදන්නා ගෑස් මධ්‍යස්ථානවල ඉන්ධන පුරවන්නේ නම්, මෙම ද්‍රව්‍යයේ බෝතලයක් තිබීම හොඳ අදහසකි.
දුර්වල පෙට්‍රල් සමඟ, මෙය එන්ජිම පුපුරා යාමෙන් හා දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන වල වෙනත් අප්‍රසන්න ප්‍රතිවිපාක වලින් බේරා ගනු ඇත. නමුත් එය නිතිපතා භාවිතා කිරීම ප්‍රායෝගික නැත, මන්ද ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නා ස්පාර්ක් ප්ලග් මත යකඩ සංයෝග රතු පැහැයෙන් තැන්පත් කරන අතර එමඟින් ස්පාර්ක් සැපයුම අඩාල වේ.
ආකලන පිරිසිදු කිරීම
පිරිසිදු කිරීම හෝ ඩිටර්ජන්ට් ආකලන මගින් ඉන්ධන මාර්ගයේ පරිමාණය, අතිරික්ත දුම්මල සහ අනෙකුත් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය ඉවත් කරයි. සෑම විටම ඒවා කඳෙහි තබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයක් නැත, නමුත් ඔබට ඒවා වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. සමහර ප්‍රවීණයන් ඔබට ප්‍රධාන වශයෙන් නගරයේ රිය පැදවුවහොත් ඔවුන් සමඟ ප්‍රවේශම් වන්නැයි උපදෙස් දුන්නද.
විරූපණය
ඔවුන්ගේ ඉලක්කය වන්නේ ඉන්ධන වලින් ජලය ඉවත් කිරීමයි, එය විවිධ ආකාරවලින් එයට ඇතුල් විය හැකිය - අධික ආර්ද්රතාවයේ සිට කෑදර, නිර්දෝෂී ටැංකි දක්වා. දහන කුටියට ඇතුළු වන ජලය එන්ජිමට හානිකර වන අතර ශීත ඍතුවේ දී එය ඉන්ධන මාර්ගයේ කැටි කිරීමට පවා හේතු විය හැක.
ඩිමියුඩිෆයර් වල බලපෑම මධ්‍යස්ථයි, නමුත් ඔවුන්ට තවමත් යම් ප්රතිලාභයක් ඇත - විශේෂයෙන් ශීත for තුව සඳහා සූදානම් වීමේ දී. අනෙක් අතට, ඒවා දහනය කිරීමේ කුටීරයේ පරිමාණයෙන් තබන බැවින් එය ඉක්මවා නොයන්න.
විශ්ව ආකලන
නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, එවැනි අරමුදල් එකවර වෙනස් බලපෑම් කිහිපයක් ඇති කරයි. නමුත් බොහෝ විට මෙය මෝටර් රථ හිමිකරු ඕනෑම එක් මෙවලමක් භාවිතා කළ තරම් effective ලදායී නොවේ. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ සෑම විටම යථාර්ථයට අනුරූප නොවන තම මෝටර් රථය ඔහු රැකබලා ගත් බවට අයිතිකරුට සහතික කිරීමයි.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා
ආකලන භාවිතා කරන දෙවන කාණ්ඩය ඩීසල් එන්ජින් වේ.
කැටේන් නිවැරදි කරන්නන්
පෙට්‍රල් වල ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නන් සමඟ ප්‍රතිසමයෙන්, ඒවා ඩීසල්වල සීටේන් අංකය වැඩි කරයි - එය ජ්වලනය කිරීමේ හැකියාව වෙනස් කරයි. සැක සහිත ස්ථානයක ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු ඔවුන්ගෙන් ප්රතිලාභයක් ඇත. සුප්රසිද්ධ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පවා අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පැමිණීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ඒවා කොතරම් විශ්වාසදායකද යන්න ඔබම විනිශ්චය කරන්න.
ලිහිසි ආකලන
ඉහළ සල්ෆර් ගෑස්ලීන් මත ධාවනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පැරණිතම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඒවා සුදුසු ය. පාරිසරික හේතූන් මත එවැනි එන්ජින් දිගු කලක් අත්හිටුවා ඇත. අමතර ලිහිසි තෙල් සහිත මෙම පැරණි එන්ජින් භාවිතා කිරීමට ඔබට බොහෝ විට උදව් අවශ්ය වනු ඇත.
ඇන්ටිගෙලි
ඔවුන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඩීසල් වල ගුණාංග වැඩි දියුණු කරයි, එනම් එය ජෙලි බවට පත් වීම වළක්වයි. පොදුවේ ගත් කල, ශීත, තුවේ දී, ඉන්ධන නිෂ්පාදකයින් ඒවා තමන්ම එකතු කර ගත යුතුය. කුතුහලය දනවන සහ හෙළිදරව් කරන කරුණක්: ටොයොටා හිලුක්ස් වැනි ඩීසල් එන්ජින් මත කර්මාන්තශාලා ඉන්ධන තාපන පද්ධති සවි කරන්නේ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ පහක් සඳහා පමණි: ස්වීඩනය, නෝර්වේ, ෆින්ලන්තය, අයිස්ලන්තය සහ බල්ගේරියාව.
ඉන්ධන සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර වන පරිදි ඉන්ධන පිරවීමට පෙර ප්‍රතිදේහජනක වත් කිරීම විශේෂ erts යෝ නිර්දේශ කරති.
විරූපණය
ඒවා ක්‍රියාත්මක වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වන මූලධර්මය මත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔවුන්ගේ සූත්රය පවා සමාන වේ. ඒවා රෝග නිවාරණ ලෙස භාවිතා කරයි, නමුත් ඔවුන් සමඟ ජ්වලිත නොවන්න.
තෙල් සඳහා
විවිධ ඒකක හා යාන්ත්‍රණවල ලිහිසි තෙල්වල ලක්ෂණ වලට බලපාන විශේෂ ආකලන ද ඇත.
එන්ජිම ගලා යාම
ශිල්පීන් විසින් "මිනිත්තු පහක්" ලෙස හඳුන්වන මෙම නළ ආකලන තෙල් වෙනස් වීමට පෙර තෙල්වලට වත් කරනු ලබන අතර එන්ජිම මිනිත්තු පහක් අක්‍රිය වේ. එවිට සම්පූර්‍ණයේ සම්පූර්ණ අන්තර්ගතය වත් කරනු ලබන අතර මෝටරයේ අමතර පිරිසිදු කිරීමකින් තොරව නව තෙල් වත් කරනු ලැබේ. මෙහි අදහස වන්නේ එන්ජිමෙන් දුම සහ අපිරිසිදුකම ඉවත් කිරීමයි. ඔවුන් අගය කරන්නන් හා සතුරන් යන දෙවර්ගයම ඇත.
කාන්දු නොවන ආකලන
උණුසුම් තෙල් සමඟ නිතර සම්බන්ධ වීමෙන් සීල් සහ ගෑස්කට් හැකිලීමට හා en න වීමට හේතු වන අතර එමඟින් කාන්දුවීම් සිදුවේ. ස්ටොප්-ලීක් ලෙස හැඳින්වෙන කාන්දු නොවන ආකලන, සන්ධි වඩාත් effectively ලදායී ලෙස මුද්‍රා තැබීම සඳහා නැවත මුද්‍රා “මෘදු” කිරීමට උත්සාහ කරයි.
නමුත් මෙම මෙවලම ආන්තික අවස්ථාවන් සඳහා පමණි - එය අලුත්වැඩියාව ප්රතිස්ථාපනය නොකරයි, නමුත් ඒවා තරමක් ප්රමාද කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයේ හදිසි බිඳවැටීමක්). සමහර විට එය කාන්දු වීම ධාරාවක් බවට පත් වන තරමට ගෑස්කට් "මෘදු" කිරීමට හැකි වේ.
පුනර්ජීවනය
ඔවුන්ගේ අරමුණ වන්නේ සම්පීඩනය වැඩි කිරීම, තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා අඳින ලද ලෝහ මතුපිට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමයි. ඔවුන්ගේ සැබෑ කාර්යය වන්නේ නොවැළැක්විය හැකි එන්ජින් අලුත්වැඩියාව ප්රමාද කිරීමයි. සහ බොහෝ විට - නැවත විකිණීම සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කිරීමට. ඔවුන් සමඟ අත්හදා බැලීම් නොකිරීමට වඩා හොඳය.
සිසිලන පද්ධතිය සඳහා
සිසිලන පද්ධතිය යනු හදිසි අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වන තවත් ඒකකයකි.
සීල්ස්
ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ රේඩියේටර් කාන්දු වීම වැළැක්වීමයි. පයිප්ප වලින් කාන්දු වුවහොත් ඒවා බල රහිත ය. නමුත් රේඩියේටරයේ කුඩා ඉරිතැලීම් පිරවීම යහපත් කාර්යයක් කරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, දියර සීලන්ට් වලට නවීන රේඩියේටර්වල සියුම් නාලිකා අවහිර කළ හැකි බැවින් ඒවා රෝග නිවාරණය සඳහා නිර්දේශ නොකරයි. කාන්දුවක් සිදුවුවහොත්, තත්වය බේරා ගැනීම සඳහා සීලන්ට් භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රේඩියේටරය තවමත් හැකි ඉක්මනින් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර නිෂ්පාදනයේ අපද්‍රව්‍ය වලින් සමස්ත සිසිලන පද්ධතිය පිරිසිදු කළ යුතුය.
ෆ්ලෑෂ් ආකලන
ප්‍රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඒවා බොහෝ විට භාවිතා වේ. ඒවා විස්තාරකයකට වත් කරනු ලැබේ, යන්ත්‍රය මිනිත්තු 10 ක් ධාවනය වේ, පසුව පැරණි සිසිලනකාරකය සිඳී ගොස් නව ප්‍රති-ශීතකරණය වත් කරනු ලැබේ. එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක අවශ්‍යතාවය සියලු විශේෂ experts යින්ට ඒත්තු ගොස් නැත.
ඩිටර්ජන්ට් ඉවත් කර ඇති තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා ෆ්ලෂ් කිරීමෙන් පසු නැවත ආසවනය කළ ජලය සමග පද්ධතිය ගලා යාමට සමහරු නිර්දේශ කරති.
සම්ප්‍රේෂණය සඳහා
සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන්, සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට ආකලන භාවිතා කිරීමේ අදහස ද ඇත. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්.
ප්‍රති-ප්‍රතිරෝධක ආකලන
ගියර් බොක්ස් සංරචක මත ඇඳීම හා ඉරීම වැළැක්වීම සඳහා ඒවා නිර්මාණය කර ඇත. විශේෂ experts යින්ට අනුව, ඒවා ප්ලේස්බෝස් මෙන් ක්‍රියා කරන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ හිමියාගේ මනෝභාවයට බලපායි. මෙයට හේතුව සම්මත ගියර් තෙල් ඔබට iction ර්ෂණය අඩු කිරීමට අවශ්ය සියල්ල අඩංගු වීමයි.
කාන්දු නොවන ආකලන
පැළඳ සිටින ගෑස්කට් සහ සීල් නිසා සම්ප්‍රේෂණය තෙල් නැති වීමට පටන් ගනී නම්, මෙම සූදානම තාවකාලිකව අලුත්වැඩියාව කල් දැමිය හැකිය.
ෆ්ලෑෂ් ආකලන
සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය හෝ සීවීටී නම්, එහි ඇති තෙල් කිලෝමීටර 60 ට නොඅඩු වෙනස් කළ යුතුය. මෙම නියාමනය නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, අතිරේක නළා ගැනීමක් අවශ්ය නොවේ.
ප්‍රතිලාභ හානියට වඩා වැඩි ද යන්න සැක සහිත ය. ඔව්, ෆ්ලෂ් කිරීම මඟින් පද්ධතිය තුළ සංසරණය වන අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය අඩු වන අතර සොලෙනොයිඩ් හා පීඩන සහන කපාටයට තර්ජනය කරයි.
පුනර්ජීවනය
එන්ජිමට සමාන ය: මේවා නැනෝ ආකලන වන අතර, නිර්මාණකරුවන් ගියර් පෙට්ටියේ ඇති කොටස් මත මැජික් සෙරමික් තට්ටුවක් පොරොන්දු වන අතර ඒවා සියල්ලෙන් ආරක්ෂා වේ. එසේ වුවද, ෙබයාරිං පිඟන් මැටිවලින් වැසී ඇත්නම් එහි කොපමණ කාලයක් ජීවත් වේදැයි ඔබට සැක සහිත කොටුවේ නිර්මාතෘවරුන්ගෙන් විමසිය හැකිය.
බල සුක්කානම් සඳහා
මෙහි ආකලන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ඇනලොග් වලට ඉතා ආසන්න නමුත් බොහෝ විට ඒවා හරියටම සමාන වේ. මූලික වශයෙන් ද්‍රව්‍ය වර්ග දෙකක් තිබේ: කාන්දුවීම් ආරක්ෂාව සහ පුනර්ජීවනය. දෙකම අකාර්යක්ෂමයි. සීල් කාන්දු වන්නේ නම්, රබර් මුද්‍රාව “මෘදු කිරීම” තත්වය බේරා ගැනීමට අපහසුය. පුනර්ජීවනය කරන්නන් පද්ධතිය තුළ සංසරණය වීමෙන් කිසිදු .ලක් නැත.
නිගමනය
ආකලන නිෂ්පාදන ව්‍යාපාරය තවමත් තිරිංග පද්ධතියට ළඟා වී නොමැත. නමුත් එය "තිරිංග බූස්ටරය" දර්ශණය වීමට පෙර කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි. සත්‍යය නම් වෙළඳපොලේ ඇති අරමුදල්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් අත්‍යවශ්‍ය නොවන බවයි. මෙම මතයට රුසියානු ගෞරවනීය ප්‍රකාශනයක් වන සා රුලම් හි විශේෂ experts යින් සහාය දක්වයි.
ඔක්ටේන් ස්ථායීකාරක, ප්‍රතිදේහජනක සහ තෙතමනය උගුල් පමණක් ඉන්ධන කෙරෙහි සැබෑ බලපෑමක් ඇති කරයි. නමුත් ඒවා භාවිතා කළ යුත්තේ අවශ්ය විටෙක පමණක් වන අතර මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා “ඇම්ප්ලිෆයර්” ලෙස නොවේ. එසේ නොමැති නම්, මුදල් ඉතිරි කර නිසි නඩත්තු කිරීම සඳහා ආයෝජනය කිරීම වඩා හොඳය.
