සිසිලන විදුලි පංකාවේ ක්රියාකාරිත්වයේ අරමුණ සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය ඉහළ යාන්ත්‍රික බරක් සමඟ පමණක් නොව විවේචනාත්මකව ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සමඟ ද සම්බන්ධ වේ. සහාය සඳහා වැඩ කරන උෂ්ණත්වය බල ඒකකය, අධික බර නිසා එය අසමත් නොවන පරිදි, සෑම වෙනස් කිරීමක්ම සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. වාතය සහ දියර සිසිලනය ඇත. මෝටර් සිසිලන උපාංගය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.
එන්ජිමෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා, දියර සිසිලන පද්ධතිවල රේඩියේටරයක් ඇති අතර සමහර මෝටර් රථ ආකෘතිවල එය එකක් නොවේ. මෙම මූලද්රව්යය අසල විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම කොටසේ අරමුණ, එය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද, එය ක්රියා කරන ආකාරය සහ යාන්ත්රණය මඟදී අසමත් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද යන්න සලකා බලන්න.
කාර් රේඩියේටර් විදුලි පංකාවක් යනු කුමක්ද?
මෝටරය ධාවනය වන විට, එය විශාල තාපයක් ජනනය කරයි. සම්භාව්‍ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සිලින්ඩර කොටසම නිර්මාණය කර ඇත්තේ එහි බිත්තිවල කුහරයක් ඇති වන අතර එය සිසිලන (සිසිලන ජැකට්) වලින් පුරවා ඇත. සිසිලන පද්ධතියට දොඹකරය භ්රමණය වන අතර ධාවනය වන ජල පොම්පයක් ඇතුළත් වේ. එය කාල පටියක් හරහා දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත (ඒ ගැන වැඩි විස්තර කියවන්න වෙනම). මෙම යාන්ත්රණය මඟින් පද්ධතියේ වැඩ කරන තරලය සංසරණය වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ බිත්ති වලින් තාපය ඉවත් කරයි.
උණුසුම් ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය එන්ජිමේ සිට රේඩියේටර් වෙත යයි. මෙම මූලද්රව්යය ස්පර්ශක පෘෂ් increase ය වැඩි කිරීම සඳහා තුනී නල සහ සිසිලන වරල් විශාල සංඛ්යාවක් සහිත තාපන හුවමාරුකාරකයක් මෙන් පෙනේ. රේඩියේටර් වල උපාංගය, වර්ග සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
රේඩියේටරය ප්රයෝජනවත් වන්නේ මෝටර් රථය චලනය වන විට පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, තාප හුවමාරුව සිදුවන විකිරකයේ මතුපිටට සිසිල් වාතය ගලා යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි කාර්යක්ෂමතාව පරිසර උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී, නමුත් රිය පැදවීමේදී මෙම ප්‍රවාහය එන්ජින් සිසිලනකාරකයට වඩා සිසිල් ය.
සිසිලනය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය එකවරම එහි අවාසියයි - උපරිම සිසිලනය කළ හැක්කේ යන්ත්රය චලනය වන විට පමණි (සීතල වාතය තාපන හුවමාරුවට විනිවිද යා යුතුය). නාගරික තත්වයන් තුළ, රථවාහන විදුලි පහන් සහ නාගරික ප්‍රදේශවල නිරන්තර රථවාහන තදබදය හේතුවෙන් නිරන්තර ක්රියාවලියක් සහතික කළ නොහැක. මෙම ගැටලුවට ඇති එකම විසඳුම වන්නේ විකිරකයේ මතුපිටට බලහත්කාරයෙන් වායු එන්නත් කිරීමයි. විදුලි පංකාව ඉටු කරන්නේ මෙයයි.
එන්ජින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, සංවේදක අවුලුවන අතර තාපන හුවමාරුව පුපුරා යයි. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, තලයන් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් එහි ප්‍රවාහයට එරෙහිව වායු ප්‍රවාහය සපයනු නොලැබේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථය චලනය වන විට පවා රේඩියේටරයේ වාතය වැඩි කිරීමට උපකරණයට හැකි වන අතර, වාහනය නතර වී ඇති විට, නැවුම් වාතය එන්ජින් මැදිරියට ඇතුළු වන අතර එන්ජිම අසල උණුසුම් පරිසරය සම්බන්ධ නොවේ.
පැරණි මෝටර් රථවල, විදුලි පංකාව ස්ථිරව ධාවනය වන පරිදි, දොඹකරයට තදින් සවි කර තිබුණි. ගිම්හානයේදී එවැනි ක්රියාවලියක් බලශක්ති ඒකකයට පමණක් ප්රයෝජනවත් නම්, ශීත, තුවේ දී මෝටරයේ අධික සිසිලනය හොඳ නැත. උපාංගයේ නිරන්තර ක්රියාකාරිත්වයේ මෙම ලක්ෂණය ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්‍ය වූ විට පමණක් ක්රියාත්මක වන ප්‍රතිසමයක් නිර්මාණය කිරීමට පෙළඹුණි.
පංකා උපාංගය සහ වර්ග
සිසිලන පද්ධතිය සඳහා ප්රධාන වැදගත්කම තිබියදීත්, මෙම යාන්ත්රණය තරමක් සරල උපාංගයක් ඇත. වෙනස් කිරීම් නොසලකා, පංකා නිර්මාණය අංග තුනකින් සමන්විත වේ:
- යාන්ත්‍රණයේ පදනම වන ආවරණය, රේඩියේටරය මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ සුවිශේෂත්වය නම්, එහි සැලසුම මඟින් වාතය ගලායාම එක් දිශාවකට පමණක් ක්රියා කිරීමට බල කිරීමයි - තාපන හුවමාරුව සමඟ සම්බන්ධතා මත විසුරුවා හැරීමට නොව එය හරහා ගමන් කිරීමට. ආවරණයේ මෙම සැලසුම රේඩියේටරය වඩාත් කාර්යක්ෂමව සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි;
- ප්‍රේරක. සෑම තලයක්ම අක්ෂයට සාපේක්ෂව තරමක් දුරට ඕෆ්සෙට් වේ, නමුත් ඒවා භ්රමණය වන විට තාප හුවමාරුව හරහා වාතය උරා ගනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් මෙම මූලද්රව්යය තල 4 ක් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත වේ;
- ධාවකය.
උපාංගයේ ආකෘතිය මත පදනම්ව, ධාවකය වෙනස් වර්ගයක් විය හැකිය. ප්රධාන ප්රභේද තුනක් ඇත:
- යාන්ත්‍රික;
- ජල යාන්ත්‍රික;
- විදුලි.
එක් එක් වෙනස් කිරීම් වෙන වෙනම සලකා බලමු.
යාන්ත්‍රික ධාවකය
යාන්ත්‍රික ධාවකය සරල මෝස්තරයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ගයේ විදුලි පංකාවක් ස්ථිරවම සම්බන්ධ වේ. මෝටරයේ ලක්ෂණ මත පදනම්ව, එය ස්පන්දනයක් හරහා හෝ කාල පටියක් හරහා දොඹකරයට සම්බන්ධ කළ හැකිය. මෝටරය වහාම ආරම්භ කිරීම මඟින් ප්‍රේරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට මග පාදයි, තාප හුවමාරුව නිරන්තරයෙන් පුපුරා යාම සහ බල ඒකකය සිදු කරයි.
මෙම වර්ගයේ විදුලි පංකාවක අවාසිය නම් එය අවශ්‍ය නොවන විට පවා උනුසුම් සිසිලනය සිසිල් කිරීමයි. නිදසුනක් ලෙස, සීතල එන්ජිමක් උණුසුම් කරන විට, ඒකකය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීම වැදගත් වන අතර ශීත in තුවේ දී අධික සීතල ද්‍රවයක් හේතුවෙන් මෙය වැඩි කාලයක් ගතවේ. විදුලි පංකාවේ භ්රමණය වන මූලද්රව්යය මත ව්‍යවර්ථයේ කොටසක් ද භාවිතා වන බැවින් එවැනි යාන්ත්‍රණයක කිසියම් අක්‍රමිකතාවයක් බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපායි.
එසේම, මෙම විධිවිධානය මඟින් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් වෙන වෙනම තලවල භ්රමණය වීමේ වේගය වැඩි කිරීමට ඉඩ නොදේ. මෙම හේතු නිසා මෙම වෙනස් කිරීම නවීන වාහනවල භාවිතා නොවේ.
ජල යාන්ත්‍රික ධාවකය
හයිඩ්‍රො යාන්ත්‍රික ධාවකය වඩාත් දියුණු අනුවාදයක් වන අතර එය බල ඒකකයෙන් ද ක්රියාත්මක වේ. එහි සැලසුමේ පමණක් අතිරේක අංග කිහිපයක් තිබේ. එවැනි විදුලි පංකාවක, විශේෂ ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන අතර එය දුස්ස්රාවී හෝ හයිඩ්‍රොලික් ආකාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත. වෙනස්කම් තිබියදීත්, ඒවා ක්රියාත්මක වීමේ එකම මූලධර්මය ඇත. හයිඩ්‍රොලික් අනුවාදයේ දී, ප්‍රේරකයේ භ්රමණය රඳා පවතින්නේ එයට ඇතුළු වන තෙල් ප්‍රමාණය මත ය.
දුස්ස්රාවී ක්ලච් මඟින් සිලිකොන් පිරවුමේ උෂ්ණත්වය වෙනස් කිරීමෙන් (එහි ity නත්වය වෙනස් කිරීමෙන්) විදුලි පංකාව ආරම්භ වන අතර නතර වේ. එවැනි යාන්ත්‍රණයන් සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇති නිසා සහ තලවල චලනය වැඩ කරන තරලය මත රඳා පවතින බැවින් ඒවා යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසමයක් මෙන් නවීන යන්ත්‍රවල ද භාවිතා වන්නේ කලාතුරකිනි.
විදුලි ධාවකය
විද්යුත් ධාවකය වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර ඒ සමඟම සරලම විකල්පය වන අතර එය සියලු නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. එවැනි විදුලි පංකාවක් නිර්මාණය කිරීමේදී, ප්‍රේරකය ධාවනය කරන විදුලි මෝටරයක් තිබේ. මෙම වර්ගයේ ධාවකයෙහි විද්යුත් හෝ විද්යුත් චුම්භක මූලධර්මයක් ඇත. දෙවන වෙනස් කිරීම ට්රක් රථවල බහුලව දක්නට ලැබේ. විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් පහත සඳහන් ව්යුහය ඇත.
විද්යුත් චුම්භකය කේන්ද්‍රස්ථානයක් මත සවි කර ඇති අතර එය කොළ මෝටරයක් හරහා විද්යුත් මෝටරයේ ආමේචරයට සම්බන්ධ වන අතර භ්රමණය වීමට හැකියාව ඇත. නිහ quiet තත්වයකදී, විද්යුත් චුම්භකය ක්රියා නොකරයි. නමුත් සිසිලනකාරකය ආසන්න වශයෙන් අංශක 80-85 දක්වා ළඟා වූ වහාම උෂ්ණත්ව සංවේදකය චුම්බක සම්බන්ධතා වසා දමයි. එය චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කරයි, එම නිසා එය විද්යුත් මෝටරයේ ආමේචරය ආකර්ෂණය කරයි. මෙම මූලද්රව්යය දඟරයට ඇතුළු වන අතර තලවල භ්රමණය සක්රිය වේ. නමුත් සැලසුමේ ඇති සංකීර්ණතාවය නිසා එවැනි ක්‍රමයක් සැහැල්ලු වාහනවල භාවිතා නොවේ.
ඉලෙක්ට්‍රෝනික භාවිතය මඟින් සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය සහ දොඹකරයේ වේගය මත පදනම්ව උපාංගයේ ක්‍රියාකාරීත්වයන් කිහිපයක් සැපයීමට හැකි වේ. එවැනි ධාවකයක සුවිශේෂත්වය නම් එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් ස්වාධීනව සක්රිය කළ හැකි වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම උණුසුම් වන අතර, විදුලි පංකාව ක්රියා නොකරයි, සහ සිසිලනකාරකය එහි උපරිම උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට, ප්‍රේරකය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.
සිසිලන පද්ධතියට අතිරේක වායු ප්‍රවාහයක් සැපයීම සඳහා, අවසාන අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකාව සුදුසු ස්ථානයට ඉස්කුරුප්පු කර එය මෝටර් රථයේ රැහැන් පටි සමඟ සම්බන්ධ කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. නවීන වාහනවල එවැනි වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කරන බැවින්, මෙම විශේෂිත පංකා ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තවදුරටත් සලකා බලමු.
එන්ජින් සිසිලන විදුලි පංකාවේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
අවශ්‍ය විට විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීම සඳහා, එය වැඩ කරන පරිසරය නිරීක්ෂණය කරන වෙනත් පද්ධතියකට සම්බන්ධ වේ. එහි උපාංගය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ විදුලි පංකා රිලේ ඇතුළත් වේ. මෙම විදුලි පරිපථය විදුලි පංකාවට සම්බන්ධ වේ.
එවැනි සරල පද්ධතියක් පහත පරිදි ක්රියාත්මක වේ. රේඩියේටර් ආදාන තුළ සවි කර ඇති සංවේදකයක් සිසිලන උෂ්ණත්වය සටහන් කරයි. එය සුදුසු අගයට නැඟුණු විගසම උපාංගය විදුලි සං signal ාවක් රිලේ වෙත යවයි. මෙම මොහොතේදී, විද්යුත් චුම්භක ස්පර්ශය අවුලුවන අතර විදුලි මෝටරය ක්රියාත්මක වේ. රේඛාවේ උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට, සංවේදකයෙන් ලැබෙන සං signal ාව පැමිණීම නවත්වන අතර, රිලේ ස්පර්ශය විවෘත වේ - ප්‍රේරකය භ්රමණය වීම නතර කරයි.
වඩාත් දියුණු පද්ධති වලදී, උෂ්ණත්ව සංවේදක දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත. එකක් රේඩියේටරයට සිසිලන ආදාන අසල ඇති අතර අනෙක පිටවන ස්ථානයේ ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකාව පාලක ඒකකය විසින්ම සක්රිය කර ඇති අතර, මෙම සංවේදක අතර දර්ශකවල වෙනස මගින් මෙම මොහොත තීරණය කරයි. මෙම පරාමිතියට අමතරව, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය ගෑස් පැඩලය එබීමේ බලය (හෝ විවෘත කිරීම) සැලකිල්ලට ගනී හුස්ම හිරවීම), එන්ජින් වේගය සහ වෙනත් සංවේදක කියවීම.
සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සමහර වාහන විදුලි පංකා දෙකක් භාවිතා කරයි. අතිරේක භ්රමණය වන මූලද්‍රව්‍යයක් තිබීම සිසිල් වාතයේ වැඩි ප්‍රවාහයක් හේතුවෙන් තාපන හුවමාරුව වේගයෙන් සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි පද්ධතියක පාලනය පාලක ඒකකය විසින් ද සිදු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය තුළ තවත් ඇල්ගොරිතම අවුලුවන. මෙයට ස්තූතියි, ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට බ්ලේඩ් වල භ්රමණය වීමේ වේගය වෙනස් කිරීම පමණක් නොව, විදුලි පංකා එකක් හෝ දෙකම ක්රියා විරහිත කළ හැකිය.
එසේම, බොහෝ මෝටර් රථවල එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් පසුව විදුලි පංකාව යම් කාලයක් අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. දැඩි වැඩ කිරීමෙන් පසු උණුසුම් මෝටරය යම් කාලයක් තිස්සේ සිසිල් වීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය වේ. එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ විට, සිසිලනකාරකය පද්ධතිය හරහා සංසරණය වීම නවත්වන අතර එම නිසා ඒකකයේ උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස ඉහළ යන අතර තාප හුවමාරුව සිදු නොවේ.
මෙය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් එන්ජිම උපරිම උෂ්ණත්වයේ ධාවනය වන අතර එය ක්රියා විරහිත කර ඇත්නම්, ප්රති-ශීතකරණය උනු වීමට පටන් ගෙන වායු අගුලක් සෑදිය හැකිය. සමහර යන්ත්‍රවල මෙම බර පැටවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා විදුලි පංකාව සිලින්ඩර බ්ලොක් එකට වාතය හමා යයි. මෙම ක්රියාවලිය පංකා රහිත ධාවනය ලෙස හැඳින්වේ.
රේඩියේටර් විදුලි පංකාවේ ප්රධාන අක්‍රමිකතා
සරල සැලසුම සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, සිසිලන පංකා ද මෝටර් රථයේ වෙනත් යාන්ත්‍රණයක් මෙන් අසමත් වේ. මේ සඳහා විවිධ හේතු තිබිය හැකිය. වඩාත් පොදු බිඳවැටීම් සහ ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලමු.
බොහෝ විට, රියදුරන් පහත සඳහන් අක්‍රමිකතාවන්ට මුහුණ දී ඇත:
- එන්ජිම ධාවනය වන විට (මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් සිටගෙන සිටියි), තාප හුවමාරුව බලහත්කාරයෙන් පුපුරවා හැරීම සක්‍රීය නොවේ;
- විදුලි පංකාව ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි;
- රේඩියේටර් වෙත නිරන්තරයෙන් වාතය හමා යයි;
- සිසිලනකාරකය අවශ්‍ය උණුසුම කරා ළඟා වීමට වඩා බොහෝ කලකට පෙර තල භ්රමණය වීමට පටන් ගනී;
- විදුලි පංකාව බොහෝ විට ක්රියාත්මක වන නමුත් මෝටර් උනුසුම් ආලෝකය ක්රියා නොකරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඩියේටර් සෛල කෙතරම් අපිරිසිදු දැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද වාතය තාප හුවමාරුවේ මතුපිටට පමණක් ගලා නොයා එය හරහා ගමන් කළ යුතුය;
- රේඩියේටර් වායු ගලනය සක්රිය කළ විට, ප්‍රවාහය එන්ජින් මැදිරියට නොයනු ඇත, නමුත් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට පෝෂණය වේ. මෙම කාර්යයට හේතුව කේබල් වල වැරදි ඇලවීමයි (ඔබට විදුලි මෝටරයේ පොලු මාරු කළ යුතුය);
- තලය කැඩීම හෝ විරූපණය වීම. ප්‍රේරකය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එවැනි බිඳවැටීමකට හේතුව සොයා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. සමහර විට මෙය සිදුවිය හැක්කේ මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා අදහස් නොකරන විදුලි පංකාවක් නූගත් ලෙස ස්ථාපනය කිරීම හෝ ස්ථාපනය කිරීමෙනි. එසේ නොමැති නම්, බ්ලේඩ් කැඩීම ද්‍රව්‍යයේ ස්වාභාවික ඇඳුමේ ප්රති ence ලයකි.
මෙම සියලු "රෝග ලක්ෂණ" බල ඒකකයේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නුසුදුසු වුවත්, විදුලි පංකාව කිසිසේත් සක්රිය නොකරන්නේ නම් එය වඩාත් නරක ය. මෙය එසේ වන්නේ, මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරය අධික ලෙස රත් කිරීම සහතික කර ඇති බැවිනි. ඔබ එය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී දිගටම ක්රියාත්මක කරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් අසාර්ථක වනු ඇත.
විදුලි පංකාව අංශක 80-85 ඉක්මවන උෂ්ණත්වයක ක්රියාත්මක වන්නේ නම් (බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුවය), සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය නිවැරදිව තෝරාගෙන තිබේදැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. උතුරු අක්ෂාංශ වල ධාවනය වන වාහන සඳහා වෙනස් කිරීම් තිබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, උපකරණය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක කිරීමට සකසා ඇත.
දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක් ද අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ. මෙම උපාංගය පිළිබඳ විස්තර පවසයි මෙහි... මෙම අවස්ථාවේ දී, සිසිලන පද්ධතියේ එක් පැත්තක් අධික ලෙස උණුසුම් වන අතර අනෙක් පැත්ත සීතල වනු ඇත.
බලහත්කාරයෙන් සිසිලන පද්ධතිය බිඳවැටීමට හේතුව (තාප ස්ථායයට සම්බන්ධ නොවේ) සිසිලන උෂ්ණත්වයේ එක් සංවේදකයක (කිහිපයක් තිබේ නම්) අසමත් වීම, මෝටර් විදුලි මෝටරයේ බිඳවැටීම හෝ සම්බන්ධතා නැතිවීම විය හැකිය. විද්යුත් පරිපථය තුළ (නිදසුනක් ලෙස, කම්බි හරයක් කැඩී යයි, පරිවරණයට හානි සිදුවී ඇත හෝ ස්පර්ශය ඔක්සිකරණය වේ). පළමුව, ඔබ රැහැන් සහ සම්බන්ධතා පිළිබඳ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් පැවැත්විය යුතුය.
වෙනමම, සීතල එන්ජිමක් සහිත වැඩ කරන විදුලි පංකාවක ඇති කලාතුරක ගැටලුව සඳහන් කිරීම වටී. අභ්යන්තර වායුසමීකරණයෙන් සමන්විත වාහන සඳහා මෙම ගැටළුව සාමාන්‍ය වේ.
ඇය පිළිබඳ විස්තර මෙම වීඩියෝවේ විස්තර කර ඇත:
එසේම, පද්ධතිය පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය:
- පරීක්ෂක, බහුමාමක හෝ “පාලක” භාවිතා කරමින් රැහැන් “නාද කරන්න”;
- විදුලි මෝටරය බැටරියට කෙලින්ම සම්බන්ධ කිරීමෙන් ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. ධ්‍රැවීයතාව නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් ය. එන්ජිම ක්රියා කරන්නේ නම්, ගැටළුව වන්නේ වයර්, දුර්වල සම්බන්ධතා හෝ උෂ්ණත්ව සංවේදකය තුළ ය;
- සංවේදකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ එහි වයර් වැසීමෙනි. විදුලි පංකාව එකවරම ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, උෂ්ණත්ව සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා, ඒවායේ ඇති රැහැන් හොඳින් සැඟවිය හැකි නිසා එවැනි රෝග නිර්ණයන් ලබා ගත නොහැකි අතර සංවේදකයට ළඟාවීම සැමවිටම පහසු නොවේ. නමුත් විදුලි පංකාව හෝ පද්ධතියේ එක් අංගයක් සමඟ ගැටළුවක් ඇත්නම්, විද්යුත් පාලන ඒකකය වහාම දෝෂයක් ජනනය කරනු ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, උපකරණ පුවරුවේ එන්ජින් නිරූපකය ආලෝකමත් වේ. සමහර පුවරු පද්ධති සම්මත ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සඳහා ඉඩ ලබා දේ. අන්තර්ජාල පරිගණක තිරයේ අනුරූප මෙනුව ඔබට ඇමතිය හැක්කේ කෙසේද, කියවන්න මෙහි... එසේ නොමැතිනම්, ඔබ පරිගණක රෝග විනිශ්චය වෙත යා යුතුය.
විදුලි පංකාවේ මුල් ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය බොහෝ විට දෝෂ සහිත සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ රෝග ලක්ෂණයකි. සෑම ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයෙකුටම මෙම නිගමනයට දායක විය නොහැකි වුවද, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වුවහොත්, පද්ධතිය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට පෙර ක්රියාත්මක වන බවට ඔබ කරදර නොවිය යුතුය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට අධික උනුසුම් වීම වඩාත් නරක ය. නමුත් මෝටර් රථය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම රියදුරුට වැදගත් නම්, මෙම ගැටළුව විසඳිය යුත්තේ සීතල එන්ජිමක වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය එතරම් කාර්යක්ෂමව දහනය නොවන බැවිනි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙය උත්ප්‍රේරකයට ly ණාත්මක ලෙස බලපානු ඇත (ඔබට එය මෝටර් රථයට අවශ්‍ය ඇයි, කියවන්න මෙහි).
විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් ධාවනය වන්නේ නම්, මෙය අසාර්ථක සංවේදකයක රෝග ලක්ෂණයකි, නමුත් බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ රිලේ හි සම්බන්ධතා එකට බැඳී තිබීම නිසාය (නැතහොත් විද්යුත් චුම්භක මූලද්‍රව්‍යයේ දඟර දැවී යයි, මෙම වෙනස් කිරීම යන්ත්රයේ භාවිතා කරන්නේ නම් ). තාප ස්ථාය බිඳවැටුණහොත්, රේඩියේටරය බොහෝ විට සීතල වන අතර විදුලි පංකාව ක්රියා නොකරනු ඇත. මෙය සිදු වන්නේ තාප ස්ථාය සංවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති විටය. එය විවෘත තත්වයේ අවහිර කර ඇත්නම්, එවිට සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත (සිසිලනකාරකය වහාම විශාල රවුමක සංසරණය වන අතර එන්ජිම රත් නොවේ).
ගමන් කරන විට විදුලි පංකාව අසමත් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?
සිසිලන විදුලි පංකාවක් පාරේ කොතැනක හෝ කඩා වැටීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. එය ක්රියා කිරීම නැවැත්වුවහොත්, නගර ප්රකාරයේදී ප්රති-ශීතකරණය නිසැකවම උනු. මෙම නඩුවේදී උපකාරී වන උපක්‍රම කිහිපයක් මෙන්න:
- පළමුවෙන්ම, අධිවේගී මාර්ගයේ බිඳවැටීමක් සිදුවී ඇත්නම්, අධිවේගී මාදිලියේදී තාපන හුවමාරුවට වායු ගලනය සැපයීම පහසුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා පැයට කිලෝමීටර 60 ට නොඅඩු වේගයකින් ගමන් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශාල ප්රමාණවලින් සිසිල් වාතය රේඩියේටර් වෙත ගලා යයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විදුලි පංකාව කලාතුරකින් මෙම ප්රකාරයේදී ක්රියාත්මක වන බැවින් පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වේ.
- දෙවනුව, මගී මැදිරියේ තාපන පද්ධතිය සිසිලන පද්ධතියේ තාප ශක්තිය භාවිතා කරයි, එබැවින් හදිසි මාදිලියේදී, තාපක රේඩියේටරය සක්රිය කිරීම සඳහා ඔබට උණුසුම සක්රිය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගිම්හානයේදී, අභ්යන්තර උණුසුම සක්රිය කර ධාවනය කිරීම තවමත් සතුටක්, නමුත් එන්ජිම අසමත් නොවනු ඇත.
- තෙවනුව, ඔබට කෙටි "ඉරක්" වලින් ගමන් කළ හැකිය. සිසිලන උෂ්ණත්ව ඊතලය එහි උපරිම අගය කරා ළඟා වීමට පෙර, අපි නතර කර, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර, තොප්පිය විවෘත කර එය ටිකක් සිසිල් වන තෙක් බලා සිටිමු. කිසිදු අවස්ථාවක, මෙම ක්රියා පටිපාටිය අතරතුර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ හිසෙහි ඉරිතැලීමක් ඇති නොවන පරිදි සීතල වතුරෙන් ඒකකයට වතුර දමන්න එපා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්රකාරයේදී, ගමන සැලකිය යුතු ලෙස ප්රමාද වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය ආරක්ෂිත වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි ක්රියා පටිපාටි සිදු කිරීමට පෙර, විදුලි පංකාව සක්රිය නොකරන්නේ මන්දැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. ගැටළුව රැහැන්වල හෝ සංවේදකයේ තිබේ නම්, කාලය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, ඔබට විදුලි මෝටරය කෙලින්ම බැටරියට සම්බන්ධ කළ හැකිය. බැටරි නැතිවීම ගැන කරදර නොවන්න. උත්පාදක යන්ත්රය නිසියාකාරව ක්රියා කරන්නේ නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා කරන අතරතුර, පුවරු පද්ධතිය බලයෙන් ක්රියාත්මක වේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න. වෙනම.
බොහෝ මෝටර් රථ වලදී ඔබට එයාර් බ්ලූවර් වෙනුවට ආදේශ කළ හැකි වුවද, මෝටර් රථය තවමත් වගකීමක් යටතේ පවතී නම්, සේවා මධ්‍යස්ථානයක සේවාවන් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
එන්ජිමේ විදුලි පංකාවේ නම කුමක්ද? රේඩියේටර් විදුලි පංකාව සිසිලකය ලෙසද හැඳින්වේ. සමහර වාහන ද්විත්ව සිසිලන යන්ත්රයකින් (ස්වාධීන විදුලි පංකා දෙකක්) සමන්විත වේ.
මෝටර් රථ විදුලි පංකාව සක්රිය කළ යුත්තේ කවදාද? මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් සිටගෙන සිටින විට හෝ තදබදයක් ඇති විට එය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වේ. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය මෙහෙයුම් දර්ශකය ඉක්මවා ගිය විට සිසිලකය සක්රිය වේ.
කාර් රසිකයෙක් වැඩ කරන්නේ කෙසේද? මෙහෙයුම අතරතුර, මෝටරය උෂ්ණත්වය ලබා ගනී. එය උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා, සංවේදකයක් ක්රියාත්මක වන අතර, එය විදුලි පංකා ධාවකය සක්රිය කරයි. මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, විදුලි පංකාව විවිධ ආකාරවලින් ක්රියා කරයි.
විදුලි පංකාව එන්ජිම සිසිල් කරන්නේ කෙසේද? සිසිලකය සක්රිය කළ විට, එහි තල තාප හුවමාරුව හරහා සිසිල් වාතය උරාබී හෝ රේඩියේටරය මතට පොම්ප කරයි. මෙය තාප සංක්රාමණ ක්රියාවලිය වේගවත් කරන අතර ප්රති-ශීතකරණය සිසිල් කරනු ලැබේ.
