සම්භවයක් ඇති සහය පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය
නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් උත්සාහ කරන්නේ රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව හැකි තරම් සහතික කිරීමට ය. මෙම අරමුණු සඳහා හදිසි අවස්ථා ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා විවිධ පද්ධති සපයනු ලැබේ. මෙම රියදුරු සහායකයින්ගෙන් එකක් වන්නේ හිල් ඩෙසන්ට් ඇසිස්ට් වන අතර එය භයානක ත්වරණයකින් තොරව ස්ථාවර රිය පැදවීමේ වේගය සහතික කරයි.
DAC: රියදුරුට අවශ්‍ය දේ
කන්දෙන් බැසීමේදී ආරක්ෂක පද්ධතිය යැයි විශ්වාස කෙරේ ඩීඒසී (පහල ආධාරක පාලනය) ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ ප්‍රසිද්ධ වාහන සන්නාමය වන ටොයොටා හි ඉංජිනේරුවන් විසිනි. නව සංවර්ධනයේ ප්රධාන පරමාර්ථය වූයේ මෝටර් රථයට බෑවුම් සහිත බෑවුමෙන් ආරක්ෂිත බැස්මක් ලබා දීම, අනවශ්‍ය වේගවත් වීම වැළැක්වීම සහ නිරතුරුව ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ වේගය පාලනය කිරීම ය.
වඩාත් සුලභ කෙටි යෙදුම ඩීඒසී භාවිතා කරනුයේ ආරක්ෂිත බෑවුම් ක්‍රියාවලිය වෙත ය. කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ පිළිගත් තනතුරු නොමැත. තනි නිෂ්පාදකයින්ට මෙම පද්ධතිය වෙනස් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, BMW සහ වොක්ස්වැගන් යන තනතුරු ඇත HDC (කඳු බෑවුම් පාලනය), iss නිසාන් - ඩීඩීඑස් (ඩවුන්හිල් ඩ්‍රයිව් සහාය)... නම නොතකා මෙහෙයුම් මූලධර්මය එලෙසම පවතී.
බොහෝ විට, බැසීමේ වේග පාලක පද්ධතිය මාර්ගස්ථ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවාට හරස්කඩ සහ SUV රථ සහ සියලු රෝද ධාවන සෙඩාන් ඇතුළත් විය හැකිය.
අරමුණ සහ කාර්යයන්
පද්ධතියේ ප්රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ තද බැසීම් වලදී වාහනයට ස්ථාවර හා ආරක්ෂිත වේගයක් ලබා දීමයි. විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව, යාන්ත්‍රණය කන්දෙන් පිටවන විට රෝද තිරිංග මගින් වේගය පාලනය කරයි.
බෑවුම් සහිත සර්පන්ටයින් සහ කඳු බෑවුම්වල රිය පැදවීමේදී ඩීඒසී විශේෂයෙන් වටී. පද්ධතිය වේගය අධීක්ෂණය කරන අතර, රියදුරුට මාර්ගය කෙරෙහි පූර්ණ අවධානය යොමු කළ හැකිය.
ප්රධාන අංග
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත වාහනවල ඩෙසෙන්ට් ඇසිඩ් ශ්‍රිතය ලබා ගත හැකිය. අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන වාහනවල එවැනි ක්‍රමයක් අතිශයින් දුර්ලභ ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, DAC යනු වාහන ස්ථායිතා පාලන පද්ධතියේ (TCS හෝ ESP) අතිරේක කාර්යයක් පමණි. යාන්ත්‍රණයේ ප්රධාන අංග අතරට:
- ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම තීරණය කරන සංවේදකයක්;
- තිරිංග අතරතුර බල සංවේදකය (පැඩලය එබීම);
- crankshaft වේග සංවේදකය;
- වාහන වේග සංවේදකය;
- රෝද වේග සංවේදක ඒබීඑස්;
- උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
- හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය, පාලන ඒකකය සහ ටීසීඑස් පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන්;
- සක්‍රිය / අක්‍රීය බොත්තම.
සෑම සංවේදකයක්ම පද්ධතියේ පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වයට උපකාරී වන අතර ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනයට බලපාන සියලුම උපස්ථායක සාධක සම්පූර්ණයෙන් තක්සේරු කරයි. නිදසුනක් ලෙස, චලනය සිදුවන කාලගුණික තත්වයන් තුළ උෂ්ණත්ව සංවේදකයකට හඳුනාගත හැකිය.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන මෝටර් රථ ආකෘතිය කුමක් වුවත්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය එලෙසම පවතී. අනුරූප බොත්තම එබීමෙන් පහල වේග පාලනය සක්‍රීය වේ. වැඩ කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණය සඳහා, කොන්දේසි කිහිපයක් සපුරාලිය යුතුය:
- කාර් එන්ජිම ධාවනය විය යුතුය;
- ගෑස් සහ තිරිංග පෙඩල් අවපාතයට ලක් නොවේ;
- ගමන් වේගය - පැයට කිලෝමීටර 20 ට නොඅඩු;
- බෑවුම - 20% දක්වා.
සියලුම කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්, උපකරණ පුවරුවේ බොත්තම එබීමෙන් පසු පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව එහි වැඩ ආරම්භ කරයි. සංවේදක ගණනාවකින් තොරතුරු කියවීමෙන් එය පාලක ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. යම් වේගයක් ඉක්මවා ගිය විට, තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන අතර රෝද තිරිංග වීමට පටන් ගනී. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වේගය කලින් තීරණය කළ මට්ටමක තබා ගත හැකි අතර එය මෝටර් රථයේ ආරම්භක වේගය මෙන්ම නියැලී සිටින ආම්පන්න මත රඳා පවතී.
වාසි හා අවාසි
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එකඟ වන්නේ ඩීඒසීයට බොහෝ වැදගත් වාසි ඇති නමුත් එහි අඩුපාඩු ද ඇති බවය. පැහැදිලි වාසි අතර:
- ඕනෑම සම්භවයක් ඇති පාහේ ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම;
- ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනය, එමඟින් රියදුරුට පාලනයෙන් ract ත්වීමට ඉඩ නොදේ;
- වාහනයක් පැදවීමේ අංගයන් ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා නවක මෝටර් රථ හිමියන්ට සහාය වීම.
Us ණ අතුරින්, මෙම ශ්‍රිතය සහිත මෝටර් රථයකට තව ටිකක් වැඩි මුදලක් වැය වන බව සටහන් කළ හැකිය. මීට අමතරව, DAC දිගු දුර සඳහා නිර්මාණය කර නැත. කෙටියෙන් හා මාර්ගයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස් මත බැසීමේදී ත්වරණය ස්වයංක්‍රීයව භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
හිල් ඩෙසන්ට් කන්ට්‍රෝල් මඟින් රියදුරුට මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස්වල සැරිසැරීමට සහ ආරක්ෂිත වේගයකින් පහළට බැසීමට සහතික විය හැකිය. මෙම යාන්ත්‍රණය නවක මෝටර් රථ හිමියන්ට විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ. නමුත් පළපුරුදු රියදුරන් පවා ඩීඒසී භාවිතය නොසලකා හැරිය යුතු නැත, මන්ද යතුරුපැදිකරුගේ, ඔහුගේ මගීන්ගේ සහ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව සැමවිටම ප්‍රමුඛතාවයක් විය යුතුය.
