මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය Citroen හි ඉතිහාසය
Citroen යනු ලොව සංස්කෘතික අගනුවර වන පැරිස් හි මූලස්ථානය පිහිටි ප්රසිද්ධ ප්‍රංශ සන්නාමයකි. සමාගම Peugeot-Citroen වාහන සම්බන්ධතාවයේ කොටසකි. වැඩි කල් නොගොස්, සමාගම චීන සමාගම වන ඩොංෆෙන්ග් සමඟ ක්‍රියාකාරී සහයෝගීතාව ආරම්භ කළ අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට වෙළඳ නාමයේ කාර් වලට උසස් තාක්‍ෂණ උපකරණ ලැබුණි.
කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල ඉතා නිහතමානීව ආරම්භ විය. කළමනාකරණය ස්ථාවරත්වයට ගෙන යන අවාසනාවන්ත අවස්ථා කිහිපයක් අඩංගු ලොව පුරා දන්නා වෙළඳ නාමයක කතාව මෙන්න.
නිර්මාතෘ
1878 දී ඇන්ඩ්‍රේ උපත ලැබුවේ යුක්‍රේන මූලයන් ඇති Citroen පවුල තුළ ය. කාර්මික අධ්‍යාපනයක් ලැබීමෙන් පසු, තරුණ විශේෂ ist යාට වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරන කුඩා ව්‍යාපාරයක රැකියාවක් ලැබේ. ස්වාමියා ක්රමයෙන් වර්ධනය විය. සමුච්චිත අත්දැකීම් සහ හොඳ කළමනාකරණ හැකියාවන් ඔහුට මෝර්ස් කම්හලේ තාක්ෂණික අංශයේ අධ්‍යක්ෂ ධුරය ලබා ගැනීමට උපකාරී විය.
පළමුවන ලෝක සංග්‍රාම සමයේදී මෙම බලාගාරය ප්‍රංශ හමුදාවේ කාලතුවක්කු සඳහා ෂෙල් වෙඩි නිර්මාණය කිරීමේ නිරත විය. සතුරුකම් අවසන් වූ විට, ආයුධ තවදුරටත් එතරම් ලාභදායී නොවන බැවින් බලාගාරයේ ප්‍රධානියාට පැතිකඩ තීරණය කිරීමට සිදුවිය. ඇන්ඩ්‍රේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මාවත ගැන බැරෑරුම් ලෙස නොසැලකීය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ස්ථානය ඉතා ලාභදායී විය හැකි බව ඔහු හොඳින් දැන සිටියේය.
තවද, වෘත්තිකයාට දැනටමත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් අත්දැකීම් තිබේ. මෙය ඔහුට අවස්ථාවක් ලබා දී නිෂ්පාදනයට නව පා course මාලාවක් ලබා දීමට හේතු විය. මෙම වෙළඳ නාමය 1919 දී ලියාපදිංචි කරන ලද අතර එහි ආරම්භකයාගේ නම ලැබුණි. මුලදී, ඔහු ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම ගැන සිතුවද, ප්‍රායෝගිකත්වය ඔහුව නැවැත්වීය. මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම පමණක් නොව, ගැනුම්කරුට දැරිය හැකි යමක් ලබා දීම වැදගත් බව ඇන්ඩ්‍රේ හොඳින් වටහා ගත්තේය. ඒ හා සමාන දෙයක් ඔහුගේ සමකාලීනයෙකු වූ හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් සිදු කරන ලදී.
ලාංඡනය
ලාංඡනය ද්විත්ව ෂෙව්රොන් රටාවක් මත පදනම් විය. එය V- හැඩැති දත් සහිත විශේෂ ආම්පන්නයකි. එවැනි කොටසක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් 1905 දී සමාගමේ නිර්මාතෘ විසින් ගොනු කරන ලදී.
නිෂ්පාදනයට විශාල ඉල්ලුමක් පැවතුනි, විශේෂයෙන් විශාල වාහන වල. බොහෝ විට, ඇණවුම් පැමිණියේ නැව් තැනීමේ සමාගම් මගිනි. උදාහරණයක් ලෙස, සුප්‍රසිද්ධ ටයිටැනික් නෞකාවේ සමහර යාන්ත්‍රණයන්හි ෂෙව්රොන් ගියර් තිබුණි.
මෝටර් රථ සමාගම ආරම්භ කරන විට, එහි නිර්මාතෘවරයා තමාගේම නිර්මාණයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය - ද්විත්ව ෂෙව්රොන්. සමාගමේ ඉතිහාසය පුරාම ලාංඡනය නව වතාවක් වෙනස් වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකි පරිදි, ප්‍රධාන අංගය සැමවිටම එලෙසම පවතී.
සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වෙනම කාර් වෙළඳ නාමයක් වන ඩීඑස් ප්‍රධාන ලාංඡනයට යම් සමානකමක් ඇති ලාංඡනයක් භාවිතා කරයි. කාර් වල ද ද්විත්ව චෙව්රොන් භාවිතා කරන අතර එහි දාර පමණක් එස් අකුර සෑදෙන අතර ඊට යාබදව ඩී අකුර ද ඇත.
ආකෘති වල වාහන ඉතිහාසය
සමාගම විසින් භාවිතා කරන තාක්ෂණයන්හි වර්ධනයේ ඉතිහාසය වෙළඳ නාමයේ වාහකයන්ගෙන් එළියට එන ආකෘතීන් සොයාගත හැකිය. මෙන්න ඉතිහාසයේ ඉක්මන් සංචාරයක්.
- 1919 - ඇන්ඩ්‍රේ සිට්‍රොයින් සිය පළමු මාදිලිය වන ඒ. 18 අශ්වබල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ජල සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. එහි පරිමාව cub න සෙන්ටිමීටර 1327 කි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 65 කි. මෝටර් රථයේ සුවිශේෂත්වය වූයේ එය ආලෝකය සහ විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතා කිරීමයි. එසේම, ආකෘතිය තරමක් ලාභදායී වූ අතර එහි සංසරණය දිනකට කෑලි 100 ක් පමණ විය.
- 1919 - අළුතින් සකස් කරන ලද මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එහි කොටසක් බවට පත්වීම සඳහා GM සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වෙමින් තිබේ. ගනුදෙනුව බොහෝ දුරට අත්සන් කර ඇති නමුත් අවසාන මොහොතේ චෝදනාවට ලක්වූ මව් සමාගම ගනුදෙනුවෙන් ඉවත් විය. මෙමඟින් සමාගමට 1934 වන තෙක් ස්වාධීනව සිටීමට හැකි විය.
- 1919-1928 Citroen ලොව විශාලතම වෙළඳ ප්‍රචාරණ මාධ්‍යය භාවිතා කරයි, එය ගිනස් වාර්තා පොතේ ඇතුළත් කර ඇත - අයිෆල් කුළුණ. වෙළඳ නාමය "ප්‍රවර්ධනය කිරීම" සඳහා, සමාගමේ නිර්මාතෘ අප්‍රිකාව, උතුරු ඇමරිකාව සහ ආසියාව යන රටවලට දිගු ගවේෂණ සඳහා අනුග්‍රහය දක්වයි. සෑම අවස්ථාවකදීම ඔහු සිය වාහන ලබා දුන් අතර එමඟින් මෙම ලාභ වාහනවල විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරයි.
- 1924 - වෙළඳ නාමය එහි ඊළඟ නිර්මාණය වන B10 නිරූපණය කරයි. එය වානේ ශරීරයක් සහිත පළමු යුරෝපීය මෝටර් රථය විය. පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී මෝටර් රථය වහාම මෝටර් රථ හිමියන්ට පමණක් නොව විවේචකයන්ටද කැමති විය. කෙසේවෙතත්, තරඟකරුවන් බොහෝ විට ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවන මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කළ නමුත් වෙනස් ශරීරයකින් යුක්ත වූ අතර සිට්‍රොයින් මෙය ප්‍රමාද කළ බැවින් ආකෘතියේ ජනප්‍රියතාවය ඉක්මණින් පහව ගියේය. මේ නිසා, එකල පාරිභෝගිකයින් උනන්දු වූ එකම දෙය වූයේ ප්‍රංශ මෝටර් රථවල පිරිවැයයි.
- 1933 - ආකෘති දෙකක් එකවර දිස් වේ. මෙය ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට්, එය වානේ මොනොකොක් ශරීරයක්, ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය භාවිතා කළේය. දෙවන මාදිලිය රොසාලි ය. එහි ඩීසල් එන්ජිමක් තිබී ඇත.
- 1934 - නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල ආයෝජන හේතුවෙන් සමාගම බංකොලොත් වී එහි ණය හිමියෙකු වන මිචිලින් සන්තකයේ තිබේ. වසරකට පසුව, Citroen සන්නාමයේ නිර්මාතෘ මිය යයි. මෙය දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයකින් පසුව සිදු වන අතර, ප්‍රංශයේ සහ ජර්මනියේ බලධාරීන් අතර ඇති දුෂ්කර සබඳතා හේතුවෙන් සමාගමට රහසිගත සංවර්ධනයක් සිදු කිරීමට බල කෙරෙයි.
- 1948 - පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, කුඩා බලයක් සහිත කුඩා ධාරිතා ආකෘතියක් (අශ්වයන් 12 ක් පමණි) 2CV දර්ශණය වේ, එය සැබෑ අලෙවිකරුවෙකු බවට පත්වන අතර එය 1990 දක්වා නිකුත් වේ. කුඩා යන්ත්රය ආර්ථිකමය පමණක් නොව පුදුම හිතෙන තරම් විශ්වාසදායක විය. ඊට අමතරව, සාමාන්‍ය ආදායමක් ඇති යතුරුපැදිකරුවෙකුට එවැනි මෝටර් රථයක් නිදහසේ ලබා ගත හැකිය. ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් නිත්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ අවධානය දිනා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර සිට්‍රෝයින් ඒ වටා ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ රියදුරන් එක්රැස් කරයි.
- 1955 - මෙම සමාගමේ නායකත්වය යටතේ ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම. අලුතින් සකස් කරන ලද අංශයේ පළමු ආකෘතිය ඩී.එස්. මෙම මාදිලිවල තාක්ෂණික ලියකියවිලි අංක 19, 23 යනාදිය දක්වා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකකයේ පරිමාව දැක්වේ. මෝටර් රථයේ අංගයක් වන්නේ එහි ප්‍රකාශන පෙනුම සහ මුල් පහත් බිම් නිෂ්කාශනයයි (මෙය කුමක්ද, කියවන්න මෙහි). මෙම මාදිලියට මුලින්ම ලැබුණේ තැටි තිරිංග, හයිඩ්‍රොලික් වායු අත්හිටුවීම, එමඟින් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කළ හැකිය. මර්සිඩීස් බෙන්ස් ආයතනයේ ඉංජිනේරුවන් මෙම අදහස කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ නමුත්, කොල්ලකෑමට ඉඩ දිය නොහැකි වූ නිසා, මෝටර් රථයේ උස වෙනස් කරන වෙනස් අත්හිටුවීමක් වසර 15 කට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ සිදු කෙරිණි. 68 දශකයේදී මෝටර් රථයට තවත් නව්‍ය සංවර්ධනයක් ලැබුණි - ඉදිරිපස දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ භ්‍රමණ කාච. ආකෘතියේ සාර්‍ථකත්‍වය සඳහා විශිෂ්ට වායුගතික ලක්‍ෂණ සහිත ශරීර හැඩයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසන සුළං උමඟක් භාවිතා කිරීම ද හේතු වේ.
- 1968 - අසාර්ථක ආයෝඡන කිහිපයකින් පසු සමාගම කීර්තිමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන මැසරාටි ලබා ගනී. මෙය වඩාත් බලවත් වාහනයකට වඩාත් ක්‍රියාකාරී ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
- 1970 - අත්පත් කරගත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පදනම මත එස්එම් ආකෘතිය නිර්මාණය කරන ලදී. එය අශ්වබල 2,7 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 170 ක විදුලි ඒකකයක් භාවිතා කළේය. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය හැරී ගිය පසු සුක්කානම් රෝද සෘජු රේඛීය ස්ථානයකට ගෙන ගියේය. එසේම, මෝටර් රථයට දැනටමත් ප්රසිද්ධ හයිඩ්රොපන්මැටික් අත්හිටුවීමක් ලැබුණි.
- 1970 - නාගරික උප කොම්පැක්ට් 2 සීවී සහ දර්ශනීය හා මිල අධික ඩීඑස් අතර ඇති විශාල පරතරය පියවන මාදිලියේ නිෂ්පාදනය. මෙම ජීඑස් මෝටර් රථය ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර පියුජෝට පසුව සමාගම දෙවන ස්ථානයට ගෙන ගියේය.
- 1975-1976 බර්ලියට් ට්‍රක් අංශය සහ මැසෙරාටි ක්‍රීඩා ආකෘති ඇතුළු උප සමාගම් කිහිපයක් විකුණා තිබියදීත් වෙළඳ නාමය යළිත් බංකොලොත් වේ.
- 1976 - PS න කාර් කිහිපයක් නිපදවන පීඑස්ඒ පියුජොට්-සිට්‍රොයින් සමූහය පිහිටුවන ලදී. ඒ අතර පියුජෝ 104 මාදිලිය, ජීඑස්, ඩයන්, සමජාතීය අනුවාදය 2CV, එස්.එච්. කෙසේ වෙතත්, හවුල්කරුවන් Citroen අංශයේ වැඩිදුර සංවර්ධනය කෙරෙහි උනන්දුවක් නොදක්වන බැවින් ඔවුන් නැවත මුද්‍රණය කිරීමට උත්සාහ කරයි.
- 1980 දශකයේ මෙම අංශය කළමනාකරණය කිරීම සියලු මෝටර් රථ පියුජොට් වේදිකා මත පදනම් වූ තවත් කනගාටුදායක කාල පරිච්ඡේදයක් පසුකරමින් සිටී. 90 දශකයේ මුල් භාගය වන විට සිට්‍රොයින් ප්‍රායෝගිකව සහකාර ආකෘතිවලට වඩා වෙනස් නොවීය.
- 1990 - එක්සත් ජනපදය, පශ්චාත් සෝවියට් රටවල්, නැගෙනහිර යුරෝපය සහ චීනය වෙතින් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගනිමින් වෙළඳ නාමය සිය වෙළඳ පොළ පුළුල් කළේය.
- 1992 - Xantia මාදිලිය ඉදිරිපත් කිරීම, සමාගමේ සියලුම මෝටර් රථවල සැලසුම තවදුරටත් වර්ධනය කිරීම වෙනස් කළේය.
- 1994 - පළමු මගහැරීමේ මිනිවන් ආරම්භය.
- 1996 - මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්‍රායෝගික බර්ලිංගෝ පවුලේ වෑන් රථය ලැබුණි.
- 1997 - Xsara ආදර්ශ පවුල පෙනී සිටින අතර එය ඉතා ජනප්‍රිය විය.
- 2000 - සී 5 සෙඩාන් ආරම්භක, එය බොහෝ දුරට සෑන්ටියා වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස නිර්මාණය වී ඇත. එය ඇරඹී, සී ආකෘතිවල "යුගය" ආරම්භ වේ. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ලෝකයට මිනිවන් සී 8 ලැබේ, සී 4 කාර් සහ එස් 2 හැච්බැක් බොඩි වල, නාගරික සී 1 සහ සී 6 සුඛෝපභෝගී සෙඩාන්.
- 2002 තවත් ජනප්‍රිය C3 ආකෘතියක් දිස්වේ.
වෙළඳ නාමය "ප්‍රවර්ධනය කිරීම" සඳහා, සමාගමේ නිර්මාතෘ අප්‍රිකාව, උතුරු ඇමරිකාව සහ ආසියාව යන රටවලට දිගු ගවේෂණ සඳහා අනුග්‍රහය දක්වයි. සෑම අවස්ථාවකදීම ඔහු සිය වාහන ලබා දුන් අතර එමඟින් මෙම ලාභ වාහනවල විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරයි.
කෙසේවෙතත්, තරඟකරුවන් බොහෝ විට ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවන මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කළ නමුත් වෙනස් ශරීරයකින් යුක්ත වූ අතර සිට්‍රොයින් මෙය ප්‍රමාද කළ බැවින් ආකෘතියේ ජනප්‍රියතාවය ඉක්මණින් පහව ගියේය. මේ නිසා, එකල පාරිභෝගිකයින් උනන්දු වූ එකම දෙය වූයේ ප්‍රංශ මෝටර් රථවල පිරිවැයයි.
එය වානේ මොනොකොක් ශරීරයක්, ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය භාවිතා කළේය. දෙවන මාදිලිය රොසාලි ය. එහි ඩීසල් එන්ජිමක් තිබී ඇත.
එය සැබෑ අලෙවිකරුවෙකු බවට පත්වන අතර එය 1990 දක්වා නිකුත් වේ. කුඩා යන්ත්රය ආර්ථිකමය පමණක් නොව පුදුම හිතෙන තරම් විශ්වාසදායක විය. ඊට අමතරව, සාමාන්‍ය ආදායමක් ඇති යතුරුපැදිකරුවෙකුට එවැනි මෝටර් රථයක් නිදහසේ ලබා ගත හැකිය.
ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් නිත්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ අවධානය දිනා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර සිට්‍රෝයින් ඒ වටා ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ රියදුරන් එක්රැස් කරයි.
මෙම මාදිලිවල තාක්ෂණික ලියකියවිලි අංක 19, 23 යනාදිය දක්වා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකකයේ පරිමාව දැක්වේ. මෝටර් රථයේ අංගයක් වන්නේ එහි ප්‍රකාශන පෙනුම සහ මුල් පහත් බිම් නිෂ්කාශනයයි (මෙය කුමක්ද, කියවන්න 
මර්සිඩීස් බෙන්ස් ආයතනයේ ඉංජිනේරුවන් මෙම අදහස කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ නමුත්, කොල්ලකෑමට ඉඩ දිය නොහැකි වූ නිසා, මෝටර් රථයේ උස වෙනස් කරන වෙනස් අත්හිටුවීමක් වසර 15 කට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ සිදු කෙරිණි. 68 දශකයේදී මෝටර් රථයට තවත් නව්‍ය සංවර්ධනයක් ලැබුණි - ඉදිරිපස දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ භ්‍රමණ කාච. ආකෘතියේ සාර්‍ථකත්‍වය සඳහා විශිෂ්ට වායුගතික ලක්‍ෂණ සහිත ශරීර හැඩයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසන සුළං උමඟක් භාවිතා කිරීම ද හේතු වේ.
එය අශ්වබල 2,7 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 170 ක විදුලි ඒකකයක් භාවිතා කළේය. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය හැරී ගිය පසු සුක්කානම් රෝද සෘජු රේඛීය ස්ථානයකට ගෙන ගියේය. එසේම, මෝටර් රථයට දැනටමත් ප්රසිද්ධ හයිඩ්රොපන්මැටික් අත්හිටුවීමක් ලැබුණි.
මෙම ජීඑස් මෝටර් රථය ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර පියුජෝට පසුව සමාගම දෙවන ස්ථානයට ගෙන ගියේය.
ජීඑස්,
ඩයන්,
සමජාතීය අනුවාදය 2CV,
එස්.එච්.
කෙසේ වෙතත්, හවුල්කරුවන් Citroen අංශයේ වැඩිදුර සංවර්ධනය කෙරෙහි උනන්දුවක් නොදක්වන බැවින් ඔවුන් නැවත මුද්‍රණය කිරීමට උත්සාහ කරයි.
එය බොහෝ දුරට සෑන්ටියා වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස නිර්මාණය වී ඇත. එය ඇරඹී, සී ආකෘතිවල "යුගය" ආරම්භ වේ. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ලෝකයට මිනිවන් සී 8 ලැබේ,
සී 4 කාර්
සහ එස් 2
හැච්බැක් බොඩි වල, නාගරික සී 1
සහ සී 6 සුඛෝපභෝගී සෙඩාන්.
අද වන විට සමාගම හරස් ඕවර්, දෙමුහුන් වාහන සහ දැනටමත් ප්රසිද්ධ මාදිලිවල සමජාතීයකරණය සමඟ ලොව පුරා ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ ගෞරවය දිනා ගැනීමට අඛණ්ඩව උත්සාහ කරයි. 2010 දී සර්වෝල්ට් විදුලි ආකෘතියේ සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලදී.
අවසාන වශයෙන්, 50 දශකයේ ජනප්‍රිය ඩීඑස් මෝටර් රථය පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
Citroen මෝටර් රථය සාදා ඇත්තේ කොහේද? මුලදී, Citroen සන්නාමයේ මාදිලි ප්‍රංශයේ එකලස් කරන ලද අතර පසුව ස්පාඤ්ඤයේ ඓතිහාසික කර්මාන්තශාලා වල: Vigo, Onet-sous-Bois සහ Ren-la-Jane නගරවල, දැන් PSA Peugeot Citroen හි කර්මාන්තශාලා වල මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත. සමූහය.
Citroen සන්නාමයේ මාදිලි මොනවාද? සන්නාම මාදිලි ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, ජම්පර්, ආදිය.
Citroen මිලදී ගත්තේ කවුද? 1991 සිට එය PSA Peugeot Citroen සමූහයේ සාමාජිකයෙකි. 2021 දී, PSA සහ Fiat Chrysler (FCA) කණ්ඩායම් ඒකාබද්ධ කිරීම හේතුවෙන් සමූහය අත්හිටුවන ලදී. දැන් එය Stellantis සංස්ථාවයි.
එක කමෙන්ට් එකක්
ජූරි
බහු-නිර්මාණ සම්මානලාභී XM කොහෙද?
c6 හි ඡායාරූපයක් නැත්තේ ඇයි?