එන්නත් කිරීම: කෙට්ටු මිශ්‍රණය / ස්ථරීකෘත ආරෝපණය
නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සෘජු එන්නත් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කිරීමේ කාරනය directement කාමරයේ ඉඩ ලබා දේ පාලනය (ගණකය අනුව) වඩාත් නිවැරදිව සිලින්ඩර සඳහා ඉන්ධන සැපයීම.
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට මුදල් ඉතිරි කරයි. පහළට et සාමාන්ය වේගය, රියදුරුට නොපෙනී වෙනත් ආකාරයකින් ඉන්ධන එන්නත් කළ හැකිය. බහු මට්ටමේ ආරෝපණ ක්‍රියාවලිය පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය.
සම්මත කිරීමේදී, Volkswagen Group FSI එන්ජින්වල S අකුර ලැමිෙන්ට් යන්නෙන් අදහස් කරන බව සලකන්න.
කාලය තුළ නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වෙනුවට පිළිගැනීමේ අදියර 4-stroke එන්ජිමක් සඳහා, මෙම මෙහෙයුම් ආකාරය සමන්විත වන්නේ ඉන්ධන මාත්රාවක් එන්නත් කිරීමෙනි සම්පීඩන මොහොත චක්‍රය, එනම් පසුව (චූෂණ අතරතුර සමහර ඉන්ධන තවමත් එන්නත් කරන බව සලකන්න).
ප්රතිඵලය, මිශ්ර සමජාතීය නොවේ සිලින්ඩරය තුළ, වාතය ලබා ගැනීමේදී මෙය කළ නොහැකි විය. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට මදක් පහළින් කුඩා ප්රදේශයක් වෙත අවධානය යොමු කරන ලදී එය දැල්වීමට ආසන්න වන විට, එය පරිභෝජනය සහ දහන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි (සම්පූර්ණ කුටිය පිරවීම අවශ්ය නොවේ). පරිභෝජනය අඩුවීම මෙම ක්‍රියාවලිය මඟින් ලබා දෙන මාත්‍රාව සීමා කිරීම නිසා පෙට්‍රල් එන්ජිමට අතිරික්ත වාතය සමඟ ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් පොම්ප කිරීමේ පාඩු ද සීමා කරයි (ඉන්ධන / ඔක්සිකාරක මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය මැනීමට පෙට්‍රල් වල තෙරපුම් කපාටයක් ඇති බැවින්. ) මක්නිසාද යත් සාම්ප්‍රදායික එන්නත් කිරීමේදී, එකලස් කිරීම නිවැරදිව දැල්වීමට ඉන්ධන / ඔක්සිකාරක මිශ්‍රණයේ අධික වාතය අඩංගු නොවිය යුතුය (stoichiometric අනුපාතය). සරල කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල වාතයේ පරිමාව සීමා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය එන්ජිමේ මට්ටමින් "රික්තක ආචරණයක්" ඇති කරයි (පොම්ප පාඩු), එය එහි බලයෙන් යම් ප්‍රමාණයක් ගනී (එය සමනලයෙකි. අඛණ්ඩ වාතය ගලා යාම. බල මාපකය). ඩීසල් එන්ජිමක දක්නට නොලැබෙන සංසිද්ධියක්. මේ අනුව, ස්ථරීකෘත ආකාරයෙන්, අපි බලශක්තිය හා ඒ නිසා ඉන්ධන ලබා ගන්නා පොම්ප කිරීමේ බලපෑම නොමැතිව සමනලයා සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරමු!
අවාසනාවකට, මෙම එන්නත් කිරීමේ මාදිලිය අසම්පූර්ණ ඉන්ධන දහනයකට හේතු වේ. සමජාතීය මිශ්රණයක් NOx සහ දඩ මුදල් ඇති කරයි. තවද ඩීසල් එන්ජිමක් අංශු පෙරනයක් භාවිතා කරන විට, එය එසේ නොවන පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා අංශු විමෝචනය අතින් පිරිසිදු වේ.
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
අබ්දර්රහ්මානේ (දිනය: 2019, 12:29:20)
දැනුම අන් අය සමඟ බෙදා ගැනීම ඇත්තෙන්ම සතුටක්. සියල්ලටම ස්තුතියි.
ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2019-12-30 10:57:43): ස්තූතියි.
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අඛණ්ඩව අදහස් 2ක් :
ඇලයින් කවායි (දිනය: 2019, 11:11:17) |
මම මෙම වෙබ් අඩවියට පිවිසෙන පළමු අවස්ථාව මෙයයි. එය එහි පැහැදිලි බව සහ සරල බව අසාමාන්ය ය! මගේ තිරිංග පද්ධතිය කැඩී ඇති බව පෙනේ (රේන්ජ් රෝවර් ක්ලැසික් 200 Tdi හි ABS) සහ මට අවම වශයෙන් මා නොදන්නා දේ සොයා ගත හැකිය. දන්නා කෙනෙකුට, ඔවුන්ගේ දැනුම ලබා දීම විශිෂ්ටයි - ස්තූතියි! ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
(අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දැකිය හැක) |
අදහසක් ලියන්න
ෆෙරාරි පරිණාමය ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?
