නවීන ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක ක්‍රියාකාරීත්වයේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
පළමු ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වසර සියයකට වඩා පෙර දර්ශනය විය. බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති අතර, ව්යවර්ථය සුමට සම්ප්රේෂණය කිරීමේ මෙම කාර්යක්ෂම ක්‍රමය අද යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ බොහෝ ක්ෂේත්‍රවල භාවිතා වන අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද ඊට වෙනස් නොවේ. ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බැවින් රිය පැදවීම දැන් වඩාත් පහසු සහ පහසු ය. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය, දක්ෂ සෑම දෙයක්ම මෙන් ඉතා සරල ය.
පෙනුම කතාව
ප්‍රථම වතාවට, දෘඩ සම්බන්ධතාවයකින් තොරව ප්‍රේරක දෙකක් අතර ද්රව ප්‍රතිචක්‍රීකරණය මගින් ව්යවර්ථ මාරු කිරීමේ මූලධර්මය ජර්මානු ඉංජිනේරු හර්මන් ෆෙටින්ගර් විසින් 1905 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. මෙම මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන උපාංග ද්රව කප්ලිං ලෙස හැඳින්වේ. එකල නැව් තැනීමේ දියුණුව සඳහා නිර්මාණකරුවන්ට වාෂ්ප එන්ජිමක සිට ජලයේ ඇති දැවැන්ත නැව් ප්‍රචාලක වෙත ව්යවර්ථය ක්‍රමයෙන් මාරු කිරීමේ ක්‍රමයක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය විය. තදින් සම්බන්ධ වූ විට, ජලය ආරම්භයේදී බ්ලේඩ් වල කම්පන වේගය අඩු කර, මෝටරය, පතුවළ සහ ඒවායේ සන්ධි මත අධික ප්‍රතිලෝම බරක් ඇති කරයි.
පසුව, නවීකරණය කරන ලද තරල කප්ලිං ලන්ඩන් බස් රථවල සහ පළමු ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල සුමට ආරම්භය සහතික කිරීම සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. පසුව පවා, තරල කප්ලිං මෝටර් රථ රියදුරන්ට ජීවිතය පහසු කළේය. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන Oldsmobile Custom 8 Cruiser 1939 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් හි එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළිණි.
උපාංගයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය යනු ටොරොයිඩ් හැඩයේ සංවෘත කුටියක් වන අතර, එහි ඇතුළත පොම්ප කිරීම, ප්‍රතික්‍රියාකාරක සහ ටර්බයින ප්‍රේරක එකිනෙක සමීපව තබා ඇත. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ අභ්යන්තර පරිමාව එක් රෝදයක සිට අනෙක් රෝදය දක්වා රවුමක සංසරණය වන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා තරලයක් පුරවා ඇත. පොම්ප රෝදය පරිවර්තක නිවාසයේ සාදා ඇති අතර එය දොඹකරයට තදින් සම්බන්ධ වේ, i.e. එන්ජින් වේගය සමඟ භ්රමණය වේ. ටර්බයින් රෝදය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ආදාන පතුවළට තදින් සම්බන්ධ වේ.
ඒවා අතර ප්‍රතික්‍රියාකාරක රෝදය හෝ ස්ටටෝරය ඇත. ප්රතික්රියාකාරකය එක් දිශාවකට පමණක් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසන නිදහස් රෝදයක් මත සවි කර ඇත. ප්රතික්රියාකාරකයේ තලවලට විශේෂ ජ්‍යාමිතියක් ඇති අතර, එම නිසා ටර්බයින රෝදයේ සිට පොම්ප රෝදයට ආපසු පැමිණෙන තරල ප්රවාහය දිශාව වෙනස් කරයි, එමඟින් පොම්ප රෝදයේ ව්යවර්ථය වැඩි වේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ තරල සම්බන්ධකයක් අතර වෙනස මෙයයි. පසුකාලීනව, ප්රතික්රියාකාරකය නොපවතින අතර, ඒ අනුව, ව්යවර්ථය වැඩි නොවේ.
එය ක්රියා කරන ආකාරය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය දෘඩ සම්බන්ධතාවයකින් තොරව, ප්රතිචක්රීකරණ තරල ප්රවාහයක් මගින් එන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථය මාරු කිරීම මත පදනම් වේ.
ධාවක ප්‍රේරකයක්, එන්ජිමේ භ්රමණය වන දොඹකරයට සම්බන්ධ කර, ප්‍රතිවිරුද්ධ ටර්බයින රෝදයක තලවලට පහර දෙන තරල ප්රවාහයක් නිර්මාණය කරයි. තරලයේ බලපෑම යටතේ, එය චලනය වන අතර සම්ප්රේෂණයේ ආදාන පතුවළට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි.
එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ, ප්‍රේරකයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි වන අතර එමඟින් ටර්බයින් රෝදය ගෙන යන තරල ප්‍රවාහයේ බලය වැඩි වේ. මීට අමතරව, ප්රතික්රියාකාරකයේ තල හරහා ආපසු පැමිණෙන ද්රව, අතිරේක ත්වරණය ලබා ගනී.
ප්‍රේරකයේ භ්‍රමණ වේගය අනුව තරල ප්රවාහය පරිවර්තනය වේ. ටර්බයින සහ පොම්ප රෝදවල වේගය සමාන කිරීමේ මොහොතේදී, ප්රතික්රියාකාරකය ද්රවයේ නිදහස් සංසරණයට බාධා කරන අතර ස්ථාපනය කර ඇති නිදහස් රෝදයට ස්තුති කිරීමට භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. රෝද තුනම එකට භ්රමණය වන අතර, පද්ධතිය ව්යවර්ථය වැඩි නොකර තරල සම්බන්ධ කිරීමේ ප්‍රකාරයේදී ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. නිමැවුම් පතුවළේ බර වැඩිවීමත් සමඟ, පොම්ප රෝදයට සාපේක්ෂව ටර්බයින රෝදයේ වේගය මන්දගාමී වන අතර, ප්රතික්රියාකාරකය අවහිර වී නැවත තරල ප්රවාහය පරිවර්තනය කිරීමට පටන් ගනී.
වාසි
- සුමට චලනය සහ ආරම්භය.
- අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සම්ප්රේෂණය මත කම්පන සහ බර අඩු කිරීම.
- එන්ජින් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට ඇති හැකියාව.
- නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ (මූලද්රව්ය ආදේශ කිරීම, ආදිය).
අඩුපාඩු
- අඩු කාර්යක්ෂමතාව (හයිඩ්රොලික් පාඩු නොමැති වීම සහ එන්ජිම සමඟ දෘඩ සම්බන්ධතාවය).
- දුර්වල වාහන ගතිකතාවයන් බලයේ පිරිවැය හා තරල ප්රවාහය ලිහිල් කිරීමට කාලය සමග සම්බන්ධ වේ.
- ඉහළ පිරිවැය.
අගුළු ප්‍රකාරය
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ (අඩු කාර්යක්ෂමතාව සහ දුර්වල වාහන ගතිකතාවයන්) ප්රධාන අවාසි සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයක් සකස් කර ඇත. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය සම්භාව්ය ක්ලච් එකට සමාන වේ. යාන්ත්‍රණය සමන්විත වන්නේ අවහිර කිරීමේ තහඩුවකින් වන අතර එය ටර්බයින රෝදයට (සහ එම නිසා ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට) ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයේ උල්පත් හරහා සම්බන්ධ වේ. තහඩුව එහි මතුපිට ඝර්ෂණ ආවරණයක් ඇත. සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ විධානය අනුව, ද්රව පීඩනය මගින් පරිවර්තක නිවාසයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයට එරෙහිව තහඩුව තද කර ඇත. ව්යවර්ථය එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටියට තරලයකින් තොරව කෙලින්ම මාරු කරනු ලැබේ. මේ අනුව, පාඩු අඩුවීමක් සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගනී. අගුල ඕනෑම ආම්පන්නයකින් සක්රිය කළ හැක.
ස්ලිප් මාදිලිය
ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම ද අසම්පූර්ණ විය හැකි අතර ඊනියා "ස්ලිප් මාදිලිය" තුළ ක්රියාත්මක වේ. අවහිර කිරීමේ තහඩුව වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට එරෙහිව සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර නොමැති අතර, එමගින් ඝර්ෂණ පෑඩයේ අර්ධ ලිස්සා යාම සපයයි. ව්යවර්ථය අවහිර කිරීමේ තහඩුව සහ සංසරණ තරලය හරහා එකවරම සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම මාදිලියේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ව්යාපාරයේ සුමට බව පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ත්වරණයේදී අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එක හැකි ඉක්මනින් ක්රියාත්මක වන බවත් වේගය අඩු වූ විට හැකිතාක් ප්‍රමාද වී විසන්ධි වන බවත් සහතික කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පාලිත ස්ලිප් මාදිලිය ක්ලච් පෘෂ්ඨවල උල්ෙල්ඛය හා සම්බන්ධ සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇති අතර, එපමනක් නොව, දැඩි උෂ්ණත්ව බලපෑම්වලට නිරාවරණය වේ. Wear debris තෙල් වලට ඇතුල් වන අතර එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග අඩාල කරයි. ස්ලිප් මාදිලිය පරිවර්තකය හැකි තරම් කාර්යක්ෂම කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම එහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
