වාහන නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද?

නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ගැනුම්කරු විවිධ දත්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි: එන්ජින් බලය, මානයන් සහ ශරීර වර්ගය මත. නමුත් මෝටර් රථ අලෙවිසැල් වලදී, කළමනාකරු අනිවාර්යයෙන්ම නිෂ්කාශනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත.

මෙම පරාමිතිය බලපාන්නේ කුමක් ද සහ එය ඔබේ මෝටර් රථයේ වෙනස් කළ හැකිද? මෙම ගැටළු තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

වාහන නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද?

රිය පැදවීමේදී වාහනය රෝද සහිත මාර්ග මතුපිටට ඇලී සිටිය යුතුය. සංචාරය කරන විට සුවපහසුව සහතික කිරීම සඳහා මෙය ප්‍රධාන සාධකයකි. මෝටර් රථයේ පතුල සහ මාර්ගය අතර ඇති දුර නිෂ්කාශනය ලෙස හැඳින්වේ.

වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, එය මාර්ග මතුපිට සිට මෝටර් රථයේ පහළම ස්ථානය දක්වා උස වේ. ප්‍රවාහනය මිලදී ගැනීමේදී, පළමුව, ඔබ මෙම අගය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ප්‍රවාහනය කෙතරම් බලවත් හා සුවපහසු වුවත්, එය නිරන්තරයෙන් මාර්ගයට ස්පර්ශ වුවහොත් එය ඉක්මනින් බිඳ වැටෙනු ඇත (වැදගත් අංග බොහෝ විට මෝටර් රථයේ පතුලේ පිහිටා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස තිරිංග රේඛාව).

නිෂ්කාශනයේ ප්‍රමාණය අනුව, මෝටර් රථ රියදුරන් තීරණය කරන්නේ මෝටර් රථය කොතරම් දුරට ගමන් කළ හැකිද යන්න සහ එය නිශ්චිත මාර්ගවල ධාවනය කළ හැකිද යන්නයි. කෙසේ වෙතත්, හරස් රටක හැකියාවට අමතරව, බිම් නිෂ්කාශනය මාර්ගයේ වාහන ස්ථායිතාවයට බලපායි. මේ නිසා, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය මඟින් යන්ත්‍රයට බාධක සාකච්ඡා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ (නිදසුනක් ලෙස, ගැඹුරු සිදුරු සහිත රටේ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී). අඩු නිෂ්කාශනය වඩා හොඳ පසුබෑමක් ලබා දෙනු ඇති අතර, එය සමඟ වඩාත් effective ලදායී ග්‍රහණයක් සහ කොන් කිරීමේ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙනු ඇත (මෙම විසඳුමේ ප්‍රායෝගිකභාවය ගැන අපි ටිකක් පසුව කතා කරමු).

නිර්ණය කිරීමේ සාධකය

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, වාහන නිෂ්කාශනය පිළිබඳ සංකල්පය බිම සිට ඉදිරිපස බම්පරයේ පහළ කෙළවර දක්වා ඇති දුර ප්රමාණයට සමාන වේ. මෙම මතයට හේතුව දුර්වල ආවරණයක් සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී බොහෝ විට දුක් විඳින බම්පරයයි. ශීත ඍතුවේ දී සීමා හෝ හිම පතනයට ආසන්නව වාහන නැවැත්වීමට රියදුරන් කැමති මෝටර් රථවල කැඩුණු බම්පරයක් ද දක්නට ලැබේ.

වාහනයේ ගමන් උස තීරණය කිරීමේදී ඉදිරිපස බම්පරයේ උස විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළද, එහි දාරය සෑම විටම වාහනයේ පහළම ස්ථානය නොවේ. විවිධ පන්තිවල මෝටර් රථවල, ඉදිරිපස බම්පරයේ උස වෙනස් වේ:

• මගී මෝටර් රථ සඳහා (සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්, ආදිය), මෙම පරාමිතිය මිලිමීටර් 140 සිට 200 දක්වා වෙනස් වේ;
• හරස්කඩ සඳහා - මිලිමීටර් 150 සිට 250 දක්වා;
• SUV සඳහා - මිලිමීටර් 200 සිට 350 දක්වා.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සාමාන්ය සංඛ්යා වේ. බොහෝ නවීන බම්පර් මෘදු රබර් කළ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ආරක්ෂිත සායක් සමඟ අතිරේකව සමන්විත වේ. රියදුරු තම මෝටර් රථය සිරස් බාධකයකට හැකි තරම් ආසන්නව නවතා ඇති විට (නිදසුනක් ලෙස, සීමාවක්), සායක් එයට ඇලී සිටින අතර මෝටර් රථය තුළ දැඩි රළු හඬක් ඇසේ.

වාහන නැවැත්වීමේදී සායට හෝ බම්පරයට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වලින් සන්නද්ධ කරයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, මෙම පද්ධතිය ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමක් නිර්මාණය කරයි හෝ බම්පරය ඉදිරිපිට සෘජුවම ප්‍රදේශයේ වීඩියෝවක් පෙන්වයි. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අඩුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෝටර් රථය ඉදිරිපිට භයානක බාධකයක් හඳුනා ගැනීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය.

බිම් නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද?

ප්‍රවාහනයේ තාක්ෂණික සාහිත්‍යයෙහි, මෙම පරාමිතිය මිලිමීටර වලින් දක්වා ඇත, කෙසේ වෙතත්, නිෂ්කාශනය මීටර් දෙකකට ළඟා විය හැකි එවැනි යාන්ත්‍රික ක්‍රම තිබේ (කපු කෙත්වතු සැකසීම සඳහා ට්‍රැක්ටරය). මගී මෝටර් රථවල මෙම පරාමිතිය සෙන්ටිමීටර 13 සිට 20 දක්වා වෙනස් වේ.

SUV රථ සඳහා ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. මෙන්න "වාර්තා තබන්නන්" සමහරක්:

• හමර් (එච් 1 මාදිලිය) - සෙන්ටිමීටර 41 (සමහර ට්‍රැක්ටර් වල උසට මදක් පහළින්, උදාහරණයක් ලෙස එම්ටීඑස් හි එය මිලිමීටර් 500 දක්වා ළඟා වේ);
• UAZ (ආකෘතිය 469) - 30 සෙ.මී.
• පළමු පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් ටුවාරෙග් මාදිලියේ වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කළ හැකි අතර මෝටර් රථයේ උස මි.මී. 237 සිට මි.මී. 300 දක්වා වෙනස් වේ;
• Niva (VAZ 2121) හි නිෂ්කාශනය 22 සෙ.මී.

අත්හිටුවීමේ වර්ගය සහ වාහනයේ සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව, මගීන් කැබින් එකේ වාඩි වී කඳට අධික බරක් තැබුවහොත් බිම් නිෂ්කාශනය අඩු වේ. මෝටර් රථයේ බර වැඩි වන අතර, අත්හිටුවීම අඩාල වන අතර මෝටර් රථය අඩු වේ. මේ හේතුව නිසා, අඩු වාහනයක් කුණු පාරක කඳුකර කොටසක වඩාත් ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීම සඳහා, රියදුරුට සෑම කෙනෙකුටම වාහනයෙන් බැස යන ලෙස ඉල්ලා සිටිය හැකිය.

නිෂ්කාශනය ගැන සෑහීමකට පත් නොවේ: යමක් කිරීම වටී ද?

එවැනි අවස්ථාවක් තිබේ නම්, නිෂ්කාශනය සුදුසු නොවේ නම්, වෙනත් මෝටර් රථයකට මාරු කිරීම වඩා හොඳය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට කර්මාන්තශාලාවෙන් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති ආකෘතිය තෝරා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාර්ගය ලාභදායී නොවේ, විශේෂයෙන් ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය ද්විතියික වෙළඳපොලේ දැරිය හැකි මිලකට විකිණීමට නොහැකි නම්.

ඔබේ මෝටර් රථය ඉහළ නැංවීමට ඔබට කළ හැකි තවත් දේවල් කිහිපයක් මෙන්න:

1. සාමාන්‍ය රෝද වෙනුවට, වැඩි අරයක් සහිත තැටි ස්ථාපනය කරන්න හෝ වැඩි පැතිකඩක් සහිත ටයර් දමන්න. එවැනි උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සමඟ, වේග මාපකය පෙන්වන පළමු දෙය වැරදි වේගය වන අතර, ඕඩෝමීටරය ගමන් කළ දුර වැරදි ලෙස ගණනය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්වාධීනව දෝෂය ගණනය කිරීම සහ කල්තියා ගණනය කරන ලද සංගුණකය මගින් සැබෑ උපකරණ කියවීම් ගුණ කිරීම අවශ්ය වේ. එසේම, නවීකරණය කරන ලද රබර් පැතිකඩක් හෝ රෝද විෂ්කම්භය වාහනයේ හැසිරීම නරක අතට බලපානු ඇත.
2. ඉහළ කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම වැඩි දියුණු කරන්න. එවැනි සුසර කිරීම ද යම් අවාසි ඇත. පළමුවෙන්ම, රිය පැදවීමේදී සුවපහසුව සඳහා මෙය බෙහෙවින් බලපාන්නේ නැති නිසා නිවැරදි ඩැම්පර් තෝරා ගැනීමට විශේෂඥයින් ඔබට උපකාර කරනු ඇත. මෝටර් රථය තවමත් වගකීම් යටතේ පවතී නම්, එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක් මෝටර් රථයේ සැලසුමට බාධා කිරීම හේතුවෙන් සේවා මධ්යස්ථානය නොමිලේ නඩත්තු කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට හේතු විය හැක.
3. ඔටෝබෆර් ස්ථාපනය කරන්න. මෙම නඩුවේදී, පටවන විට යන්ත්රය එතරම් පහත් නොවනු ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, උල්පත් වල ඇති ස්පේසර් අත්හිටුවීම දැඩි කරයි, එය ධාවන සුවපහසුවට ද අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.

බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය නවීකරණය කරන්නේ ෆ්ලෝටේෂන් වැඩි කිරීම හෝ කොන් කිරීමේදී වඩාත් ස්ථායී කිරීම සඳහා ය. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ප්‍රවාහනය ගමන් කරන ප්‍රදේශය මත ය.

රළු භූමි ප්‍රදේශයක් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, එන්ජිමට හෝ භූමියට සමීපව පිහිටා ඇති වෙනත් මූලද්‍රව්‍යයන්ට හානි නොවන පරිදි ඔබට ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් අවශ්‍ය වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී මාර්ගයේ සිදුරු අඩුය (මෙය භූමි ප්‍රදේශය මත රඳා පවතී - සමහර ප්‍රදේශවල SUV රථයක් පමණක් අවශ්‍ය වේ).

අවතක්සේරු කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ, නැතහොත් අනෙක් අතට - බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්:

• අභිරුචි රෝද සවි කරන්න. කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, මෙය එතරම් හොඳ නොවනු ඇත. නමුත් විශාල අරයක තැටි ස්ථාපනය කිරීමේදී අමතර ශරීර වැඩ අවශ්‍ය විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස රෝද ආරුක්කු වල ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම;
• අත්හිටුවීමේ වසන්තයේ මුද්රා සවි කිරීම. මෝටර් රථ බෙදාහරින්නන් හැරීම් අතර ස්ථාපනය කළ හැකි විශේෂ රබර් ස්පේසර් විකුණයි. මෙමඟින් මෝටර් රථය උස විය හැකි නමුත් වසන්තය එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති කර ගනී. ඔබ දැඩි ගමනක් සඳහා සූදානම් විය යුතුය. මෙම ක්‍රමයට තවත් එක් අඩුපාඩුවක් ඇත - සියලු කම්පන අඩු ප්‍රමාණයකට තෙත් කරනු ඇති අතර එය වාහනයේ සැලසුමට ly ණාත්මක ලෙස බලපානු ඇත;
• සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අනුවර්තී අත්හිටුවීම වර්ධනය කර ඇත. තෝරාගත් මාදිලිය මත පදනම්ව, නිශ්කාෂණය වෙනස් කිරීමට පද්ධතියට හැකිය. ප්ලස් මේ ආකාරයෙන් - මෝටර් රථයට මාර්ගයෙන් බැහැර වන ඕනෑම අසමානතාවයක් මඟහරවා ගත හැකි නමුත් මාර්ගය සමතලා වූ විගසම මෝටර් රථය පහත් කර වේගවත් රිය පැදවීම සඳහා අනුගත විය හැකිය. එවැනි නවීකරණයේ අවාසිය නම් වායු අත්හිටුවීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වන අතර එය නිහතමානී ද්‍රව්‍යමය ධනය හිමියන්ට සුදුසු නොවේ.
• ඉහළ රාක්ක ස්ථාපනය කිරීම හෝ අනෙක් අතට - පහත් ඒවා;
• එන්ජින් ආරක්ෂාව ඉවත් කිරීම. මෙම මූලද්රව්යය මෝටර් රථයේ පහළම ස්ථානයේ සිට මාර්ගයට ඇති දුර අඩු කරයි, නමුත් වාහනයේ උසම වෙනස් නොවේ.

මෙම ස්වයංක්‍රීය සුසර කිරීම සැලකිය යුතු අඩුපාඩු කිහිපයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පළමුව, රෝද අරය වෙනස් කිරීම වේගවත් මිනුම් සහ ඕඩෝමීටර කියවීම් වල නිරවද්‍යතාවයට බලපායි. මෝටර් රථයේ චැසිය අතිරේක සංවේදක වලින් සමන්විත නම්, ඒවායේ වැඩ ද වැරදිය. උදාහරණයක් ලෙස, පාලක ඒකකයට රෝද විප්ලව පිළිබඳ දත්ත ලැබෙනු ඇත, නමුත් මෙම තොරතුරු යථාර්ථයට අනුරූප නොවනු ඇත, එම නිසා ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැරදි ලෙස ගණනය කරනු ලැබේ.

දෙවනුව, මෝටර් රථයේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කිරීම ගමනේ ගුණාත්මක භාවයට සහ මාර්ගයේ එහි ස්ථාවරත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත. මෙය බොහෝ විට සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම කෙරෙහි negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම මාර්ගයෙන් පිටත වාහන හරස් රටක හැකියාව වැඩි කිරීමට හේතු වන නමුත් අධික වේගයෙන් එහි හැසිරීමට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි.

ඔවුන්ගේ යකඩ අශ්වයාගෙන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සෑදීමට කැමති අය ගැන ද එයම කිව හැකිය. ඔබ මෝටර් රථය අවතක්සේරු කරන උපකරණ ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, යම් යම් සම්මුතීන් ඇති කිරීමට ඔබ සූදානම් විය යුතුය. එබැවින් නවීකරණය කරන ලද ප්‍රවාහනය පැතලි මාර්ගවල පමණක් ධාවනය කිරීමට හැකි වන අතර එන්ජින් ආරක්ෂාව නිරන්තරයෙන් විවිධ අක්‍රමිකතාවලට ඇලී සිටී.

තෙවනුව, සමහර රටවල, සුදුසු බලපත්‍රයක් නොමැතිව මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේදී සිදුවන වෙනස්කම් නීතියෙන් ද isha ුවම් ලැබිය හැකි අතර, මෝටර් රථ සුසර කිරීමේ උද්යෝගයට දඩ මුදලක් ගෙවීමට බල කෙරෙනු ඇත.

නිෂ්කාශනයේ ප්‍රමාණය මැනීමේ ලක්ෂණ

නිෂ්කාශන අගය නිවැරදිව මැනිය හැක්කේ කෙසේද? සමහරු මෙය කරන්නේ බම්පරයේ පතුලේ සිට පාරට ඇති දුර තීරණය කිරීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවල මෙය නිවැරදි ක්රියා පටිපාටිය නොවේ. කාරණය නම් පසුපස බම්පරය සෑම විටම ඉදිරිපස එකට වඩා ඉහළ අගයක් ගන්නා අතර ඉදිරිපස මෝටර් රථය බොහෝ විට පහත් වේ. මීට අමතරව, බොහෝ බම්පර් වල රබර් සායක් ඇති අතර එය බාධකයක් වැඩිපුර ඇති විට රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීම සඳහා විශේෂයෙන් පහත් කර ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් බම්පරය මෝටර් රථයක පහත්ම ස්ථානය ලෙස සලකයි, බොහෝ විට මෙම කොටස පීඩා විඳින්නේ බාධකයක් අසල වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ වාහනයක් ඉහළ බාධකයකට යන විටය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට, එහි සිරුර සෑම විටම මඳක් ඉදිරියට නැඹුරු වේ, එබැවින් ඉදිරිපස බම්පරය බොහෝ විට විවිධ කඳුකරයට ඇලී සිටී.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල, ඉදිරිපස බම්පරය පවා බිමට ආසන්නම ස්ථානය නොවේ. බොහෝ විට මෙම කොටස සෑදී ඇත්තේ පිටවීමේ කෝණය වැඩි වන ආකාරයටය - මෙය මෝටර් රථය උස් කන්දක සිට පැතලි පාරකට බැස යන විට ය. එවැනි තත්වයන් බහු මට්ටමේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල සහ මෝටර් රථ පාලම්වල දක්නට ලැබේ.

නිෂ්කාශන උස මැනිය යුතු ආකාරය මෙන්න:

• සාමාන්‍ය තත්වයේ දී මෙන් මෝටර් රථය පටවා ගත යුතුය - රියදුරුගේ බර, ටැංකිය මඳක් පිරී නැත, කඳෙහි අමතර ටයරයක් සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගමන් මලු (කිලෝග්‍රෑම් 10 ක් දක්වා);
• අපි කාර් එක වළේ දැම්මා;
• රෝදවල පළල හරහා මෝටර් රථයට යටින් මට්ටමක් සහ object න වස්තුවක් (මට්ටමක් වඩාත් සුදුසුය) ගැලපේ. මැනීමේදී අත්හිටුවීම සහ තිරිංග මූලද්‍රව්‍යයන් සැලකිල්ලට නොගන්නේ ඒවා කලාතුරකින් මෝටර් රථයකට ඇලී සිටින බැවිනි;
• අපි බිම් නිෂ්කාශනය ස්ථාන කිහිපයකින් මැන බලමු. පළමුවැන්න එන්ජිමට යටින්, එනම් මෝටර් ආරක්ෂණයේ පහළම කොටසේ ය (එය ඉවත් නොකළ යුතුය, මන්ද යත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මාර්ගයේ ඇති බාධකවලට එරෙහිව විවේචනාත්මක පහරවල් වලින් වළක්වන බැවිනි). දෙවන කරුණ වන්නේ ස්ට්රෙචරයයි. මට්ටම මෝටර් රථය යට තබා ඇති අතර උස ස්ථාන කිහිපයකින් මනිනු ලැබේ. කුඩාම වටිනාකම වනුයේ වාහන නිෂ්කාශනයයි. මෙය ඉදිරිපස සඳහා ය;
• තදින් ඇති මෝටර් රථයේ පහළ ලක්ෂ්‍යය පසුපස කදම්භය වේ. ක්රියා පටිපාටිය පෙර පැවති ක්රමයට සමාන වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී මෙන්, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතියේ නෙරපීම් ද මෙහි දී සැලකිල්ලට නොගනී - ඒවා මෝටර් රථයේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව තීරණය කිරීමට බලපාන්නේ නැත.

යන්ත්‍රයේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව තීරණය කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු තවත් පරාමිතියක් වන්නේ පිටවීමේ කෝණයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම අසමානතාවයක්ම මැනීම සඳහා රිය පැදවීමේදී කිසිවෙකු පාරේ ඇවිදින්නේ නැත. එසේ වුවද, අවම වශයෙන් දෘශ්‍යමය වශයෙන්, බම්පරය විනාශ නොකිරීමට රියැදුරාට කොතරම් සමීපව නවතා තැබිය හැකිද යන්න හෝ ශීත in තුවේ දී උපරිම ධාවන ගැඹුරට ඉඩ දිය හැකි දේ පිළිබඳව ඔබ පුරුදු විය යුතුය.

මෙම පරාමිතිය මැනිය යුතු ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

Audi Q7 3.0 TDI ප්‍රවේශය / පිටවීමේ කෝණ - කෝණ පරීක්‍ෂණය

පිටවීමේ / පිවිසුම් කෝණවල වටිනාකම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රෝදවල පිටත පැත්තේ ඉදිරිපස සිට පසුපස දක්වා පිහිටා ඇති මෝටර් රථයේ කොටසෙහි දිග මත ය, එනම් බම්පරයේ කෙළවරේ සිට රෝද ආරුක්කු දක්වා දිග ය. කබාය දිගු වන තරමට ඇදගෙන යාමේ ට්‍රක් රථයක් වැනි කඳු බෑවුමකට නැගීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත.

මෙම දුර දැනගැනීම වැදගත් වන්නේ ඇයි?

ඉහළම බිම් නිෂ්කාශනය රියදුරුට හිම පතනයක් වේවා, උඩින් ගමන් කිරීම සඳහා ප්‍රපාතාකාර පිවිසුමක් වේවා, බරපතල බාධකයක් ජය ගැනීමට මෝටර් රථයට හැකි වනු ඇති බවට විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. වාහනයට හානියක් නොවී.

නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර මෙම පරාමිතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය. බොහෝ නවීන මාදිලියේ මගී මෝටර් රථවල නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 160 ක් පමණ වේ. හොඳ තත්ත්වයේ මාර්ග සහිත විශාල නගරයක මෙහෙයුම් සඳහා, එවැනි බිම් නිෂ්කාශනය ප්රමාණවත්ය.

නමුත් රියදුරු වරින් වර රටේ මාර්ගවලට ගමන් කරන්නේ නම්, ඔහුට ශක්තිමත් මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත වාහනයක් ද අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මෙම සාධක සලකා බැලිය යුතුය. නමුත් පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයේ බොහෝ කලාපවල, විශාල නගරවල පවා, මාර්ග අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, එබැවින් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩාත් ප්රායෝගික වනු ඇත.

ඔබම මැන ගන්නේ කෙසේද?

නිෂ්කාශනය මැනීමේ සංකීර්ණත්වය වාහනය යටට යාමට අවශ්ය වේ. බොහෝ විට එය පරීක්ෂණ සිදුරෙන් මෙම පරාමිතිය නිවැරදිව තීරණය කිරීමට හැරේ. තෝරාගත් ක්‍රමය කුමක් වුවත් (මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් මත සිටගෙන හෝ වළක් මත සිටගෙන සිටියි, සහ පැතලි තීරුවක් මෝටර් රථය යට පිහිටා ඇත), මෝටර් රථයේ පහළම ස්ථානය පළමුව දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය වේ.

ටේප් මිනුමක් හෝ පාලකයෙකු භාවිතා කරමින්, මෙම ස්ථානයේ සිට ඊට පහළින් තිරස් රේඛාව දක්වා ඇති දුර මැනීම. කුඩාම අගය, මෝටර් රථයේ කොටස් කිහිපයක මිනුමක් සිදු කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ නිෂ්කාශනය පමණක් වනු ඇත. බම්පරයේ පහළ කෙළවරේ සිට බිමට ඇති දුර මැනීම වැරදියි.

නිෂ්කාශනය නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, සැහැල්ලු මෝටර් රථයක් මත නොව, සම්මත බරක් (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය, රියදුරුගේ බර සහ එක් මගියෙකු) සමඟ මිනුම් ගත යුතුය. හේතුව කවදාවත් කාර් එක ලෝඩ් නොකර එලවන්නේ නැහැ. අඩුම තරමින් ටැංකියේ ඉන්ධන ටිකක් තිබේ, රියදුරු සහ අවම වශයෙන් එක් මගියෙකු කැබින් එකේ වාඩි වී සිටී.

උඩු රැවුල ගැන වචන කිහිපයක්

බොහෝ විට මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල ඉදිරිපස සහ පසුපස උඩුකුරු උසින් සඳහන් වේ. බම්පරයේ පහළ කෙළවරේ දුරස්ථ ස්ථානයේ සිට මාර්ගයට ඇති දුර මෙයයි. මෙම පරාමිතිය විශාල වන තරමට, සීමාවන් අසල වාහන නැවැත්වීමේදී බම්පරයට හානි වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

පිටවීමේ / ඇතුල්වීමේ කෝණය ද ඉතා වැදගත් වේ. මෙම පරාමිතිය බම්පරයේ දිගට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. බම්පරය කෙටි වන තරමට කෝණය වැඩි වන අතර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට හෝ අධිවේගී මාර්ගයකට පිවිසීමේදී බම්පරය සමඟ පාරට වැටීමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ. දැඩි පිටවීම් සඳහා ද එය අදාළ වේ.

මගී මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය බිම් නිෂ්කාශන අගයන්

CIS රටවල භූමිය තුළ, කුඩා නගර සහ ගම්වල පදිංචිකරුවන් අතර ගෘහස්ථ මෝටර් රථ තවමත් ජනප්රියයි. හේතුව එවැනි වාහනවල මිල අඩු වීම සහ අමතර කොටස් තිබීම පමණක් නොවේ.

බොහෝ විට විදේශීය මෝටර් රථයකට අඩු බිම් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් මාර්ගවල ගැටිති සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. එම නිසා එවැනි මාර්ගවල රියදුරුට ඉතා සෙමින් හා ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවිය යුතුය. ගෘහස්ථ මෝටර් රථයට ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත (පහළම ස්ථානය බිම සිට මිලිමීටර් 180-190 ක් පමණ දුරින්), එය ගැටිති මත යම් වාසියක් ලබා දෙයි.

මෝටර් රථය හිම රහිත සහ වැඩි හෝ අඩු පැතලි මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම්, එවැනි තත්වයන් සඳහා මිලිමීටර් 120 සිට 170 දක්වා පරාසයක සම්මත නිෂ්කාශනය ප්‍රමාණවත් වේ. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ එවැනි නිෂ්කාශන පරාසයක් ඇත.

අවශ්‍ය නම්, වරින් වර හෝ බොහෝ විට දුර්වල ආවරණයක් හෝ ප්‍රාථමිකයක් සහිත මාර්ගවල යන්න, එවිට හරස්කඩක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. පෙළගැස්මේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මගී මෝටර් රථයක පදනම මත ඉදිකරන ලද හරස්කඩ ඇත. මෙම ආකෘති අතර වෙනස නිශ්චිතවම වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය වේ.

මූලික වශයෙන්, හරස් අතට හැච්බැක් (හැච්-හරස්) පදනම මත ගොඩනගා ඇත. එවැනි මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම මාදිලියට විශාල ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා වන නමුත් අඩු බිම් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් සම්මත මගී වාහන සඳහා සුදුසු නොවේ. නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ගේ එකතුවෙහි විශාල හරස් රට හැකියාවක් ඇති සහ සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථවල එකම මිල කොටසේ වෙනම හරස් මාදිලි ඇත.

ප්‍රශස්ත නිෂ්කාශන උස කුමක්ද?

කිසියම් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රමිතියට අනුකූලද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ දර්ශක සංසන්දනය කළ යුතුය. ඉතින්, සැහැල්ලු රෝද හතරේ වාහන සඳහා සම්මතය මිලිමීටර් 120 සිට 170 දක්වා නිෂ්කාශනයකි. සාමාන්‍ය හරස්කඩක් සඳහා බිම් නිෂ්කාශන උස සෙන්ටිමීටර 17-21 ක් විය යුතුය. SUV රථ සඳහා, සම්මත මිලිමීටර 200 ට වඩා වැඩිය.

ඊළඟට, මෝටර් රථ සුසර කිරීමේ උද්යෝගය වැඩි කිරීමට තීරණය කරන අවස්ථා සලකා බලන්න, සමහර විට බිම් නිෂ්කාශනය පවා අඩු කරන්න.

බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම වටී කවදාද සහ එය කරන්නේ කෙසේද?

මෙම ක්‍රියා පටිපාටියේ අවශ්‍යතාවය ගැන මුලින්ම සිතා බැලිය යුත්තේ අයවැය SUV රථ හෝ හරස්කඩවල අයිතිකරුවන් ය. බොහෝ විට මෙම මාදිලිවල SUV රථයක හැඩයෙන් යුත් ශරීරයක් ඇති නමුත් සාම්ප්‍රදායික මගී මෝටර් රථයක ලක්ෂණ ඇත. නමුත් නිෂ්පාදකයා එවැනි ශරීර හැඩයක් ලබා දී ඇති හෙයින්, එවැනි නිදර්ශක වල හිමිකරුවන්ට තම වාහන මාර්ගයෙන් පිටතදී පරීක්ෂා කිරීමට දිරිගන්වයි.

එවැනි මෝටර් රථ හිමියන් කරන පළමු දෙය වන්නේ පතුලේ හා ඇමිණුම් වලට හානි නොවන පරිදි නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමයි. මෙය කිරීමට පහසුම ක්‍රමය වන්නේ ඉහළ මට්ටමේ ටයර් හෝ විශාල තැටි ය.

බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පරාමිතිය විනෝදාස්වාද අරමුණු සඳහා පමණක් වෙනස් කරයි. කාරණය වන්නේ මෝටර් රථය පටවා ඇත්නම්, මාර්ගයෙන් පිටතදී එය කොහේ හෝ තැනක අල්ලා ගැනීම හෝ එන්ජින් ආරක්ෂාවට හානි කිරීම ය. තවත් හේතුවක් නම් මෝටර් රථය බිම වැටී ගැඹුරු වළකට වැටීමයි (මෙය බොහෝ විට ශීත in තුවේ දී අපිරිසිදු මාර්ගවල සිදු වේ).

ඉහළ අභිරුචි රාක්ක ස්ථාපනය කිරීම ද effective ලදායී, නමුත් වඩා මිල අධික ක්‍රමයකි. එවැනි කම්පන අවශෝෂක වල සමහර වෙනස් කිරීම් - ඒවායේ උස සකස් කිරීමේ හැකියාව, නමුත් ඔබට මේ සඳහා ඊටත් වඩා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, එවැනි අත්හිටුවීමක් මාර්ගයෙන් kill ාතනය කිරීම කිසිසේත් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ (මාර්ගය වන විට, කම්පන අවශෝෂක වර්ග කිහිපයක් සහ ඒවායේ වාසි සහ අවාසි වෙනම සමාලෝචනයක්).

වැඩි කළ බිම් නිෂ්කාශනය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?

මෙම උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම කාසියේ දෙපැත්තක් ඇත. ප්ලස් එකක් හරස් රටක හැකියාව වැඩි කරනු ඇත - ඔබට හැකි තරම් සීමාවන්ට ආසන්නව නවතා තැබිය යුතු වුවද, බොහෝ අවස්ථාවන්හි රියදුරු යටි පතුල්වල ආරක්ෂාව ගැන විශ්වාසයෙන් සිටී. එසේම, ගැඹුරු වාතාවරණයක දී, මෝටර් රථය බොහෝ විට "උදරයේ වාඩි නොවනු ඇත", එය හිම සහිත මාර්ගයක් තරණය කරන ඕනෑම රියදුරෙකුට ප්‍රසන්න ප්‍රසාද දීමනාවක් වනු ඇත.

අනෙක් අතට, උස මෝටර් රථයක ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් ඇත, එබැවින් ඔබ කොන් කිරීමේදී වඩාත් ප්‍රවේශම් විය යුතු අතර හැරවීමට පෙර වේගය අඩු කළ යුතුය. දුර්වල පසුබෑම හේතුවෙන් තිරිංග දුර වැඩි වේ.

අඩු කළ නිෂ්කාශනය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

නිෂ්කාශනය අඩු කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන් ප්‍රායෝගිකභාවය පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මේ සඳහා අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. බොහෝ විට මෙය සෞන්දර්යාත්මක හේතූන් මත සිදු කෙරේ. එය රස කාරණයක්. සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කරන නමුත් පාර දිගේ බඩගා යන වාහන කිසිසේත් සිසිල් බවක් නොපෙනේ.

ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග කිරීමේදී ශරීරය අනිවාර්යයෙන්ම නැඹුරු වේ. අඩු මෝටර් රථයක, මෙය නිරන්තරයෙන් බම්පරය කැඩී යාම හෝ දරුණු ඇඹරීමක් සහ එන්ජින් ආරක්ෂාවට හානි වීමෙන් ගිනි පුපුරක් විස්මිත ලෙස විමෝචනය වේ. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබට ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් සාමාන්‍ය මාර්ගවල ධාවනය කිරීම හරියට කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව වාහනයක් පැදවීම හා සමානයි.

එපමණක් නොව, ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් නගරය වටා “මන්දගාමී” මාදිලියේ ධාවනය කළත්, පළමු කිලෝමීටරය - සහ වේග වේගයට ඉහළින් බඩගා ගැනීමට ඔබට යමක් නිර්මාණය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ජංගම දුරකථන ඇති පේ‍්‍රක්‍ෂකයන්ට මෙය අනිවාර්යයෙන්ම සිත්ගන්නා සුළු වනු ඇත.

නමුත් ඔබ එවැනි පිස්සුවකට මෝටර් රථය ධාවනය නොකළත්, මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ගෘහස්ථ ප්‍රවාහනයට ප්‍රායෝගික බවක් එක් නොකරනු ඇත. නමුත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි අඩු බිම් නිෂ්කාශනය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. කෝනර් ඩවුන්ෆෝර්ස් පසුව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක වේගවත් බව සඳහා ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

ඔබේ මෝටර් රථය අවතක්සේරු නොකිරීමට තවත් හේතු කිහිපයක් මෙන්න:

මට ලාඩා වෙස්ටා අවතක්සේරු කිරීමට අවශ්‍යද? වෙස්ටා අවතක්සේරු කිරීමේ වාසි සහ අවාසි - 50

මෝටර් රථය සඳහා නිෂ්කාශනය තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

මෝස්තරය සහ විකල්ප පැකේජය තෝරා ගැනීම පුද්ගලික මනාපයක් නම්, නිෂ්කාශනය මගින් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම රසයට වඩා අවශ්යතාවයකි. මෝටර් රථය යුරෝපීය ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් මාර්ගවල ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එවිට බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා අඩු විය හැකිය.

ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා, මෙය වැදගත් පරාමිතියකි, මන්ද හොඳ වේගයකින් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සමඟ, පහළට බලය නැති විය හැකිය, එම නිසා සමහර විට ක්‍රීඩා මෝටර් රථ බිමෙන් එසවිය හැකි අතර රෝදවල කම්පනය නැති වේ.

රියදුරු පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයේ භූමියේ ජීවත් වන්නේ නම්, නගරයේ තත්වයන් තුළ පවා, විශේෂඥයන් අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 160 ක නිෂ්කාශනයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කරයි. ගිම්හානයේදී, මෝටර් රථය අඩු විය හැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ශීත ඍතුවේ දී, දුර්වල ලෙස පිරිසිදු කරන ලද මාර්ගයක, එවැනි නිෂ්කාශනයක් පවා ප්රමාණවත් නොවේ.

අවධානය යොමු කරන්න

වාහනයකට වැඩි ක්‍රීඩාශීලී බවක් ලබා දීමට සුසර කරන විට, මෝටර් රථ හිමියන් සම්මත අනුවාදයට වඩා පහත් දාරයක් සහිත බම්පර් සවි කරයි. මෝටර් රථය ක්‍රීඩා තරඟවලට සහභාගී වන්නේ නම්, ක්‍රීඩා බම්පර් මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරන බැවින් මෙය පවා ප්‍රයෝජනවත් වේ.

නමුත් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා, නාගරික පරිසරවල පවා, මෙය හොඳම අදහස නොවේ. හේතුව එදිනෙදා ගමන් බිමන් වලදී වේග බාධක හරහා රිය පැදවීමට හෝ මායිම අසල වාහන නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වීමයි. එවැනි තත්වයන් තුළ පහත් දාරයක් සහිත මිල අධික හා ලස්සන බම්පර් බොහෝ විට බොහෝ විට දුක් විඳිනවා.

එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථය එවැනි සුසර කිරීමකට ලක් කිරීමට පෙර, බම්පර් වලට හානිවීමේ සියලු අවදානම් තක්සේරු කිරීම අවශ්ය වේ. යන්ත්‍රය රටේ මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එහි නිෂ්කාශනය ප්‍රමාණවත් විය යුතු අතර එමඟින් දොඹකර ආරක්ෂණය ස්ථාපනය කළ හැකි අතර එමඟින් තෙල් පෑන් බිඳවැටීමෙන් ආරක්ෂා වේ.

ඔබ දැනගත යුතු දේ

ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් තුළ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය නිෂ්කාශනය කිරීමට අමතරව, මෝටර් රථ හිමිකරු මෝටර් රථ ශරීරයේ ජ්යාමිතිය පිළිබඳ අනෙකුත් පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ මෙන්න:

• කල්පවත්නා ස්ථාවරත්වය. මෙය වාහනය ස්ථායීව පවතින උපරිම බෑවුම් කෝණය හෝ මාර්ග මතුපිට සමඟ සියලු රෝදවල ස්පර්ශයයි. මෙම පරාමිතිය දැන ගැනීමෙන්, රියදුරුට කල්පවත්නා දිශාවට (ඉදිරියට හෝ පසුපසට) වාහනය පෙරළීමේ මොහොත පාලනය කළ හැකිය.
• තීර්යක් ස්ථාවරත්වය. වාහනය මාර්ග මතුපිට සමඟ සියලුම රෝද සම්බන්ධතා පවත්වා ගෙන යන උපරිම වාහන පෙරළීමේ කෝණය මෙයයි. මෙම පරාමිතිය දැන ගැනීමෙන්, මෝටර් රථය එක පැත්තකට පෙරළෙන මොහොත පාලනය කිරීමට රියදුරුට හැකි වනු ඇත.
• පිටවීමේ කෙළවර. මාර්ගය සමඟ පසුපස රෝදයේ ස්පර්ශක පැල්ලම සහ පසුපස බම්පරයේ පිටත කොටස අතර කෝණය මෙයයි. මෙම පරාමිතිය වැදගත් වන්නේ මාර්ග තත්ත්‍වයේ ක්‍රියාත්මක වන වාහන සඳහා පමණක් නොවේ. බහු මට්ටමේ වාහන නැවැත්වීම් සහ උඩින් ගමන් කිරීම බොහෝ විට ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා තියුණු කෝණයක් ඇත. මෝටර් රථයේ පිටවීමේ කෝණය සහ සමාන පරාමිතිය අතර ඇති විෂමතාවය හේතුවෙන්, රෝද දැනටමත් මාර්ගයේ තිරස් කොටසේ ඇති අවස්ථාවකදී මෝටර් රථය පසුපස බම්පරයට ඇලී සිටිය හැකි අතර පසුපස බම්පරය තවමත් පිටවීමට ඉහළින් පවතී.
• ඇතුල්වීමේ කෝණය. පාර සමඟ ඉදිරිපස රෝදයේ ස්පර්ශක පැල්ලම සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ පිටත කොටස අතර කෝණය මෙයයි. පිටවීමේ කෝණයේ දී මෙන්, මෙම පරාමිතිය උඩින් හෝ බහු මට්ටමේ වාහන නැවැත්වීමකට ඇතුල් වන විට වැදගත් වේ.
• බෑවුම් කෝණය. මෝටර් රථයේ ලක්ෂ්‍ය තුනෙන් සාදන ලද කෝණය මෙයයි: ඉදිරිපස රෝදයේ ස්පර්ශක පැල්ලම, පසුපස රෝදයේ සම්බන්ධතා පැල්ලම මාර්ග මතුපිට සහ රෝද අතර පතුලේ මැද. මෝටර් රථය කුඩා නමුත් උස් කඳු ජය ගන්නා විට මෙම කෝණය වැදගත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, අභිරුචි ප්‍රමාණයේ වේග ගැටිති. මෙම නඩුවේදී, වාහනයේ මධ්යම කොටසෙහි උපරිම උස වැදගත් සාධකයකි. කෙටි රෝද පදනමක් සහිත වාහනවල තියුණු බෑවුම් කෝණයක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉහළ ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණවල සංයෝජනයක් සමඟ එවැනි වාහනයක් කුඩා කඳුකර පදික වේදිකාවක් වඩාත් විශ්වාසයෙන් ජය ගන්නා බවයි. ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් හෝ වෙනත් දිගු-වීල්බේස් එකකට එරෙහිව Suzuki Jimny SUV හි විශිෂ්ට ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව මෙයට උදාහරණයකි.
• නෞකාවේ ගැඹුර. මෙය කොන්දේසි සහිත තිරස් රේඛාවක් වන අතර එය මෝටර් රථයේ නිෂ්කාශනයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මෙම පරාමිතිය මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට ජලය කාන්දු නොවන පරිදි හෝ එන්ජින් මැදිරියේ ඇති විදුලි උපකරණවලට හානි නොවන පරිදි ජල ධාරාවක් හෝ විශාල පොකුණක් ජය ගැනීමට මෝටර් රථයට ඉඩ සලසයි. ගැඹුරු බලකොටුවක් ජයගත හැකි මාදිලිවල, උත්පාදක යන්ත්රය, ආරම්භක සහ අනෙකුත් විදුලි උපකරණ මෝටර් රථයේ සැලසුමට ඉඩ සලසන පරිදි ස්ථාපනය කර ඇත.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

අවසාන වශයෙන්, එහි සැලසුමේ සැලකිය යුතු නවීකරණයකින් තොරව ඔබට මෝටර් රථයක නිෂ්කාශනය ස්වාධීනව වැඩි කළ හැකි ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක්:

ඔබේම දෑතින් මෝටර් රථයක නිෂ්කාශනය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

අඩු බිම් නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද? ස්පෝර්ට්ස් කාර් සහ සමහර සෙඩාන් රථ වල ග්‍රවුන්ඩ් ක්ලියරන්ස් අඩුයි. එය සෙන්ටිමීටර 9 සිට 13 දක්වා පරාසයක පවතී. SUV රථවල ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය අවම වශයෙන් 18, උපරිම සෙන්ටිමීටර 35 කි.

නිෂ්කාශනය කුමක් විය යුතුද? ප්රශස්ත නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 15 ත් 18 ත් අතර වේ. විවිධ තත්වයන් යටතේ යන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි: නගරයේ සහ රටේ මාර්ගවල.

බිම් නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද? බිම් නිෂ්කාශනය යනු වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනයයි. මෙය මෝටර් රථයේ පහළම මූලද්රව්යයේ සිට (බොහෝ විට එන්ජිමේ sump) මාර්ග මතුපිටට ඇති දුර වේ.