පවර්ෂිෆ්ට් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ පද්ධති සංවර්ධනය කරමින් සිටී. වෙනත් දේ අතර, සම්ප්රේෂණය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කෙරේ. අද වන විට විවිධ උත්සුකයන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ විශාල සංඛ්‍යාවක් වර්ධනය කර ඇත. ලැයිස්තුවට ප්‍රභේදයක්, රොබෝවක් සහ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් ඇතුළත් වේ (සම්ප්‍රේෂණයට කළ හැකි වෙනස්කම් මොනවාද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා එය විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක) 2010 දී ෆෝඩ් විසින් පවර්ෂිෆ්ට් නමින් හැඳින්වෙන නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ ඒකකයක් වෙළඳපොලට හඳුන්වා දුන්නේය.
මෙම ගියර් පෙට්ටිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර දෙකකට පසුව, නව මෝටර් රථ මාදිලිවල ගනුදෙනුකරුවන්ට යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රමාණවත් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව පැමිණිලි ලැබීමට පටන් ගත්හ. ඔබ විස්තර වෙත නොයන්නේ නම්, බොහෝ පරිශීලකයින්ගේ negative ණාත්මක ප්‍රතිපෝෂණය වූයේ ගියර් බොක්ස් මෙහෙයුම බොහෝ විට ලිස්සා යාම, මන්දගාමී ගියර් මාරුව, විහිළු කිරීම, අධික උනුසුම් වීම සහ උපාංග මූලද්‍රව්‍ය වේගයෙන් ඇඳීම ය. සමහර විට ස්වයංසිද්ධ ගියර් මාරුව සහ මෝටර් රථ ත්වරණය පිළිබඳ පණිවිඩ ඇති අතර එය අනතුරු ඇති කළේය.
මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, එය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද, කුමන වෙනස් කිරීම් තිබේද, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය - මෙම සම්ප්‍රේෂණයෙන් stay ත්ව සිටීමට ඔබට අවශ්ය සෑම දෙයක්ම ඇත්තෙන්ම කනගාටුදායකද?
පවර්ෂිෆ්ට් පෙට්ටිය යනු කුමක්ද?
ඇමරිකානු සන්නාමයේ ගියර් පෙට්ටියේ රොබෝ අනුවාදය අවසාන පරම්පරාවේ ෆෝකස් (ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා) මෙන්ම මෙම ආකෘතියේ නවතම පරම්පරාව (සීඅයිඑස් වෙළඳපොළ සඳහා පිරිනමනු ලැබේ) ස්ථාපනය කර ඇත. ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා හි සමහර බලාගාර තවමත් අලෙවි නියෝජිතයින් තුළ පවතින අතර අනෙකුත් මෝටර් රථ ආකෘති හෝ ඔවුන්ගේ විදේශීය සගයන් ද එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් සමස්ථ වේ.
මෙම ගියර් පෙට්ටිය විශේෂයෙන් සක්‍රීයව ස්ථාපනය කර ඇත්තේ "නිල් ඕවලාකාර" සහිත මෝටර් රථ මත වන අතර ඒවා 2012-2017 වසර තුළ නිපදවන ලදී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ සැලසුමට බොහෝ වාර ගණනක් වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, නිෂ්පාදනයේ විශ්වසනීයත්වය ගැනුම්කරුවන්ට සහතික කිරීම සඳහා, එය වසර දෙකක (5 සිට 7 දක්වා) වගකීම් වැඩි කර ඇත. කිලෝමීටර් 96.5 සිට 160.9 දහසක් දක්වා.
එසේ තිබියදීත්, බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන් මෙම සම්ප්රේෂණය පිළිබඳව සෑහීමකට පත් නොවෙති. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තත්වය මෙම කොටුව සමඟ මෝටර් රථ අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් විකිණීමේ කිසිදු ප්‍රශ්නයක් නොමැත - ඩීපීඑස් 6 වර්ගයේ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ස්වල්ප දෙනෙක් තීරණය කළහොත්, එවැනි සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සහිත පාවිච්චි කළ වාහනයක් විකිණීම ගැන ඔබට සිහිනෙන්වත් නොසිතිය හැකිය. සමහර වෙබ් අඩවි වල සමාන විකල්ප තිබේ.
පවර්ෂිෆ්ට් යනු පූර්ව තෝරාගත් රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයකි. එනම්, එය ද්විත්ව ක්ලච් කූඩයකින් සහ වේගය අතර ඉක්මන් සංක්‍රාන්තියක් සපයන ගියර් යාන්ත්‍රණ කට්ටල දෙකකින් සමන්විත වේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටියකට මාරුවීම සිදුවන්නේ යාන්ත්‍රිකයේ ඇති මූලධර්මය අනුව ය, සමස්ත ක්‍රියාවලියම පාලනය වන්නේ රියදුරු විසින් නොව ඉලෙක්ට්‍රොනික් ය.
VAG සැලකිලිමත් වීමේ විශේෂ ists යින් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද තවත් ප්‍රසිද්ධ DSG සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයක් ඇත (එය කුමක්ද යන්න විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ) මෙම සංවර්ධනය සැලසුම් කර ඇත්තේ යාන්ත්‍රික හා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ වල ඇති වාසි මූර්තිමත් කිරීම සඳහා ය. පවර්ෂිෆ්ට් භාවිතා කරන තවත් වෙළඳ නාමයක් වන්නේ වොල්වෝ ය. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙම අත්පොත සම්ප්රේෂණය ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉහළ බලයක් සහ අඩු වර්‍ග වල ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
පවර්ෂිෆ්ට් උපාංගය
පවර්ෂිෆ්ට් අත්පොත සම්ප්රේෂණ උපාංගයට ප්රධාන ධාවක ගියර් දෙකක් ඇතුළත් වේ. ඒ සෑම එකක් සඳහාම තනි ක්ලච් එකක් භාවිතා කරයි. මෙම හේතුව නිසා, කොටු ඒකකය ආදාන පතුවළ දෙකකින් සමන්විත වේ. තවත් සැලසුම් අංගයක් වන්නේ එක් ඩ්‍රයිව් පතුවළක් අනෙක් ඇතුළත පිහිටා තිබීමයි. මෙම යාන්ත්‍රණයන් විවිධ ගුවන් යානා වල තිබුනේ නම් මෙම සැකැස්ම කුඩා මොඩියුල ප්‍රමාණයක් සපයයි.
ගියර් සංඛ්‍යාවක් මාරු කිරීම සඳහා පිටත පතුවළ වගකිව යුතු අතර ප්‍රතිලෝමව ක්රියා කරයි. අභ්යන්තර පතුවළ "මැද පතුවළ" ලෙසද හැඳින්වෙන අතර සෑම අමුතු ආම්පන්නයක්ම භ්‍රමණය කිරීමට තල්ලු කරයි. පහත ඡායාරූපය මෙම සැලසුමේ රූප සටහනක් පෙන්වයි:
පවර්ෂිෆ්ට් ස්වයංක්‍රීය වර්ගයට අයත් වුවත්, එහි සැලසුමේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් නොමැත. එසේම, අතින් සම්ප්රේෂණ උපාංගයට ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහ iction ර්ෂණ ග්‍රහණයන් නොමැත. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්භාව්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන් බල ඒකකයේ බලය පරිභෝජනය නොකරයි. ඒ අතරම, මෝටරයට වඩා අඩු ව්‍යවර්ථයක් අහිමි වේ. රොබෝවරයාගේ ප්රධාන වාසිය මෙයයි.
අඩු වේගයේ සිට අධික වේගයට මාරුවීම පාලනය කිරීම සඳහා වෙනම විද්යුත් පාලන ඒකකයක් (TCM) භාවිතා කරයි. එය කොටු ශරීරයේම ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, ඒකකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිපථයට සංවේදක කිහිපයක් ඇතුළත් වන නමුත් ඒවායින් ලැබෙන සං als ා වලට අමතරව, පාලන ඒකකය මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ පද්ධති මත පදනම්ව වෙනත් සංවේදක වලින් (මෝටර් බර, තෙරපුම් පිහිටීම, රෝද වේගය ආදිය) තොරතුරු රැස් කරයි. එහි ස්ථාපනය කර ඇති). මෙම සං als ා මත පදනම්ව, සම්ප්රේෂණ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය ස්වාධීනව තීරණය කරන්නේ කුමන මාදිලිය ක්රියාත්මක කළ යුතුද යන්නයි.
ක්ලච් සැකසීමට සහ ගියර් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාදැයි තීරණය කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එකම තොරතුරු භාවිතා කරයි. විදුලි මෝටර මෙම සැලසුමේ ක්‍රියාකරුවන් ලෙස ක්රියා කරයි. ඔවුන් ක්ලච් ඩිස්ක් සහ ඩ්‍රයිව් පතුවළ ගෙන යයි.
අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
පවර්ෂිෆ්ට් අතින් සම්ප්රේෂණය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරනු ඇත. එක් වේගයකින් තවත් වේගයකට මාරුවීමේ කාලය අවම කිරීම සඳහා ඒකකයේ උපාංගයේ ද්විත්ව වර්ගයේ ක්ලච් අවශ්ය වේ. තර්කනය පහත පරිදි වේ. රියදුරු විසින් ගියර් බොක්ස් තේරීම් ලීවරය P සිට D දක්වා ස්ථානගත කරයි. ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය මධ්‍යම පතුවළේ ක්ලච් මුදා හරින අතර විද්යුත් මෝටරයක් භාවිතා කරමින් පළමු ආම්පන්නයේ ගියර් ඩ්‍රයිව් පතුවළට සම්බන්ධ කරයි. ක්ලච් මුදා හරින අතර මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී.
සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය එන්ජින් වේගය වැඩිවීම හඳුනා ගන්නා අතර, මේ මත දෙවන ආම්පන්නය සකස් කර ඇත (අනුරූප ආම්පන්න පිටත පතුවළට ගෙන යනු ලැබේ). වේගය වැඩි කිරීම සඳහා සං signal ාවක් යවන ඇල්ගොරිතම අවුලුවන විගසම, පළමු ක්ලච් එක මුදා හරින අතර දෙවැන්න පියාසර කරත්තයට සම්බන්ධ කර ඇත (එය කුමන ආකාරයේ කොටසක්ද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි). ගියර්ෂිෆ්ට් වේලාවන් බොහෝ දුරට නොපෙනෙන බැවින් මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයන් නැති නොවන අතර ව්‍යවර්ථ ප්‍රවාහය ඩ්‍රයිව් පතුවළට අඛණ්ඩව සපයනු ලැබේ.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඊනියා අත්පොත ප්‍රකාරයට මාරුවීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත. පෙට්ටිය ඊළඟ වේගයට යා යුත්තේ කුමන අවස්ථාවේදීද යන්න රියදුරු විසින්ම තීරණය කරන විට මෙය සිදු වේ. දිගු බෑවුම්වල හෝ රථවාහන තදබදයක රිය පැදවීමේදී මෙම ක්‍රමය විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ. වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, ලීවරය ඉදිරියට ගෙනයන්න, එය අඩු කිරීමට එය පසුපසට ගෙන යන්න. පැඩල් මාරුව දියුණු විකල්පයක් ලෙස භාවිතා කරයි (ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත ආකෘති වල). ඒ හා සමාන මූලධර්මයකට ටිප්-ට්‍රොනික් වර්ගයේ කොටුවක් ඇත (එය ක්රියා කරන ආකාරය සඳහා කියවන්න තවත් ලිපියක). වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී, කොටුව ස්වයංක්‍රීය ආකාරයෙන් පාලනය වේ. මාදිලිය මත පදනම්ව, ස්වයංක්‍රීය ගියර් බොක්ස් තේරීම ක ise ස් පාලන ස්ථාන වලින් සමන්විත වේ (සම්ප්රේෂණය යම් ආම්පන්නයකට වඩා වෙනස් නොවන විට).
ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ වර්ධනයන් අතර, පවර්ෂිෆ්ට් පූර්ව තෝරාගත් රොබෝවරුන්ගේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබේ. එකක් වියළි ක්ලච් එකකින් ද අනෙක තෙත් ක්ලච් එකකින් ද ක්රියා කරයි. මෙම වර්ගයේ පෙට්ටි අතර වෙනස කුමක්දැයි සලකා බලමු.
වියළි ක්ලච් සමඟ පවර්ෂිෆ්ට් හි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය
පවර්ෂිෆ්ට් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති වියළි ක්ලච් සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍රික ක්‍රමයට සමාන ආකාරයකින් ක්රියා කරයි. W ර්ෂණ තැටිය පියාසර රෝද මතුපිටට තදින් තද කර ඇත. මෙම සබැඳිය හරහා, ව්‍යවර්ථය දොඹකරයේ සිට අවසාන ධාවකයේ ධාවක පතුවළට සම්ප්රේෂණය වේ. කොටස් අතර වියළි iction ර්ෂණය වළක්වන බැවින් මෙම සැකැස්මේ තෙල් නොමැත.
ක්ලච් කූඩයේ මෙම සැලසුම දිගු කලක් තිස්සේ එන්ජින් බලයේ කාර්යක්ෂම භාවිතයක් ලෙස තහවුරු වී ඇත (මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ අඩු බලැති එන්ජිමක් සහිත මිටියක් සම්බන්ධයෙන් වන අතර සෑම අශ්ව බලයක්ම ගණන් ගනී).
මෙම වෙනස් කිරීමේ අවාසිය නම්, නෝඩ් ඉතා උණුසුම් වීමට නැඹුරු වීමයි, එහි ප්‍රති its ලයක් ලෙස එහි සේවය අඩු වේ. පියාසර කරත්තයට තැටිය කොතරම් තියුණු ලෙස සම්බන්ධ කළ යුතුද යන්න පාලනය කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට අපහසු බව මතක තබා ගන්න. මෙය අධික එන්ජින් වේගයකින් සිදු වුවහොත් තැටියේ iction ර්ෂණ පෘෂ් quickly ය ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වේ.
පවර්ෂිෆ්ට් තෙත් ක්ලච් හි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය
වඩාත් දියුණු විකල්පයක් ලෙස ඇමරිකානු සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් තෙත් ක්ලච් එකක් සමඟ නවීකරණයක් සකස් කර ඇත. මෙම වර්ධනයට පෙර අනුවාදයට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත. වැදගත්ම ප්ලස් වන්නේ ඇකියුමේටර් අසල තෙල් සංසරණය වීම නිසා තාපය ඔවුන්ගෙන් effectively ලදායී ලෙස ඉවත් වන අතර මෙය ඒකකය අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි.
තෙත් ක්ලච් පෙට්ටියට එකම ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයක් ඇත, තැටිවල ඇත්තේ වෙනස්කම් පමණි. කූඩ සැලසුමේදී ඒවා කේතුකාකාරව හෝ සමාන්තරව ස්ථාපනය කළ හැකිය. පසුපස රෝද ධාවනය සහිත වාහනවල iction ර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යවල සමාන්තර සම්බන්ධතාවය භාවිතා වේ. තැටිවල කේතුකාකාර සැකැස්ම එන්ජින් මැදිරිය හරහා සවි කර ඇති බල ඒකකවල (ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන) භාවිතා වේ.
එවැනි යාන්ත්‍රණවල අවාසිය නම් සම්ප්රේෂණය සඳහා භාවිතා කරන තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මෝටර් රථ හිමියා නිරීක්ෂණය කළ යුතු බවයි. එසේම, වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුම නිසා එවැනි පෙට්ටිවල මිල බෙහෙවින් වැඩි ය. ඒ අතරම, කූඩයේ අධික උනුසුම් වීමක් නොමැත, උණුසුම් සමයේදී පවා ඔවුන්ට වැඩි වැඩ කරන සම්පතක් ඇති අතර මෝටරයෙන් ලැබෙන බලය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉවත් කරනු ලැබේ.
පවර්ෂිෆ්ට් ද්විත්ව ක්ලච්
එවැනි පෙට්ටියක ඇති ප්රධාන යාන්ත්‍රණය වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් ය. එහි උපාංගයට කොටස් ඇඳීම නියාමනය කරන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. ක්ලච් පැඩලය හදිසියේම විසි කළහොත් තැටි සම්පත විශාල ලෙස අඩු වන බව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දනිති. කේබලයේ ආතතිය අනුව පෙඩලය මුදා හැරිය යුත්තේ කොපමණ දුරකටද යන්න රියදුරුට ස්වාධීනව තීරණය කළ හැකි නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම අපහසුය. බොහෝ මෝටර් රථවල සම්ප්රේෂණය කිරීමේ අපහසුතාවයේ ප්රධාන ගැටළුව මෙයයි.
පවර්ෂිෆ්ට් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ද්විත්ව ක්ලච් කූඩයේ සැලසුම සමන්විත වන්නේ:
- ආතති කම්පන ඩැම්පර් (ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම බලපෑම අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙහි);
- ග්‍රහණයන් දෙකක කොටස;
- ද්විත්ව මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං;
- ලීවර වර්ගයේ විද්යුත් යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකරුවන් දෙදෙනෙකු;
- විදුලි මෝටර දෙකක්.
සාමාන්‍ය පවර්ෂිෆ්ට් බිඳවැටීම්
පවර්ෂිෆ්ට් රොබෝවක් ඇති මෝටර් රථයක හිමිකරු ඒකකයේ කිසියම් අක්‍රමිකතාවයක් පෙනෙන්නට තිබේ නම් සේවා මධ්‍යස්ථානය අමතන්න. කිසි විටෙකත් නොසලකා හැරිය යුතු රෝග ලක්ෂණ කිහිපයක් මෙන්න:
- ගියර් මාරුවීමේදී බාහිර ශබ්ද ඇත. සාමාන්යයෙන් මෙය කිසියම් ආකාරයක සුළු බිඳවැටීමක පළමු සං sign ාව වන අතර එය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම රෝග ලක්ෂණය නොසලකා හරිති. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයා ඇඟවුම් කරන්නේ කොටුවේ ඇති බාහිර ශබ්ද වගකීමෙන් ආවරණය වන අවස්ථා නොවන බවයි.
- චලනය ආරම්භයේදී මෝටර් රථය විහිළු කරයි. සම්ප්රේෂණය පවර්ට්‍රේන් වෙතින් කාර්ය භාරය ප්‍රමාණවත් ලෙස මාරු නොකරන බවට පළමු සං sign ාව මෙයයි. මෙම රෝග ලක්ෂණය අනිවාර්යයෙන්ම යම් ආකාරයක බිඳවැටීමකින් පසුව සිදුවනු ඇත, එබැවින් ඔබ යන්ත්‍රයට සේවය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය.
- ගියර් මාරුව සමඟ අත්වැල් බැඳගනී. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ ක්‍රියාකරුවන් නිවැරදි කළ යුතු නිසාය (ක්ලච් තැටි නරක් වී ඇත, උල්පත් දුර්වල වී ඇත, ධාවක මූලද්‍රව්‍යවල ලීවර මාරු වී ඇත.). සාමාන්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී එකම දේ සිදු වේ - ක්ලච් සමහර විට තද කළ යුතුය.
- චලනය අතරතුර, කම්පනය දැනෙන අතර ආරම්භයේදීම මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් දෙදරුම් කයි.
- සම්ප්රේෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බොහෝ විට හදිසි ක්‍රමයට යයි. සාමාන්යයෙන් මෙම රෝග ලක්ෂණය අක්‍රිය කිරීම සහ ජ්වලන පද්ධතිය සක්‍රීය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. වැඩි විශ්වාසයක් සඳහා, ඔබට පද්ධතිය පිළිබඳ ස්වයං රෝග විනිශ්චයක් කළ හැකිය (සමහර මෝටර් රථ ආකෘතිවල අනුරූප ශ්‍රිතය අමතන්නේ කෙසේද, කියවන්න මෙහි) ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල ඇති දෝෂය බැලීමට. නිතර අසමත් වීමක් සිදුවුවහොත්, මෙය TCM පාලන ඒකකයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
- අඩු වේගයකින් (පළමු සිට තුන්වන දක්වා) හැපීම් සහ තට්ටු කිරීම ඇසෙයි. මෙය අනුරූප ගියර් මත ක්ෂය වීමේ සලකුණක් වන බැවින් නුදුරු අනාගතයේදී මෙම කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
- බල ඒකකයේ අඩු වේගයකින් (1300 rpm දක්වා) වාහනයේ විහිළු නිරීක්ෂණය කෙරේ. ත්වරණය හා අවපාතයේදී කම්පන ද දැනේ.
පූර්ව ක්‍රියාකාරී වර්ගය පවර්ෂිෆ්ට් රොබෝ කොටුව පහත සඳහන් හේතු නිසා අසමත් වේ:
- ක්ලච් තැටි නරක ලෙස නරක් වී ඇත. එවැනි ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් එකක ඇති දුර්වලම ලක්ෂ්‍යවලින් එකක් මෙය වන අතර, තැටි බොහෝ විට iction ර්ෂණ පෘෂ් against යට එරෙහිව රියදුරුට මෙන් සුමටව එබෙන්නේ නැත. මෙම කොටස්වල විවේචනාත්මක ඇඳුම් සමඟ, ගියර් මාලාවක් අතුරුදහන් විය හැකිය (ගියර් පතුවළට සම්බන්ධ වී ඇති අතර ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය නොවේ). මෝටර් රථය ලක්ෂයක් පසු කිරීමට පෙර එවැනි බිඳවැටීමක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, එක් තැටියක් ප්රතිස්ථාපනය වේ. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මුළු කට්ටලයම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. නව ධාවක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, කොටුවේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය අනුවර්තනය වීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
- නොමේරූ තෙල් මුද්‍රා. මෙම අවස්ථාවේ දී, ග්රීස් එය අයිති නැති තැන අවසන් වේ. ප්‍රතිවිපාක රඳා පවතින්නේ තෙල් ලබාගත් ඒකකයටද යන්න මතය. එවැනි හානිය ඉවත් කළ හැක්කේ හානියට පත් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.
- විද්යුත් චුම්භක ධාවක බිඳවැටීම (සොලෙනොයිඩ්). මෙය පවර්ෂිෆ්ට් රොබෝ නිර්මාණයේ තවත් දුර්වල ස්ථානයකි. එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් පාලක ඒකකය දෝෂයක් ලෙස සටහන් නොකෙරේ, එබැවින් මෝටර් රථය විහිළුවට ලක් විය හැකි අතර, යතුරු පුවරුවේ පද්ධතිය කිසිදු බිඳවැටීමක් නොපෙන්වයි.
- TCM වලට යාන්ත්‍රික හෝ මෘදුකාංග හානි. බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී (බිඳවැටීමේ ස්වභාවය අනුව), උපාංගය දැල්වී ඇත. වෙනත් අවස්ථාවල දී, බ්ලොක් එක නව එකක් බවට වෙනස් කර විශේෂිත යන්ත්‍රයක් සඳහා මැහුම් කරනු ලැබේ.
- ස්වාභාවික ඇඳුම් හා ඉරීම මෙන්ම විදුලි මෝටරය අසමත් වීමේ ප්‍රති mechan ලයක් ලෙස යාන්ත්‍රික බිඳවැටීම් (දෙබලක කු ed ්, ය, ෙබයාරිං සහ ගියර් පැළඳීම). එවැනි හානියක් වළක්වා ගත නොහැක, එබැවින් ඒවා දිස්වන විට කොටස් සරලව වෙනස් වේ.
- ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ අක්‍රමිකතා (ඒවා ගැන වැඩිදුර කියවන්න මෙහි). සාමාන්යයෙන්, එවැනි බිඳවැටීමක් සමඟ අත්වැරදීම්, තට්ටු කිරීම් සහ අස්ථායී දොඹකර විප්ලවයන් සිදු වේ. කෙටි කාල පරාසයකින් ඒකකය විසුරුවා හැරීම සඳහා පියාසර රෝදය සාමාන්යයෙන් ක්ලච් තැටි මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
පවර්ෂිෆ්ට් සම්ප්රේෂණ ඉඟි
පවර්ෂිෆ්ට් රොබෝවෙකුට බරපතල හානියක් යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසමයකට වඩා කලින් පෙනෙන්නට තිබුණද, බොහෝ අවස්ථාවලදී එවැනි සම්ප්රේෂණය තරමක් විශ්වාසදායකය. නමුත් මෙය කළ හැක්කේ වාහනය නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන්නේ නම් පමණි. සලකා බලන ලද අතින් සම්ප්රේෂණය නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් කිහිපයක් මෙන්න:
- (විශේෂයෙන් ශීත in තුවේ දී) ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. බල ඒකකය නිසි උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රයට ගෙන ඒමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි (මෙම පරාමිතිය කුමක් විය යුතුද යන්න ගැන කියවන්න වෙනම), නමුත් සම්ප්රේෂණය තුළ ලිහිසි තෙල් උණුසුම් වීමට මෙම ක්රියා පටිපාටිය වඩාත් අවශ්ය වේ. සබ්සෙරෝ උෂ්ණත්වයේ දී තෙල් thick න බවට පත්වන අතර එම නිසා පද්ධතිය හරහා එය එතරම් හොඳින් පොම්ප නොකෙරෙන අතර මෝටර් රථයේ තෙත් ක්ලච් එකක් සවි කර ඇත්නම් ගියර් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය ලිහිසි කිරීම වඩාත් නරක ය.
- මෝටර් රථය නැවතුමට පැමිණි විට, සම්ප්රේෂණය සහනයක් ලබා ගත යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමෙන් පසු, තිරිංග පැඩලය අල්ලාගෙන, අත්බෑගය සක්‍රිය කර, තේරීම් කාරකයේ ලීවරය උදාසීන (ස්ථානය N) වෙත මාරු කරනු ලැබේ, තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ (ගියර් අක්‍රීය කර ඇත), ඉන්පසු ගියර්ෂිෆ්ට් බොත්තම් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට (පී) ගෙන යනු ලැබේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන විට, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය නිසි පරිදි ක්රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම වැදගත්ය.
- ක්‍රීඩා රියදුරු විලාසය සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය නොගැලපෙන සංකල්ප වේ. මෙම මාදිලියේදී, ක්ලච් තැටි පියාසර රෝදයට එරෙහිව තියුණු ලෙස තද කර ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට සිදුවේ. එබැවින්, "විශ්රාමිකයා" රිය පැදවීමේ ශෛලියට අකමැති අය සඳහා, මෙම සම්ප්රේෂණ පැත්ත මඟ හැරීම වඩා හොඳය.
- අස්ථායී මාර්ග මතුපිට (අයිස් / හිම), ධාවක රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදෙන්න. මෝටර් රථය හිරවී ඇත්නම්, අතින් ක්‍රියාකරන ආකාරයෙන් සහ අඩු එන්ජින් වේගයෙන් “උගුලෙන්” මිදීම හොඳය.
- මෝටර් රථය තදබදයක හෝ තදබදයක සිරවී ඇති විට, අතින් ගියර් මාරුව වෙත මාරු වීම වඩා හොඳය. මෙය නිතර ගියර් මාරුවීම වලක්වනු ඇති අතර එමඟින් කූඩය වඩාත් ඉක්මණින් ක්ෂය වේ. නගර මාදිලියේ වේගවත් වන විට, පැඩලය සුමටව තද කර හදිසි ත්වරණයෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය, එසේම එන්ජිම ඉහළ ප්‍රති .ල කරා ගෙන නොයෑම.
- Select Shift මාදිලිය භාවිතා කරන විට, +/- යතුර තදින් අල්ලා නොගන්න.
- මෝටර් රථය නැවැත්වීමට මිනිත්තු දෙකකට වඩා ගත වුවහොත්, තිරිංග පැඩලය අවපීඩනය නොවී සිටීම වඩා හොඳය, නමුත් අත්බෑගය සක්‍රිය කර සම්ප්රේෂණය වාහන නැවැත්වීමේ ක්‍රමයට ඇතුළත් කිරීම. මෙම ප්‍රකාරයේදී, පෙට්ටිය ගියර් සහ ක්ලච් තැටි විසන්ධි කරයි, එමඟින් ක්‍රියාකරුවන්ගේ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය වළක්වයි. ඩී මාදිලියේ අවපාතයට ලක්වූ තිරිංග පැඩලය සමඟ නවතා තැබීම කෙටිකාලීන විය යුතුය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් විසන්ධි කරයි, නමුත් ග්‍රහණයන් දිගටම ක්රියාත්මක වන අතර එමඟින් යාන්ත්‍රණයන් අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.
- ගියර් පෙට්ටියේ සාමාන්‍ය නඩත්තුව මෙන්ම ඉරිතැලීම්වල ලිහිසි තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමද ඔබ නොසලකා හැරිය යුතුය.
පවර්ෂිෆ්ට් වාසි සහ අවාසි
එබැවින්, අපි පවර්ෂිෆ්ට් පූර්ව තෝරාගත් රොබෝ පෙට්ටියේ කාර්යයේ ලක්ෂණ සහ එහි වෙනස් කිරීම් පරීක්ෂා කළෙමු. න්‍යායට අනුව, ඒකකය කාර්යක්ෂමව ක්රියා කළ යුතු අතර සැප පහසු ආම්පන්න මාරු කිරීමක් සැපයිය යුතුය. මෙම සංවර්ධනයේ ධනාත්මක හා negative ණාත්මක පැති මොනවාදැයි සලකා බලමු.
පවර්ෂිෆ්ට් අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ වාසි අතර:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට සම්ප්‍රේෂණයේ ධාවනය වන පතුවළට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීම සැලකිය යුතු පරතරයකින් තොරව සිදු වේ;
- ඒකකය වැඩි දියුණු කළ වාහන ගතිකතාවයන් සපයයි;
- වේගය සුමටව මාරු කරනු ලැබේ (ගෑස් පැඩලය එබීමේ මට්ටම සහ ක්‍රියාකරුවන්ගේ ලීවර ව්‍යුහයේ ඇඳුම් මත පදනම්ව);
- එන්ජිම වඩාත් සුමටව ධාවනය වන නිසාත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඒකකයේ බර මත පදනම්ව වඩාත් කාර්යක්ෂම ගියර් මාරුව තීරණය කරන නිසාත්, මෝටර් රථය සම්භාව්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත ඇනලොග් වලට වඩා අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
පවර්ෂිෆ්ට් රොබෝවරයාගේ අවාසි පහත පරිදි වේ:
- විභව බිඳවැටීම් නෝඩ් ගණන වැඩි කරන සංකීර්ණ නිර්මාණය;
- අතිරේක සැලසුම් කළ තෙල් වෙනසක් සිදු කළ යුතුය (එන්ජිම සඳහා නව ලිහිසි තෙල් පිරවීමට අමතරව), එහි ගුණාත්මකභාවය මත ඉහළ අවශ්‍යතා පනවනු ලැබේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුකූලව, කොටුවේ නියමිත නඩත්තු කිරීම සෑම 60 දහසකටම උපරිම ලෙස සිදු කළ යුතුය. කිලෝමීටර;
- යාන්ත්‍රණය අළුත්වැඩියා කිරීම සංකීර්ණ හා මිල අධික වන අතර එවැනි පෙට්ටි තේරුම් ගන්නා විශේෂ special යින් එතරම් නොමැත. මෙම හේතුව නිසා ගරාජයක මෙම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ නඩත්තු කටයුතු සිදු කළ නොහැකි අතර මේ මත ඉතිරි කරන්න.
- මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිලදී ගෙන තිබේ නම් (විශේෂයෙන් ඇමරිකානු වෙන්දේසියේදී මිලදී ගැනීමේදී), සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්දැයි ඔබ සලකා බැලිය යුතුය. තුන්වන පරම්පරාව දක්වා වූ වෙනස් කිරීම් වලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්‍රියාකාරිත්වයේ නිරන්තර අසාර්ථකත්වයන් ඇති වූ බැවින් එවැනි මෝටර් රථ negative ණාත්මක සමාලෝචන විශාල ප්‍රමාණයක් රැස් කළේය.
අවසාන වශයෙන් - රොබෝ පෙට්ටි ක්රියාත්මක කිරීමේදී පොදු වැරදි පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක්:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
PowerShift පෙට්ටිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එහි ප්රධාන ධාවක ගියර් දෙකක් ඇත. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ක්ලච් ඇත. එහි ආදාන පතුවළ දෙකක් ඇත (එකක් ඉරට්ටේ සඳහා, අනෙක ඔත්තේ ගියර් සඳහා).
PowerShift පෙට්ටියක් කොපමණ කාලයක් ගතවේද? එය රියදුරුගේ රියදුරු පුරුදු මත රඳා පවතී. සාමාන්යයෙන්, කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් සඳහා පියාසර රෝදය සහ ක්ලච් ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සැතපුම් ගණන. පෙට්ටියටම එවැනි කාල පරිච්ඡේද දෙකක් ඉතිරි කිරීමට හැකියාව ඇත.
PowerShift හි ඇති වැරැද්ද කුමක්ද? රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මෙන් සුමට ලෙස ක්රියා නොකරයි (ක්ලච් බොහෝ විට තියුනු ලෙස පහත වැටේ - ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයට මෙම පරාමිතිය සකස් කිරීමට නොහැක). මේ නිසා ක්ලච් එක ඉක්මනින් ගෙවී යයි.
