තිරිංග තරලය යනු කුමක්ද සහ එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම හැසිරවීම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් ඇතුළත් වේ. එයින් එකක් වන්නේ තිරිංග තරලය වෙනස් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමයි (මෙතැන් සිට TJ ලෙස හැඳින්වේ). තිරිංග පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම සඳහා මෙම තරලය අවශ්ය වේ.

Function වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරයි - තිරිංග පැඩලය එබීමේ බලය තිරිංග පද්ධතියේ වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම. එනම්, රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ විට, මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ සිට තිරිංග ඩ්‍රම්ස් හෝ තැටි වෙත තිරිංග පයිප්ප හරහා තරලය ලබා දෙන අතර, iction ර්ෂණය හේතුවෙන් මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ.

රියදුරු නියමිත වේලාවට තිරිංග තරලය වෙනස් නොකරන්නේ නම්, තනි යාන්ත්‍රණයක සියලුම අංග අසාර්ථක වනු ඇත. මෙය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපානු ඇත.

තිරිංග තරලය යනු කුමක්ද සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය කුමක්ද

මෝටර් රථයේ ඇති තිරිංග තරලය GTZ (තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ) සිට එක් එක් රෝදයේ තිරිංග යාන්ත්‍රණයට පීඩන බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ද්‍රවවල භෞතික ගුණාංග මඟින් රේඛාවේ එක් කෙළවරක සිට අනෙක් කෙළවරට බලය ක්ෂණිකව මාරු කිරීම සඳහා සංවෘත පරිපථවල භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:

• තිරිංග යාන්ත්‍රණය;
• තිරිංග ධාවකය (හයිඩ්‍රොලික්, යාන්ත්‍රික, විද්‍යුත්, වායුමය හා ඒකාබද්ධ);
• නල මාර්ගය.

බොහෝ විට, අයවැය සහ මධ්‍යම පංතියේ මෝටර් රථ හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, එහි රේඛාව TZ වලින් පිරී ඇත. මීට පෙර බියුටයිල් ඇල්කොහොල් සහ එ cast රු තෙල් මේ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඒවා සමාන අනුපාතයකින් මිශ්‍ර විය.

නවීන තරල සියයට 93-98 අතර ඊතර් පොලිග්ලිකෝල් වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විවිධ ආකලන භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව 7% නොඉක්මවයි. සමහර විට සිලිකොන් එවැනි ද්‍රව්‍ය සඳහා පදනම ලෙස ගනු ලැබේ.

තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය

හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතිය තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයකින් සමන්විත වේ. මෙම කොටස රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ ස්ථාපනය කර ඇත. GTZ නවීන ද්වි-කෑලි කාර්. ඉදිරිපස රෝද සහ පසුපස රෝද ධාවන වාහන වලදී පද්ධතිය විවිධ ආකාරවලින් ක්‍රියා කරයි.

• ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. බොහෝ විට, එවැනි මෝටර් රථවලට පරිපථ දෙකක් ඇත: එකක් දකුණු පැත්තේ රෝදවල තිරිංග ඒකාබද්ධ කරන අතර අනෙක වම් පැත්තේ ය.
• පසුපස ධාවකය. එක් පරිපථයක් තිරිංග පසුපස රෝදවලටද අනෙක ඉදිරිපස පැත්තටද සම්බන්ධ කරයි.

GTZ හි කොටස් දෙකක් සහ විවිධ පරිපථ දෙකක් තිබීම ආරක්ෂාව සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. එක් පරිපථයකින් ටී.ජේ කාන්දු වීමක් සිදුවුවහොත්, අනෙක් තිරිංග යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය තිරිංග පැඩලයේ චලනය කෙරෙහි සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ඇත (ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ මොහොත දක්වා නිදහස් ගමන් වැඩි වේ), නමුත් තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් නොවේ.

ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩර උපාංගයට ඇතුළත් වන්නේ:

• නිවාස. එහි මුදුනේ ටී.ජේ සැපයුමක් සහිත ටැංකියක් ඇත.
• ගබඩා ටැංකිය. එය විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බැවින් පියන විවෘත නොකර දියර මට්ටම පාලනය කළ හැකිය. පහසුව සඳහා, ටැංකියේ බිත්තිවලට පරිමාණයක් යොදනු ලබන අතර, සුළු පරිමාණයේ පාඩු පවා පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
• TZh මට්ටමේ සංවේදකය. පොකුරේ පිහිටා ඇත. මට්ටම විවේචනාත්මකව පහත වැටෙන විට, පාලක ලාම්පුවක් පිළිවෙලට දැල්වෙයි (සියලුම මෝටර් රථ මාදිලි එවැනි අනතුරු ඇඟවීමකින් සමන්විත නොවේ).
• පිස්ටන්. ඒවා "දුම්රිය එන්ජිමක" මූලධර්මය අනුව එකින් එක GTZ තුළ පිහිටා ඇත. පිස්ටන් දෙකම තිරිංග අවසන් වීමෙන් පසු ස්වයංක්‍රීයව ඒවායේ මුල් ස්ථානයට පැමිණීමට වසන්තය පටවා ඇත.
• රික්ත බූස්ටර සැරයටිය. එය පළමු පිස්ටන් ධාවනය කරයි, පසුව බලයන් දෙවනුව වසන්තය හරහා සම්ප්‍රේෂණය වේ.

තිරිංග තරල අවශ්‍යතා

මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා, සෑම වාහනයකටම විශ්වාසදායක තිරිංග පද්ධතියක් තිබිය යුතුය. එය පිරවීම සඳහා, ඔබ විශේෂ සංයුතියක් සහිත දියරයක් භාවිතා කළ යුතුය. එය පහත සඳහන් අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය:

• තාපාංකය;
• දුස්ස්රාවිතතාව;
• රබර් කොටස් වලට බලපෑම;
• ලෝහ මත බලපෑම්;
• ලිහිසි ගුණ;
• හයිග්‍රොස්කොපිසිටි.

තාපාංකය

තිරිංග ක්‍රියාත්මක වන විට පද්ධතිය පුරවන තරලය ඉතා උණුසුම් වේ. මෙයට හේතුව තිරිංග තැටි සහ පෑඩ් වලින් තාපය මාරු වීමයි. රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව ටී.ජේ හි උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රයේ සාමාන්‍ය ගණනය කිරීම් මෙන්න:

රියදුරු මාදිලිය:	තාපය දියර ටීoC
ලුහුබඳින්න	60-70
නගරය	80-100
කඳුකර පාර	100-120
හදිසි තිරිංග (පේළි කිහිපයක් ඔබන්න)	150 වන තුරු

පරිපථය සාමාන්‍ය ජලයෙන් පිරී තිබේ නම්, මෙම උෂ්ණත්වයේ දී එය ඉක්මනින් උනු වේ. තිරිංග නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පද්ධතිය තුළ වාතය පැවතීම ඉතා වැදගත් වේ (පැඩලය අසමත් වනු ඇත), එබැවින් ටී.ජේ හි සංයුතියට තාපාංකය වැඩි කරන ද්‍රව්‍ය ඇතුළත් විය යුතුය.

පෙඩලයේ සිට තිරිංග දක්වා නිවැරදිව පීඩනය මාරු වීම නිසා දියර ද්‍රවකරණය කළ නොහැකි නමුත් එය උතුරන විට පරිපථයේ කුඩා බුබුලු සාදයි. ඔවුන් යම් තරල ප්‍රමාණයක් නැවත ජලාශයට බල කරයි. රියදුරු තිරිංග යොදන විට, පරිපථයේ පීඩනය වැඩි වේ, එහි වාතය සම්පීඩිත වේ, එයින් තිරිංග ඩ්‍රම් හෝ තැටියට එරෙහිව පෑඩ් තදින් තද නොකරයි.

දුස්ස්රාවිතතාවය

තිරිංග පද්ධතියේ ස්ථායිතාව ද්‍රව්‍යයේ ද්‍රවශීලතාවය මත රඳා පවතින බැවින්, එය රත් වූ විට පමණක් නොව අඩු උෂ්ණත්වවලදී ද එහි ගුණාංග රඳවා ගත යුතුය. ශීත In තුවේ දී තිරිංග පද්ධතිය ගිම්හානයේදී මෙන් ස්ථායී විය යුතුය.

T න TZ පද්ධතිය හරහා වඩාත් සෙමින් පොම්ප කරනු ලැබේ, එය තිරිංග යාන්ත්‍රණවල ප්‍රතිචාර කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය අධික තරලයක් ඇති බවට ඉඩ නොදිය යුතුය, එසේ නොමැති නම් එය පරිපථ මූලද්‍රව්‍යවල මංසන්ධිවල කාන්දුවීම් වලට තර්ජනය කරයි.

+40 t උෂ්ණත්වයේ ඇති ද්‍රව්‍යවල දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකයේ වගුව^oC:

සම්මත:	දුස්ස්රාවිතතාව, මි.මී.2/සිට
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
dot3	1500
dot4	1800
DOT4 +	1200-1500
dot5.1	900
dot5	900

සබ්සෙරෝ උෂ්ණත්වයේ දී, මෙම දර්ශකය මි.මී. 1800 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය²/ s

රබර් කොටස් වලට බලපෑම

තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ප්‍රත්‍යාස්ථ මුද්‍රා ඒවායේ ගුණාංග නැති නොවිය යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, රළු ආවරණ මගින් පිස්ටන් වල නිදහස් චලනය අඩාල වනු ඇත. නැතහොත් ටී.ජේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, පරිපථයේ පීඩනය අපේක්ෂිත දර්ශකයට අනුරූප නොවේ, ප්රති result ලයක් ලෙස - අකාර්යක්ෂම තිරිංග.

ලෝහ වලට බලපෑම

තිරිංග තරලය ලෝහ කොටස් ඔක්සිකරණයෙන් ආරක්ෂා කළ යුතුය. මෙය තිරිංග සිලින්ඩරයේ අභ්‍යන්තර කොටසේ කැඩපත උල්ලං to නය වීමට හේතු විය හැකි අතර එමඟින් පිස්ටන් කෆ් සහ ටීසී බිත්තිය අතර වැඩ කරන කුහරයෙන් තරලය කාන්දු වේ.

එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස සිදුවන අක්‍රමිකතා නිසා රබර් මූලද්‍රව්‍ය නොමේරූ ලෙස ඇඳීමට පුළුවන. ඒ හා සමාන ගැටළුවක් රේඛාවේ විදේශීය අංශු (රබර් හෝ කැඩුණු මලකඩ) පෙනුමට දායක වන අතර එය හයිඩ්‍රොලික් ධාවනයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි.

ලිහිසි කිරීමේ ගුණ

මෝටර් රථ තිරිංග වල effectiveness ලදායීතාවය ඔවුන්ගේ උපාංගයට ඇතුළත් කර ඇති චලනය වන කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතින බැවින්, සුමටව ධාවනය කිරීම සඳහා නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති දේපල වලට අමතරව, වැඩ කරන පෘෂ් of යන්ගේ කැඩපතෙහි සීරීම් වැළැක්වීමට ටී.

හයිග්‍රොස්කොපිසිටි

මෙම තාක්ෂණික තරලයේ එක් අවාසියක් නම් පරිසරයෙන් තෙතමනය අවශෝෂණය කර ගැනීමේ හැකියාවයි. තාපාංකය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ දියරයේ ඇති ජල ප්‍රමාණය මතය ("තෙත්" හෝ "වියළි" TZ).

දියර විකල්ප දෙකේම තාපාංක ස්ථානවල සංසන්දනාත්මක වගුවක් මෙන්න:

සම්මත ටී	"වියළි" ටීoC	"තෙත්" (ජල ප්‍රමාණය 2%), ටීoC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
dot3	205	140
dot4	230	155
DOT4 +	260	180
dot5.1	260	180
dot5	260	180

ඔබට පෙනෙන පරිදි, තෙතමනයෙහි සුළු වැඩිවීමක් (සියයට දෙක තුනක් ඇතුළත) වුවද, තාපාංකය අංශක 65-80ක් පහළට ගමන් කරයි.

මෙම සාධකයට අමතරව, TZ හි තෙතමනය රබර් කොටස් ඇඳීම වේගවත් කරයි, ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය විඛාදනයට තුඩු දෙයි, අඩු උෂ්ණත්වවලදී වඩාත් ශක්තිමත් වේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටර් වාහනවල තිරිංග තරලය ඉහළ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. ආදේශන ටීඒ තෝරාගැනීමේදී සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුත්තේ එබැවිනි.

තිරිංග තරලය “වයස” වන්නේ කෙසේද?

වඩාත් සුලභ වන්නේ DOT4 තිරිංග තරලය. මෙම ද්‍රව්‍යයට සැලකිය යුතු අවශෝෂණ ගුණ ඇත, එබැවින් නිෂ්පාදකයින් වරින් වර එහි සංයුතිය පරීක්ෂා කර කිලෝමීටර 40-60 පසු එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. සැතපුම්. මෝටර් රථය කලාතුරකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, පද්ධතිය වසර දෙක තුනකට පසු සේවය කළ යුතුය.

TZ සංයුතියේ දී තෙතමනයේ ප්‍රතිශතය වැඩි විය හැකි අතර විදේශීය අංශු පෙනේ (මෙම ක්‍රියාවලියේ වේගය මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී). දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව අතරතුර දෙවැන්න තිබීම දැකගත හැකිය - දියර වළාකුළු වනු ඇත. මෙයට හේතුව රබර් කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් හා ඉරීම සහ මලකඩ සෑදීමයි (මෝටර් රථ හිමිකරු බොහෝ විට නිර්දේශිත ආදේශන රෙගුලාසි නොසලකා හැරියේ නම්).

ආර්ද්‍රතා මට්ටමේ වැඩිවීමක් දෘශ්‍යමය වශයෙන් දැකිය නොහැක (විවිධ තත්වයන් යටතේ මෙම ක්‍රියාවලිය එහි වේගයෙන් සිදු වේ), එබැවින් විශේෂ පරීක්ෂකයෙකු භාවිතා කරමින් වරින් වර මෙම දර්ශකය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මෝටර් රථයේ තිරිංග තරලය කොපමණ වාරයක් පරීක්ෂා කළ යුතුද?

මෝටර් රථ රැකවරණය තමා විසින්ම කළ යුතු බව බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් තේරුම් නොගනිති. විශේෂ bra යන් තරයේ නිර්දේශ කරන්නේ තිරිංග තරල මට්ටම සහ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීමයි. ඔබ මෙම උපදෙස් නොසලකා හැරියහොත් - තිරිංග පද්ධතිය අපිරිසිදු වේ.

"තිරිංගයේ" ගුණාත්මකභාවය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතින බව වටහා ගත යුතුය: දේශගුණික ගුණාංග, පරිසරයේ තෙතමනය, තිරිංග පද්ධතියේ තත්වය.

මාර්ගයේ කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, වසරකට දෙවරක් තිරිංග තරලය පරීක්ෂා කරන්න, සහ එහි මට්ටම - මසකට වරක් (බොහෝ විට).

තිරිංග තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම

ඉතින්, අපි දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, ඔබ මසකට වරක් තිරිංග තරල මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. එපමණක් නොව, මෙම ක්රියා පටිපාටිය ඔබේ කාලය වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත.

"තිරිංග" පහළ මට්ටමේ පළමු සංඥාව වන්නේ තිරිංග පැඩලයේ තියුණු අසාර්ථකත්වයයි. රියදුරු ඉතා මෘදු පැඩල් ගමනක් දුටුවහොත්, ඔබ මෝටර් රථය නතර කර TJ මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය:

The යන්ත්‍රයේ තොප්පිය විවෘත කරන්න. පැතලි මතුපිටක් මත මෙය කරන්න එවිට අගයන් පැහැදිලි වේ.

The තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය සොයා ගන්න. බොහෝ විට, එය එන්ජින් මැදිරියේ පිටුපස, රියදුරු පැත්තේ සවි කර ඇත. සිලින්ඩරයට ඉහළින් ජලාශයක් ඔබට පෙනෙනු ඇත.

Fluid තරල මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල සහ සෝවියට් මෝටර් රථවලද මෙම ටැංකිය විනිවිද පෙනෙන අතර එහි “මිනි” සහ “උපරිම” ලකුණු ඇත. TJ මට්ටම මෙම ලකුණු අතර විය යුතුය. ඔබේ මෝටර් රථය 1980 ට පෙර නිපදවා ඇත්නම්, මෙම ජලාශය ලෝහ විය හැකිය (විනිවිද පෙනෙන නොවේ). මෙයින් අදහස් කරන්නේ පවතින ද්‍රවයේ මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා එහි ලෝහ ආවරණය ඉවත් කිරීමට ඔබට සිදුවන බවයි.

අවශ්‍ය නම් ජලාශයට තරල එක් කරන්න. TZ ප්රවේශමෙන් නැවත පුරවන්න. ඔබේ අත වෙවුලමින් දියර කාන්දු වුවහොත් එය විෂ සහිත හා විඛාදනයට ලක්වන බැවින් වහාම එය පිස දමන්න.

The ජලාශයේ ආවරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කර කබාය වසා දමන්න.

තිරිංග තරලයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට හේතු

කාලයත් සමඟම, "තිරිංග" එහි ගුණාංග වෙනස් කරයි, මෙය සමස්ත තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට තුඩු දෙයි. ටී.ජේ පරීක්‍ෂා කිරීමට හේතු සෙවීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත. නමුත් ඒවා සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන අය සඳහා, අපි කුඩා ලැයිස්තුවක් සපයන්නෙමු:

Bra "තිරිංග" තෙතමනය ලබාගෙන අපිරිසිදු වේ. එය 3% ට වඩා වැඩි නම්, දියරයේ සියලු වාසිදායක ගුණාංග නැති වී යයි.

Bo තාපාංකය පහත වැටේ (මෙය තිරිංග "අතුරුදහන් වීමට" හේතු වේ)

Bra තිරිංග යාන්ත්‍රණ විඛාදනය වීමේ සම්භාවිතාව

තිරිංග තරලය වෙනස් කිරීම එන්ජින් ඔයිල් හෝ සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීම තරම්ම වැදගත් බව තේරුම් ගත යුතුය. එමනිසා, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, වසර 2 ක මෙහෙයුම් වලින් පසු, TZ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී යන කාරණය සඳහා සූදානම් වන්න. ඔබ "පැරණි" දියරය දිගටම භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි වාසිදායක ගුණාංග නැති වී යයි.

තිරිංග තරලයේ ගුණාංග පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

"ටෝර්මොහුහු" දර්ශක දෙකකින් පාලනය කළ යුතුය:

• මට්ටමින්;

• තත්ත්ව.

සෑම ක්රියා පටිපාටියක්ම ස්වාධීනව කළ හැකිය. පළමුවැන්න, අපි දැනටමත් ඉහත විස්තර කර ඇති අතර, දෙවැන්න විශේෂ උපාංග භාවිතයෙන් සාදා ඇත:

• පරීක්ෂක;
• පරීක්ෂණ තීරු.

තිරිංග තරල පරීක්ෂක

උපාංගය සලකුණු කාරකයකට සමාන වන අතර, ශරීරයේ සං signal ා විදුලි පහන් කිහිපයක් ද්‍රවයේ අඩංගු තෙතමනය මට්ටම පෙන්නුම් කරයි. පරීක්ෂකයාගේ තොප්පිය යට නිකල් ආලේපිත ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකක් තිබේ.

TZ සතුව තමන්ගේම විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධයක් ඇත. ජලය එයට ඇතුළත් කළ විට මෙම දර්ශකය අඩු වේ. පරීක්ෂකයා බලයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ බැටරියක් මගිනි. එක් ඉලෙක්ට්රෝඩයකට අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාවක් යොදනු ලැබේ. විදුලිය අවම ප්‍රතිරෝධයක මාවත අනුගමනය කරන බැවින්, විසර්ජනය ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ගමන් කරයි. වෝල්ටීයතා කියවීම් දෙවන සැරයටිය මගින් පටිගත කර ඇති අතර, පරීක්ෂකයාගේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සැකසූ අතර අනුරූප ආලෝකය පැමිණේ.

ජල අන්තර්ගතය සඳහා TZ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, පරීක්ෂකයා සක්‍රිය කර ටැංකියට පහත් කරන්න. තත්පර කිහිපයකට පසු ආලෝකය ආලෝකමත් වන අතර තෙතමනයේ ප්‍රතිශතය පෙන්වයි. 3% දී, වැඩ කරන තරලය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද පෙනෙන ජලය පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ.

තිරිංග තරලයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උපාංගයක මිල

අයවැය පරාවර්තකමානයක මිල ඩොලර් 5-7 අතර වේ. ගෘහස්ථ පරිසරයක රෝග විනිශ්චය සඳහා එය ප්රමාණවත් වනු ඇත. පහත දැක්වෙන පරිදි නිරවද්‍යතාව සඳහා ඔබට එවැනි උපකරණයක් පරීක්ෂා කළ හැකිය.

මුළුතැන්ගෙයි (හෝ ස්වර්ණාභරණ) පරිමාණයෙන් 50g මනිනු ලැබේ. "වියළි" (නැවුම්, කැනිස්ටර් වලින් ගත්) තිරිංග තරලය. එහි තැන්පත් කර ඇති පරීක්ෂකයා 0% පෙන්වයි. සාම්ප්‍රදායික සිරින්ජයක් සමඟ ජලයෙන් සියයට 0,5 ක් (ග්‍රෑම් 1) එකතු වේ. එක් එක් එකතු කිරීමෙන් පසුව, පරීක්ෂකයා 0,5% (ජලය 2 ග්රෑම්) පෙන්විය යුතුය; 1,0% (ග්‍රෑම් 3); 1,5% (ජලය ග්‍රෑම් 4); 2,0% (XNUMX gr.water).

බොහෝ විට, ගෘහස්ථ පරිසරයක මෝටර් රථයක TOR හි ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලාභ පරාවර්තකමානවලට ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයක් ඇත. තරලවල ගුණාත්මකභාවය මැනීම සඳහා සේවා මධ්‍යස්ථානවල වඩා මිල අධික ආකෘති භාවිතා වේ. එවැනි උපාංගවල මිල ඇමරිකානු ඩොලර් 40 සිට 170 දක්වා වෙනස් වේ. සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ මිනුම් සඳහා එවැනි නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය නොවන බැවින් සරල සලකුණු පරීක්ෂකයෙකු ප්‍රමාණවත් වේ.

පරීක්ෂණ තීරු සමඟ තිරිංග තරලය පරීක්ෂා කිරීම

ටී.ජේ හි ගුණාත්මකභාවය මැනීම සඳහා තවත් එක් අයවැය විකල්පයක් ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට පරීක්ෂණ තීරු භාවිතා කළ හැකිය. ඒවා ද්‍රව සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන විශේෂ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් සමඟ කාවැදී ඇත. ඔවුන් ක්‍රියා කරන්නේ ලිට්මස් පරීක්ෂණයක මූලධර්මය මත ය.

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ GTZ හි ටැංකිය විවෘත කළ යුතුය, තීරුව ඉවත් කර විනාඩියක් පමණ දියරයේ එය පහත් කරන්න. රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇතිවීම සඳහා මෙම කාලය ප්‍රමාණවත් වේ. තීරුවේ වර්ණය වෙනස් වේ. මෙම අගය පැකේජයේ නියැදිය සමඟ සැසඳේ.

තිරිංග තරලය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

රෝග නිර්ණයන් තිරිංග පද්ධතියට සේවය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කළේ නම්, පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ලේ ගැලීම සිදු කෙරේ.

• මෙම මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන්නේ කුමන TJ ප්‍රමිතියද යන්න පැහැදිලි කරන්න (බොහෝ විට එය DOT4 වේ). සාමාන්යයෙන්, ද්රව්යය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ලීටර් බහාලුමක් ප්රමාණවත්ය.
• පසුපස දකුණට (මෝටර් රථයේ චලනය දිශාවට) කොටස ඉහළට ඔසවා රෝදය ඉවත් කරන්න.
• යන්ත්රය සියලු රෝදවල යන්ත්රය සමඟ සාමාන්ය මට්ටමේ පවතින පරිදි යන්ත්රය ගාංචුවකට පහත් කරන්න.
• ලේ ගැලූ තන පුඩුව මුදා හරින්න (දාර කඩාකප්පල් නොවන පරිදි ස්පැනර් හෝ හිසකින් මෙය කිරීම වඩා හොඳය. නූල් "බේක්" කර ඇත්නම්, ඔබට විනිවිද යන ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ හැකිය (උදා: WD-40). මෙම අදියරේ සිට ඔබට සහායකයෙකු නොමැතිව කළ නොහැක. ඔහු GTZ ට ඉහළින් ඇති ජලාශයෙන් TAS සිරින්ජයකින් පොම්ප කළ යුතු අතර පසුව එය නව ද්‍රවයකින් පුරවන්න.
• විනිවිද පෙනෙන නලයක් (ඩ්‍රොපර් වෙතින් සුදුසු) ලේ ගැලූ තන පුඩුව මත තබා ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් සිරින්ජයක් ඒ මත තබා ඇත (නැතහොත් එය කන්ටේනරයට පහත් කරනු ලැබේ).
• සහායකයා මෝටර් රථය ආරම්භ කර, තිරිංග පැඩලය තද කර මෙම ස්ථානයේ තබා ගනී. මේ මොහොතේ, සවිකිරීම පරිස්සමෙන් අඩක් හැරවීමකින් තොරව ඉවත් කරනු ලැබේ. සමහර පැරණි තරලය සිරින්ජයට පොම්ප කරනු ලැබේ. සවි කිරීම ඇඹරී ඇත. නැවුම් තරලය සිරින්ජයට ඇතුළු වන තෙක් ක්‍රියා පටිපාටිය නැවත සිදු කෙරේ.
• රෝදය සවි කර ඇත.
• පසුපස වම් රෝදය සහ ඉදිරිපස දකුණු රෝදය සමඟ එකම පියවරයන් සිදු කරනු ලැබේ. තිරිංග පද්ධතියේ ලේ ගැලීම රියදුරුගේ පැත්තෙන් සම්පූර්ණ කළ යුතුය.
• ක්රියා පටිපාටිය පුරාම, වාතය පද්ධතියට ඇතුළු නොවන පරිදි තිරිංග තරල මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.

තිරිංග තරලයට සංකීර්ණ රසායනික සංයුතියක් ඇති බැවින් එය අන්තරායකර අපද්‍රව්‍ය ලෙස බැහැර කළ යුතුය (ඔබ එය කුණු බඳුනකට විසි නොකළ යුතුය. නැතහොත් එය බිම වත් කළ යුතුය, නමුත් සුදුසු සේවාව අමතන්න).

තිරිංග තරලය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද?

ටීඒ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සංඛ්‍යාතය හිසෙන් ලබා නොගනී, ඒවායේ සංයුතිය හා ගුණාංග මත පදනම්ව ඒවා නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ. බොහෝ විට, ටී.ජේ වෙනස් කිරීම කිලෝමීටර් 30-60 දහසක් ධාවනය කර ඇත.

නමුත් සැතපුම් ගණනක් පමණක් තිරිංග තරලයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපායි. එහි වෙනස සඳහා වැදගත් සං signal ාවක් වන්නේ වර්ණයයි, එය පරීක්ෂණ තීරු භාවිතයෙන් තීරණය කළ හැකිය. සමස්තයක් ලෙස තිරිංග පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට විශේෂ erts යෝ නිර්දේශ කරති. එය අවපාතයට ලක්වුවහොත්, TZ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී.

පොදු ප්‍රශ්න:

තිරිංග තරලය යනු කුමක්ද? හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියක් ඇති සෑම වාහනයකම තිරිංග තරලය සපයනු ලැබේ. සංවෘත තිරිංග පරිපථය හේතුවෙන්, තරල පීඩනය, තිරිංග පැඩලය එබූ විට, වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට ඩ්‍රම්ස් හෝ තැටිවල මතුපිටට එරෙහිව පෑඩ් එබීමට ඉඩ දෙයි.

ඔබේ මෝටර් රථයේ තිරිංග තරලය වෙනස් කිරීමට ඔබට කොපමණ වාරයක් අවශ්‍ය වේද? සැතපුම් 2 ක් නොසලකා සෑම වසර XNUMX කට වරක්. තිරිංග තරලය හයිග්‍රොස්කොපික් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය ක්‍රමයෙන් තෙතමනය රැස් කර එහි ගුණාංග නැති කර ගන්නා බවයි.

තිරිංග තරලය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? ඕනෑම තාක්ෂණික තරලයක් මෙන්, තිරිංග තරලය තුළ කාලයත් සමඟ අවසන් වන ආකලන පැකේජයක් අඩංගු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග තරලය ක්රමයෙන් දූෂණය වේ, එය උතුරන තෙක් එහි ගුණාංග නැති වේ.