හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ උපකරණය සහ මූලධර්මය හයිඩ්‍රැක්ටිව්

සෑම වසරකම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ආකෘති වැඩිදියුණු කරන අතර නවතම පරම්පරාවේ වාහනවල සැලසුම හා පිරිසැලසුමෙහි යම් වෙනස්කම් සිදු කරයි. සමහර යාවත්කාලීන කිරීම් පහත ස්වයංක්‍රීය පද්ධති මඟින් ලබා ගත හැකිය:

• සිසිලනය (සම්භාව්‍ය සිසිලන පද්ධතියේ උපකරණය මෙන්ම එහි සමහර වෙනස් කිරීම් විස්තර කර ඇත වෙනම ලිපියකින්);
• ලිහිසි තෙල් (එහි අරමුණ හා ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ මෙහි);
• ජ්වලනය (ඇය ගැන පවතී තවත් සමාලෝචනයක්);
• ඉන්ධන (එය විස්තරාත්මකව සලකා බලනු ලැබේ වෙනම);
• සියලුම රෝද ධාවකයේ විවිධ වෙනස් කිරීම්, උදාහරණයක් ලෙස xDrive, වැඩි විස්තර කියවන්න මෙහි.

නවීන වාහන සඳහා අනිවාර්ය නොවන එකක් වුවද, ඕනෑම පද්ධතියකට යාවත්කාලීනයන් ලබා ගැනීමට මෝටර් රථයට පිරිසැලසුම සහ සමජාතීයකරණයේ අරමුණ මත පදනම්ව (එවැනි මෝටර් රථ පද්ධති පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ).

මෝටර් රථයක ආරක්ෂිත සහ සුව පහසු චලනය සහතික කරන වැදගත්ම පද්ධතියක් වන්නේ එය අත්හිටුවීමයි. සම්භාව්ය අනුවාදය විස්තරාත්මකව සලකා බලයි මෙහි... නව අත්හිටුවීම් වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කරමින්, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම තම නිෂ්පාදන හැකි තාක් දුරට පරමාදර්ශයට ගෙන ඒමට උත්සාහ කරයි, විවිධ මාර්ග තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට සහ ඕනෑම නවීන රියදුරෙකුගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකියාව ඇත. මේ සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීමේ පද්ධති සංවර්ධනය කර ඇත (ඒ ගැන කියවන්න වෙනම).

මෙම සමාලෝචනයේදී, බොහෝ සිට්‍රෝන් මාදිලිවල මෙන්ම වෙනත් සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ භාවිතා කරන සාර්ථක අත්හිටුවීමේ වෙනස් කිරීම් ගැන අපි අවධානය යොමු කරමු. මෙය හයිඩ්‍රැක්ටිව් හයිඩ්‍රොප්නියුමටික් අත්හිටුවීමයි. එහි විශේෂත්වය කුමක්ද, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද සහ එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්න අපි සාකච්ඡා කරමු. එහි අක්‍රමිකතා මොනවාද සහ එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි අපි සලකා බලමු.

හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් කාර් අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?

අත්හිටුවීමේ ඕනෑම වෙනස් කිරීමක් මූලික වශයෙන් අරමුණු කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ය. හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීමද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ.

මෙය එක්තරා ආකාරයක අත්හිටුවීමකි, එහි සැලසුම මඟින් පද්ධතියේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන අතිරේක මූලද්‍රව්‍යයන් පවතින බව අඟවයි. මෙය, මාර්ගයේ කොන්දේසි මත පදනම්ව, මෝටර් රථයට අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි (අධිවේගී ක්‍රීඩා ධාවනය සඳහා තද බවක් අවශ්‍ය වේ) හෝ ප්‍රවාහනයට උපරිම මෘදු බවක් ලබා දේ.

එසේම, මෙම පද්ධතිය මඟින් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි (එය කුමක්ද, එය මනින ආකාරය සහ මෝටර් රථය සඳහා එහි කාර්යභාරය කුමක්ද, කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ) මෝටර් රථයේ, එය ස්ථාවර කිරීමට පමණක් නොව, වාහනයේ මුල් පිටපත ලබා දීමටද, නිදසුනක් ලෙස, පහත් මාර්ගවල (ස්වයංක්‍රීයව සුසර කිරීමේ මෙම විලාසය ගැන කියවන්න මෙහි).

කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම අත්හිටුවීම එහි සුපුරුදු ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශ්වයට වඩා වෙනස් වන අතර එය කිසිදු ප්‍රත්‍යාස්ථතා ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතා නොකරයි, නිදසුනක් ලෙස වසන්ත, කම්පන අවශෝෂක හෝ ආතති තීරුව. එවැනි අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමයට අනිවාර්යයෙන්ම වායුවක් හෝ යම් ද්‍රවයක් පුරවා ඇති ගෝල කිහිපයක් ඇතුළත් වේ.

මෙම කුහර අතර මෙම විවිධ මාධ්‍ය මිශ්‍ර වීම වළක්වන ප්‍රත්‍යාස්ථ ශක්තිමත් පටලයක් ඇත. සෑම ගෝලයක්ම යම් ප්‍රමාණයකට දියරයෙන් පුරවා ඇති අතර, එමඟින් අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (එය මාර්ගයේ අසමානතාවයට වෙනස් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරනු ඇත). අත්හිටුවීමේ තද ගතියෙහි වෙනසක් සිදුවන්නේ පිස්ටන් පරිපථයේ පීඩනය වෙනස් කිරීම නිසාය, එම නිසා ගෝලයේ ක්‍රියාකාරී පරිපථය පුරවන වායුවේ බලපෑම සම්පීඩනය හෝ දුර්වල වීම පටලය හරහා සිදු වේ.

හයිඩ්‍රොලික් පරිපථයට ස්වයංක්‍රීය පාලන වර්ගයක් ඇත. මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත නවීන මෝටර් රථයක, ශරීරයේ පිහිටීම ඉලෙක්ට්රොනිකව නිවැරදි කරනු ලැබේ. මෝටර් රථයේ උස තීරණය වන්නේ මෝටර් රථයේ වේගය, මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය වැනි පරාමිතීන් මගිනි. මෝටර් රථ මාදිලිය මත පදනම්ව, එය වෙනත් කාර් පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තමන්ගේම සංවේදකය හෝ සංවේදකය භාවිතා කළ හැකිය.

තාක්‍ෂණය අවුරුදු 70 කට වඩා පැරණි වුවත්, හයිඩ්‍රැක්ටිව් ක්‍රමය වඩාත් effective ලදායී හා ප්‍රගතිශීලී එකක් ලෙස සැලකේ. හයිඩ්‍රොපොනියුමැටික් වර්ගයේ අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කළ හැක්කේ කුමන මෝටර් රථවලද යන්න සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද යන්න සලකා බැලීමට පෙර, මෙම සංවර්ධනය සිදු වූ ආකාරය සලකා බලමු.

Citroen හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීමේ පෙනුමේ ඉතිහාසය

මෙම ස්වයංක්‍රීය පද්ධතියේ හයිඩ්‍රොලික් අනුවාදයක් සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1954 දී එවැනි අත්හිටුවීමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය නිකුත් කිරීමෙනි. එය Citroen Traction Avante ය. මෙම ආකෘතියට හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක මූලද්‍රව්‍ය ලැබුණි (ඒවා උල්පත් වෙනුවට යන්ත්‍රයේ පසුපස කොටසේ සවි කර ඇත). මෙම වෙනස් කිරීම පසුව ඩීඑස් මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.

නමුත් එකල මෙම ක්‍රමය හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. හයිඩ්‍රොපන්ටික් අනුවර්තී අත්හිටුවීම, දැන් හයිඩ්‍රැක්ටිව් ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 88 වන වසර තුළ වැඩ කිරීමේ ක්රමයක් පෙන්නුම් කරන ලදී. සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ හයිඩ්‍රැක්ටිව් පරම්පරා දෙකක් වෙනස් කර ඇති අතර අද වන විට උපාංගයේ තුන්වන පරම්පරාව සමහර යන්ත්‍ර ආකෘතිවල භාවිතා වේ.

මෙම වර්ධනය පදනම් වී ඇත්තේ බර මිලිටරි උපකරණ ඇතුළු බර වාහනවල භාවිතා කරන විවිධ වර්ගයේ අත්හිටුවීම්වල ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය මත ය. පළමු වරට මගී ප්‍රවාහනය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද මෙම නව්‍යතාවය මෝටර් රථ වාර්තාකරුවන් සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂ ists යින් අතර මහත් සතුටක් ඇති කළේය. මාර්ගය වන විට, අනුවර්තී අත්හිටුවීම Citroen සිය ආකෘති වලට හඳුන්වා දී ඇති එකම විප්ලවීය සංවර්ධනය නොවේ.

අනුවර්තී ආලෝකය (හෙඩ් ලයිට් සුක්කානම් ගියර් හෝ එක් එක් සුක්කානම් රෝදය හැරෙන පැත්තට හැරේ) යනු 1968 Citroen DS මාදිලියේ හඳුන්වා දුන් තවත් දියුණු සංවර්ධනයකි. මෙම පද්ධතිය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... මෙම පද්ධතියට සමගාමීව, ශරීරය, එසවීමේ හැකියාව මෙන්ම, ඩැම්පර්වල මෘදු හා සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා මෝටර් රථය පෙර නොවූ විරූ මහිමයක් ගෙන ආවේය. අද පවා, එය සමහර මෝටර් රථ එකතු කරන්නන් අත්පත් කර ගැනීමට කැමති ආශාවකි.

මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකයද නැතහොත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකයද යන්න නොසලකා නවීන මාදිලි දැන් පද්ධතියේ තුන්වන පරම්පරාව භාවිතා කරයි. පෙර සැලසුම් අතර ඇති වෙනස්කම් ගැන අපි ටිකක් පසුව කතා කරමු. දැන් අපි සලකා බලමු නූතන ක්‍රමයට ඇති මූලධර්මය.

හයිඩ්‍රැක්ටිව් අත්හිටුවීම ක්‍රියා කරන ආකාරය

හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීම පදනම් වී ඇත්තේ ක්‍රියාකරු මත හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මත ය, උදාහරණයක් ලෙස තිරිංග පද්ධතියේ (එය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). කලින් සඳහන් කළ පරිදි, එවැනි පද්ධතියක උල්පත් හා කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට, ගෝලයක් භාවිතා කරන අතර එය අධි පීඩනය යටතේ නයිට්‍රජන් වලින් පුරවනු ලැබේ. මෙම පරාමිතිය මෝටර් රථයේ බර මත රඳා පවතින අතර සමහර විට එය 100 atm කරා ළඟා විය හැකිය.

සෑම ගෝලයක් තුළම වායුව හා හයිඩ්‍රොලික් පරිපථ වෙන් කරන ප්‍රත්‍යාස්ථ නමුත් ඉතා කල් පවතින පටලයක් ඇත. හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීමේ පෙර පරම්පරාවලදී, ඛනිජ සංයුතියක් සහිත මෝටර් රථ තෙල් භාවිතා කරන ලදී (ස්වයංක්‍රීය තෙල් වර්ග පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි). එය එල්එච්එම් කාණ්ඩයට අයත් වූ අතර හරිත විය. පද්ධතියේ නවතම පරම්පරාවන් කෘතිම තැඹිලි ඇනලොග් භාවිතා කරයි (හයිඩ්‍රොලික් ස්ථාපනය සඳහා LDS වර්ගය).

මෝටර් රථයේ ගෝල වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත: වැඩ කිරීම සහ සමුච්චය කිරීම. එක් වැඩ ප්රදේශයක් වෙනම රෝදයකට කැප කර ඇත. සමුච්චිත ගෝලය පොදු අධිවේගී මාර්ගයකින් කම්කරුවන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. පහළ කොටසේ වැඩ කරන බහාලුම්වල හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර් පොල්ල සඳහා සිදුරක් ඇත (එය මෝටර් රථය අපේක්ෂිත උස දක්වා ඔසවා තැබිය යුතුය, නැතහොත් පහත් කළ යුතුය).

වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය වෙනස් කිරීමෙන් අත්හිටුවීම ක්රියා කරයි. වායුව ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර පටලයට ඉහළින් ගෝලයේ ඉහළ කොටසේ අවකාශය පුරවයි. හයිඩ්‍රොලික් තෙල් එක් වැඩ කරන ගෝලයක සිට තවත් තැනකට තනිවම ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා (මේ නිසා ශක්තිමත් ශරීර රෝල් එකක් නිරීක්ෂණය වනු ඇත), නිෂ්පාදකයා පද්ධතියේ යම් කොටසක් සහිත සිදුරු මෙන්ම පෙති වර්ගයේ කපාට භාවිතා කරයි.

ක්‍රමාංකනය කරන ලද සිදුරු වල සුවිශේෂත්වය නම් ඒවා දුස්ස්රාවී iction ර්ෂණයක් ඇති කිරීමයි (හයිඩ්‍රොලික් තෙල් ජලයට වඩා බොහෝ dens නත්වයක් ඇති බැවින් පටු නාලිකා හරහා කුහරයේ සිට කුහරය දක්වා නිදහසේ ගලා යා නොහැක - මේ සඳහා විශාල පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ). ක්‍රියාන්විතයේදී තෙල් රත් වන අතර එය එහි ප්‍රසාරණයට තුඩු දෙන අතර එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස ඇතිවන කම්පන අඩු කරයි.

සම්භාව්‍ය කම්පන අවශෝෂකයක් වෙනුවට (එහි ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ගැන කියවන්න වෙනම) හයිඩ්‍රොලික් නූල් භාවිතා කරයි. එහි ඇති තෙල් පෙන හෝ උනු නොවේ. ගෑස් පිරවූ කම්පන අවශෝෂකයන්ට දැන් ඇත්තේ එකම මූලධර්මයයි (කුමන කම්පන අවශෝෂක වඩා හොඳද යන්න කියවන්න: ගෑස් හෝ තෙල්, කියවන්න තවත් ලිපියක). මෙම සැලසුම මඟින් උපාංගය අධික බරක් යටතේ දීර් work කාලයක් වැඩ කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. එපමණක්ද නොව, මෙම සැලසුමේ සුළු ප්‍රමාණයක් ඉතා උණුසුම් වුවද එහි ගුණාංග නැති නොවේ.

පද්ධතියේ විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඔවුන්ගේම තෙල් පීඩනය සහ අපේක්ෂිත පීඩනය නිර්මාණය කිරීමේ වේගය අවශ්‍ය වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය පද්ධතියේ බහු ස්ථර වේ. පිස්ටන් ආ roke ාතයේ සුමටතාවය රඳා පවතින්නේ එක් හෝ තවත් කපාටයක් විවෘත කිරීම මත ය. අතිරේක ගෝලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට අත්හිටුවීමේ තද බව වෙනස් කළ හැකිය.

නවතම වෙනස් කිරීම් වලදී, මෙම ක්‍රියාවලිය නියාමනය කරනු ලබන්නේ දිශා ස්ථායිතා සංවේදක මගින් වන අතර සමහර මෝටර් රථවල නිෂ්පාදකයා අතින් අනුවර්තනය සඳහා පවා ලබා දී ඇත (මේ අවස්ථාවේ දී, පද්ධතියේ පිරිවැය එතරම් මිල අධික නොවනු ඇත).

රේඛාව ක්‍රියාත්මක වන්නේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පමණි. බොහෝ මෝටර් රථවල පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ශරීරයේ පිහිටීම ආකාර හතරකින් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පළමුවැන්න අවම බිම් නිෂ්කාශනයයි. මෙය වාහනය පැටවීම පහසු කරයි. දෙවැන්න විශාලතම බිම් නිෂ්කාශනයයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මඟහරවා ගැනීම වාහනයට පහසු වේ.

මෝටර් රථය විසින් බාධක පසුකර යාමේ ගුණාත්මකභාවය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ පසුපස අත්හිටුවීමේ කොටස මතය - තීර්යක් කදම්බයක් හෝ බහු සම්බන්ධක ව්‍යුහයකි. අනෙක් ක්‍රම දෙක මඟින් රියදුරාට අවශ්‍ය සැනසීම ලබා දෙයි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා අතර විශාල වෙනස්කම් නොමැත.

හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික්ස් හුදෙක් ශරීරය සහ හරස් කදම්භය අතර දුර වැඩි කරන්නේ නම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී වාහනයේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවේ - මෝටර් රථයට කදම්භය සමඟ බාධකයක් ඇතිවිය හැකිය. බහු සම්බන්ධක සැලසුමක් භාවිතා කරන විට හයිඩ්‍රොපීනියුමැටික්ස් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම නිරීක්ෂණය කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිෂ්කාශනය සැබවින්ම වෙනස් වේ. නවතම පරම්පරාවේ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩරයේ අනුවර්තී අත්හිටුවීම මෙයට නිදසුනකි (මෙම ආකෘතියේ පරීක්ෂණ ධාවකය කියවිය හැකිය මෙහි).

රේඛාවේ පීඩනය වැඩිවීම සපයනු ලබන්නේ තෙල් පොම්පයක් මගිනි. උස සහනය සපයනු ලබන්නේ අනුරූප කපාටයෙනි. බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් පොම්පය සක්‍රීය කරන අතර එය අතිරේක තෙල් මධ්‍යම ගෝලය තුළට පොම්ප කරයි. රේඛාවේ පීඩනය අවශ්‍ය පරාමිතිය කරා ළඟා වූ වහාම, කපාටය සක්‍රිය කර පොම්පය ක්‍රියා විරහිත වේ.

රියදුරු ගෑස් පැඩලය වඩාත් තියුණු ලෙස තද කර මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි කරන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වාහනයේ ත්වරණය ලියාපදිංචි කරයි. ඔබ බිම් නිෂ්කාශනය ඉහළින් තැබුවහොත්, වායුගති විද්‍යාව වාහනයට හානි කරයි (වායුගතික විද්‍යාව පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් ලිපියක). මෙම හේතුව නිසා, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් ආපසු එන රේඛාව හරහා පරිපථයේ ඇති තෙල් පීඩනය මුදා හැරීම ආරම්භ කරයි. මෙමඟින් වාහනය බිමට සමීප වන අතර වායු ගලනය එය මාර්ගයට සමීප කරයි.

මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 15 ඉක්මවන වේගයට වේගවත් වන විට පද්ධතිය භූමි නිෂ්කාශනය මිලිමීටර 110 කින් අඩු කරයි. මේ සඳහා වැදගත් පූර්වාවශ්‍යතාවක් වන්නේ මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මක භාවයයි (මෙය තීරණය කිරීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස ස්ථායිතා පාලන පද්ධතියක් ඇත). මාර්ග මතුපිට හා වේගය දුර්වල නම්, පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා අඩු නම්, මෝටර් රථය මිලිමීටර 20 කින් ඉහළ යයි. මෝටර් රථය පටවා ඇත්නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ද අධිවේගී මාර්ගයේ තෙල් පොම්ප කරන අතර එමඟින් ශරීරය මාර්ගයට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීම පවත්වා ගනී.

හයිඩ්‍රැක්ටිව් පද්ධතියෙන් සමන්විත සමහර මාදිලි සඳහා ලබා ගත හැකි තවත් විකල්පයක් වන්නේ අධිවේගී කෝනර් කිරීමේදී කාර් රෝල් ඉවත් කිරීමේ හැකියාවයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පාලක ඒකකය විසින් අත්හිටුවීමේ යම් කොටසක් පටවා ඇති ප්‍රමාණය තීරණය කරන අතර සහන කපාට භාවිතා කරමින් එක් එක් රෝදයේ පීඩනය වෙනස් කරයි. යන්ත්රය හදිසියේ නතර වූ විට පීක් ඉවත් කිරීම සඳහා සමාන ක්රියාවලියක් සිදු වේ.

ප්‍රධාන අත්හිටුවීමේ අංග හයිඩ්‍රැක්ටිව්

ජලවිදුලි අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය සමන්විත වන්නේ:

• ජලවිදුලි රෝද නූල් (තනි රෝදයක වැඩ කරන ප්‍රදේශය);
• සමුච්චය (මධ්‍යම ගෝලය). එය සියළුම ප්‍රදේශවල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සංචිත තෙල් ප්‍රමාණයක් රැස් කරයි;
• අත්හිටුවීමේ තද බව නියාමනය කරන අතිරේක ක්ෂේත්ර;
• වැඩ කරන තරලය වෙනම පරිපථවලට පොම්ප කරන පොම්පයකි. උපාංගය මුලින් යාන්ත්‍රික වූ නමුත් නවතම පරම්පරාව විදුලි පොම්පයක් භාවිතා කරයි;
• වෙනම මොඩියුල හෝ වේදිකාවලට ඒකාබද්ධ වන කපාට සහ පීඩන නියාමකයින්. සෑම කපාටයක්ම සහ නියාමක වාරණයක්ම තමන්ගේම එකලස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. එක් එක් අක්ෂය සඳහා එවැනි එක් වෙබ් අඩවියක් ඇත;
• සියලුම නියාමන හා විධායක අංග ඒකාබද්ධ කරන හයිඩ්‍රොලික් රේඛාව;
• තිරිංග පද්ධතිය හා බල සුක්කානම හා සම්බන්ධ ආරක්ෂාව, නියාමනය සහ බයිපාස් වෑල්ව (පළමු හා දෙවන පරම්පරාවන්හි ඇතැම් ප්‍රභේදවල එවැනි විධිවිධානයක් භාවිතා කරන ලද අතර, තෙවනුව ඒවා නොපැවතී, මන්ද මෙම ක්‍රමය දැන් ස්වාධීන බැවින්);
• මෙම සහ වෙනත් පද්ධතිවල සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා වලට අනුකූලව, ක්‍රමලේඛිත ඇල්ගොරිතම සක්‍රිය කර පොම්පයට හෝ නියාමකයින්ට සං signal ාවක් යවන විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක්;
• වාහනයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ශරීර ස්ථාන සංවේදක සවි කර ඇත.

හයිඩ්‍රැක්ටිව් අත්හිටුවීමේ පරම්පරාවන්

එක් එක් පරම්පරාවේ නවීකරණය සිදු වූයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සහ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ය. මුලදී, හයිඩ්රොලික් රේඛාව තිරිංග පද්ධතිය සහ බල සුක්කානම සමඟ ඒකාබද්ධ විය. පසුගිය පරම්පරාවට මෙම නෝඩ් වලින් ස්වාධීනව සමෝච්ඡයන් ලැබුණි. මේ හේතුවෙන්, ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් පද්ධතියක අසමත් වීම අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත.

පවත්නා එක් එක් පරම්පරාවේ හයිඩ්‍රොපීනියුමැටික් කාර් අත්හිටුවීමේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ සලකා බලන්න.

XNUMX වන පරම්පරාව

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකයේ සංවර්ධනය දක්නට ලැබුණද, 1990 දී පද්ධතිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට අවතීර්ණ විය. මෙම අත්හිටුවීමේ වෙනස් කිරීම XM හෝ Xantia වැනි සමහර Citroen මාදිලි සමඟ ඇතුළත් විය.

අප කලින් සාකච්ඡා කළ පරිදි, පළමු පරම්පරාවේ පද්ධති තිරිංග සහ බල සුක්කානම් හයිඩ්‍රොලික් සමඟ සංයුක්ත විය. පද්ධතියේ පළමු පරම්පරාවේදී, අත්හිටුවීම ක්‍රම දෙකකට වෙනස් කළ හැකිය:

• ස්වයංක්‍රීය... සංවේදක මගින් මෝටර් රථයේ විවිධ පරාමිතීන් සටහන් කරයි, නිදසුනක් ලෙස, ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීම, තිරිංගවල පීඩනය, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම සහ යනාදිය. මාදිලියේ නමට අනුව, සංචාරය අතරතුර සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ඇති කර ගැනීම සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වාධීනව තීරණය කළේය;
• ක්‍රීඩා... මෙය ගතික රිය පැදවීම සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද මාදිලියකි. වාහනයේ උසට අමතරව, පද්ධතිය ද ඩම්පර් මූලද්‍රව්‍යවල දෘ ness තාව වෙනස් කළේය.

XNUMX වන පරම්පරාව

නවීකරණයේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස නිෂ්පාදකයා ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ සමහර පරාමිතීන් වෙනස් කළේය. දෙවන පරම්පරාවේ එය සැපපහසු ලෙස හැඳින්විණි. එමඟින් මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීම පමණක් නොව, මෝටර් රථය හැරීමකට ඇතුළු වූ විට හෝ වේගයෙන් වේගවත් වූ විට ඩැම්පර්වල තද බව ද කෙටියෙන් දැක්විය හැකිය.

එවැනි ශ්‍රිතයක් පැවතීම රියදුරුට කෙටි කාලයක් සඳහා වඩාත් ගතිකව මෝටර් රථය පැදවූයේ නම් ඉලෙක්ට්‍රොනික සැකසුම් වෙනස් නොකිරීමට ඉඩ දුන්නේය. එවැනි තත්වයන්ට උදාහරණයක් වන්නේ බාධාවක් වළක්වා ගැනීමේදී හෝ වෙනත් වාහනයක් පසුකර යාමේ තියුණු උපාමාරුවකි.

අත්හිටුවීමේ සංවර්ධකයින් විසින් කරන ලද තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ චෙක් කපාටයක් සවි කළ අතිරේක ප්‍රදේශයයි. මෙම අතිරේක සං component ටකය මඟින් රේඛාවේ ඉහළ හිසක් දිගු කාලයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි විය.

මෙම විධිවිධානයේ සුවිශේෂත්වය වූයේ පද්ධතියේ පීඩනය සතියකට වඩා වැඩි කාලයක් පවත්වා ගෙන යාමයි. මේ සඳහා මෝටර් රථ හිමිකරුට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර එමඟින් පොම්පය ජලාශයට තෙල් පොම්ප කරනු ඇත.

හයිඩ්‍රැක්ටිව් -2 පද්ධතිය 1994 සිට නිපදවන ලද සැන්ටියා ආකෘති සඳහා භාවිතා කරන ලදී. වසරකට පසුව, මෙම අත්හිටුවීමේ වෙනස් කිරීම Citroen XM හි දර්ශනය විය.

III පරම්පරාව

2001 දී, හයිඩ්‍රැක්ටිව් හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම විශාල වැඩිදියුණු කිරීමකට භාජනය විය. එය ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ C5 මාදිලිවල භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. යාවත්කාලීන කිරීම් අතර පහත ලක්ෂණ ඇත:

1. හයිඩ්‍රොලික් පරිපථය වෙනස් කරන ලදි. දැන් තිරිංග පද්ධතිය රේඛාවේ කොටසක් නොවේ (මෙම පරිපථවල තනි ජලාශ මෙන්ම නලද ඇත). මෙයට ස්තූතියි, අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය ටිකක් සරල වී ඇත - වැඩ කරන තරලයේ විවිධ පීඩනය භාවිතා කරමින් එකිනෙකට වෙනස් පද්ධති දෙකක පීඩනය පාලනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත (තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමට නම් අවශ්‍යතාවයක් නොමැත විශාල පීඩනයක් සඳහා තිරිංග තරලය).
2. මෙහෙයුම් මාතයන්හි සැකසුම් වලදී, අවශ්‍ය පරාමිතිය අතින් සැකසීමේ විකල්පය ඉවත් කර ඇත. සෑම තනි මාදිලියක්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් සමතලා කරනු ලැබේ.
3. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 15 ට වඩා වේගයෙන් වේගවත් වුවහොත් ස්වයංක්‍රීයකරණය භූමියේ නිෂ්කාශනය සම්මත ස්ථානයට සාපේක්ෂව මිලිමීටර් 110 කින් අඩු කරයි (නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇත - සෑම මාදිලියකටම එයටම ආවේණික වේ). පැයට කිලෝමීටර 60-70 අතර වේගයකින් වේගය අඩු කරන විට, සම්මත වටිනාකමට සාපේක්ෂව බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 13-20 කින් වැඩි වේ (මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව).

ශරීරයේ උස නිවැරදිව සකසා ගැනීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා, පාලක ඒකකය විසින් තීරණය කරන සංවේදක වලින් සං als ා එකතු කරයි:

• වාහන වේගය;
• ශරීරයේ ඉදිරිපස උස;
• පසුපස ශරීර උස;
• මීට අමතරව - විනිමය අනුපාත ස්ථායිතා පද්ධති සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා, එය නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක තිබේ නම්.

මිල අධික C5 වින්‍යාසයේ සම්මත තෙවන පරම්පරාවට මෙන්ම මූලික C6 උපකරණවලට අමතරව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා හයිඩ්‍රොපීනියුමැටික් අත්හිටුවීමේ හයිඩ්‍රැක්ටිව් 3 + අනුවාදය භාවිතා කරයි. මෙම විකල්පය සහ සම්මත ඇනලොග් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම්:

1. රියදුරුට අත්හිටුවීමේ ක්‍රම දෙකක් තෝරා ගත හැකිය. පළමුවැන්න සැපපහසුයි. එය වඩා මෘදුයි, නමුත් මාර්ගයේ තත්වය සහ රියදුරුගේ ක්‍රියාකලාපය අනුව එය කෙටි කාලයක් සඳහා එහි තද බව වෙනස් කළ හැකිය. දෙවැන්න ගතිකය. මේවා ස්පෝටි අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වන අතර එමඟින් වැඩි තදබදය වැඩි වේ.
2. වැඩිදියුණු කළ පද්ධති ප්‍රතිචාර ඇල්ගොරිතම - ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් ප්‍රශස්ත නිෂ්කාශනය වඩා හොඳින් තීරණය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා පාලක ඒකකයට වත්මන් ප්‍රවාහන වේගය, ඉදිරිපස සහ පිටුපස ශරීරයේ පිහිටීම, සුක්කානමෙහි පිහිටීම, කල්පවත්නා සහ හරස්කඩේ ත්වරණය, ඩම්පර් අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය මත පැටවීම පිළිබඳ සං als ා ලැබේ (මෙය ඉඩ දෙයි මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීම සඳහා), සහ තෙරපුමේ පිහිටීම (මෝටර් රථයක තෙරපුම් කපාටයක් යනු කුමක්ද යන්න විස්තරාත්මකව කියනු ලැබේ වෙනම).

අළුත්වැඩියා සහ කොටස් මිල

මෝටර් රථයේ විවිධ පරාමිතීන් ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කරන වෙනත් ඕනෑම පද්ධතියක් මෙන්, හයිඩ්‍රැක්ටිව් හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ. එය බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම හයිඩ්‍රොලික් සහ වායුමය ක්‍රියාකාරිත්වය සමමුහුර්ත කරයි. වාහනයේ ස්ථායිතාව රඳා පවතින වෑල්ව සහ වෙනත් යාන්ත්‍රණ විශාල ප්‍රමාණයක් නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වන සියලුම ඒකක වන අතර ඒවා අසමත් වුවහොත් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ද වේ.

ජල විදුලිය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මිල කිහිපයක් මෙන්න:

• හයිඩ්රොලික් මුක්කු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 30 ක් පමණ වැය වේ;
• ඉදිරිපස තද ගතිය නියාමකය 65 cu පමණ වෙනස් වේ;
• ඉදිරිපස ගෝලය වෙනස් කිරීම සඳහා, යතුරුපැදිකරුට ඩොලර් 10 ක් වෙන් කිරීමට සිදුවේ;
• සේවා සැපයිය හැකි නමුත් පිරිසිදු නොකළ ඒකකයක් නැවත පිරවීම සඳහා ඩොලර් 20-30 ක් පමණ වැය වේ.

එපමණක් නොව, මේවා වැඩ සඳහාම සමහර සේවා ස්ථානවල මිල පමණි. අපි කොටස්වල පිරිවැය ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙය ද ලාභ සතුටක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස ලාභම හයිඩ්‍රොලික් තෙල් ඩොලර් 10 කට මිලදී ගත හැකිය. එක් ලීටරයක් ​​සඳහා වන අතර පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී මෙම ද්‍රව්‍යයට හොඳ මුදලක් අවශ්‍ය වේ. තෙල් පොම්පය, ඉදිකිරීම් වර්ගය සහ මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව ඩොලර් 85 ක් පමණ වැය වේ.

පද්ධතියේ බොහෝ විට, ගෝලාකාර, අධි පීඩන පයිප්ප, පොම්ප, කපාට සහ නියාමකයින්ගේ අක්‍රමිකතාවයක් දක්නට ලැබේ. ගෝලයේ පිරිවැය ඩොලර් 135 කින් ආරම්භ වන අතර, ඔබ මුල් කොටස මිලට නොගන්නේ නම්, එය එකහමාරක් වැඩිය.

බොහෝ විට අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය විඛාදනයේ බලපෑමෙන් පීඩා විඳිති, මන්ද ඒවා අපිරිසිදු හා තෙතමනයෙන් කිසිවක් ආරක්ෂා නොකෙරේ. සැලකිය යුතු උත්සාහයකින් තොරව කොටස්ම විසුරුවා හරිනු ලැබේ, නමුත් සෑම දෙයක්ම විඛාදනයට හා බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග තම්බා ගැනීමෙන් සංකීර්ණ වේ. සමහර ගාංචු සඳහා දුර්වල ප්‍රවේශය හේතුවෙන්, එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීමේ පිරිවැය බොහෝ විට මූලද්‍රව්‍යයේ පිරිවැයට සමාන වේ.

නල මාර්ගය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථ හිමියාගේ හිසට වැටිය හැකි තවත් ගැටලුවකි. විඛාදනයට හානි වූ පොම්පයට සම්බන්ධ රේඛාව පතුලේ පිහිටා ඇති මෝටර් රථයේ අනෙකුත් අංග ඉවත් නොකර ඉවත් කළ නොහැක. මෙම නල මාර්ගය මුළු මෝටර් රථයම පාහේ ධාවනය වන අතර එය බිමට හානි නොවන පරිදි එය හැකි තරම් පහළට සවි කර ඇත.

අනෙකුත් උපාංග සහ ව්‍යුහයන්ගේ ගාංචු ද තෙතමනය හා අපිරිසිදුකමෙන් කිසිවක් ආරක්ෂා කර නොමැති බැවින් ඒවා විසුරුවා හැරීම ද දුෂ්කර විය හැකිය. මේ හේතුව නිසා, සමහර සේවා ස්ථානවලදී, සරල නලයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ හිමියන්ට ඩොලර් 300 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවේ.

සමහර පද්ධති සංරචක නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් නුසුදුසු ය. මෙයට නිදසුනක් වන්නේ වේදිකා නොහොත් මොඩියුලයන් ය. සාමාන්යයෙන්, මෙම අවස්ථාවේ දී, මූලද්රව්ය සරලව අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ.

එවැනි අත්හිටුවීමක් සහිත වාහන මිලදී ගැනීමට පෙර, එක් මූලද්‍රව්‍යයක බිඳවැටීම බොහෝ විට එකවර යාන්ත්‍රණ කිහිපයක් අසමත් වීමත් සමඟ සිදුවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් එවැනි අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සඳහා යතුරුපැදිකරුට විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. පද්ධතියක්. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. එවැනි ප්‍රවාහනයේදී, එක් කොටසක් පසු පසින් නිසැකවම අසාර්ථක වනු ඇත. එසේම, සම්භාව්‍ය අත්හිටුවීමට සාපේක්ෂව, විශාල බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා, මෙම පද්ධතිය නිතර නිතර නඩත්තු කිරීමට සිදු වේ.

හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීමේ ප්‍රතිලාභ

න්‍යායට අනුව, අත්හිටුවීමේදී වායුව නැවතුමක් ලෙස භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම සැකැස්ම නිරන්තර අභ්‍යන්තර iction ර්ෂණයෙන් තොර වන අතර, වායුව උල්පත් හෝ උල්පත් වල ලෝහ වැනි "තෙහෙට්ටුවක්" නොමැති අතර එහි අවස්ථිති බව අවම වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල න්යායාත්මක ය. බොහෝ විට, චිත්ර අවධියේ පවතින සංවර්ධනයක් යථාර්ථයට පරිවර්තනය කිරීමේදී වෙනස්කම් අවශ්ය වේ.

ඉංජිනේරුවන් මුහුණ දෙන පළමු බාධකය වන්නේ කඩදාසි මත ප්‍රදර්ශනය කර ඇති සියලු මූලික කටයුතු ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අත්හිටුවීමේ කාර්යක්ෂමතාව නැති වීමයි. මෙම හේතූන් නිසා, අත්හිටුවීමේ හයිඩ්‍රොපොනිමැටික් අනුවාදයේ වාසි සහ අවාසි ඇත.

පළමුව, එවැනි අත්හිටුවීමේ වාසි සලකා බලන්න. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

1. ඩැම්පර් වල උපරිම සුමටතාවය. මේ සම්බන්ධයෙන්, දීර් company කාලයක් තිස්සේ ප්‍රංශ සමාගමක් වන Citroen විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘති (මෙම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ ඉතිහාසය ගැන කියවන්න මෙහි), ප්‍රමිතිය ලෙස සලකනු ලැබීය.
2. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී රියදුරුට තම වාහනය කොන් වටා පාලනය කිරීම පහසුය.
3. අත්හිටුවීම රියදුරු ශෛලියට අනුගත කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට හැකියාව ඇත.
4. කිලෝමීටර් 250 දහසක් දක්වා ධාවනය කළ හැකි බව නිෂ්පාදකයා සහතික කරයි (නව මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන තිබේ නම්, පාවිච්චි කළ එකක් නොවේ).
5. සමහර මාදිලිවල, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මාර්ගයට සාපේක්ෂව ශරීරයේ පිහිටීම අතින් සකස් කිරීම සඳහා සපයා ඇත. නමුත් ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය පවා එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි.
6. අත්පොත සහ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රම දෙකෙහිම, මාර්ග තත්වය අනුව කාර්යයේ දෘඩතාව අනුවර්තනය කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් පද්ධතිය විසින් සිදු කරයි.
7. බොහෝ වර්ගවල බහු සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සෙල් සමඟ මෙන්ම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස භාවිතා කරන මැක්පර්සන් නූල් සමඟ අනුකූල වේ.

හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීමේ අවාසි

හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීම එහි ගුණාංග ගුණාත්මකව වෙනස් කිරීමට සමත් වුවද, එහි සැලකිය යුතු අවාසි කිහිපයක් ඇත, එබැවින් බොහෝ වාහන රියදුරන් එවැනි අත්හිටුවීමක් සහිත වාහන මිලදී ගැනීම ගැන නොසිතයි. මෙම අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

1. චිත්රවල පින්තාරු කරන ලද කාර්යයෙන් උපරිම ප්රති effect ල ලබා ගැනීම සඳහා, නිෂ්පාදකයාට විශේෂ ද්රව්ය භාවිතා කළ යුතු අතර, ඔහුගේ මෝටර් රථ ආකෘති නිෂ්පාදනය සඳහා නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දිය යුතුය.
2. පද්ධතියේ උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය නියාමකයින්, වෑල්ව සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යයන් විශාල සංඛ්‍යාවක් එකවර බිඳවැටීමේ විභව ක්ෂේත්‍ර වේ.
3. බිඳවැටීමකදී, අළුත්වැඩියා කිරීම යාබද වාහන සංරචක විසුරුවා හැරීම හා සම්බන්ධ වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී එය සිදු කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. මේ නිසා, ඔබ සියලු කාර්යයන් උසස් තත්ත්වයෙන් කළ හැකි සහ යන්ත්‍රයට හානි නොවන සැබෑ විශේෂ ist යෙකු සොයා ගත යුතුය.
4. මුළු එකලස් කිරීම මිල අධික වන අතර, සංරචක විශාල සංඛ්යාවක් නිසා බොහෝ විට නඩත්තු කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිලදී ගත් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ (පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ සොයා බැලිය යුතු දේ පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).
5. එවැනි අත්හිටුවීමක බිඳවැටීම හේතුවෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කළ නොහැක, මන්දයත් පීඩනය නැතිවීම ස්වයංක්‍රීයව පද්ධතියේ අබලන් ක්‍රියාකාරිත්වයන් අතුරුදහන් වීමට තුඩු දෙන අතර එය සම්භාව්‍ය උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ගැන කිව නොහැක - ඒවා එකවරම හදිසියේම අසාර්ථක නොවේ .
6. පද්ධතිය බොහෝ විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට ඒත්තු ගැන්වූ තරම් විශ්වාසදායක නොවේ.

Citroen එහි සංවර්ධනයේ අක්‍රමිකතා වඩ වඩාත් හමුවීමට පටන් ගත් පසු, මෙම අත්හිටුවීම අයවැය අංශයේ ආකෘති සඳහා සම්භාව්‍ය ප්‍රතිසමයක් ලෙස වෙනස් කිරීමට තීරණය විය. වෙළඳ නාමය පද්ධතියේ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දමා නැතත්. එහි විවිධ ප්‍රභේද වෙනත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල වාරික මෝටර් රථවල දැකිය හැකිය.

සාමාන්‍ය නිෂ්පාදන කාර් වල මෙම වර්‍ගය සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. බොහෝ විට මර්සිඩීස් බෙන්ස්, බෙන්ට්ලි සහ රෝල්ස් රොයිස් වැනි සුපිරි සහ සුඛෝපභෝගී කාර් එවැනි අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. වසර ගණනාවක් තිස්සේ ලෙක්සස් එල්එක්ස් 570 සුඛෝපභෝගී එස්‍යූවී සඳහා ජල පීඩන අත්හිටුවීම සවි කර ඇත.

නවතම පරම්පරාවේ හයිඩ්‍රැක්ටිව් සංවර්ධනය කරන ලද Citroen C5 ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, දැන් මෙම මෝටර් රථවල භාවිතා කරනු ලබන්නේ වායුමය ප්‍රතිසමයක් පමණි. එවැනි අත්හිටුවීමක් ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය මෙන්ම එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක... ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම තීරණය ගත්තේ ජනප්‍රිය මාදිලියේ නිෂ්පාදන හා විකුණුම් පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ය.

ඉතින්, හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීම මඟින් මෝටර් රථයේ උස මෙන්ම ඩැම්පර් ඒකකවල තද බවද වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විකල්පයක් ලෙස, සමහර නිෂ්පාදකයින් මෙම අරමුණු සඳහා චුම්බක අත්හිටුවීමේ වෙනස් කිරීම් භාවිතා කරයි. ඒවා විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.

අවසාන වශයෙන්, හයිඩ්‍රොපොනියුමැටික් අනුවාදය ඇතුළුව අත්හිටුවීම්වල effective ලදායී සැලසුම් කිහිපයක් පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ සංසන්දනයක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:

⚫සියල්ලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව! අසාමාන්ය මෝටර් රථ අත්හිටුවීම.