ශීත in තුවේ දී මට එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද?
අන්තර්ගතය
ශීත in තුවේ දී එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ මාතෘකාව සදාකාලික ය. අහසේ තරු ඇතිවාට වඩා බොහෝ විට මේ පිළිබඳව විවිධ මත තිබේ. සත්යය නම්, මෝටර් රථ එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම හා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා දුර බැහැර පුද්ගලයින් සඳහා, මෙම මාතෘකාව දිගු කලක් විවෘතව පවතිනු ඇත.
නමුත් ඇමරිකානු සමාගමක් වන ඊසීආර් එන්ජින් හි රේසින් එන්ජින් නිර්මාණය කර ප්‍රශස්තිකරණය කරන පුද්ගලයා සිතන්නේ කුමක්ද? ඔහුගේ නම ආචාර්ය ඇන්ඩි රැන්ඩොල්ෆ් වන අතර ඔහු NASCAR මෝටර් රථ නිර්මාණය කරයි.
සීතල මෝටරයකින් පීඩා විඳින සාධක දෙකක්
සීතල එන්ජිමක් සාධක දෙකකින් පෙළෙන බව ඉංජිනේරු සටහන් කරයි.
සාධකය
ඉතා අඩු උෂ්ණත්වවලදී, එන්ජින් ඔයිල් වල දුස්ස්රාවිතතාව වැඩි වේ. ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදකයින් මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳයි. ඒවා දළ වශයෙන් කියතොත්, විවිධ දුස්ස්රාවිතතා ලක්ෂණ සහිත සංරචක මිශ්‍ර කරයි: එකක් අඩු දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකයක් සහ අනෙක ඉහළ එකක් සමඟ.
මේ ආකාරයෙන්, අඩු හෝ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එහි ගුණාංග නැති නොවන තෙල් ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය උෂ්ණත්වය අඩු වීමත් සමඟ පවත්වා ගෙන යන බව මින් අදහස් නොවේ.
සීතල කාලගුණය තුළ, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් ens ණීවන අතර තෙල් රේඛාවල එහි චලනය වඩාත් අපහසු වේ. එන්ජිමට ඉහළ සැතපුමක් තිබේ නම් මෙය විශේෂයෙන් භයානක ය. මෙහි ප්‍රති results ලය වන්නේ එන්ජින් අවහිර වීම සහ තෙල් උණුසුම් වන තෙක් සමහර චලනය වන කොටස් ප්රමාණවත් ලෙස ලිහිසි කිරීමයි.
ඊට අමතරව, තෙල් පොම්පය වාතයේ උරා බොන්නට පටන් ගත් විට පවා කුහර ප්‍රකාරයට යා හැකිය (මෙය සිදු වන්නේ පොම්පයෙන් තෙල් උරා ගැනීමේ වේගය චූෂණ රේඛාවේ ධාරිතාවට වඩා වැඩි වූ විටය).
දෙවන සාධකය
ආචාර්ය රැන්ඩොල්ෆ්ට අනුව දෙවන ගැටළුව වන්නේ බොහෝ නවීන එන්ජින් නිපදවන ඇලුමිනියම් ය. ඇලුමිනියම්වල තාප ප්‍රසාරණ සංගුණකය වාත්තු යකඩවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රත් වූ සහ සිසිල් කළ විට ඇලුමිනියම් වාත්තු යකඩවලට වඩා පුළුල් වන අතර හැකිලෙන බවයි.
මෙම නඩුවේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර දොඹකරය වානේ වලින් සාදා තිබීමයි. සීතල කාලගුණය තුළ අවහිරය දොඹකරයට වඩා බොහෝ දුරට සම්පීඩිත වන අතර පතුවළ දරණ අවශ්‍යතාවයට වඩා තදින් වාඩි වී සිටී.
දළ වශයෙන් කිවහොත්, සමස්ත එන්ජිමෙහි “සම්පීඩනය” සහ නිෂ්කාශන අඩු කිරීම ඒකකයේ චලනය වන කොටස් අතර iction ර්ෂණය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. ප්රමාණවත් ලිහිසිකරණයක් ලබා දිය නොහැකි දුස්ස්රාවී තෙල් මගින් තත්වය උග්‍ර වේ.
උණුසුම් නිර්දේශ
රිය පැදවීමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට වෛද්‍ය රැන්ඩොල්ෆ් අනිවාර්යයෙන්ම උපදෙස් දෙයි. නමුත් මෙය න්‍යායක් පමණි. ශීත in තුවේ දී සාමාන්‍ය රියදුරු සෑම දිනකම රිය පැදවීම ආරම්භ කළ වහාම එන්ජිම වෙහෙසට පත් වන්නේ කෙසේද? මෙය එක් එක් එන්ජිම සඳහා මෙන්ම මෝටර් රථ හිමිකරු භාවිතා කරන රියදුරු විලාසය සඳහා තනි වේ.
උනුසුම් වීමේ අන්තරායන් පිළිබඳව ගෞරවනීය විශේෂ experts යන්ගේ මතය ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද?
වෘත්තිකයන් අතර පවා එන්ජිම දීර් heating ලෙස රත් කිරීමෙන් හානියක් සිදුවිය හැකි බවට විශ්වාසයක් ඇති බව කිසිවෙකු තර්ක නොකරනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විනාඩි 10-15 ක් නිශ්චලව සිටීමට අවශ්ය නොවේ. තෙල් එහි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය (ලිහිසි තෙල් වෙළඳ නාමය මත පදනම්ව) ළඟා වීමට උපරිම විනාඩි 3-5 ගත වේ. එය පිටත අංශක ඍණ 20 ක් නම්, ඔබට විනාඩි 5 ක් පමණ බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත - හොඳ එන්ජින් ලිහිසි කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් වන තෙල් අංශක +20 දක්වා රත් කළ යුතු කාලය එයයි.
