ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර ගැටළු වල රෝග ලක්ෂණ

කෙටියෙන් පියාසර කරවන්න

පියාසර රෝදයේ කාර්යභාරය වන්නේ අසමාන භ්රමණය අඩු කිරීමයි. එය ක්රියාත්මක වන විට අවශ්ය චාලක ශක්තිය රඳවා තබා ගනී. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය කල්පවත්නා උල්පත් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති තැටි දෙකකින් සමන්විත වේ. ඔවුන් කම්පන අවශෝෂණය කිරීමට සේවය කරයි.

සම්මත ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පියාසර රෝදයකින් සමන්විත වේ. ෆ්ලයි වීල් ඩැම්පරයේ තවත් කාර්යයක් වන්නේ වාහනයේ දොඹකරයේ ව්‍යවර්ථය අතරතුර කම්පන අඩු කිරීමයි.

පියාසර රෝද වර්ග දෙකක් තිබේ:

• ඩැම්පර් (ද්විත්ව ස්කන්ධය);
• (න (තනි ස්කන්ධය).

ස්වාධීන පියාසර කරක තැටි දෙක වසන්තයකින් (ඩම්ප්ලිං පද්ධතියක්) සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා භ්‍රමණය වීමට උපකාරී වන සරල බෙයාරින් හෝ ගැඹුරු වලක් බෝල බෙයාරින් භාවිතා කරයි.

ප්‍රධාන පියාසර රෝදයට එන්ජිමට සම්බන්ධ වන ආම්පන්නයක් ඇති අතර එය දොඹකරයට සවි කර ඇත. මෙය සහ ප්‍රධාන කවරය වසන්ත නාලිකාවක් වන කුහරයක් සාදයි.

ඩැම්පර් පද්ධතිය වසන්ත නාලිකාවේ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං වල ආරුක්කු උල්පත් වලින් සාදා ඇත. එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ සහායක පියාසර රෝදයක් සමඟ සවි කර ඇති ෆ්ලැන්ජ් හරහා ය. ද්වි-ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට අධික උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා වායු ආදාන ඇත.

මෙම වර්ගයේ ෆ්ලයි වීල් වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වාසි කිහිපයක් ඇත. එය වැඩි රිය පැදවීමේ පහසුවක් ද සපයයි. මෙම හේතුව නිසා, කාලෝචිත ආකාරයකින් ගැටළු නිරාකරණය කිරීම සඳහා වරින් වර එය පරීක්ෂා කිරීම වටී.

ෆ්ලයි වීල් ඩැම්පරයට වන හානිය නොසලකා හැරීම නුසුදුසු ය, මන්ද කාලයත් සමඟ මෙය වාහනයේ මතුපිට සමඟ ස්පර්ශ වන අනෙකුත් කොටස් සමඟ බරපතල ගැටළු ඇති කළ හැකිය.

ෆ්ලයි වීල් වල වාසි සහ අවාසි අඩු කරන්න

තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් මෙන් නොව, ද්විත්ව ස්කන්ධ ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවය කම්පනය ඉවත් කරනවා පමණක් නොව, බර උරා ගන්නා බැවින් සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය සහ කාල සංරචක පැළඳීම වළක්වයි.

එය තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකට වඩා මාරුවීම පහසු කරවන අතර ශබ්ද මට්ටම අඩු කරයි. එහි මාර්ගෝපදේශක අත් එකලස් කිරීම ස්ථාවර කරන අතර වසන්ත නාලිකාවේ පිහිටා ඇති ග්‍රීස් චාප වසන්තය සහ මාර්ගෝපදේශක අත් අතර iction ර්ෂණය වළක්වයි.

එහි අනෙක් වාසි වන්නේ එය අඩු එන්ජින් වේගයකින් ඉන්ධන ඉතිරි කර ධාවකය අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කිරීමයි. මෙම වර්ගයේ පියාසර රෝදය ස්වයංක්‍රීය හා අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සවි කළ හැකිය. නිතර නිතර ගියර් වෙනස් කිරීම නිසා පියාසර කරත්තයේ ආයු කාලය කෙටි වන අතර ඒවා පියාසර රෝදය මත බර වැඩි කරයි, එබැවින් සම්මත කොටස සමහර විට අසමත් වේ.

මාර්ගයෙන් දුර බැහැරින් ගමන් කරන මෝටර් රථවල පියාසර රෝදවලට සාපේක්ෂව දිගු ආයු කාලයක් ඇති අතර මූලික වශයෙන් නගර රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කරන මෝටර් රථවලට වඩා අඩු අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ.

තෙත් කරන පියාසර රෝදයක ඇති එකම අඩුපාඩුව නම් ඒවා වේගයෙන් වෙහෙසට පත්වීම සහ කලින් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වීමයි. දෘඩ පියාසර රෝදයකට වඩා එය මිල අධිකය. නමුත් මෙම ආයෝජනය අනිවාර්යයෙන්ම වටින අතර කාලයත් සමඟ එය ගෙවනු ලැබේ.

පොදු ඩැම්පර් ෆ්ලයි වීල් ගැටළු සහ ප්‍රයෝජනවත් අලුත්වැඩියා ඉඟි

damper flywheel යනු බොහෝ විට අසාර්ථක වන අතර අලුත්වැඩියා කළ යුතු වෙනස් කිරීමකි. වාහනයේ ඉහළ සැතපුම් ඇති විට, ඝර්ෂණ තැටිය සමඟ ස්පර්ශ වන damping flywheel, ධාවන පෘෂ්ඨ මත පැළඳීමේ සලකුණු පෙන්විය හැක.

දත්, සීරීම් හෝ පැල්ලම් තිබේ නම්, පියාසර රෝදය අධික ලෙස රත් වේ. එවැනි හානියක් අපට හමු වූ විට, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට හදිසි පියවර ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇති ඉවසීම් වලින් පිටත ඒවා වැලි නොවිය යුතු බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ඩැම්පර් පියාසර රෝදයේ surface ර්ෂණ පෘෂ් ing ය මැෂින් කිරීමෙන් වළකින්න.

අනාගතයේ දී වඩාත් බරපතල හානියක් වළක්වා ගැනීම සඳහා අපට පරීක්ෂා කළ හැකි තවත් දෙයක් නම් වේග සංවේදක සහ පියාසර රෝද සං signal ා අල්මාරි අතර නිශ්කාෂණය නිසියාකාරව සකසා ඇත්ද යන්න පරීක්ෂා කිරීමයි.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ස්ථාපනය කරන විට, ඒවායේ විරූපණය හේතුවෙන් නව සවි කරන බෝල්ට් භාවිතා කිරීම සැමවිටම නිර්දේශ කෙරේ. පළඳින ලද කොටස් නැවත භාවිතා නොකළ යුතුය. නව පියාසර රෝදයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ක්ලච් පීඩනයේ ස්පර්ශක පෘෂ් and ය සහ iction ර්ෂණ තැටි පිරිහෙන කාරකයක් සමඟ පිරිසිදු කළ යුතුය.

පියාසර රෝදයට හානි සිදුවී ඇත්දැයි කියන්නේ කෙසේද?

පියාසර රෝදය තුළ ඇති උල්පත් වෙහෙසට පත්වන විට, එය තැටි දෙක අතර පරතරයක් නිර්මාණය කරයි. බැක්ලෑෂ් යනු පියාසර රෝදය නරක් වී ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවට සහතික ලකුණකි. හානියට පත් පියාසර රෝදයක් සාමාන්‍යයෙන් ශබ්දයක් නිකුත් කරයි, බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ, අපි උදේ එන්ජිම ආරම්භ කරන විට වැනි. මෙම ශබ්දය සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තු 5-10 අතර කාලයක් පවතින අතර පසුව නතර වේ.

ශීත In තුවේ දී හානියට පත් පියාසර රෝදයක ශබ්දය වඩාත් පැහැදිලිව ඇසෙයි. රැට්ලිං හෝ කම්පනය වැඩි වීමක් සඳහා අප බලා නොසිටිය යුතුය, මන්ද මෙය තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත.

හානියට පත් ෆ්ලයි වීල් ඩැම්පර් වල සමහර සං s ා

1 වන ලකුණ: කෑ ගසන්න
1 වන ආම්පන්නයෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට, හ eak ක් ඇති වේ. මෙම ගැටළුව ප්‍රධාන වශයෙන් ශීත temperatures තුවේ උෂ්ණත්වවලදී සහ එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් ලෙස උණුසුම් වීමට නොහැකි වූ විට සිදු වේ.

මෙයට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ පියාසර රෝද උල්පත් දැනටමත් නරක් වී ඇති විට ඒවාට එන්ජින් කම්පනය නිසි ලෙස අවශෝෂණය කරගත නොහැකි වීමයි. අපි 1 වන ආම්පන්නයට බැස යන විට මෙම කම්පන වඩාත් දැනේ.

ලකුණ 2: ලිස්සා යාම
අපි හදිසියේම මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට පටන් ගත් විට, ලිස්සා යාම දැනේ. ක්ලච් තැටියට හානි සිදුවී ඇති බව ද එයින් අදහස් විය හැකිය. එහි ඇඳුම තෙරපුමේ lack නතාවයට හේතු වන අතර එය පියාසර රෝද මතුපිට ලිස්සා යෑමට පමණක් හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, ලිස්සා යාම ක්ලච් අක්‍රියතාවයකින් ද සිදුවිය හැකි අතර එය විශේෂිත තට්ටු කිරීමකට ද හේතු වේ.

නව පියාසර රෝදයක් හෝ වෙනත් වාහන අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට අප තීරණය කිරීමට පෙර, බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් විමසා බැලීම වඩාත් සුදුසුය, එහිදී පළපුරුදු උපදේශකයින්ට ගැටලුව කුමක්දැයි නිශ්චිතව හඳුනාගත හැකි අතර කුමන වෙළඳ නාම කොටස් වඩාත් සුදුසු දැයි අපට වෘත්තීය උපදෙස් ලබා දිය හැකිය.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය කැඩී ගියහොත් කුමක් සිදුවේද? මූලික වශයෙන්, එහි අක්‍රියතාවය වහාම දොඹකරයේ සිට ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළට එන ව්‍යවර්ථ කම්පන වල අඩුවීමක් ලෙස ප්‍රකාශ වේ.

නියමිත වේලාවට පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද? ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් යනු අනිවාර්ය අංගයකි, එබැවින් එහි බිඳවැටීම මෝටර් රථයට මාරාන්තික ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත, විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේදී පියාසර රෝදය විසුරුවා හරිනු ලැබේ.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් අසාර්ථක වන්නේ කෙසේද? පළමුවෙන්ම, එවැනි පියාසර රෝදයක් තුළ, damper මූලද්රව්ය අසමත් වේ. ඒ අතරම, විශේෂයෙන් මෝටරය ආරම්භ කිරීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී ඇඹරුම් සහ මිරිකන ශබ්දයක් ඇත.