එක්ස් ඩ්‍රයිව් සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතිය
අන්තර්ගතය
පසුගිය ශතවර්ෂයේ වාහන හා සසඳන විට නවීන මෝටර් රථයක් වේගවත් වී ඇති අතර, එහි එන්ජිම වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් කාර්ය සාධනයේ වියදමින් නොවේ, සහ සුවපහසුව පද්ධතිය මඟින් ඔබට මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සතුටක් ලබා ගත හැකිය. අයවැය පන්තිය. ඒ අතරම, සක්‍රීය හා උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇති අතර මූලද්රව්ය විශාල සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වේ.
නමුත් මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව රඳා පවතින්නේ තිරිංගවල ගුණාත්මකභාවය හෝ එයාර් බෑග් ගණන මත පමණක් නොවේ (ඒවා ක්රියා කරන ආකාරය සඳහා කියවන්න මෙහි). අස්ථායී මතුපිටක හෝ තියුණු හැරීමකදී අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී රියදුරුට වාහනයේ පාලනය අහිමි වීම නිසා මාර්ගවල අනතුරු කීයක් සිදුවී ඇත්ද! එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ප්‍රවාහනය ස්ථාවර කිරීම සඳහා විවිධ පද්ධති භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් තද කොනකට ඇතුළු වූ විට, එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය එක් පැත්තකට මාරු වන අතර එය වැඩි බරක් බවට පත්වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස, මුදා නොගත් පැත්තේ ඇති සෑම රෝදයක්ම කම්පනය නැති කරයි. මෙම බලපෑම තුරන් කිරීම සඳහා විනිමය අනුපාත ස්ථායිතාව, පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක යනාදිය ඇත.
නමුත් මෝටර් රථයට මාර්ගයේ ඕනෑම දුෂ්කර ප්‍රදේශයක් ජය ගැනීමට හැකි වන පරිදි විවිධ වාහන නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සමහර මාදිලි එක් එක් රෝදයට හරවා යැවීමේ හැකියාව ඇති සම්ප්‍රේෂණයකින් සන්නද්ධ කර එය ප්‍රමුඛ තැනක් ගනී. මෙම පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් හැඳින්වෙන්නේ රෝද හතරේ ධාවකය ලෙස ය. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම මෙම සංවර්ධනය තමන්ගේම ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කරයි. උදාහරණයක් ලෙස මර්සිඩීස් බෙන්ස් විසින් 4Matic පද්ධතිය දියුණු කර ඇති අතර එය දැනටමත් සඳහන් කර ඇත වෙනම සමාලෝචනයක්... අවුඩි සතුව ක්වාට්‍රෝ එකක් ඇත. BMW xDrive සම්ප්රේෂණය සමඟ බොහෝ කාර් මාදිලි සන්නද්ධ කරයි.
එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකට ප්‍රධාන වශයෙන් අංගසම්පූර්ණ SUV රථ, සමහර හරස්වර්ග ආකෘති (මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ අතර වෙනස ගැන කියවන්න වෙනම), මෙම මෝටර් රථ දුර්වල ලෙස පදික මාර්ගවල ගමන් කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇති හෙයින්. නිදසුනක් වශයෙන්, ඒවා හරස් රටක තරඟ සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ. නමුත් සමහර වාරික මගී මෝටර් රථ හෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ද රෝද හතරේ ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත විය හැකිය. සංකීර්ණ නොවන මාර්ගස්ථ භූමි ප්‍රදේශවල කාර්යක්ෂම වීමට අමතරව, වේගයෙන් වෙනස් වන මාර්ග තත්වයක් පිළිබඳව එවැනි මෝටර් රථ විශ්වාස කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ශීත in තුවේ දී අධික හිම පතිත වූ අතර හිම ඉවත් කිරීමේ උපකරණ තවමත් එහි කර්තව්‍යයට මුහුණ දී නොමැත.
සියලු රෝද ධාවන මාදිලියට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ පසුපස රෝද ධාවන කවුන්ටරයට වඩා හිමෙන් වැසී ඇති මාර්ගයක් සමඟ කටයුතු කිරීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. නවීන පද්ධති ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්ව ක්‍රමයක් ඇති බැවින් විශේෂිත විකල්පයක් සක්රිය කිරීමේදී රියදුරුට පාලනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. එවැනි පද්ධති සංවර්ධනය කරන්නේ ප්‍රමුඛ සමාගම් පමණි. ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඒ සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ඇත.
XDrive පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය, එහි අඩංගු අංග මොනවාද, එහි ලක්ෂණ මොනවාද සහ සමහර අක්‍රමිකතා සලකා බලමු.
පොදු සංකල්පය
එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක ව්යවර්ථය සියලු රෝදවලට බෙදා හරිනු ලැබුවද, සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් බැහැරව හැඳින්විය නොහැක. ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ දුම්රිය නැවතුම්පොළක්, සෙඩාන් රථයක් හෝ කූපයක් කුඩා බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබීමයි, එම නිසා බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත - මෝටර් රථය SUV රථ තට්ටු කළ පළමු ධාවන පථයේ වාඩි වනු ඇත.
මේ හේතුව නිසා, ක්රියාකාරී සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියේ අරමුණ වන්නේ අස්ථායී මාර්ගයක මෝටර් රථයේ හොඳම ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය සැපයීමයි, නිදසුනක් ලෙස, වාහනය හිම රේඛාවකට හෝ අයිස් මතට වැටෙන විට. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සහ ඊටත් වඩා පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ එවැනි තත්වයන් යටතේ රියදුරුගෙන් බොහෝ අත්දැකීම් අවශ්‍ය වේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ වේගය ඉහළ නම්.
පද්ධතියේ පරම්පරාව කුමක් වුවත්, එය සමන්විත වන්නේ:
- ගියර් පෙට්ටි (ගියර් බොක්ස් ක්‍රියාකාරිත්වයේ වර්ග සහ මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි);
- අත්පත්‍රිකා (එය කුමන ආකාරයේ යාන්ත්‍රණයක්ද යන්න සහ එය මෝටර් රථයට අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න විස්තර කර ඇත තවත් ලිපියක);
- කාර්ඩන් පතුවළ (එය ක්රියා කරන ආකාරය සහ වෙනත් ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිවල කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් එකක් භාවිතා කළ හැකි, කියවන්න වෙනම);
- ඉදිරිපස රෝද සඳහා ධාවක පතුවළ;
- අක්ෂ දෙකක් මත ප්‍රධාන ආම්පන්න.
මෙම ලැයිස්තුවට එක් සරල හේතුවක් සඳහා අවකලනය ඇතුළත් නොවේ. සෑම පරම්පරාවකටම මෙම මූලද්රව්යයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇත. එය නිරන්තරයෙන් නවීකරණය වෙමින් පැවතුනි, එහි සැලසුම හා මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙනස් විය. මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණයක දී අවකලනය යනු කුමක්ද සහ එය කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි.
නිෂ්පාදකයා xDrive ස්ථිර සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතියක් ලෙස ස්ථානගත කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සැලසුම තුළ පළමු වර්ධනයන් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය සමහර මාදිලි සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකිය. වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ සඳහා, ඊනියා ප්ලග්-ඉන් රෝද හතරේ ධාවකය ලබා ගත හැකිය. එනම්, ප්‍රධාන ධාවක රෝද ලිස්සා යන විට දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ වේ. මෙම සම්ප්රේෂණය BMW SUV රථ සහ හරස්කඩවල පමණක් නොව, බොහෝ මගී මෝටර් රථ ප්‍රභේදවලද දක්නට ලැබේ.
සම්භාව්ය අර්ථයෙන් ගත් කල, රෝද හතරේ ධාවකය අස්ථායී මාර්ග කොටස්වල ගතික ආකාරයකින් වාහනයක් පැදවීමේ උපරිම පහසුව සැපයිය යුතුය. මෙය යන්ත්‍රය පාලනය කිරීමට පහසු කරයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථ රැලි තරඟ සඳහා භාවිතා කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව මෙයයි (ප්‍රබල මෝටර් රථ භාවිතා කරන වෙනත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථ තරඟ විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).
නමුත් ව්යවර්ථය අක්ෂය දිගේ වැරදි අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබුවහොත් මෙය බලපානු ඇත:
- සුක්කානම හරවන විට මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව;
- වාහන ගතිකයේ අඩුවීම;
- මාර්ගයේ සෘජු කොටස් මත මෝටර් රථයේ අස්ථායී චලනය;
- උපාමාරු වලදී සැනසිල්ල අඩු වීම.
මෙම සියලු බලපෑම් තුරන් කිරීම සඳහා, බැවේරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පසුපස රෝද ධාවන වාහන පදනමක් ලෙස ගෙන, ඒවායේ සම්ප්රේෂණය වෙනස් කරමින්, වාහනවල ආරක්ෂාව වැඩි කළේය.
පද්ධතිය නිර්මාණය හා සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය
පළමු වරට බැවේරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සියලු රෝද ධාවන මාදිලිය 1985 දී දර්ශනය විය. ඒ යුගයේ හරස්කඩක් වැනි දෙයක් තිබුණේ නැත. සාමාන්‍ය සෙඩාන්, හැච්බැක් හෝ ස්ටේෂන් කරත්තයකට වඩා විශාල වූ සියල්ල “ජීප්” හෝ එස්.යූ.වී ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් 80 දශකයේ මැද භාගයේදී BMW මේ ආකාරයේ මෝටර් රථ නිපදවා තිබුණේ නැත. කෙසේ වෙතත්, සමහර ඕඩි මාදිලිවල දැනටමත් ලබා ගත හැකි සර්ව රෝද ධාවනයේ කාර්යක්ෂමතාව නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් බැවේරියානු සමාගමට තමන්ගේම ඒකකයක් සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වූ අතර එමඟින් වාහනයේ එක් එක් අක්ෂයට ව්යවර්ථය වෙනස් ආකාරයකින් බෙදා හැරීම සහතික විය. අනුපාතය.
විකල්පයක් ලෙස, මෙම සංවර්ධනය 3-ශ්‍රේණි සහ 5-ශ්‍රේණි මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි උපකරණ ලැබිය හැක්කේ කාර් කිහිපයකට පමණි, පසුව මිල අධික විකල්පයක් ලෙස පමණි. මෙම මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවන සගයන්ට වඩා වෙනස් කිරීම සඳහා, ශ්‍රේණියට එක්ස් දර්ශකය ලැබුණි. ලේටර් (එනම් 2003 දී) සමාගම මෙම තනතුර xDrive ලෙස වෙනස් කළේය.
පද්ධතිය සාර්ථකව පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසු එහි සංවර්ධනය අනුගමනය කරන ලද අතර එහි ප්‍රති generation ලයක් ලෙස පරම්පරා හතරක් තරම් විය. සෑම පසු වෙනස් කිරීමක්ම වැඩි ස්ථායිතාවයකින් කැපී පෙනේ. අක්ෂය ඔස්සේ බලය බෙදා හරිනු ලබන යෝජනා ක්රමය සහ සැලසුමේ යම් යම් වෙනස්කම් සිදු වේ. පළමු පරම්පරා තුන අක්ෂය අතර ව්යවර්ථය ස්ථාවර ආකාරයකින් බෙදා හරින ලදි (අනුපාතය වෙනස් කළ නොහැක).
එක් එක් පරම්පරාවේ ලක්ෂණ වෙන වෙනම සලකා බලමු.
XNUMX වන පරම්පරාව
මුලින් සඳහන් කළ පරිදි, බැවේරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගෙන් සියලු රෝද ධාවකයන් නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1985 දී ය. පළමු පරම්පරාවට ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වලට නිරන්තරයෙන් ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් තිබුණි. බල අනුපාතය අසමමිතික බව ඇත්ත - පසුපස රෝද ධාවනයට සියයට 63 ක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනයට සියයට 37 ක බලයක් ලැබුණි.
විදුලිබල බෙදා හැරීමේ යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි විය. අක්ෂ අතර, ව්යවර්ථය ග්‍රහලෝක අවකලනයකින් බෙදා හැරීමට නියමිතව තිබුණි. එය දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම මගින් අවහිර කරන ලදි (එය කුමන ආකාරයේ මූලද්රව්යයක්ද සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අවශ්‍ය නම්, ඉදිරිපස හෝ පසුපස අක්ෂයට කම්පනය මාරු කිරීම සියයට 90 ක් දක්වා සැපයිය හැකිය.
පසුපස මධ්‍ය අවකලනයෙහි දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් ද සවි කර ඇත. ඉදිරිපස අක්ෂය අගුලකින් සමන්විත නොවූ අතර අවකලනය නොමිලේ විය. ඔබට අවකල අගුලක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න කියවන්න. වෙනම... BMW iX325 (1985 නිකුතුව) එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.
සම්ප්රේෂණය අක්ෂීය දෙකටම සම්ප්‍රේෂණ බලයන් සම්ප්රේෂණය කළද, එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පසුපස රෝද ධාවකය ලෙස සලකනු ලැබුවේ පසුපස රෝදවලට අනුරූප නිව්ටන් සංඛ්‍යාවේ supply ජු සැපයුමක් ලැබුණු බැවිනි. දාම ධාවකයක් සහිත මාරු නඩුවක් හරහා ඉදිරිපස රෝදවලට බලය ලබා ගැනීම සිදු කරන ලදී.
මෙම වර්ධනයේ එක් අවාසියක් නම් ඕඩි විසින් භාවිතා කරන ලද ටෝර්සන් අගුලට සාපේක්ෂව දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල අඩු විශ්වසනීයත්වයයි (මෙම වෙනස් කිරීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න තවත් ලිපියක). පළමු පරම්පරාව බැවේරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ එකලස් කිරීමේ මාර්ග 1991 සිට පෙරළා දැමූ අතර ඊළඟ පරම්පරාවේ සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය දර්ශනය විය.
XNUMX වන පරම්පරාව
පද්ධතියේ දෙවන පරම්පරාව ද අසමමිතික විය. ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම 64 (පසුපස රෝද) 36 (ඉදිරිපස රෝද) අනුපාතයකින් සිදු කරන ලදී. මෙම වෙනස් කිරීම E525 (පස්වන ශ්‍රේණිය) පිටුපස 34iX සෙඩාන් සහ දුම්රිය වැගන් වල භාවිතා කරන ලදී. වසර දෙකකට පසුව, මෙම සම්ප්රේෂණය වැඩි දියුණු කරන ලදී.
නවීකරණයට පෙර අනුවාදය විද්‍යුත් චුම්භක ධාවකයක් සහිත ක්ලච් එකක් භාවිතා කළේය. එය මධ්‍ය අවකලනයෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ESD පාලන ඒකකයේ සං als ා මගින් උපාංගය සක්රිය කර ඇත. ඉදිරිපස අවකලනය තවමත් නොමිලේ, නමුත් පිටුපස අගුලු දැමීමේ අවකලනය විය. මෙම ක්‍රියාව සිදු කරන ලද්දේ විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් විසිනි. මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, උපරිම වශයෙන් සියයට 0 සිට 100 දක්වා අනුපාතයකින් තෙරපුම ක්ෂණිකව ලබා දිය හැකිය.
නවීකරණයේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් පද්ධතියේ සැලසුම වෙනස් කළේය. මධ්‍ය අවකලනය තවමත් අගුළු දැමිය හැකිය. මේ සඳහා බහු තැටි විද්‍යුත් චුම්භක iction ර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරන ලදී. පාලනය පමණක් ABS පද්ධති ඒකකය විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
ප්‍රධාන ගියර් වල අගුල් නැති වූ අතර හරස් අක්ෂයේ අවකලනය නිදහස් විය. නමුත් මෙම පරම්පරාව තුළ පසුපස අවකලන අගුලක් (ABD පද්ධතිය) අනුකරණය කිරීම භාවිතා කරන ලදී. උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල විය. රෝදවල භ්‍රමණය වීමේ වේගය තීරණය කරන සංවේදක දකුණු හා වම් රෝදවල විප්ලවවල වෙනස සටහන් කළ විට (ඒවායින් එකක් ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට මෙය සිදු වේ), පද්ධතිය වේගයෙන් භ්‍රමණය වන වේගය තරමක් මන්දගාමී වේ.
III පරම්පරාව
1998 දී බැවේරියානුවන්ගෙන් සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ පරම්පරාගත වෙනසක් සිදුවිය. ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පරම්පරාව ද අසමමිතික විය. පසුපස රෝදවලට සියයට 62 ක් ද, ඉදිරිපස රෝදවලට තෙරපුමෙන් සියයට 38 ක් ද ලැබේ. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ටේෂන් වැගන් සහ BMW 3-Series E46 සෙඩාන් වලින් සොයාගත හැකිය.
පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් අවකලනයකින් සමන්විත විය (මැද එක පවා අවහිර කර නැත). ප්‍රධාන ගියර් වලට අවහිර කිරීමේ අනුකරණයක් ලැබුණි.
තුන්වන පරම්පරාවේ එක්ස් ඩ්‍රයිව් සර්ව රෝද සම්ප්‍රේෂණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර වසරකට පසු සමාගම විසින් “ක්‍රොස් ඕවර්” පන්තියේ පළමු ආකෘතිය නිකුත් කරන ලදී. BMW X5 තෙවන ශ්‍රේණියේ මගී මෝටර් රථ මෙන් ම භාවිතා කළේය. එම වෙනස් කිරීම මෙන් නොව, මෙම සම්ප්රේෂණය හරස් අක්ෂ අවකලනය අවහිර කිරීම අනුකරණය කරමින් සමන්විත විය.
2003 වන තෙක් පරම්පරා තුනම පූර්ණ කාලීන පූර්ණ කාලීන ධාවකය නියෝජනය කළේය. තවද, ඔටෝ සන්නාමයේ සියලුම රෝද හතරේ මාදිලි එක්ස් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියෙන් සමන්විත විය. මගී මෝටර් රථවල, පද්ධතියේ තුන්වන පරම්පරාව 2006 වන තෙක් භාවිතා කරන ලද අතර, හරස් ඕවර් වලදී එය වසර දෙකකට පෙර සිව්වන පරම්පරාව විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
IV පරම්පරාව
සමස්ත රෝද ධාවන පද්ධතියේ නවතම පරම්පරාව 2003 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එය නව X3 හරස්වර්ගය සඳහා මූලික උපකරණවල කොටසක් මෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 3-ශ්‍රේණි E46 මාදිලියේ කොටසක් විය. මෙම පද්ධතිය පෙරනිමියෙන් එක්ස්-ශ්‍රේණියේ සියලුම මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර විකල්පයක් ලෙස - 2-ශ්‍රේණි හැරුණු විට වෙනත් මාදිලිවල.
මෙම වෙනස් කිරීමේ ලක්ෂණය වන්නේ අන්තර් අන්තර අවකලනය නොමැති වීමයි. ඒ වෙනුවට, iction ර්ෂණ බහු තහඩු ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන අතර එය සර්වෝ ඩ්‍රයිව් මගින් පාලනය වේ. සම්මත තත්වයන් යටතේ, ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 60 ක් පසුපස අක්ෂයට ද සියයට 40 ක් ඉදිරිපස දෙසට ද ගමන් කරයි. මාර්ගයේ තත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වන විට (මෝටර් රථය මඩට පැන, ගැඹුරු හිම හෝ අයිස් වලට වැටී ඇත), පද්ධතියට 0: 100 දක්වා අනුපාතය වෙනස් කිරීමට හැකි වේ.
පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය
සිව්වන පරම්පරාවේ රෝද හතරේ ධාවකයක් සහිත වැඩි මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇති බැවින්, මෙම විශේෂිත වෙනස් කිරීමේ කටයුතු කෙරෙහි අපි අවධානය යොමු කරන්නෙමු. පෙරනිමියෙන්, පසුපස රෝදවලට කම්පනය නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණය වන අතර එම නිසා මෝටර් රථය සියලු රෝද ධාවකයන් ලෙස නොව පසුපස රෝද ධාවකය සම්බන්ධිත ඉදිරිපස අක්ෂයක් ලෙස සැලකේ.
අක්ෂ අතර බහු තහඩු ක්ලච් එකක් සවි කර ඇති අතර, අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, සර්වෝ ඩ්‍රයිව් භාවිතා කරමින් ලීවර පද්ධතියක් හරහා පාලනය වේ. මෙම යාන්ත්‍රණය ක්ලච් තැටි ගැට ගසන අතර, iction ර්ෂණ බලය හේතුවෙන් දාම හුවමාරු නඩුව සක්‍රීය වන අතර එය ඉදිරිපස ඇක්සල් පතුවළ සම්බන්ධ කරයි.
බලය ලබා ගැනීම තැටි සම්පීඩනයේ බලය මත රඳා පවතී. මෙම ඒකකය ඉදිරිපස රෝදවලට සියයට 50 ක ව්‍යවර්ථ බෙදාහැරීමක් ලබා දිය හැකිය. සර්වෝ ක්ලච් තැටි විවෘත කරන විට, කම්පනයෙන් සියයට සියයක් පසුපස රෝද වෙත යයි.
සර්වෝ හි ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට බුද්ධිමත් වර්ගයක් වන්නේ එයට සම්බන්ධ පද්ධති විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබීම හේතුවෙනි. මෙයට ස්තූතියි, මාර්ගයේ ඇති ඕනෑම කොන්දේසියක් මඟින් පද්ධතිය සක්‍රීය කිරීම අවුලුවන අතර එය තත්පර 0.01 කින් අපේක්ෂිත මාදිලියට මාරු වේ.
XDrive පද්ධතිය සක්රිය කිරීමට බලපාන පද්ධති මේවාය:
- අයිසීඑම්... මෙය මෝටර් රථයක චැසියෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය සටහන් කරන සහ එහි සමහර ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කරන පද්ධතියකි. එය වෙනත් යාන්ත්‍රණ සමඟ ඇවිදින්නාගේ සමමුහුර්තකරණය සපයයි;
- ඩී.එස්.සී.... ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නම මෙයයි. එහි සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා වලට ස්තූතියි, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර කම්පනය බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනයෙහි විද්‍යුත් අගුල අනුකරණය කිරීම ද එය සක්‍රීය කරයි. ව්යවර්ථය එයට මාරු කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ලිස්සා යාමට පටන් ගත් රෝදය මත තිරිංගය පද්ධතිය සක්‍රීය කරයි;
- AFS... මෙය සුක්කානම් ආම්පන්නයේ පිහිටීම සවි කරන පද්ධතියකි. මෝටර් රථය අස්ථායී මතුපිටකට වැදුනහොත් සහ ලිස්සා යාමේ රෝදයේ තිරිංග පද්ධතිය යම් දුරකට අවුලුවනු ලැබුවහොත්, මෙම උපකරණය මෝටර් රථය මඟ නොහැරෙන පරිදි ස්ථාවර කරයි;
- DTS... කම්පන පාලන පද්ධතිය;
- HDC... දිගු බෑවුම්වල රිය පැදවීමේදී විද්‍යුත් සහායක;
- ඩීපීසී... සමහර මෝටර් රථ මාදිලි වලට මෙම ක්රමය නොමැත. අධික වේගයෙන් කොන් කරන විට මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට එය රියදුරුට උපකාරී වේ.
මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ක්රියාකාරී සිව්-රෝද ධාවකය එක් වාසියක් ඇති අතර එමඟින් අනෙකුත් සමාගම්වල ප්‍රතිසමයන් සමඟ තරඟ කිරීමට සංවර්ධනයට ඉඩ සලසයි. එය පිහිටා ඇත්තේ සැලසුමේ සාපේක්ෂ සරල බව සහ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමය තුළ ය. එසේම, පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වයට හේතු වන්නේ අවකල අගුල් නොමැති වීමයි.
XDrive පද්ධතියේ තවත් වාසි කිහිපයක් මෙන්න:
- අක්ෂය දිගේ කම්පන බලවේග නැවත බෙදා හැරීම සිදුවන්නේ පියවරෙන් පියවර ය;
- ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් නිරන්තරයෙන් මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර මාර්ග තත්වය වෙනස් වූ විට පද්ධතිය ක්ෂණිකව ගැලපේ;
- මාර්ග මතුපිට නොසලකා රිය පැදවීම පාලනය කිරීමට පහසුකම් සපයයි;
- තිරිංග පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරන අතර සමහර අවස්ථාවලදී මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීම සඳහා රියදුරුට තිරිංග තද කිරීම අවශ්‍ය නොවේ;
- යතුරුපැදිකරුගේ රිය පැදවීමේ කුසලතා කුමක් වුවත්, මෝටර් රථය සම්භාව්ය පසුපස රෝද ධාවන මාදිලියට වඩා දුෂ්කර මාර්ගවල ස්ථාවර වේ.
පද්ධති මෙහෙයුම් මාතයන්
සවි කර ඇති අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ අනුපාතය වෙනස් කිරීමට පද්ධතියට නොහැකි වුවද, BMW හි ක්රියාකාරී xDrive ඕල් රෝද ධාවකය ක්‍රම කිහිපයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, එය මාර්ගයේ තත්වය මෙන්ම සම්බන්ධිත මෝටර් රථ පද්ධතිවල සං als ා මත රඳා පවතී.
එක් එක් අක්ෂය සඳහා බලය ලබා ගැනීමේ වෙනසක් ඉලෙක්ට්‍රොනික් සක්රිය කළ හැකි සාමාන්‍ය අවස්ථා මෙන්න:
- රියදුරු සුමටව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සර්වෝ සක්‍රීය කරන අතර එමඟින් මාරු නඩුව ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 50 ක් ඉදිරිපස රෝදවලට මාරු කරයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 20 ක් දක්වා වේගවත් වන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික් the ර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ සිට මධ්‍යයට ක්ලච් මත ඇති කරන බලපෑම ලිහිල් කරයි, එම නිසා අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ අනුපාතය 40/60 (ඉදිරිපස / පසුපස) සුමට ලෙස වෙනස් වේ;
- කොන් කරන විට ලිස්සා යාම (අධික ලෙස ක්රියා කිරීම හෝ අවතක්සේරු කිරීම සිදුවන්නේ ඇයි සහ එවැනි අවස්ථාවන්හිදී කළ යුතු දේ විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ) මඟින් පද්ධතිය ඉදිරිපස රෝද 50% කින් සක්‍රීය කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් ඔවුන් මෝටර් රථය අදින්නට පටන් ගනී. මෙම බලපෑම පාලනය කළ නොහැකි නම්, පාලන ඒකකය සමහර ආරක්ෂක පද්ධති සක්‍රීය කරයි;
- කඩා බිඳ දැමීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවනය කරයි, එම නිසා පසුපස රෝද මෝටර් රථය තල්ලු කරයි, එය සුක්කානම් රෝදවල භ්රමණයට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවයි. එසේම, කාර් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමහර ක්රියාකාරී සහ උදාසීන ආරක්ෂක පද්ධති භාවිතා කරයි;
- මෝටර් රථය අයිස් මතට පැන්නා. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතිය අක්ෂ දෙකටම බලය බෙදා හරින අතර වාහනය සම්භාව්ය සමස්ත රෝද ධාවකය බවට පත්වේ;
- පටු මාර්ගයක වාහනයක් නැවැත්වීම හෝ පැයට කිලෝමීටර 180 ට වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීම. මෙම ප්‍රකාරයේදී, ඉදිරිපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කර ඇති අතර, සියලුම කම්පන සපයනු ලබන්නේ පසුපස අක්ෂයට පමණි. මෙම මාදිලියේ අවාසිය නම් පසුපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් නවතා තැබීම වඩා දුෂ්කර වීමයි, නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබට කුඩා සීමාවකට ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සහ මාර්ගය ලිස්සනසුළු නම්, රෝද ලිස්සා යනු ඇත.
XDrive පද්ධතියේ අවාසි වන්නේ කේන්ද්‍රයක් හෝ හරස් ඇක්සල් අවකලන අගුලක් නොමැති වීම නිසා විශේෂිත මාදිලියකට බල කළ නොහැකි වීමයි. නිදසුනක් වශයෙන්, කිසියම් ප්‍රදේශයකට මෝටර් රථය හරියටම ඇතුල් වන්නේ කුමක් දැයි රියදුරු නිශ්චිතවම දන්නේ නම්, ඔහුට ඉදිරිපස අක්ෂය සක්රිය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් මෝටර් රථය මඟ හැරීමට පටන් ගත් විට පමණි. අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු යම් යම් ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර, මේ මොහොතේ ඉදිරිපස අක්ෂය ක්‍රියාත්මක වන අතර එය අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය. මේ හේතුව නිසා, එවැනි ප්‍රවාහනය පිළිබඳ අත්දැකීම් නොමැති නම්, සංවෘත මාර්ගවල හෝ විශේෂ අඩවි වල පුහුණුවීම වඩා හොඳය.
පද්ධති මූලද්රව්ය
මගී ආකෘති සඳහා වන වෙනස් කිරීම් හරස්කඩවල් වලින් සමන්විත විකල්පයන්ට වඩා වෙනස් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. හුවමාරු සිද්ධි සම්ප්‍රේෂණයේ වෙනස. හරස්කඩවලදී, එය දාමයක් වන අතර, වෙනත් මාදිලිවල එය ගියර් වේ.
XDrive පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:
- ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය;
- මාරු නඩුව;
- බහු තහඩු iction ර්ෂණ ක්ලච්. එය හුවමාරු නඩුවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර මධ්‍ය අවකලනය ප්රතිස්ථාපනය කරයි;
- ඉදිරිපස සහ පසුපස කාර්ඩන් ගියර්;
- ඉදිරිපස සහ පසුපස හරස් අක්ෂ අවකලනය.
දුම්රිය වැගන් සහ සෙඩාන් සඳහා මාරු කිරීමේ නඩුව සමන්විත වන්නේ:
- ඉදිරිපස රෝද ධාවකය;
- සර්වෝ පාලක කැමරාව;
- අතරමැදි ආම්පන්න;
- ධාවක ආම්පන්න;
- ප්‍රධාන ලීවරය;
- බහු තහඩු ක්ලච්;
- පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණය;
- සර්වෝ මෝටරය;
- Iction ර්ෂණ මූලද්රව්ය කිහිපයක්;
- සර්වෝමෝටරයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති පිනියන් ගියර්.
ක්‍රොස් ඕවර් නඩුව සමාන මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි, උදාසීන ආම්පන්නයක් වෙනුවට දාමයක් භාවිතා කරයි.
බහු තහඩු iction ර්ෂණ ක්ලච්
බුද්ධිමත් xDrive පද්ධතියේ නවතම පරම්පරාවේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ කේන්ද්‍රීය අවකලනය නොමැති වීමයි. එය බහු තහඩු ක්ලච් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එය ධාවනය වන්නේ විදුලි සර්වෝ ය. මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. මෝටර් රථය දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් යටතේ සිටින විට, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයට ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය, සුක්කානම්, චැසි ආදියෙන් සං als ා ලැබේ. මෙම ස්පන්දනයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ක්‍රමලේඛිත ඇල්ගොරිතමයක් අවුලුවන අතර සර්වෝ විසින් ක්ලච් තැටි ද්විතීයික අක්ෂයේ අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථයට අනුරූප බලයකින් සවි කරයි.
සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය මත පදනම්ව (මගී මෝටර් රථ සහ හරස්කඩ සඳහා, විවිධ වෙනස් කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ), ගියර් හෝ දාමය හරහා මාරු කිරීමේ නඩුවේ ව්යවර්ථය අර්ධ වශයෙන් ඉදිරිපස ඇක්සල් පතුවළට සපයනු ලැබේ. ක්ලච් තැටිවල සම්පීඩන බලය පාලක ඒකකයට ලැබෙන අගයන් මත රඳා පවතී.
පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරන දේ
ඉතින්, xDrive පද්ධතියේ වාසිය පවතින්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බලය සුමට හා නොනවත්වා යලි බෙදාහැරීම තුළ ය. එහි effectiveness ලදායීතාවයට හේතු වී ඇත්තේ මාර්ග නඩුව වන අතර එය බහු තහඩු ක්ලච් හරහා සක්‍රීය වේ. එය ඇය ගැන මඳ වේලාවකට පෙර පැවසුවා. වෙනත් පද්ධති සමඟ සමමුහුර්තකරණයට ස්තූතියි, සම්ප්රේෂණය ඉක්මනින් වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන්ට අනුවර්තනය වන අතර බලය ඉවත් කිරීමේ ක්රමය වෙනස් කරයි.
පද්ධතියේ කර්තව්‍යය වන්නේ ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාම හැකිතාක් දුරට තුරන් කිරීම බැවින්, එය සහිත වාහන මඟ හැරීමකින් පසු ස්ථාවර වීමට පහසු වේ. නැවත ටයිප් කිරීමට ආශාවක් තිබේ නම් (එය කුමක්ද යන්න ගැන කියවන්න මෙහි), හැකි නම්, මෙම විකල්පය අක්‍රීය කළ යුතුය හෝ රියදුරු රෝද ලිස්සා යාම වළක්වන සමහර පද්ධති අක්‍රිය කළ යුතුය.
ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා
සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ ගැටළු තිබේ නම් (යාන්ත්‍රික හෝ විද්‍යුත් බිඳවැටීම), එවිට උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප සං signal ාව ආලෝකමත් වේ. බිඳවැටීමේ වර්ගය මත පදනම්ව, 4x4, ABS හෝ තිරිංග නිරූපකයක් දිස්විය හැකිය. සම්ප්රේෂණය මෝටර් රථයේ ස්ථායී ඒකක වලින් එකක් වන බැවින්, එහි තියුණු සම්පූර්ණ අසමත් වීමක් සිදුවන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් රියදුරු විසින් මාර්ගස්ථ පද්ධතියේ සං als ා නොසලකා හැරීම හෝ සම්ප්‍රේෂණ මූලද්රව්ය අසමත් වීමට පෙර අක්‍රමිකතා සිදු වූ විටය.
සුළු අක්‍රමිකතා වලදී, වරින් වර දැල්වෙන දර්ශකයක් පිළිවෙලට ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. කිසිවක් සිදු නොවන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ, දිලිසෙන සං signal ාව නිරන්තරයෙන් දිලිසෙන්නට පටන් ගනී. XDrive පද්ධතියේ ඇති “දුර්වල සම්බන්ධකය” යනු සර්වෝ වන අතර එය මධ්‍යම ක්ලච් හි තැටි යම් ප්‍රමාණයකට තද කරයි. වාසනාවකට මෙන්, නිර්මාණකරුවන් මෙය කලින් දුටු අතර යාන්ත්‍රණය ස්ථානගත කළේ එය අසමත් වුවහොත් සම්ප්‍රේෂණයෙන් අඩක් විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය නොවන බැවිනි. මෙම අයිතමය අත් පත්‍රිකාවෙන් පිටත පිහිටා ඇත.
නමුත් මෙම ක්‍රමයේ එකම බිඳවැටීමේ ලක්ෂණය මෙය නොවේ. සමහර සංවේදක වලින් ලැබෙන සං signal ාවක් නැති විය හැකිය (ස්පර්ශය ඔක්සිකරණය වේ හෝ වයර් කෝර් කැඩී ඇත). විද්‍යුත් අසමත්වීම් ද සිදුවිය හැකිය. දෝෂ හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබට පුවරු පද්ධතියේ ස්වයං රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය (සමහර මෝටර් රථවල මෙය කළ හැකි ආකාරය විස්තර කෙරේ මෙහි) හෝ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සඳහා වාහනය දෙන්න. වෙනම කියවන්න මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන ආකාරය
සර්වෝ ඩ්‍රයිව් බිඳ වැටුනහොත්, බුරුසු හෝ හෝල් සංවේදකය අසමත් විය හැකිය (මෙම සංවේදකය ක්රියා කරන ආකාරය විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක). නමුත් මෙම අවස්ථාවෙහිදී පවා ඔබට කාර් රථයෙන් සේවා ස්ථානයට දිගටම රිය පැදවිය හැකිය. මෝටර් රථය පමණක් පසුපස රෝද ධාවනය වනු ඇත. බිඳුණු සර්වෝ මෝටරයක් සමඟ නිරන්තරව ක්රියා කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ අසාර්ථකත්වයෙන් පිරී ඇති බව ඇත්තකි, එබැවින් ඔබ සර්වෝ අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය.
රියදුරු නියමිත වේලාවට පෙට්ටියේ ඇති තෙල් වෙනස් කළහොත්, රාස්ඩැට්කා 100-120 දහසක් පමණ “ජීවත් වේ”. කි.මී. සැතපුම්. යාන්ත්‍රණයේ ඇඳීම ලිහිසි තෙල් තත්ත්වය අනුව දක්වනු ඇත. රෝග විනිශ්චය සඳහා, සම්ප්‍රේෂණ පෑන් සිට තෙල් තරමක් ඉවතට ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ. පිරිසිදු තුවායක් මත බිංදු දමන්න, පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය ඇත්දැයි ඔබට පැවසිය හැකිය. ලෝහ රැවුල බෑම හෝ පිළිස්සූ සුවඳ පෙන්නුම් කරන්නේ යාන්ත්‍රණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.
සර්වෝමෝටරයේ ඇති ගැටළු වල එක් ලකුණක් වන්නේ අසමාන ත්වරණය (මෝටර් රථ විහිළු) හෝ පසුපස රෝදවලින් එන විස්ල් (වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතියක් සහිත) ය. සමහර විට, රිය පැදවීමේදී, පද්ධතියට රියදුරු රෝදයකට බලය නැවත බෙදා හැරීමට හැකි වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය වඩාත් විශ්වාසයෙන් හැරීමක් ලබා ගනී. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් පෙට්ටිය අධික බරකට යටත් වන අතර ඉක්මනින් අසමත් වනු ඇත. මෙම හේතුව නිසා, ඔබ අධික වේගයෙන් වක්රය ජය නොගත යුතුය. සර්ව රෝද ධාවනය හෝ ආරක්‍ෂිත පද්ධති කොතරම් විශ්වාසදායක වුවත්, මෝටර් රථයට භෞතික නීතිවල බලපෑම මුළුමනින්ම තුරන් කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි නිසා මාර්ගයේ ආරක්ෂාව සඳහා සන්සුන්ව රිය පැදවීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් අස්ථායී කොටස් අධිවේගී මාර්ගය.
නිගමනය
ඉතින්, බී.එම්.ඩබ්ලිව් වෙතින් එක්ස් ඩ්‍රයිව් ඉතා හොඳින් ඔප්පු කර ඇති අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එය බොහෝ මගී මෝටර් රථවල මෙන්ම එක්ස් දර්ශකය සමඟ “ක්‍රොස් ඕවර්” කාණ්ඩයේ සියලුම මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. පෙර පරම්පරාවන්ට සාපේක්ෂව මෙම පරම්පරාව නිෂ්පාදකයාට තරම් විශ්වාසදායකය එය වෙනත් කිසිවක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් නොකරයි. එවිට හොඳම දේ.
සමාලෝචනය අවසානයේ - xDrive පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක්:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
BMW XDrive යනු කුමක්ද? මෙය BMW ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි. එය අඛණ්ඩ සහ විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති කාණ්ඩයට අයත් වේ.
XDrive පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එවැනි සම්ප්රේෂණයක පදනම වන්නේ සම්භාව්ය පසුපස රෝද ධාවන යෝජනා ක්රමයයි. ව්යවර්ථය මාරු කිරීමේ නඩුවක් හරහා අක්ෂය ඔස්සේ බෙදා හරිනු ලැබේ (ඝර්ෂණ ක්ලච් මගින් පාලනය වන ගියර් සම්ප්රේෂණය).
XDrive දර්ශනය වූයේ කවදාද? BMW xDrive සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ නිල ඉදිරිපත් කිරීම 2003 දී සිදු විය. මෙයට පෙර, අක්ෂ දිගේ තෙරපුම නියත ස්ථාවර බෙදාහැරීමක් සහිත පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී.
BMW සියලුම රෝද ධාවකය යනු කුමක්ද? BMW ධාවකය වර්ග දෙකක් භාවිතා කරයි. පිටුපස සම්භාව්යයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මූලික වශයෙන් භාවිතා නොවේ. නමුත් අක්ෂය දිගේ විචල්‍ය අනුපාතයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය සාපේක්ෂව මෑත කාලීන වර්ධනයක් වන අතර එය xDrive ලෙස නම් කර ඇත.
