පංකා දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම: උපාංගය, අක්‍රියතා සහ අළුත්වැඩියා කිරීම

ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට ගුණාත්මක සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්‍ය වේ. මෙයට හේතුව ඔහුගේ කාර්යයේ සුවිශේෂතා ය. සිලින්ඩර ඇතුළත වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහනය වන අතර එයින් සිලින්ඩර් බ්ලොක්, හිස, පිටවන පද්ධතිය සහ වෙනත් ආශ්‍රිත පද්ධති විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වයකට රත් වේ, විශේෂයෙන් එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර තිබේ නම් (මෝටර් රථයේ ටර්බෝචාජරයක් පවතින්නේ ඇයිද යන්න සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය, කියවන්න මෙහි). මෙම මූලද්රව්ය තාප-ප්රතිරෝධී ද්රව්ය වලින් සාදා ඇතත්, ඒවාට තවමත් සිසිලනය අවශ්ය වේ (විවේචනාත්මක උණුසුම අතරතුර ඒවා විරූපණය හා පුළුල් කළ හැකිය).

මේ සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට හැකි විවිධ වර්ගයේ සිසිලන පද්ධති නිපදවා ඇත (මෙම පරාමිතිය විස්තර කළ යුත්තේ කුමක් ද? තවත් ලිපියක). ඕනෑම සිසිලන පද්ධතියක එක් අංගයක් වන්නේ විදුලි පංකාවයි. මෙම මූලද්රව්යයේ ව්යුහය අපි සලකා බලන්නේ නැත - අපට දැනටමත් මේ ගැන තිබේ. තවත් සමාලෝචනයක්... මෙම යාන්ත්‍රණය සඳහා වන ධාවක විකල්පයන්ගෙන් එකක් කෙරෙහි අපි අවධානය යොමු කරමු - දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම.

එය සතුව ඇත්තේ කවර ආකාරයේ උපාංගයක්ද, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද, අක්‍රමිකතා මොනවාද, මෙන්ම යාන්ත්‍රණය අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන විකල්පයන් සලකා බලන්න.

සිසිලන විදුලි පංකාවේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

නවීන මෝටර් රථයක් එවැනි සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර විදුලි පංකාව විදුලිබලයෙන් ධාවනය වේ. නමුත් සමහර විට එවැනි යන්ත්‍රවල කප්ලිං සවි කර ඇති අතර එය දුස්ස්රාවී ධාවක යාන්ත්‍රණයක් ඇත. මෙම පද්ධති සංරචකයේ සැලසුම නිසා එය අදාළ වන්නේ පසුපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම එන්ජින් මැදිරියේ කල්පවත්නා ලෙස පවතී. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මාදිලි ඉදිරිපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ කරන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත බැවින් මගී මෝටර් රථවල විදුලි පංකා වෙනස් කිරීම දුර්ලභ ය.

යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන්නේ පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ය. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සවි කර ඇති නිවාසවල විදුලි පංකාවම පටියක් ආධාරයෙන් දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් රෝටර් සෘජුවම දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇති මෝටර් රථ ආකෘති තිබේ. කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයට සම්බන්ධ විකල්ප ද තිබේ.

යාන්ත්‍රණයේ රෝටර් නිවාසවල තැටි දෙකක් අඩංගු වන අතර ඉන් එකක් ඩ්‍රයිව් පතුවළ මත සවි කර ඇත. යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකාරිත්වයේ (නිව්ටෝනියානු නොවන තරලය) ප්‍රති working ලයක් ලෙස වැඩ කරන ද්‍රව්‍යයේ උනුසුම් උෂ්ණත්වයට අනුකූලව හෝ එහි දුස්ස්රාවිතතාවයේ වෙනස්වීම් වලට අනුව අවහිර වීම හැකි ඉක්මනින් සිදු වන පරිදි ඒවා අතර ඇති දුර අවම වේ. දෙවන තැටිය සිසිලන රේඩියේටරය පිටුපස පිහිටා ඇති විදුලි පංකා ප්‍රේරකයට සවි කර ඇත (විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ මෙම පද්ධති සංරචකය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). රෝටර් ශරීරය සවි කර ඇති බැවින් ධාවකය නිරන්තරයෙන් සම්පූර්ණ ව්‍යුහය භ්‍රමණය කළ නොහැක (මේවා පැරණි වර්ධනයන් වේ), නමුත් නවීන මෝස්තරයේ දී රෝටර් යනු විදුලි පංකාවේ සැලසුමේ කොටසකි (ශරීරයම භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් ප්‍රේරකය සවි කර ඇත).

යාන්ත්‍රණය අගුළු දමා ඇති තුරු, ව්‍යවර්ථය ධාවකයේ සිට ධාවනය වන මූලද්‍රව්‍යයට මාරු නොකෙරේ. මේ නිසා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ප්‍රේරකය නිරන්තරයෙන් භ්‍රමණය නොවේ. ශීත, තුවේ දී මෙන්ම බල ඒකකය උණුසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී (වෙන වෙනම කියවන්න මෝටරය උණුසුම් කරන්නේ ඇයි?) සිසිලන පද්ධතිය ක්‍රියා නොකළ යුතුය. මෝටරයට සිසිලනය අවශ්‍ය වන තෙක් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ රෝටර් කුහරය හිස්ව පවතී.

එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ද්විමය තහඩුව විරූපණය වීමට පටන් ගනී. වැඩ කරන තරලය සපයන නාලිකාව ක්‍රමයෙන් තහඩුව විවෘත කරයි. එය thick න තෙල්, සිලිකොන් ද්‍රව්‍ය, දුස්ස්රාවී ජෙල් වැනි ද්‍රව්‍ය විය හැකිය. (ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් ස්පන්දනයේ සිට උපාංගයේ ධාවනය වන තැටියට ව්‍යවර්ථය මාරු කරන ආකාරය මතය), නමුත් බොහෝ විට එවැනි ද්‍රව්‍ය නිර්මාණය කිරීම සඳහා සිලිකොන් භාවිතා කරයි. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ සමහර මාදිලිවල, අස්ථායී තරලයක් භාවිතා වේ.

එහි සුවිශේෂත්වය නම් ද්‍රවයක පරිමාවේ විරූපණය වීමේ වේගය අනුව දී ඇති ද්‍රව්‍යයක දුස්ස්රාවිතතාව වෙනස් වීමයි. ඩ්‍රයිව් තැටි වල චලනය සුමට වන තාක් කල් දියර දියර ලෙස පවතී. නමුත් රියදුරු මූලද්රව්යයේ විප්ලවයන් වැඩි වූ විගස, ද්රව්යයේ යාන්ත්රික බලපෑමක් ඇති කරයි, එම නිසා එහි දුස්ස්රාවිතතාව වෙනස් වේ. නවීන දුස්ස්රාවී කප්ලිං එවැනි ද්‍රව්‍යයකින් එක් වරක් පුරවා ඇති අතර, එය සම්බන්ධතාවයේ සමස්ත වැඩ කාලය පුරාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

මෙම යාන්ත්‍රණය තුළ පමණක් නොව දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කළ හැකිය. මඳ වේලාවකට පසුව, එවැනි යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපනය කළ හැක්කේ කොතැනින්දැයි අපි සොයා බලමු. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත විදුලි පංකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ද්විමාන තහඩුව ආදාන නාලිකාව විවෘත කළ විගසම, යාන්ත්‍රණයේ ව්‍යුහය වැඩ කරන ද්‍රව්‍යයෙන් ක්‍රමයෙන් පිරවීමට පටන් ගනී. මෙය මාස්ටර් සහ ධාවනය වන තැටි අතර සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කරයි. එවැනි යාන්ත්‍රණයක් ක්‍රියාත්මක වීමට කුහරය තුළ ඉහළ පීඩනයක් අවශ්‍ය නොවේ. තැටි අතර වැඩිදියුණු කළ සම්බන්ධතාවයක් සැපයීම සඳහා, ඒවායේ මතුපිට කුඩා ඉළ ඇට වලින් සාදා ඇත (දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල සමහර අනුවාද වල, එක් එක් තැටි මූලද්‍රව්‍යය සිදුරු කර ඇත).

ඉතින්, එන්ජිමේ සිට විදුලි පංකා දක්වා භ්‍රමණ බලය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ දුස්ස්රාවී ද්‍රව්‍යයක් හරහා රෝටර් කුහරයට ඇතුළු වී තැටි වල සිදුරු සහිත ආලේපනය මතට වැටීමෙනි. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක නිවාස මෙම ද්රව්යයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිරී ඇති අතර, එන්ජින් පොම්පයේ මෙන් කේන්ද්රාපසාරී බලය අතිරේකව සෑදී ඇත (සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර සඳහා, එය විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක).

1 - කපාටය අජාර් (උණුසුම් වූ එන්ජිම);
2 - bimetallic තහඩුව (උණුසුම් මෝටරය) සුළු වංගුවක්;
3 - සම්පූර්ණ වක්ර bimetallic තහඩුව (උණුසුම් එන්ජිම);
4 - කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතයි (මෝටරය උණුසුම්);
5 - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ධාවකය;
6 - දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක ධාවකය;
7 - යාන්ත්රණයේ තෙල්.

රේඩියේටරයේ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට සිසිල් කළ විට, ද්විමාන තහඩුව එහි මුල් හැඩය ගන්නා අතර කාණු නාලිකාව ක්ලච් එකේ විවෘත වේ. කේන්ද්රාපසාරී බලයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ වැඩ කරන තරලය ජලාශයට ගමන් කරයි, අවශ්ය නම්, එය නැවත සම්බන්ධක කුහරයට පොම්ප කිරීමට පටන් ගනී.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, වැඩ කරන තරලය සිලිකොන් මත පදනම් වේ නම්, ලක්ෂණ දෙකක් ඇත:

1. තැටි අතර සම්බන්ධතාවය කේන්ද්‍රාපසාරී බලයෙන් පමණක් සහතික නොවේ. ධාවන මූලද්‍රව්‍යය වේගයෙන් භ්‍රමණය වන තරමට සිලිකොන් මිශ්‍ර වේ. තීව්‍රතාවයේ සිට එය er න බවට පත්වන අතර එමඟින් තැටි සමූහයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කරයි;
2. දියර රත් වන විට එය පුළුල් වන අතර එමඟින් ව්‍යුහය තුළ පීඩනය වැඩි වේ.

යන්ත්‍රයේ ඒකාකාර චලනය වීමේ ක්‍රියාවලියේදී මෝටරය සාපේක්ෂව ස්ථාවර වේගයකින් ධාවනය වේ. මේ නිසා, සම්බන්ධතාවයේ තරලය තීව්‍ර ලෙස මිශ්‍ර නොවේ. නමුත් රියදුරු වාහනය වේගවත් කිරීමට පටන් ගත් විට, රිය පැදවීමේ භ්‍රමණය සහ ධාවනය වන තැටි අතර වෙනසක් ඇති අතර, එම නිසා වැඩ කරන පරිසරය දැඩි ලෙස මිශ්‍ර වේ. ද්‍රවයේ දුස්ස්රාවිතතාව වැඩි වන අතර භ්‍රමණ චලනය වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් ධාවනය වන තැටි සමූහයට සම්ප්‍රේෂණය වීමට පටන් ගනී (සමහර ආකෘතිවල එක් තැටියක් භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් කට්ටල දෙකක්, එක් එක් මූලද්‍රව්‍ය එකිනෙකා සමඟ ප්‍රත්‍යාවර්ත වේ) .

තැටි ඇසුරුම්වල භ්‍රමණය වීමේ වෙනස බෙහෙවින් වෙනස් නම්, ද්‍රව්‍යය පාහේ solid න බවට පත්වන අතර එය ක්ලච් අවහිර වීමට හේතු වේ. සමාන ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයක් දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් ඇති අතර එය මධ්යම අවකලනය වෙනුවට යන්ත්රය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සැකැස්මේදී, මෝටර් රථය පෙර-රෝද ධාවකය වෙත පෙරනිමි, නමුත් සෑම ධාවන රෝදයක්ම ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට, ව්‍යවර්ථ වෙනසෙහි ස්පයික් ක්ලච් අගුල සක්‍රිය කර පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරයි. ඒ හා සමාන යාන්ත්‍රණයක් හරස් ඇක්සල් අවකලනය ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය (මෝටර් රථයට අවකලනය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් ලිපියක).

සම්ප්‍රේෂණය සඳහා භාවිතා කරන යාන්ත්‍රණයන් මෙන් නොව, සිසිලන විදුලි පංකාව සඳහා වන වෙනස් කිරීම වැඩ කරන ද්‍රව්‍යයේ පරිමාව ගබඩා කර ඇති විශේෂ ජලාශයකින් සමන්විත වේ. මෝටරය උණුසුම් වන විට, මෙහෙයුම් පද්ධතියේ තාප ස්ථාය වසා ඇත (තාප ස්ථායයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විස්තර සඳහා, බලන්න මෙහි), සහ ප්‍රති-ශීතකරණය කුඩා රවුමක සංසරණය වේ. ශීත with තුව සහිත ශීත කාලවලදී ධාවනය වන මෝටර් රථවල, මේ සඳහා ඔබට ICE preheating පද්ධතිය භාවිතා කළ හැකිය (ඒ ගැන විස්තරාත්මකව කියවන්න වෙනම).

පද්ධතිය සීතල වන අතර, ක්ලච් නිවාසවල පිහිටා ඇති කාණු කපාටය විවෘතව ඇති අතර භ්‍රමණය වන ධාවක තැටිය ජලාශයේ සිට තරලය නැවත ජලාශයට විසි කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස තැටි අතර ක්ලච් නොමැතිකම නිසා දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ක්‍රියා නොකරයි. විදුලි පංකා භ්‍රමණය නොවන අතර රේඩියේටරය පුපුරවා හරිනු නොලැබේ. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය එන්ජිම තුළ අඛණ්ඩව දැවෙන බැවින් එය උණුසුම් වේ.

තාප ස්ථාය විවෘත වන මොහොතේ දී, සිසිලනකාරකය (ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය) රේඩියේටර් තාපන හුවමාරුව සම්බන්ධ කර ඇති පරිපථයට ගලා යාමට පටන් ගනී. ද්විමාන තහඩුව රත් කිරීම (එය ඉදිරිපස ඇති දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක නිවාසවලට සම්බන්ධ කර ඇත, රේඩියේටරයට හැකි තරම් ආසන්නයේ) විකිරකයෙන් එන තාපය නිසාය. එහි විරූපණය හේතුවෙන් වෙළඳසැල අවහිර වී ඇත. වැඩ කරන ද්‍රව්‍යය කුහරයෙන් පිට නොකරන අතර එය ද්‍රවයෙන් පිරවීමට පටන් ගනී. දියර ක්රමයෙන් පුළුල් වන අතර er න බවට පත්වේ. මෙමඟින් ධාවනය වන තැටියේ සුමට සම්බන්ධතාවයක් සහතික කෙරෙන අතර එය ප්‍රේරක සමඟ ධාවනය වන පතුවළට සවි කර ඇත.

විදුලි පංකාවේ භ්‍රමණය වීමේ ප්‍රති heat ලයක් ලෙස තාපන හුවමාරුව හරහා වාතය ගලා යාම වැඩිවේ. තවද, සිසිලන පද්ධතිය විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කරන ආකාරයටම ක්‍රියාත්මක වේ. සිසිලනකාරකය අපේක්ෂිත පරාමිතියට සිසිල් කළ විට, ද්විමාන තහඩුව එහි මුල් හැඩය ගැනීමට පටන් ගෙන කාණු නාලිකාව විවෘත කරයි. ද්රව්යය අවස්ථිති මගින් ටැංකියට ඉවත් කරනු ලැබේ. තැටි අතර ඇති ක්ලච් එක ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර විදුලි පංකාව සුමටව නතර වේ.

උපාංගය සහ ප්‍රධාන කොටස්

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම සමන්විත වන සංරචක මොනවාදැයි සලකා බලමු. උපාංගය පහත සඳහන් ප්‍රධාන අංග වලින් සමන්විත වේ:

• හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තැබූ ශරීරයක් (එය නිරන්තරයෙන් ද්‍රවයෙන් පිරී ඇති හෙයින්, කාන්දුවීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා යාන්ත්‍රණයේ මෙම කොටස මුද්‍රා තැබිය යුතුය);
• සිදුරු සහිත හෝ රිබ්ඩ් තැටි පැකට් දෙකක්. එක් පැකට්ටුවක් ස්වාමියා වන අතර අනෙක දාසයා ය. එක් එක් පැකේජයේ ඇති තැටි මූලද්‍රව්‍ය ගණන කුමක් වුවත්, ඒවා සියල්ලම එකිනෙකා සමඟ ප්‍රත්‍යාවර්ත වන අතර එම නිසා ද්‍රව වඩාත් කාර්යක්ෂමව මිශ්‍ර වේ;
• සංවෘත නිවාසයක ව්‍යවර්ථය එක් තැටි පැකේජයක සිට තවත් තැටියකට සම්ප්‍රේෂණය කරන අස්ථායී තරලයක්.

සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම වැඩ කරන තරලය සඳහා තමන්ගේම පදනමක් භාවිතා කරයි, නමුත් බොහෝ විට එය සිලිකොන් වේ. කාබනික ද්‍රවයක් දැඩි ලෙස කලවම් කළ විට එහි දුස්ස්රාවිතතාව පාහේ solid න තත්වයකට පත්වේ. එසේම, නවීන දුස්ස්රාවී කප්ලිං බෙර ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එහි සිරුර බෝල්ට් සමඟ ආවේගයට සවි කර ඇත. ශරීරයේ මධ්‍යයේ නිදහසේ භ්‍රමණය වන පතුවළක් ඇති අතර එය ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය හෝ මෝටර් පතුවළ ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතය ගැන ටිකක්

සමහර මෝටර් රථ ආකෘතිවල සිසිලන පද්ධතියට අමතරව, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම මෝටර් රථයේ තවත් එක් පද්ධතියක භාවිතා කළ හැකිය. මෙය ප්ලග් ඉන් සර්ව රෝද ධාවකය (එය කුමක්ද සහ එවැනි මෝටර් රථයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය විස්තර කෙරේ වෙනම ලිපියකින්).

බොහෝ විට, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත එවැනි සම්ප්රේෂණයක වෙනස් කිරීම් සමහර හරස්කඩවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා මධ්‍ය අවකලනය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, එම නිසා රියදුරු රෝද ලිස්සා යන විට තැටි සමූහය වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර එමඟින් තරලය වඩාත් දුස්ස්රාවී වේ. මෙම ආචරණය හේතුවෙන්, ධාවක තැටිය මඟින් ක්‍රියාත්මක වන ඇනලොග් වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ එවැනි ගුණාංග, අවශ්ය නම්, නිදහස් අක්ෂය වාහන සම්ප්රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ දෙයි.

මෙම ස්වයංක්‍රීය මෙහෙයුම් ක්‍රමයට නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අවශ්‍ය නොවේ. ද්විතීයික අක්ෂය ප්‍රමුඛ අක්ෂය සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකි අනෙකුත් ප්‍රභේද අතුරින්, මෙය 4 මැටික් සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතියයි (විස්තර කර ඇත මෙහි) හෝ xDrive (මෙම වෙනස් කිරීම ද ඇත වෙනම සමාලෝචනයක්).

රෝද හතරේ දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කිරීම අර්ථවත් වන්නේ ඒවායේ සරල සැලසුම සහ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙනි. ඒවා ඉලෙක්ට්‍රොනික හා උපාංග නොමැතිව ක්‍රියාත්මක වන බැවින් දුස්ස්රාවී කප්ලිං විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සගයන්ට වඩා ලාභදායී වේ. එසේම, යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම තරමක් ශක්තිමත් - එය 20 atm දක්වා පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. සම්ප්‍රේෂණයේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත මෝටර් රථයක් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකුණා වසර පහකට වැඩි කාලයක් සේවය කර ඇති අතර ඊට පෙර එය වසර ගණනාවක් නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ අවස්ථා තිබේ.

එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක ඇති ප්‍රධාන අවාසිය නම් ද්විතියික අක්ෂයේ ප්‍රමාද ක්‍රියාකාරිත්වයයි - ක්ලච් අගුලු දැමීම සඳහා ඩ්‍රයිව් රෝද බොහෝ දුරට මඟ හැරිය යුතුය. එසේම, මාර්ග තත්වයට සියලු රෝද ධාවකය සක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය නම් රියදුරුට දෙවන අක්ෂය බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ප්ලස්, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ඒබීඑස් පද්ධතිය සමඟ ගැටෙනු ඇත (එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි).

මෝටර් රථ මාදිලිය මත පදනම්ව, රියදුරුට එවැනි යාන්ත්‍රණයක වෙනත් අවාසි ඇතිවිය හැකිය. මෙම අඩුපාඩු නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සිය විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සගයන්ට පක්ෂව සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණවල දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතය අතහැර දමති. එවැනි යාන්ත්‍රණයන් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං ය. මෙම වර්ගයේ කප්ලිං වල ලක්ෂණ විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක.

සෞඛ්‍ය පරීක්ෂාව

දුස්ස්රාවී විදුලි පංකා පරීක්ෂා කිරීම පහසුය. වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුව, මෙය පළමුව රත් නොකළ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් කළ යුතු අතර පසුව එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ පසු. මෙම මාතයන් තුළ යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන්නේ එලෙස ය:

• සීතල පද්ධතිය... එන්ජිම ධාවනය වන අතර, රියදුරු කෙටි කාලයක් සඳහා එන්ජිමේ වේගය කිහිප වතාවක් වැඩි කරයි. වැඩ කරන උපාංගයක් ප්‍රේරකය වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය නොකරනු ඇත, මන්දයත් අලෙවිසැල විවෘතව තිබිය යුතු අතර තැටි අතර සම්බන්ධයක් නොමැත.
• උණුසුම් පද්ධතිය... මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රති-ශීතකරණයෙහි උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, කාණු පරිපථයේ අතිච්ඡාදනය රඳා පවතින අතර විදුලි පංකාව තරමක් භ්රමණය වේ. රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට පුනර්ජීවනය වැඩි විය යුතුය. මේ මොහොතේ, එන්ජින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර, පොම්පය උණුසුම් ප්‍රති-ශීතකරණය රේඛාව ඔස්සේ විකිරකය වෙතට ගෙන යන අතර ද්විමය තහඩුව විකෘති වී වැඩ කරන තරලයේ පිටවීම අවහිර කරයි.

පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් සේවා ස්ථානයේ රෝග විනිශ්චය නොමැතිව යාන්ත්‍රණය ස්වාධීනව පරීක්ෂා කළ හැකිය:

1. මෝටරය ක්‍රියා නොකරයි. විදුලි පංකා තලා දැමීමට උත්සාහ කරන්න. මේ සඳහා යම් ප්‍රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය. විදුලි පංකාව අවස්ථිතිව වෙරළට නොයා යුතුය;
2. එන්ජිම ආරම්භ වේ. පළමු තත්පර කිහිපය සඳහා යාන්ත්‍රණය තුළ කුඩා ශබ්දයක් ඇසිය යුතු අතර, වැඩ කරන තරලය සමඟ කුහරය පිරවීම හේතුවෙන් ක්‍රමයෙන් මිය යයි.
3. එන්ජිම මඳක් ධාවනය වූ නමුත් තවමත් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වී නැත (තාප ස්ථාය විවෘත නොවේ), බ්ලේඩ් තරමක් භ්‍රමණය වේ. අපි කඩදාසි පත්‍රයක් නළයකට නංවා එය ප්‍රේරකයට ඇතුළු කරමු. විදුලි පංකාව අවහිර කළ යුතුය, නමුත් යම් ප්රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය.
4. ඊළඟ පියවර වන්නේ කප්ලිං විසුරුවා හැරීමයි. උපාංගය එහි අභ්‍යන්තර කොටස් උණුසුම් කිරීම සඳහා උතුරන වතුරේ ගිලී ඇත. බ්ලේඩ් හැරවීමට උත්සාහ කිරීම යාන්ත්රණයෙන් ප්රතිරෝධය සමඟ තිබිය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ක්ලච් තුළ ප්‍රමාණවත් දුස්ස්රාවී ද්‍රව්‍යයක් නොමැති බවයි. මෙම කාර්යයේ දී, ඔබට අතිරේකව සිසිලන පද්ධතියේ තාපන හුවමාරුව විසුරුවා හැර එය සෝදා හරින්න.
5. කල්පවත්නා සෙල්ලම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. වැඩ කරන යාන්ත්‍රණයක දී, තැටි අතර නියත පරතරයක් පවත්වා ගත යුතු බැවින් මෙම බලපෑම නොවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, යාන්ත්රණය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

යම් අවස්ථාවක දී විදුලි පංකාවේ අක්‍රමිකතාවයක් අනාවරණය වුවහොත් වැඩිදුර පරීක්ෂණ සිදු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. ක්ලච් අලුත්වැඩියා කළ යුතුද නැද්ද යන්න නොසලකා ගිම්හාන සමය අවසානයේ සිසිලන පද්ධතියට සේවය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සැමවිටම පවතී. මේ සඳහා තාපන හුවමාරුව ඉවත් කර දියර, ශාක පත්ර ආදියෙහි ඕනෑම අපවිත්‍රයක් එහි මතුපිටින් ඉවත් කරනු ලැබේ.

අක්‍රිය රෝග ලක්ෂණ

එන්ජින් මැදිරියේ විදුලි පංකාව මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හෙයින්, විදුලි ඒකකය අධික ලෙස රත් කිරීම ක්ලච් අක්‍රියතාවයේ ප්‍රධාන සලකුණු වලින් එකකි. මෙය සිසිලන පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යයන් අසමත් වීමේ රෝග ලක්‍ෂණයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ක්ලච් එකේ කාන්දුවක් ඇතිවීම නිසා මෝටරය අධික ලෙස රත් වන අතර තරලය එක්කෝ තැටි අතර භ්‍රමණ බලයන් දුර්වල ලෙස මාරු කරයි හෝ මෙම සම්බන්ධතාවය කිසිසේත් ලබා නොදේ. එසේම, බයිමෙටලික් තහඩුවේ අකල් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති similar ලයක් ලෙස සමාන අක්‍රමිකතාවයක් පෙන්නුම් කළ හැකිය.

ක්ලච් නිසියාකාරව ක්‍රියා නොකරන විට, ප්‍රේරකය භ්‍රමණය වීම නවත්වන අතර අවම කාර්යක්ෂමතාවයකින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරයි, සිසිල් වාතයේ අතිරේක ප්‍රවාහයක් තාපන හුවමාරුවට සපයන්නේ නැති අතර මෝටර් උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් තීරණාත්මක අගයකට ඉහළ යයි. මෝටර් රථය චලනය වන්නේ නම්, රේඩියේටරය කාර්යක්ෂමව පුපුරවා හරින අතර බලහත්කාරයෙන් වායු ගලනය අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය නතර වූ විට එන්ජින් මැදිරිය දුර්වල ලෙස වාතාශ්‍රය ඇති අතර සියලු යාන්ත්‍රණ හා එකලස් කිරීම් රත් වේ.

සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් සහ විදුලි පංකාව හැසිරෙන ආකාරය දැකීමෙන් දුස්ස්රාවී ක්ලච් ගැටලුවක තවත් රෝග ලක්ෂණයක් හඳුනාගත හැකිය. උනුසුම් නොකළ ඒකකයක මෙම යාන්ත්‍රණය භ්‍රමණය නොවිය යුතුය. වැඩ කරන ද්‍රව්‍යය එහි ගුණාංග නැති වූ විට ප්‍රතිවිරුද්ධ බලපෑම නිරීක්ෂණය කෙරේ. කල්පවත්නා සෙල්ලම නිසා තැටි එකිනෙකා සමඟ නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ විය හැකි අතර එය තලවල නිරන්තර භ්‍රමණයට ද හේතු වේ.

අක්‍රමිකතාවයට ප්‍රධාන හේතු

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ අක්රමිකතා ඇතිවීමට ප්රධාන හේතුව වන්නේ යාන්ත්රණ කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් ය. එබැවින්, එක් එක් නිෂ්පාදකයා වාහන යාන්ත්‍රණයන් නියමිත පරිදි නඩත්තු කිරීම සඳහා නිශ්චිත කාලසටහනක් ස්ථාපිත කරයි. අවම සේවා සම්පත කාර් සැතපුම් කිලෝමීටර් 200 සිට. ද්විතීයික වෙළඳපොලේදී, දුස්ස්රාවී විදුලි පංකාවක් සහිත මෝටර් රථයකට සෑම විටම හොඳ සැතපුමක් ඇත (පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක සැතපුම් ගණන විකෘති වී ඇත්දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබට කියවිය හැකිය) තවත් ලිපියක), එබැවින් සලකා බලනු ලබන යාන්ත්‍රණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධය අසමත් වීමට තවත් හේතු කිහිපයක් මෙන්න:

• නිරන්තර උණුසුම / සිසිලනය හේතුවෙන් ද්විමාන තහඩුව විරූපණය කිරීම;
• ස්වාභාවික ඇඳුම් නිසා කැඩී බිඳී යාම;
• කැඩුණු ප්‍රේරක තලය. මේ නිසා, ධාවන පථය සෑදී ඇති අතර, එය දරණ ඇඳුම් වේගවත් කරයි;
• වැඩ කරන ද්‍රව්‍යයේ කාන්දුවක් සිදුවන නඩුව අවපාතයට ලක් කිරීම;
• තරල ගුණ නැතිවීම;
• වෙනත් යාන්ත්‍රික අසමත්වීම්.

රියදුරු විසින් යාන්ත්‍රණයේ හෝ තාපන හුවමාරුවේ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, මෙය උපාංගයේ අසාර්ථකත්වයට තවත් හේතුවකි.

යාන්ත්‍රණය සක්‍රීය කිරීමේ මොහොත පාලනය කිරීම අවම වශයෙන් මසකට වරක්වත්, විශේෂයෙන් ගිම්හානයේදී සිදු කළ යුතුය, මන්ද උණුසුම් කාල පරිච්ඡේදයේදී මෝටරයට විශේෂයෙන් සිසිලනය අවශ්‍ය වේ. නව දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම එහි කාර්යය නිසි ලෙස ඉටු නොකළද, සමහර විට විද්‍යුත් වඩා බලවත් ඇනලොග් ස්ථාපනය කිරීමට හේතුවක් තිබේ. මාර්ගය වන විට, සමහර මෝටර් රථ රියදුරන්, වැඩි බලපෑමක් සඳහා, විදුලි පංකාවක් සහායක අංගයක් ලෙස ස්ථාපනය කරයි.

අලුත්වැඩියා කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?

එබැවින්, මෝටර් රථයේ එන්ජිම නිතර නිතර උනුසුම් වීමට පටන් ගෙන ඇති බවත්, සිසිලන පද්ධතියේ අනෙකුත් කොටස් නිසි පිළිවෙලට ඇති බවත් රියදුරු දුටු විට, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයක් හඳුනාගත යුතුය (ක්‍රියා පටිපාටිය මඳක් ඉහළින් විස්තර කෙරේ). අප දැක ඇති පරිදි, උපාංගයේ බිඳවැටීම් වලින් එකක් සිලිකොන් කාන්දුවකි. පරිශීලක අත්පොතෙහි දැක්වෙන්නේ මෙම තරලය කර්මාන්තශාලාවේ එක් වරක් යාන්ත්‍රණයට වත් කර ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි වුවද, අවපීඩනය හේතුවෙන් අහිමි වූ පරිමාව ස්වාධීනව නැවත පිරවීමට හෝ තරලය නැවුම් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යතුරුපැදිකරුවාට හැකිය. ක්රියා පටිපාටියම සරල ය. නිවැරදි වැඩ කරන ද්රව්යය සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය.

වෙළඳසැල් වල, මෙම නිෂ්පාදන පහත නම් යටතේ විකුණනු ලැබේ:

• දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයක් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා තරලය;
• දුස්ස්රාවී ක්ලච් වල තෙල්;
• දුස්ස්රාවී කප්ලිං සඳහා සිලිකොන් ද්රව්ය.

සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ භාවිතා වන දුස්ස්රාවී ක්ලච් අළුත්වැඩියා කිරීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙර භාවිතා කරන ද්රව්ය වර්ගයට අනුකූලව නව තරලයක් තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එසේ නොමැතිනම්, අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු සම්ප්‍රේෂණය දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ නොකරනු ඇත හෝ වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරයි.

සිසිලන පංකා ධාවකයේ භාවිතා වන දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශ්වීය ඇනලොග් භාවිතා කළ හැකිය. හේතුව, යාන්ත්‍රණයේ තැටි හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය තරම් විශාල නොවීමයි (වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, මේ අවස්ථාවේ දී එතරම් විශාල බලයක් ලබා ගැනීම අවශ්‍ය නොවේ). මෙම ද්‍රව්‍යයේ දුස්ස්රාවිතතාවය බොහෝ විට යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

කප්ලිං අළුත්වැඩියා කිරීම සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, උපාංගයේ සිලිකොන් තරලය කොපමණ දැයි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. සෑම පංකා ආකෘතියක් සඳහාම, වෙනස් පරිමාවක් භාවිතා කළ හැකිය, එබැවින් අවශ්‍ය මට්ටම පිළිබඳ තොරතුරු පරිශීලක අත්පොතෙන් සොයාගත යුතුය.

ක්ලච් එකේ තරල එකතු කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

1. මෝටර් රථයෙන් යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හරින්න, සහ ක්ලච් එකෙන් ප්‍රේරකය ඉවත් කරන්න;
2. ඊළඟට, ඔබ නිෂ්පාදනය තිරස් අතට තැබිය යුතුය;
3. වසන්ත-පටවන ලද තහඩුව පිටුපස ඇති පින් ඉවත් කරනු ලැබේ;
4. සම්බන්ධක නිවාසවල කාණු සිදුරක් තිබිය යුතුය. එය නොමැති නම්, ඔබට එය තනිවම කැණීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් තැටි වලට හානි නොවන පරිදි මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය විශේෂ ist යෙකුට භාර දීම වඩා හොඳය;
5. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිවලින් පසුව, ද්‍රව මිලි ලීටර් 15 ක් පමණ සිරින්ජයක් සමඟ කාණු කුහරය හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ. සම්පූර්ණ පරිමාව කොටස් කිහිපයකට බෙදිය යුතුය. වත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, දුස්ස්රාවී ද්‍රව්‍ය තැටිවල හිඩැස්වල බෙදා හැරීම සඳහා ඔබ විනාඩි එකහමාරක් පමණ බලා සිටිය යුතුය;
6. යාන්ත්‍රණය නැවත එකතු කර ඇත. උපාංගය පිරිසිදුව තබා ගැනීම සඳහා, එය අතුගා දැමිය යුතු අතර, ඉතිරි සිලිකොන් ද්‍රව්‍යය මතුපිටින් ඉවත් කළ යුතු අතර එමඟින් නඩුව වේගවත් ලෙස දූෂණය වීමට දායක වේ.

භ්‍රමණය වන විට විදුලි පංකාවේ ශබ්දය රියදුරුට ඇසෙන විට, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ දරණ ඇඳුම්. අමතර හැසිරවීම් කිහිපයක් හැරුණු විට මෙම කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම දියර පිරවීම හා සමානය. මෙම අවස්ථාවේ දී, දියර නැවුම් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

නිවාස වලින් ෙබයාරිං ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ෙබයාරිං අදින්නෙකු භාවිතා කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීමට පෙර, යාන්ත්‍රණ නිවාසයේ මායිම දිගේ දැල්වීම ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ (එය ආසනයෙන් පිටතට වැටීම වළක්වයි). මෙම අවස්ථාවේ දී ස්පර්ශක පෘෂ් aces යන් හා තැටි වලට වන හානිය වළක්වා ගත නොහැකි බැවින්, වැඩි දියුණු කරන ලද මාධ්‍යයක් භාවිතා කරමින් දර්‍ශනය විසුරුවා හැරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. ඊළඟට, නව ෙබයාරිං එබූ විට (මේ සඳහා, ඔබ සුදුසු මානයන් සහිත සංවෘත සොකට් එකක් සහිත විකල්පය භාවිතා කළ යුතුය).

අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය කිසි විටෙකත් උපාංගයේ එක් පතුවළක් මත විශාල උත්සාහයක් නොගත යුතුය. හේතුව, එක් තැටියක සුළු විරූපණයක් පවා ප්‍රමාණවත් වන අතර, ක්ලච් තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමට නුසුදුසු වනු ඇත. අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, උපාංගයේ ලිහිසි තෙල් තුනී පටලයක් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. එය මකා නොදැමිය යුතුය.

ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, විදුලි පංකාවේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධය ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කිරීමට තීරණය කළ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට යාන්ත්‍රණය එකලස් කිරීමේ දුෂ්කරතා ඇත. කොතැනට සම්බන්ධ විය යුතුද යන්න පටලවා නොගැනීම සඳහා, විසුරුවා හැරීමේ සෑම අදියරක්ම කැමරාවක් මත ග්‍රහණය කර ගැනීම වඩා හොඳය. මෙයට ස්තූතියි, උපාංගය නැවත සකස් කිරීම සඳහා පියවරෙන් පියවර උපදෙස් ලබා ගත හැකිය.

මඳක් කලින් සඳහන් කළ පරිදි, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත විදුලි පංකාවක් වෙනුවට, ඔබට විදුලි ඇනලොග් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මේ සඳහා අවශ්‍ය වනු ඇත:

• විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ සුදුසු මානයන්ගෙන් යුත් විදුලි පංකාවක් මිලදී ගන්න (බොහෝ විට සිසිලන පද්ධතියේ මෙම සංරචක දැනටමත් රේඩියේටරය මත සවි කිරීමකින් විකුණනු ලැබේ);
• විදුලි කේබලය (අවම සන්නායක හරස්කඩ වර්ග මිලිමීටර 6 ක් විය යුතුය). රැහැන්වල දිග එන්ජින් මැදිරියේ ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී. කෙලින්ම හෝ කම්පන හෝ තියුණු මූලද්‍රව්‍ය අසල රැහැන් ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ;
• 40 ඇම්පියර් ෆියුස්;
• විදුලි පංකාව සක්‍රිය / අක්‍රිය කිරීම සඳහා රිලේ (උපාංගය ක්‍රියාත්මක කළ හැකි අවම ධාරාව 30A විය යුතුය);
• අංශක 87 ක ක්රියාත්මක වන තාප රිලේ.

තාප රිලේය රේඩියේටර් ආදාන නළය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඔබට එය හැකි තාක් දුරට තාප ස්ථායයට ආසන්නව නල මාර්ගයේ ලෝහ කොටසට මැලියම් කළ යුතුය. විද්‍යුත් පරිපථය VAZ ආකෘති සමඟ ප්‍රතිසම මගින් එකලස් කර ඇත (රූප සටහන අන්තර්ජාලයෙන් බාගත කළ හැකිය).

නව උපාංගයක් තෝරා ගැනීම

මෝටර් රථයක් සඳහා වෙනත් ඕනෑම කොටසක් තෝරා ගැනීම මෙන්, නව දුස්ස්රාවී විදුලි පංකා සම්බන්ධ කිරීම සෙවීම දුෂ්කර නොවේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට මාර්ගගත වෙළඳසැල් වල සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම හෝ එම වෙළඳසැල විසින් පිරිනමන උපාංගය මිල අධික වුවද, ඔබට අවම වශයෙන් යාන්ත්‍රණයේ නාමාවලි අංකය සොයාගත හැකිය. මෙය වෙනත් වේදිකාවල නිෂ්පාදිතය සොයා ගැනීම පහසු කරනු ඇත. මාර්ගය වන විට, බොහෝ මාර්ගගත මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් මුල් කොටස් සහ ඒවායේ සගයන් ඉදිරිපත් කරයි.

VIN- කේතයෙන් මුල් නිෂ්පාදන සොයා බැලීම වඩාත් සුදුසුය (එහි අඩංගු මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු මෙන්ම මෝටර් රථයේ එය සොයාගත හැකි ස්ථානය ගැන කියවන්න තවත් ලිපියක). එසේම, දේශීය ඔටෝ සාප්පුව තුළ, මෝටර් රථ දත්ත (තෝරා ගැනීමේ දිනය, මාදිලිය, වෙළඳ නාමය මෙන්ම මෝටරයේ ලක්ෂණ අනුව) තෝරා ගැනීම සිදු කළ හැකිය.

සිසිලන විදුලි පංකාවේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ඇතුළුව ඕනෑම උපාංගයක් තෝරාගැනීමේදී වැදගත් සාධකයක් වන්නේ නිෂ්පාදකයා ය. බොහෝ වාහන අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ඇසුරුම් සමාගම් විශ්වාස නොකළ යුතුය, නමුත් මෙය දුස්ස්රාවී කප්ලිං සඳහා අදාළ නොවේ. හේතුව බොහෝ සමාගම් මෙම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයෙහි නිරත නොවීමයි, එබැවින් බොහෝ අවස්ථාවලදී නිෂ්පාදිතය අපේක්ෂිත ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර පිරිවැය මුල් පිටපතට වඩා වෙනස් වේ. එවැනි සමාගම් සාමාන්‍යයෙන් වාහන එක්රැස් කරන කර්මාන්තශාලාවලට කප්ලිං සපයයි.

පහත සඳහන් නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන සැලකිය යුතු ය:

• ජර්මානු සමාගම් වන බෙහර්-හෙලා, මයිල්, පෙබී සහ බෙරු;
• ඩෙන්මාර්ක නිෂ්පාදක නිසෙන්ස්;
• දකුණු කොරියානු සමාගමක් වන මොබිස්.

මෑතකදී වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ තුර්කි සහ පෝලන්ත නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකු තෝරා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, අයවැය මිලෙන් පරීක්ෂාවට ලක් නොවීම හොඳය. සමාගමක කීර්තිය තීරණය කිරීම සඳහා, එහි එකතුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ප්රමාණවත්ය.

සාමාන්‍යයෙන්, වටිනා දුස්ස්රාවී කප්ලිං විකුණනු ලබන්නේ ප්‍රවාහනය සඳහා රේඩියේටර් සහ සිසිලන පද්ධතිවල අනෙකුත් අංග නිපදවන සමාගම් විසිනි. උසස් තත්ත්වයේ රේඩියේටරයක් ​​මිලදී ගැනීමේ අත්දැකීම් ඔබට තිබේ නම්, ඔබ පළමුව මෙම නිෂ්පාදකයාගේ නාමාවලියෙහි සුදුසු දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයක් සොයා බැලිය යුතුය.

වාසි හා අවාසි

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ අසමත් වීම සෑම විටම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට බරපතල හානිවලින් පිරී ඇත. මේ හේතුව නිසා, කිසිම අවස්ථාවක, පද්ධතියේ එක් අංගයක බිඳවැටීමක් හෝ ආසන්න අසාර්ථකත්වයක් පෙන්නුම් කරන සුළු රෝග ලක්ෂණයක් නොසලකා හැරිය යුතුය. මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වීම හේතුවෙන් මෝටර් රථය නැවත පිරවීම සඳහා බොහෝ විට සේවා ස්ථානයට යාමට අවශ්‍ය නොවන අතර, එය මෝටර් රථයට සේවා සැපයීමේ වඩාත්ම මිල අධික ක්‍රියා පටිපාටියක් වන අතර, සිසිලන පද්ධති සංවර්ධනය කරන නිෂ්පාදකයින් එහි සංරචක විශ්වාසදායක කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. හැකි තරම්. එහි ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ විශ්වසනීයත්වයයි.

මෙම යාන්ත්‍රණයේ වෙනත් වාසි අතර:

• සරල උපකරණයක්, එම නිසා යාන්ත්‍රණය තුළ වේගවත් ඇඳුම් හෝ බිඳවැටීම් වලට ලක්වන ඒකක කිහිපයක් තිබේ;
• මෝටර් රථයේ ශීත in තුවේ අක්‍රියතාවයෙන් පසු, මෝටර් රථය සීතල හා තෙත් කාමරයක ගබඩා කර තිබුනේ නම්, මෙම යාන්ත්‍රණයට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වැනි නඩත්තු අවශ්‍ය නොවේ;
• යාන්ත්‍රණය මෝටර් රථයේ විද්‍යුත් පරිපථයෙන් ස්වාධීනව ක්‍රියා කරයි;
• විදුලි පංකාව විශාල බලයකින් භ්‍රමණය විය හැකිය (මෙය මෝටරයේ වේගය සහ ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනවල ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී). සෑම විදුලි පංකාවක්ම විදුලි ඒකකයට සමාන බලයක් ලබා දීමට හැකියාවක් නැත. මෙම දේපල හේතුවෙන්, යාන්ත්‍රණය තවමත් බර, ඉදිකිරීම් සහ හමුදා උපකරණවල භාවිතා වේ.

සිසිලන විදුලි පංකාව සඳහා දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, මෙම යාන්ත්‍රණයට සැලකිය යුතු අඩුපාඩු කිහිපයක් ඇති අතර, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් රේඩියේටර් විදුලි පංකාවේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. මෙම අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• සෑම යාන්ත්‍රණයක්ම මෙම යාන්ත්‍රණයන් නඩත්තු කිරීම හා අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සේවාවන් සපයන්නේ නැත, දැන් උපාංගයේ සංකීර්ණතා අවබෝධ කරගත් විශේෂ ists යින් ස්වල්පයක් ඇත;
• බොහෝ විට යාන්ත්‍රණය අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් අපේක්ෂිත ප්‍රති results ල නොලැබේ, එබැවින් බිඳවැටීමකදී ඔබට උපාංගය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ යුතුය;
• විදුලි පංකාව දොඹකරයට සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, උපාංගයේ බර මෝටරයේ මෙම කොටස කෙරෙහි බලපායි;
• යාන්ත්‍රණය අවුලුවනු ලබන්නේ විද්‍යුත් විදුලි පංකාවක් වැනි විද්‍යුත් සං als ා මගින් නොව, ද්විමය තහඩුව මත තාප බලපෑම නිසාය. බොහෝ වාහන රියදුරන් දන්නවා යාන්ත්‍රික උපකරණ ඔවුන්ගේ විදුලි සගයන් තරම් නිවැරදි නොවන බව. මෙම හේතුව නිසා, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම එවැනි නිරවද්යතාවයකින් හා වේගයකින් ක්රියාත්මක නොවේ;
• සමහර COs මෝටරය නැවැත්වීමෙන් පසු යම් කාලයක් සිසිල් වීමට ඉඩ දෙයි. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් කරකැවීමෙන් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන බැවින්, මෙම විකල්පය මෙම උපාංගය සඳහා ලබා ගත නොහැක;
• එන්ජිම ආර්පීඑම් එහි උපරිම අගයට ළඟා වන විට, හොඳ ශබ්දයක් විදුලි පංකාවෙන් පැමිණේ;
• දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල සමහර ආකෘති වැඩ කරන තරලය සමඟ නැවත පිරවිය යුතුය, නිෂ්පාදකයා එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් යාන්ත්රණයෙන් අවශ්ය නොවන බව පෙන්නුම් කළත්. මෙම නඩුවේ ඇති දුෂ්කරතාවය නම්, නිවැරදි නඩුවක් තෝරා ගැනීමයි, මන්දයත් සියලු මෙහෙයුම් උපදෙස් මඟින් කිසියම් අවස්ථාවක භාවිතා කරන්නේ කුමන ද්‍රව්‍යයද යන්න සඳහන් නොවන බැවිනි (ඒවා ආරම්භක දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් වෙනස් වන අතර ද්‍රව එහි ගුණාංග වෙනස් වන මොහොත);
• විදුලි පංකාව ධාවනය කිරීම සඳහා බල ඒකකයේ සමහර බලය භාවිතා වේ.

එබැවින්, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම රේඩියේටරය බලෙන් සිසිලනය සපයන මුල් විසඳුම් වලින් එකකි. මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විදුලිය භාවිතා නොකරන බැවින් බැටරි බලයක් ඉතිරි කර ගැනීමට හෝ වාහනයේ උත්පාදක යන්ත්රයේ බර අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

බොහෝ විට, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම දිගු කාලයක් සේවය කරන අතර විශේෂ නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. ඔබට ගැටළු ඔබ විසින්ම හඳුනාගත හැකි අතර, අලුත්වැඩියා කිරීම නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්දේශ කර නොතිබුණද, ආරම්භකයකුට පවා එය කළ හැකිය - ප්‍රධාන දෙය නම් නිවැරදි ආදේශන සංරචක තෝරාගෙන ප්‍රවේශම් වන්න.

අවසාන වශයෙන්, අපි රේඩියේටර් විදුලි පංකාවේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවය ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙන්ම උපාංගයේ භාවිතා වන නිව්ටෝනියානු නොවන තරලයේ ගුණාංග පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු:

සිසිලන පංකා දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම - ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය, පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද, අලුත්වැඩියා කිරීම

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

මෝටර් රථයක දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? පතුවළ භ්රමණය වන නියත වේගයක් තුළ, viscous coupling හි තැටි එකම ආකාරයෙන් භ්රමණය වන අතර, ඒවායේ ද්රව මිශ්ර නොවේ. තැටිවල භ්රමණයෙහි වෙනස වැඩි වන තරමට ද්රව්යය ඝන වේ.

මෝටර් රථයක දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු කුමක්ද? මෙය පතුවළ දෙකක් (ආදාන සහ ප්රතිදානය) සහිත බ්ලොක් එකක් වන අතර, තැටි සවි කර ඇත. සම්පූර්ණ යාන්ත්රණය දුස්ස්රාවී ද්රව්ය වලින් පිරී ඇත. දැඩි ලෙස මිශ්ර වූ විට, ද්රව්යය ප්රායෝගිකව ඝන බවට පත් වේ.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං ක්රියා නොකරන්නේ නම් කුමක් සිදුවේද? රෝද හතරේ ධාවකයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා viscous coupling අවශ්ය වේ. එය ක්‍රියා කිරීම නැවැත්වුවහොත්, යන්ත්‍රය පසුපස රෝද හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (පෙරනිමි ධාවකය කුමක් වුවත්) වනු ඇත.