ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය. එය කුමක්ද, එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය
අන්තර්ගතය
වාහන සම්ප්රේෂණ උපාංගයට ඒකක විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වේ. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක දහනය කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන එන්ජිමකට ද මෙය අදාළ වේ. සමහර නෝඩ් වල අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති මූලද්රව්ය තිබේ.
මෙම කොටස් අතර පියාසර රෝදය ද වේ. සම්මත අනුවාදයේ දී, මෙය කලාතුරකින් අසමත් වන තරමක් විශ්වාසදායක අංගයක් වන අතර, බිඳවැටීමකදී රියදුරු සුළු මුදලක් වැය කරයි (සමහර විට අවශ්ය මෙවලම් සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම තනිවම කළ හැකිය).
එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද වෙනස් කිරීමක් කර ඇත. එවැනි කොටසක් මෝටරයෙන් එන බොහෝ කම්පන ඉවත් කිරීම සහතික කරයි, නමුත් එය කැඩී ගියහොත් එය සැබෑ හිසරදයක් සහ මෝටර් රථ හිමියාගේ මුදල් පසුම්බියේ විශාල කළු කුහරයක් බවට පත්වේ.
මෙම අමතර කොටසෙහි ලක්ෂණ, එය ක්රියා කරන ආකාරය, අක්‍රමිකතා මොනවාද සහ ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලමු.
ද්විත්ව ස්කන්ධ ෆ්ලයි වීල් යනු කුමක්ද?
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් යනු තැටි දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒවා අතර අබලන් ශ්‍රිතයක් සිදු කරන බොහෝ සංරචක ඇත. ඩීඑම්එම් හි එක් පැත්තක් දොඹකරයේ ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත. ප්රතිවිරුද්ධ පැත්තෙන් ක්ලච් කූඩය එයට සම්බන්ධ කර ඇත.
සම්භාව්‍ය කොටසක් මෙන්, ආරම්භක ආම්පන්න සම්බන්ධ කර ඇති පියාසර රෝදයේ අවසානයේ ගියර් රිම් එකක් සවි කර ඇත. මෝටරයේ ආරම්භක ආරම්භය සඳහා මෙම සංරචකය අවශ්ය වේ.
තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් යනු තැටියක් පමණක් නම්, එහි එක් පැත්තක දොඹකරයක් සවි කර තිබේ නම්, ද්විත්ව ස්කන්ධ වෙනස් කිරීම සමස්ත යාන්ත්‍රණයකි. එහි උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- තැටි දෙකක් - ප්‍රාථමික සහ ද්විතීයික. දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ පතුවළ එකකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ක්ලච් එක අනෙකට සම්බන්ධ වේ;
- මුද්ද ආම්පන්න ප්‍රාථමික තැටියට තද කර ඇත;
- ගියර් පෙට්ටිය තැටි අතර ස්ථාපනය කර ඇත. කොටුවේ පැත්තෙන් එය ද්විතීයික තැටියේ සවි කර ඇත. ප්‍රාථමික තැටිය සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ ෆ්ලැන්ජ් ය. නියැලීමේ මූලධර්මය පියාසර රෝදය වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී - ගියර්, තරු හෝ බහුඅස්ර (කොටසෙහි දාරයේ හැඩය වෙනස් වේ);
- වසන්තය - ෆ්ලැන්ජ් හි අවසාන මූලද්රව්ය එහි දාරවලට එරෙහිව නැගී සිටියි;
- තැටි අතර ෙබයාරිං ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් කොටස් දෙක සුමටව භ්‍රමණය වීම සහතික කෙරේ. මෙම මූලද්රව්යය තැටි එකිනෙක හා සම්බන්ධ වූයේ නම් ඒවා අතර ඇති විය හැකි iction ර්ෂණ බලය ඉවත් කරයි.
ස්කන්ධ දෙකේ පියාසර රෝදයේ සම්භාව්‍ය අනුවාදය පෙනෙන්නේ මේ ආකාරයට ය. මූලද්‍රව්‍යයට වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සපයන විවිධ හැඩයන්හි කොටස් එකතු කර ඇති වෙනත් වෙනස් කිරීම් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය එලෙසම පවතී.
පියාසර රෝදයක් යනු කුමක්ද?
ඕනෑම එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට කම්පනය වේ. එපමණක් නොව, එය සැකසුම් සහ විස්තර වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා නොපවතී. ගැටළුව වන්නේ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සෑම ඒකකයක්ම යම් අනුක්‍රමයකින් අවුලුවාලීමයි. සිලින්ඩරයේ BTC ෆ්ලෑෂ් එකක් සෑදූ විට, පිස්ටන්හි තියුණු ත්වරණයක් සිදු වේ. මෙය අසමාන ව්‍යවර්ථයක් ගියර් පෙට්ටියට ලබා දීමට හේතු වේ.
පුනර්ජීවනය වැඩි වන විට අවස්ථිති බලය මෙම සාධකය සඳහා මඳක් වන්දි ලබා දෙයි, නමුත් කම්පන සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොවේ. ඒවා එතරම් පැහැදිලිව දැනෙන්නේ නැත - ඒවාට ඉතා කුඩා විස්තාරයක් ඇති අතර ඒවා බොහෝ විට සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම බලපෑම තවමත් සම්ප්රේෂණ සංරචක කෙරෙහි negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
ගියර් පෙට්ටිවල සෑම නවීන වෙනස් කිරීමකටම, නිදසුනක් ලෙස, පිරිසැලසුමේ සංකීර්ණතාවය හේතුවෙන් රොබෝ හෝ යාන්ත්‍රික, මෝටරයෙන් එන කම්පන අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. මීට පෙර, ඔවුන් සම්ප්රේෂණ උපාංගයේ උල්පත් ආධාරයෙන් මෙය සමඟ සටන් කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එවැනි වර්ධනයන් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කළේ නැත.
මීට පෙර, ක්ලච් එකෙහි ආතති කම්පන ඩැම්පරයකින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, නවීන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් එකම හෝ කුඩා පරිමාවකින් වැඩි ශක්තියක් වර්ධනය කරයි. මේ නිසා, එවැනි කම්පනවල ශක්තිය වැඩි වී ඇති අතර, ඒවා තුරන් කිරීමට ඩැම්පරයට නොහැකි වේ.
නව වර්ධනයක් ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය - ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක්. මෙම මූලද්රව්යය සම්ප්රේෂණ අවකාශය නිදහස් කර ආතති කම්පන ඩැම්පරය ඉවත් කරයි. මෙය උපාංගය ටිකක් සරල කළේය. තවද, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් එන හැකිතාක් දුරට ඉවත් කරමින්, කොටස ඩැම්පරයක ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කිරීමට පටන් ගත්තේය.
මෙම සංවර්ධනයේ ධනාත්මක අංශ කිහිපයක් මෙන්න:
- ආතති කම්පන හැකිතාක් දුරට තෙත් වේ;
- කොටුව යාන්ත්‍රණය තුළම අඩු ආතතියක් අත්විඳියි;
- ක්ලච් වල ඇති අවස්ථිතිභාවය ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරනු ලැබේ;
- ඩැම්පර් සහිත කූඩයකට වඩා අඩු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී;
- වේගය මාරු කිරීම පහසුය;
- ශබ්දය හා කම්පනය නොමැතිකම නිසා වැඩි දියුණු කළ සුවපහසුව.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
එන්ජිම ආරම්භ වන විට (මුලදී, ආරම්භකයා ප්‍රාථමික පියාසර තැටිය අනුචලනය කරයි, දාරයේ දත් වල නිරත වේ), ඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලන පද්ධති සක්‍රීය වේ. තවද, මෝටරය ස්වයංක්රීය මාදිලියේ ක්රියා කරයි. දොඹකර යාන්ත්‍රණය පරිවර්තන චලනයන් භ්‍රමණ ඒවා බවට පරිවර්තනය කරයි. ප්‍රාථමික පියාසර රෝදය සවි කර ඇති ෆ්ලැන්ජ් වෙත පතුවළ හරහා ව්‍යවර්ථය පෝෂණය වේ. එය වසන්ත යාන්ත්‍රණයක් මඟින් ද්විතියික තැටියට සම්බන්ධ කර ඇත (ඩැම්පරයක් ලෙස ක්රියා කරයි).
රියදුරු ආම්පන්නයක යෙදෙන විට, පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණය සම්ප්රේෂණ ආදාන පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය වේ. නමුත් ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරිය විගසම සම්ප්‍රේෂණය සහ චැසිය ව්‍යවර්ථයට ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි.
බලගතු මෝටරය අඛණ්ඩව දොඹකරය භ්‍රමණය කරයි, නමුත් බරින් අඩුය. ඒ සමගම, එහි පා course මාලාව වරින් වර බවට පත්වන අතර, භ්‍රමණයේ සුමටතාවයට බාධා ඇති වේ - මෝටරය වඩා බලවත් වන තරමට, වඩාත් පැහැදිලි විහිළු.
මෙම කම්පන හැකිතාක් අවශෝෂණය කරගන්නේ පියාසර රෝදයේ කොටසක් වන ඩැම්පර් යාන්ත්‍රණයයි. පළමුව, ප්‍රාථමික තැටිය උල්පත් සම්පීඩනය කරන අතර, එහි උපරිම පරතරය තුළ ද්විතියික තැටිය චලනය වන අතර ක්ලච් තැටියේ surface ර්ෂණ පෘෂ් already ය දැනටමත් සම්බන්ධ වී ඇත.
පියාසර රෝදයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ මිලදී ගත යුත්තේ කුමන සමාගමද?
නව පියාසර රෝදයක් තෝරා ගැනීමට පෙර, විශේෂිත මෝටර් රථයක කුමන වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කරන්නේ දැයි සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ. තනි ස්කන්ධ ප්‍රතිසමයක පිරිවැය ස්වාභාවිකවම ද්විත්ව ස්කන්ධයකට වඩා අඩු වනු ඇත.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විශාල වශයෙන් විවිධ සමාගම් වලින් මිලදී ගන්නා සූදානම් කළ කොටස් එකලස් කිරීමේ කාර්යයේ නිරත වේ. පියාසර කරුවන්ට ද මෙය අදාළ වේ - ඒවා විවිධ නිෂ්පාදනයක් විය හැකි අතර, එහි ප්‍රති different ලයක් ලෙස විවිධ ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර එය අමතර කොටසෙහි පිරිවැයට ද බලපායි.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදවල ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයින්
සම්මත පියාසර රෝද සහ ඒවායේ ද්විත්ව ස්කන්ධ සගයන් ලොව පුරා නිෂ්පාදනය කෙරේ. යුරෝපීය මෝටර් රථ සහ කොරියානු සහ ජපන් නිෂ්පාදනයේ මාදිලි සඳහා ඩීඑම්එම් වෙනස් බව සඳහන් කිරීම වටී.
පහත සඳහන් සමාගම් යුරෝපීය මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත වේ:
- වසා දමන්න;
- සාක්.
ජපන් හා කොරියානු මෝටර් රථවල පියාසර කරුවන් නිෂ්පාදනය කරන්නේ:
- කඩිනම්;
- පීඑච්සී.
එසේම, අමතර කොටසක් තෝරාගැනීමේදී, සමහර නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදන කට්ටලයක් තුළ විකුණන බව සලකා බැලීම වටී - ක්ලච් කූඩයක් සහිත පියාසර රෝදයක්. කොටසක වෙනස් කිරීම තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂ ists යින්ගෙන් උපකාර ලබා ගත යුතුය. තවත් විකල්පයක් වන්නේ නාමාවලියෙන් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය තෝරාගෙන එය තෝරා ගැනීමයි.
ඩැම්පර් ෆ්ලයි වීල් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
ඩැම්පර් ෆ්ලයි වීල් යනු ගැටළු සහිත කොටස් බවට පොදු වැරදි මතයක් පවතී. පළමු වෙනස් කිරීම ගැන මෙය පැවසිය හැකිය. අද වන විට, නිෂ්පාදකයින් මෙම මූලද්රව්යයේ සැලසුම වැඩි දියුණු කරයි, එබැවින් ගුණාත්මක නිෂ්පාදන අවසන් පාරිභෝගිකයාට ලබා දේ.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ඩීඑම්එම් පරීක්ෂා කිරීමට සලස්වන පළමු සං sign ාව වන්නේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර කම්පනය වැඩි වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට සමාන බලපෑමක් මූලික වශයෙන් ඉන්ධන පද්ධතිය, කාල සැකසුම් සහ මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අසමත්වීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
පියාසර රෝදය ඉවත් කිරීමට පෙර, පියාසර රෝදයට හානි කිරීමට සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති ගැටළු බැහැර කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වාහනය හඳුනා ගන්න.
ඩීඑම්එම් යනු වෙන් කළ නොහැකි කොටසකි, එබැවින් එහි බිඳවැටීම සෑම විටම දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව මගින් තීරණය නොවේ. පියාසර රෝදය ගැටළුවක් නොවන බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා පහත ක්රියා පටිපාටිය අනුගමනය කරන්න.
එන්ජිම ආරම්භ වන අතර වේගය උපරිම අගයට සුමටව ඉහළ යයි. ඔබ ඒවා ටික වේලාවක් රඳවා තබා ගත යුතු අතර පසුව ඒවා ක්‍රමයෙන් අඩු කරන්න. රෝග විනිශ්චය අතරතුර කිසිදු ශබ්දයක් සහ කම්පනයක් ඇසුනේ නැත්නම්, ඩීඑම්එම් ඇඳීම පිළිබඳ සැකයක් ඇති වූ අක්‍රමිකතාව මෝටර් රථයේ වෙනත් ඒකකයකින් සොයා බැලිය යුතුය.
ඩැම්පර් ෆ්ලයි වීල් උපාංගයට විවිධ දෘඩතාවයකින් යුත් උල්පත් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මෝටරයේ විවිධ පරාසයන්හි කම්පන අඩු වේ. නිශ්චිත වේගයකින් කම්පන පෙනුමෙන් කුමන මූලද්රව්යය අසමත් වී ඇත්දැයි දැක්විය හැකිය - දෘඩ හෝ මෘදුයි.
අක්‍රමිකතා සහ බිඳවැටීම්
නවීන ඩීඑම්එම් වල සම්පත කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ වේ. පියාසර රෝදය කෙරෙහි රියදුරු අවධානය යොමු කළ යුතු සං s ා:
- අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් එන්ජිමෙන් කම්පන ඇතිවීම (මෙම කොටස වෙනස් කිරීමට පෙර, මෝටරයේ ත්‍රිත්වය බැහැර කිරීම අවශ්ය වේ, එය සමාන ප්‍රකාශනයක් ඇත), සහ විවිධ වේගයකින් එවැනි බලපෑමක් පෙනීම කොටසෙහි යාන්ත්‍රණයේ විවිධ අක්‍රමිකතා පෙන්නුම් කරයි;
- බර පැටවීමේ වෙනසක් සමඟ (රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කිරීම හෝ ක්රියා විරහිත කිරීම මෙන්ම ත්වරණය අතරතුර), ක්ලික් කිරීම් පැහැදිලිව ඇසෙයි;
- එන්ජිම ආරම්භ කරන විට හ eak ඇසෙයි. මෝටරය නතර වූ විට එකම බලපෑමක් දිස්විය හැකිය. ආරම්භකයා වැඩ කිරීම නවත්වන්නේ නැති බවක් දැනේ.
මෙම රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ පියාසර රෝදය සමඟ ගැටළුවක් හෝ කිසිසේත්ම ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය බවයි.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ අක්‍රියතාවයට හේතු:
- ලිහිසි කිරීම නැතිවීම;
- තැටි මතුපිට සීරීමට හෝ විකෘති වී ඇත;
- එකවර වසන්තයක් හෝ කිහිපයක් කැඩී යාම;
- යාන්ත්‍රණය තුළ බිඳවැටීම.
ද්විතීයික තැටියේ පිටතින් ග්‍රීස් කාන්දු වීම හෝ අල්ලා ගැනීම වැනි සමහර දෝෂ ක්ලච් ඉවත් කළ විට දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවෙන් හඳුනාගත හැකිය. ඉතිරි බිඳවැටීම් සොයාගනු ලබන්නේ විශේෂ ස්ථාවරය මත කොටස විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පමණි.
ස්කන්ධ දෙකක පියාසර රෝදයක් අළුත්වැඩියා කිරීම
එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බොහෝ විශේෂ experts යන් නිර්දේශ කරන්නේ කොටස අළුත්වැඩියා කිරීමට වඩා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමිකරු සිතන්නේ නව, නමුත් අයවැය වෙනස් කිරීමක් ගැන (මේ අවස්ථාවේ දී එය බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත) හෝ එවැනි වැඩ පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති විශේෂ ist යෙකු සොයා ගැනීම ගැන ය.
ප්‍රතිසාධන කාර්යයට ඇතුළත් වන්නේ:
- පියාසර රෝදය විසුරුවා හැරීම;
- කැඩුණු මූලද්රව්ය ඉවත් කිරීම;
- සවි කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - ඩීඑම්එම් ක්රියාත්මක කිරීමේදී සවි කරන බෝල්ට් එහි ශක්තිය නැති කරයි, එබැවින්, ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලියේදී, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
- තැටිවල අභ්‍යන්තර පෘෂ් on යන් මත වැඩ කිරීම ඉවත් කිරීම (උල්පත් බොහෝ විට තැටිවල පෘෂ් with සමඟ ස්පර්ශ වන බැවින් එය සැමවිටම පෙනේ);
- අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, කොටසම කම්පනය ඇති නොවන පරිදි ව්‍යුහය සමතුලිත කළ යුතුය;
- නව ග්‍රීස් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම.
කොටස යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි වන පරිදි බිඳවැටීම් තිබේ. ෆ්ලයි වීල් නිවාසවල ඉරිතැලීම් හා විරූපණයන් මෙයට නිදසුන් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කළ හැක්කේ මූලද්රව්යය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි.
ඩීඑම්එම් යථා තත්වයට පත් කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, ස්වාමියාට ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි වැඩ පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති බවට වග බලා ගත යුතු අතර ඒවා කාර්යක්ෂමව ඉටු කරයි (පළමු සං sign ාව වන්නේ සමතුලිත ස්ථාවරය තිබීමයි - එය නොමැතිව, කාර්යය effectively ලදායී ලෙස සම්පූර්ණ කිරීමට නොහැකි ය). කාරණය නම් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා විශේෂ ist යෙකු විශාල මුදලක් ගනු ඇත (එය බොහෝ විට අයවැය නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීමට සමාන වේ), සහ සංරචක ද ලාභදායී නොවේ.
අවසාන ප්‍රශ්නය වන්නේ නැවත නිෂ්පාදනය කරන ලද පියාසර රෝදයක් කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද යන්නයි. එය සිදු කරනු ලබන කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම භාවිතා කරන සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. සමහර විට එහි සම්පත නව ප්‍රතිසමයට බොහෝ දුරට සමාන වේ - 150 දහසක් පමණ.
ඔබේ ඩීඑම්එම් ජීවිත කාලය පුරාම පවත්වා ගැනීමට ඔබට උපකාරී වන උපදෙස් කිහිපයක් මෙන්න, සමහර විට තව ටිකක් කල්:
- ක්ලච් තැටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය උල්ලං do නය නොකරන්න;
- ගියර් වෙනස් කිරීමේදී, පැඩලය අතහරින්න එපා, නමුත් එය සුමටව මුදා හරින්න (ග්‍රහණය පවත්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, බලන්න වෙනම ලිපියකින්);
- පිළිවෙලට රිය පැදවීමේ විලාසය - රෝද ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න;
- කෙටි දුරක් ඔස්සේ නිතර ගමන් කිරීමෙන් වළකින්න (ආරම්භයේදී / නැවැත්වීමේදී, මෝටරය උපාංගයේ ඩැම්පරය මත සැලකිය යුතු බරක් දරයි);
- නිසි ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා ආරම්භකය අධීක්ෂණය කරන්න - බෙන්ඩික්ස් වාදනය නොකළ යුතුය.
අවසාන වශයෙන් - ද්රව්යයේ වීඩියෝ අනුවාදය:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් යනු කුමක්ද? මෙම පියාසර රෝද වෙනස් කිරීම ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහිත බලවත් මෝටර මත රඳා පවතී. එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටියට එන කම්පන සහ ව්‍යවර්ත කම්පන අඩු කිරීමට එයට හැකියාව ඇත.
Dual Mass Flywheel යනු කුමක්ද? මෙය දොඹකරයට සවි කර ඇති තැටියකි. ක්ලච් බාස්කට් ධාවනය වන තැටිය එයට එරෙහිව තදින් තද කර ඇත. එහි සැලසුම දොඹකරයේ ව්‍යවර්ත කම්පන අඩු කරන උල්පත් මාලාවක් ඇත.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් මරා දැමීම යනු කුමක්ද? අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිතර හිරවීම සහ ආරම්භ කිරීම, ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම, මෝටර් රථයක තියුණු ත්වරණය, එන්ජින් තිරිංග, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම (පසුව කඳුකරයේ අඩු ගියරය ක්රියාත්මක කිරීම).
තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් අතර වෙනස කුමක්ද? තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් යනු ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකින් සමන්විත වන (ඒවා ක්ලච් තැටියේ තබා ඇත) තෙත් (වන්දි) උල්පත් නොමැතිව එක්-කෑලි තැටියකි.
