ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වර්ග

මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ සැලසුම් වේගයෙන් වැඩිදියුණු කරමින් රියදුරන්ගේ ජීවිතය පහසු කරවන අතර වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. වැඩි වැඩියෙන් නවීන මෝටර් රථ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම අතහැර දමා නව හා වඩා දියුණු සම්ප්‍රේෂණ සඳහා මනාප ලබා දෙයි: ස්වයංක්‍රීය, රොබෝ සහ විචල්‍ය. 

මෙම ලිපියෙන් අපි ගියර් පෙට්ටි වර්ග, ඒවා එකිනෙකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද, ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය, ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය සහ විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම සලකා බලමු.

හයිඩ්‍රොලික් “ස්වයංක්‍රීය”: එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් සම්භාව්‍යයි

හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලෝකයේ මුතුන් මිත්තන් මෙන්ම ඒවායේ ව්‍යුත්පන්නය ද වේ. පළමු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ජල යාන්ත්‍රික විය, “මොළය” නොතිබුණි, පියවර හතරකට වඩා නොතිබුණි, නමුත් ඒවා විශ්වසනීයත්වය රඳවා ගත්තේ නැත. ඊළඟට, ඉංජිනේරුවන් වඩාත් දියුණු හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හඳුන්වා දෙයි, එය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ සංවේදක කියවීම මත පදනම් වේ.

හයිඩ්‍රොලික් “ස්වයංක්‍රීය” හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිම සහ රෝද අතර සන්නිවේදනයේ lack නතාවයයි, එවිට සාධාරණ ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ කෙසේද? සම්ප්‍රේෂණ තරලයට ස්තූතියි. 

නවීන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන් නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සමඟ “පුරවා” ඇති අතර එමඟින් ඔබට අවශ්‍ය ආම්පන්න වෙත කාලානුරූපව මාරුවීමට පමණක් නොව “ශීත” තුව ”සහ“ ක්‍රීඩාව ”වැනි මාදිලි භාවිතා කිරීමට මෙන්ම ගියර් මාරු කිරීමටද හැකිය.

අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සම්බන්ධයෙන්, හයිඩ්‍රොලික් "ස්වයංක්‍රීය" ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි, එය වේගවත් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ - ඔබට සුවපහසුව සඳහා යමක් කැප කළ යුතුය.

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් "යාන්ත්රිකයන්" සඳහා භාවිතා කර ඇති අතර, තමන් විසින්ම ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වන නිසා දිගු කලක් තිස්සේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ජනප්රිය නොවීය. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඉංජිනේරුවන් ස්වයං-මාරු කිරීමේ කාර්යය හඳුන්වා දෙන අතර, ඔවුන් එවැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ලෙස හැඳින්වේ - Tiptronic. ශ්‍රිතයේ තේරුම නම්, රියදුරු ගියර් ලීවරය “M” ස්ථානයට ගෙන යන අතර, රිය පැදවීමේදී තේරීම්කාරකය “+” සහ “-” ස්ථාන වෙත ගෙන යාමයි.

CVT: පියවර ප්‍රතික්ෂේප කිරීම

එක් කාලයකදී, සීවීටී යනු ප්‍රගතිශීලී සම්ප්‍රේෂණයක් වූ අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ලෝකයට දීර් time කාලයක් තිස්සේ හඳුන්වා දෙන ලද අතර වර්තමානයේ එය මෝටර් රථ හිමියන් විසින් අගය කරනු ලැබීය.

CVT සම්ප්‍රේෂණයේ තේරුම නම් එවැනි පියවරක් නොමැතිකම නිසා ව්‍යවර්ථය සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමයි. විචල්‍යය සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්‍රීය” ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, විශේෂයෙන් සීවීටී සමඟ එන්ජිම සෑම විටම අඩු වේග මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වේ, එම නිසා රියදුරන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඇසෙන්නේ නැති බවට පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගත් අතර එය ඇණහිට ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. . නමුත් මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, ඉංජිනේරුවන් "අනුකරණය" ආකාරයෙන් අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ කාර්යය ඉදිරිපත් කර ඇත - එය සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමේ හැඟීම ඇති කරයි.

විචල්‍යය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? මූලික වශයෙන්, සැලසුම විශේෂ පටි සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත කේතු දෙකක් සඳහා සපයයි. කේතු දෙකේ භ්‍රමණය හා ප්‍රත්‍යාස්ථතා පටිය නිසා ව්‍යවර්ථය සුමටව වෙනස් වේ. ඉතිරි සැලසුම “ස්වයංක්‍රීය” ට සමාන ය: ක්ලච් පැකේජයක්, ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලයක්, සොලෙනොයිඩ් සහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් තිබීම.

රොබෝ පෙට්ටිය

සාපේක්ෂව මෑතදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නව සම්ප්රේෂණ වර්ගයක් හඳුන්වා දෙයි - රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක්. ව්‍යුහාත්මකව, මෙය එවැනි අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර පාලනය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන වේ. සම්ප්‍රදායික අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් එවැනි ටැන්ඩමක් ලබා ගනී, එය ගියර් මාරු කිරීම පමණක් නොව ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය ද පාලනය කරයි. දිගු කලක් තිස්සේ, මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන තරඟකරුවා විය, නමුත් අද දක්වා ඉංජිනේරුවන් බැහැර කරන බොහෝ අඩුපාඩු මෝටර් රථ හිමියන් අතර විශාල අතෘප්තියට හේතු වී තිබේ.

ඉතින්, සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ ඇති "රොබෝ" හි ඉලෙක්ට්‍රොනික විධායක ඒකකයක් මෙන්ම ඔබ වෙනුවට ක්ලච් එක සක්‍රිය හා අක්‍රිය කරන ක්‍රියාකාරකයක් ද ඇත.

2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී VAG විසින් DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ පර්යේෂණාත්මක අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී. “ඩීඑස්ජී” යන නාමය ඩයිරෙක්ට් ෂෝල්ට් ගෙට්‍රීබ් යන්නයි. 2003 යනු වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථ සඳහා ඩීඑස්ජී විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දුන් වර්ෂය වන නමුත් එහි සැලසුම සම්භාව්‍ය “රොබෝ” පිළිබඳ අවබෝධයට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් වෙනස් වේ.

DSG ද්විත්ව ක්ලච් එකක් භාවිතා කර ඇති අතර, එයින් අඩක් ඉරට්ටේ ගියර් ඇතුළත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර දෙවැන්න ඔත්තේ ඒවා සඳහා වේ. ක්‍රියාකාරකයක් ලෙස, “මෙකට්‍රොනික්” භාවිතා කරන ලදී - පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු ඉලෙක්ට්‍රොනික-හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති සංකීර්ණයකි. "mechatronics" තුළ පාලන ඒකකයක් සහ කපාටයක්, පාලන පුවරුවක් ඇත. DSG මෙහෙයුමේ එක් ප්‍රධාන අංගයක් වන්නේ පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරන තෙල් පොම්පයක් බව අමතක නොකරන්න, එය නොමැතිව පූර්ව තේරීම් පෙට්ටිය ක්‍රියා නොකරනු ඇති අතර පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කරයි.

වඩා හොඳ කුමක්ද?

වඩා හොඳ ගියර් පෙට්ටිය කුමක්දැයි වටහා ගැනීම සඳහා, අපි එක් එක් සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන වාසි සහ අවාසි විස්තර කරන්නෙමු.

හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක වාසි:

• විශ්වසනීයත්වය
• විවිධ මෙහෙයුම් ආකාර ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව;
• වාහනයක් පැදවීමේ පහසුව;
• නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට හා කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීමට යටත්ව ඒකකයේ සාපේක්ෂව ඉහළ සම්පතක්.

අවාසි:

• මිල අධික අලුත්වැඩියා;
• එන්ජිම “තල්ලු කරන්නා” වෙතින් ආරම්භ කළ නොහැක.
• මිල අධික සේවය;
• ගියර් මාරු කිරීමේ ප්‍රමාදය;
• ලිස්සා යාමේ අවදානම.

CVT හි වාසි:

• නිහ quiet එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය;
• බල ඒකකය මෘදු ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි;
• ඕනෑම වේගයකින් ස්ථාවර ත්වරණය.

අවාසි:

• වේගවත් ඇඳුම් සහ පටියේ අධික පිරිවැය;
• “ගෑස් සිට බිම” මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වීමට ව්‍යුහයේ අවදානම;
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් මිල අධික අලුත්වැඩියාවක්.

පූර්ව තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියක ඇති වාසි:

• ඉන්ධන ආර්ථිකය;
• තියුණු ත්වරණයක් අවශ්‍ය වූ විට අවශ්‍ය ආම්පන්න ඉක්මණින් ලබා ගැනීම සහ යෙදවීම;
• කුඩා.

අවාසි:

• ස්පර්ශ්‍ය ගියර් මාරුව;
• අවදානමට ලක්විය හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක පද්ධති;
• බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැකි ය - ප්රධාන සංරචක සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි;
• අඩු සේවා පරතරය;
• මිල අධික ක්ලච් කට්ටලය (DSG);
• ලිස්සා යෑමට ඇති බිය.

කුමන සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් නරක හෝ වඩා හොඳද යන්න හරියටම තීරණය කළ නොහැක, මන්ද සෑම රියදුරෙකුම පුද්ගලික මනාපයන් මත පදනම්ව වඩාත් පහසු සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය ස්වාධීනව තීරණය කරයි.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

කුමන ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් විශ්වාසදායකද? මේ සම්බන්ධයෙන් බොහෝ මතභේද පවතී. එක් කාර්මික ශිල්පියෙකු දශක ගණනාවක් තිස්සේ වැඩ කරන අතර, නඩත්තු කිහිපයකින් පසු යන්ත්රය කැඩී යයි. යාන්ත්‍රිකයින්ට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් ඇත: බිඳවැටීමකදී, රියදුරුට ස්වාධීනව සේවා ස්ථානයට ගොස් අයවැයක් මත මුරපොල අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වේ.

කුමන පෙට්ටියදැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද? ක්ලච් පැඩලයක් තිබීම හෝ නොපැවතීම මගින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් අත්පොතක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය (ස්වයංක්‍රීයව එවැනි පැඩලයක් නොමැත). ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය සම්බන්ධයෙන්, ඔබ මෝටර් රථ ආකෘතිය දෙස බැලිය යුතුය.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර වෙනස කුමක්ද? ස්වයංක්රීය යනු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය). නමුත් රොබෝවරයා එකම යාන්ත්‍රික වේ, ද්විත්ව ක්ලච් සහ ස්වයංක්‍රීය ගියර් මාරු කිරීම පමණි.