තෙරපුම් කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
තෙරපුම් කපාටය යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක අභ්‍යන්තර පද්ධතියේ වැදගත්ම කොටසකි. මෝටර් රථයක, එය අභ්‍යන්තර බහුවිධය සහ වායු පෙරණය අතර පිහිටා ඇත. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, තෙරපුමක් අවශ්‍ය නොවේ, කෙසේ වෙතත්, හදිසි මෙහෙයුම් වලදී එය තවමත් නවීන එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත. කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතියක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ තත්වය සමාන වේ. තෙරපුම් කපාටයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සෑදීමට අවශ්‍ය වායු ප්‍රවාහය සැපයීම සහ නියාමනය කිරීමයි. මේ අනුව, එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රමවල ස්ථායිතාව, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ මට්ටම සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ රඳා පවතින්නේ ඩැම්පරයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය මත ය.
චෝක් උපාංගය
ප්‍රායෝගිකව ගත් කල, තෙරපුම් කපාටය නාස්තියකි. විවෘත ස්ථානයේ දී, බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියේ පීඩනය වායුගෝලයට සමාන වේ. එය වැසෙන විට එය අඩු වන අතර රික්ත අගයට ළඟා වේ (මෙය සිදුවන්නේ එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම පොම්පයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බැවිනි). රික්ත තිරිංග බූස්ටරය ඉන්ටේක් බහුවිධයට සම්බන්ධ වන්නේ මේ හේතුව නිසා ය. ව්‍යුහාත්මකව, ඩැම්පරය යනු අංශක 90 ක් භ්‍රමණය කළ හැකි වටකුරු තහඩුවකි. එවැනි එක් විප්ලවයක් වන්නේ සම්පූර්ණ විවෘත කිරීමේ සිට කපාටය වැසීම දක්වා වූ චක්‍රයකි.
තෙරපුම් ශරීරය (මොඩියුලය) පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- බහු තුණ්ඩ වලින් සමන්විත නිවාස. ඒවා වාතාශ්රය, ඉන්ධන වාෂ්ප ප්රතිසාධනය සහ සිසිලන පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ වේ.
- රියදුරු විසින් ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් වෑල්ව චලනය වන ක්‍රියාකරු.
- ස්ථාන සංවේදක, හෝ පොටෙන්ටෝමීටර. ඔවුන් තෙරපුම් කපාටයේ ආරම්භක කෝණය මනින අතර එන්ජින් පාලන ඒකකයට සං signal ාවක් යවයි. නවීන පද්ධති වලදී, තෙරපුම් පිහිටීම පාලනය කිරීම සඳහා සංවේදක දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා ස්ලයිඩින් ස්පර්ශ (පොටෙන්ටෝමීටර) හෝ චුම්බක ප්‍රතිරෝධක (ස්පර්ශ නොවන) විය හැකිය.
- නිෂ්ක්‍රීය නියාමකය. ලබා දී ඇති දොඹකර වේගය සංවෘත ආකාරයෙන් පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. එනම්, ගෑස් පැඩලය එබූ විට ඩැම්පරයේ අවම ආරම්භක කෝණය සපයනු ලැබේ.
තෙරපුම් කපාටයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ වර්ග සහ මාතයන්
තෙරපුම් ධාවකයේ වර්ගය එහි සැලසුම, ක්‍රියාකාරී ආකාරය සහ පාලනය තීරණය කරයි. එය යාන්ත්‍රික හෝ විද්‍යුත් (විද්‍යුත්) විය හැකිය.
යාන්ත්‍රික ධාවක උපාංගය
පැරණි සහ අයවැය කාර් මාදිලිවල යාන්ත්‍රික කපාට ක්‍රියාකාරකයක් ඇති අතර, විශේෂ කේබලයක් භාවිතා කරමින් ගෑස් පැඩලය බයිපාස් කපාටයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. තෙරපුම් කපාටය සඳහා යාන්ත්‍රික ධාවකය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- ත්වරණකාරකය (ගෑස් පෙඩල්);
- ද ds ු සහ පිහිනුම් ආයුධ;
- වානේ කඹය.
ගෑස් පෙඩල් කට්ටල එබීමෙන් ලීවර, ද ds ු සහ කේබල් යාන්ත්‍රික පද්ධතියක් ක්රියාත්මක වන අතර එමඟින් භ්‍රමණය වීමට (විවෘත) බල කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස පද්ධතිය තුළට වාතය ගලා යාමට පටන් ගන්නා අතර වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සෑදී ඇත. වැඩි වාතය සපයනු ලබන තරමට ඉන්ධන ඇතුළු වන අතර ඒ අනුව වේගය වැඩිවේ. ත්වරකය අක්‍රිය තත්වයේ පවතින විට, තෙරපුම සංවෘත ස්ථානයට නැවත පැමිණේ. මූලික මාදිලියට අමතරව, විශේෂ හැසිරවීමක් භාවිතා කරමින් යාන්ත්‍රික පද්ධතිවලට තෙරපුම් පිහිටීම අතින් පාලනය කළ හැකිය.
විද්‍යුත් ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
දෙවන හා වඩා නවීන වර්ගයේ ඩැම්පර් යනු විද්‍යුත් තෙරපුමකි (විද්‍යුත් වශයෙන් ක්රියාත්මක වන සහ විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන). එහි ප්‍රමුඛතා වෙනස්කම්:
- පෙඩලය සහ ඩැම්පරය අතර සෘජු යාන්ත්‍රික අන්තර්ක්‍රියා නොමැත. ඒ වෙනුවට, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය භාවිතා කරනු ලබන අතර, එමඟින් පැඩලය අවපාතයකින් තොරව එන්ජින් ව්‍යවර්ථය වෙනස් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
- තෙරපුම චලනය කිරීමෙන් එන්ජිමේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය ස්වයංක්‍රීයව සකසා ඇත.
විද්‍යුත් පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ:
- ගෑස් පෙඩල් සහ තෙරපුම් ස්ථාන සංෙව්දක;
- ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU);
- විදුලි ධාවකය.
විද්‍යුත් තෙරපුම් පාලන පද්ධතිය ගියර් පෙට්ටිය, දේශගුණික පාලනය, තිරිංග පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය, ක ise ස් පාලනය වැනි සං als ා ද සැලකිල්ලට ගනී.
ඔබ ඇක්සලරේටරය එබූ විට, ස්වාධීන පොටෙන්ටෝමීටර දෙකකින් සමන්විත ගෑස් පෙඩල් පිහිටුම් සංවේදකය පරිපථයේ ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කරයි, එය විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට සං signal ාවකි. දෙවැන්න සුදුසු විධානය විද්‍යුත් ධාවකය (මෝටරය) වෙත සම්ප්‍රේෂණය කර තෙරපුම් කපාටය හරවයි. එහි පිහිටීම සුදුසු සංවේදක මගින් අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ඔවුන් නව කපාට පිහිටීම පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණ තොරතුරු ECU වෙත යවයි.
වත්මන් තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය බහු දිශා සං sign ා සහිත පොටෙන්ටෝමීටරයක් වන අතර සම්පූර්ණ ප්‍රතිරෝධය 8 kΩ වේ. එය එහි ශරීරය මත පිහිටා ඇති අතර අක්ෂයේ භ්‍රමණයට ප්‍රතික්‍රියා කරමින් කපාට විවෘත කිරීමේ කෝණය DC වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
කපාටයේ සංවෘත ස්ථානයේ වෝල්ටීයතාව 0,7V පමණ වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ස්ථානයේ 4V පමණ වේ. මෙම සං signal ාව පාලකවරයාට ලැබෙන අතර එමඟින් තෙරපුම් විවරයේ ප්‍රතිශතය ගැන ඉගෙන ගනී. මේ මත පදනම්ව, සපයනු ලබන ඉන්ධන ප්‍රමාණය ගණනය කෙරේ.
ඩැම්පර් ස්ථාන සංවේදකවල ප්‍රතිදාන තරංග ආකාරය බහු දිශානුගත වේ. අගයන් දෙක අතර වෙනස පාලක සං .ාව ලෙස සලකනු ලැබේ. මෙම ප්‍රවේශය හැකි ඇඟිලි ගැසීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උපකාරී වේ.
තෙරපුම් සේවය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම
තෙරපුම අසමත් වුවහොත්, එහි මොඩියුලය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී ගැලපීම් (අනුවර්තනය) හෝ පිරිසිදු කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. එබැවින්, විදුලි ධාවකයක් සහිත පද්ධති වඩාත් නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, තෙරපුම් කපාටය අනුවර්තනය කිරීම හෝ ඉගැන්වීම අවශ්‍ය වේ. මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට ආන්තික කපාට ස්ථාන පිළිබඳ දත්ත (විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම) පාලකයේ මතකයට ගබඩා කිරීම ඇතුළත් වේ.
තෙරපුම් කපාටය සඳහා අනුවර්තනය පහත සඳහන් අවස්ථාවන්හිදී අනිවාර්ය වේ:
- කාර් එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ නැවත සකස් කිරීමේදී.
- ඩැම්පරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී.
- අස්ථායී එන්ජින් නිෂ්ක්‍රීය වීම සටහන් කර ඇත්නම්.
තෙරපුම් සිරුර විශේෂ උපකරණ (ස්කෑනර්) භාවිතයෙන් සේවා ස්ථානයේදී පුහුණු කරනු ලැබේ. වෘත්තීමය නොවන මැදිහත්වීම වැරදි ලෙස අනුවර්තනය වීමට සහ වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට හේතු විය හැක.
සංවේදක පැත්තේ ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, උපකරණ පුවරුවේ ගැටළු ආලෝකයක් ආලෝකමත් වේ. මෙය වැරදි පසුබිමක් සහ බිඳුණු සම්බන්ධතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. තවත් පොදු දෝෂයක් වන්නේ වාතය කාන්දු වීම වන අතර එය එන්ජින් වේගයෙහි තියුණු වැඩිවීමක් මගින් හඳුනාගත හැකිය.
සැලසුමේ සරල බව තිබියදීත්, තෙරපුම් කපාටයේ රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම පළපුරුදු විශේෂ ist යෙකුට පැවරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙය ආර්ථික, සුවපහසු සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එන්ජිමේ සේවා කාලය වැඩි කිරීමයි.
