Preheater Webasto හි උපාංගය සහ ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
ශීත in තුවේ දී මෝටර් රථ ක්රියාකාරිත්වය බොහෝ අපහසුතාවයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ශීත කාලගුණය තුළ ඩීසල් එන්ජිමක් හොඳින් ආරම්භ නොවනු ඇත. ගෑස්ලීන් ඒකකය ද කාලගුණය මත පදනම්ව ඒ හා සමාන ආකාරයකින් "චපල" විය හැකිය. විදුලි ඒකකය ආරම්භ කිරීම සහ උණුසුම් කිරීම පිළිබඳ දුෂ්කරතාවන්ට අමතරව (එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයිද යන්න ගැන කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ), මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මෝටර් රථ රියැදුරා මුහුණ දිය හැකිය, මන්ද රාත්‍රිය ගත කරන කාලය තුළ එය හොඳට සිසිල් විය හැකිය.
නමුත් සම්මත අභ්යන්තර හීටරය තාපය ලබා දීමට පෙර මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවනු ඇත (එය පරිසර උෂ්ණත්වය, මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව මත රඳා පවතී). මෙම කාලය තුළ, මෝටර් රථයේ සීතල අභ්යන්තරයේ දී, ඔබට සෙම්ප්‍රතිශ්‍යාවක් අල්ලා ගත හැකිය. මෙතරම් මන්දගාමී උනුසුම් මෙහෙයුමකට හේතුව අභ්යන්තර විදුලි පංකා හීටරය සිසිලනකාරකය රත් කිරීමෙන් ක්රියාත්මක වීමයි. එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තෙක් කුඩා රවුමක ප්රති-ශීතකරණය රත් වන බව කවුරුත් දනිති (එය කුමන පරාමිතිය ගැන කියවන්න, කියවන්න මෙහි). තර්මෝස්ටැට් අවුලුවන පසු, දියර විශාල රවුමක සංසරණය වීමට පටන් ගනී. සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න. වෙනම.
එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය කරා ළඟා වන තුරු, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සීතල වනු ඇත. මෙම ක්‍රියාදාමයන් දෙක වෙන් කිරීම සඳහා (පවර්ට්‍රේන් උණුසුම සහ අභ්යන්තර උණුසුම), මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ පද්ධති සංවර්ධනය කරමින් සිටී. ඒ අතර ජර්මානු සමාගමක් වන වෙබ්ස්ටෝ ද අතිරේක කැබින් හීටරයක් නිපදවා ඇත (එය පෙර හීටරයක් ලෙසද හැඳින්වේ).
මෙම සංවර්ධනයේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, එහි ඇති වෙනස් කිරීම් මොනවාද සහ උපාංගය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් කිහිපයක් සලකා බලමු.
එය කුමක්ද
වසර 100 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකු වන වෙබ්ස්ටෝ විවිධ මෝටර් රථ කොටස් නිෂ්පාදනය කරමින් සිටී. නමුත් ප්රධාන දිශාව වන්නේ මෝටර් රථවල පමණක් නොව විශේෂ උපකරණවල ද භාවිතා වන පූර්ව සැකසුම් පද්ධති, වායු සමීකරණ ඒකකවල විවිධ වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. විවිධ බර ප්‍රවාහනය මෙන්ම මුහුදු යාත්‍රා ද ඔවුන් සතුව ඇත.
කෙටියෙන් කිවහොත්, වෙබ්ස්ටෝ පෙර හීටරය යනු ස්වයංක්‍රීය හීටරයකි - එය විදුලි ඒකකය උණුසුම් කිරීම පහසු කරවන උපකරණයකි. පද්ධතියේ වර්ගය මත පදනම්ව, එය විදුලි ඒකකය සක්රිය නොකර වාහනයේ අභ්යන්තරය උණුසුම් කළ හැකිය. සීතල කලාපයක සිටින ට්‍රක් රථ රියදුරන් සඳහා මෙම නිෂ්පාදන විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇති අතර රාත්‍රිය පුරාම එන්ජිම ධාවනය කිරීම මිල අධිකය (මේ අවස්ථාවේ දී, වෙබ්ස්ටෝ පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන කාලයට වඩා විශාල පරිමාවකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි).
වෙබ්ස්ටෝ 1935 සිට වාහන සඳහා සියලු වර්ගවල තාපන පද්ධති සංවර්ධනය කරමින් හා විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරමින් සිටී. මෙම සන්නාමය 1901 දී විල්හෙල්ම් බේයර් ද එල්ඩර් විසින් ආරම්භ කරන ලදී. වෙබ්ස්ටෝ යන නම පැමිණියේ ආරම්භකයාගේ වාසගමෙහි ඇති අක්ෂර එකතුවෙනි. WilHElm BAයමෙකු STOckdorf. 1965 දී සමාගම මෝටර් රථ වායු සමීකරණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. අවුරුදු දෙකකට පසු, මෝටර් රථ සඳහා විදුලි මෘදු වහල පද්ධති නිෂ්පාදන අවි ගබඩාවේ දක්නට ලැබුණි.
සමාගමේ අතිරේක ව්‍යාපෘතියක් නම් විදුලි ධාවකයක් ආධාරයෙන් වැස්ම යට සැඟවී ඇති "එක්ස්ටැසි ආත්මය" සංකේතයේ සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමයි. මෙම ප්‍රතිමාව රෝල්ස් රොයිස් උසස් සෙඩාන් මාදිලි වල භාවිතා වේ. මේබෑච් 62 හි භාවිතා කරන චමිලියන් වහලක් (අවශ්ය නම් පරිදර්ශන බවට පත්වේ) සමාගම විසින් සමාගම වැඩි දියුණු කරන ලදී.
ස්වයංක්‍රීය උණුසුම, එන්ජින් පෙර රත් කිරීමේ පද්ධතිය, ස්වයංක්‍රීය මෝටරය, තනි අභ්යන්තර හීටරය - මේ සියල්ල උපාංගයේ සමහර සමාන පද වේ. උපාංගය එහි වැඩ කරන ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා බල ඒකකය සඳහා භාවිතා කරයි (සීතල ආරම්භයේදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බරපතල බරකට නිරාවරණය වේ. මන්දයත් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය නාලිකා හරහා ened ණීකෘත තෙල් පොම්ප කරන අතර එන්ජිම නිසි පරිදි ධාවනය නොවේ ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණය).
වෙබ්ස්ටෝ ක්රියා කරන ආකාරය
උපාංගයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, එය එකම මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. එකම වෙනස වන්නේ තාපකයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්ථාපනය කරන ස්ථානයයි. පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ මූලික රූප සටහනක් මෙන්න.
පාලන ඒකකය සක්‍රීයයි. මෙය දුරස්ථ පාලකයක්, ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමක්, ටයිමරයක් යනාදිය විය හැකිය. තවද, දහන කුටිය නැවුම් වාතයෙන් පුරවා ඇත (කුඩා විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කිරීම හෝ ස්වාභාවික කෙටුම්පතක ප්රති result ලයක් ලෙස). තුණ්ඩය කුහරයට ඉන්ධන ඉසිනවා. ආරම්භක අවධියේදී, විදුලි පන්දම විශේෂ ඉටිපන්දමක් මගින් ජ්වලනය කර ඇති අතර එමඟින් අවශ්ය බලයේ විද්‍යුත් විසර්ජනය නිර්මාණය වේ.
වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී විශාල තාප ප්‍රමාණයක් මුදා හරිනු ලබන අතර එමඟින් තාපන හුවමාරුකාරකය රත් වේ. පිටවන වායූන් විශේෂ අලෙවිසැල් හරහා පරිසරයට ඉවත් කරනු ලැබේ. උපාංගයේ ආකෘතිය මත පදනම්ව, එන්ජින් සිසිලනකාරකය තාපන හුවමාරුකාරකයේ රත් කරනු ලැබේ (මෙම අවස්ථාවේ දී, උපාංගය සිසිලන පද්ධතියේ කොටසක් වනු ඇත) හෝ වාතය (එවැනි උපකරණයක් මගී මැදිරියේ සෘජුවම ස්ථාපනය කළ හැකි අතර එය භාවිතා කරන්නේ කැබින් හීටරයක්).
එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා ආකෘතිය භාවිතා කරන්නේ නම්, ප්රති-ශීතකරණයෙහි යම් උෂ්ණත්වයක් (අංශක 40 ක් පමණ) ළඟා වූ විට, පද්ධති සමමුහුර්ත කර ඇත්නම් උපාංගයට මෝටර් රථයේ උණුසුම සක්‍රීය කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් මෝටරය උණුසුම් කිරීමට මිනිත්තු 30 ක් පමණ ගත වේ. හීටරය ද මෝටර් රථයේ උණුසුම සක්‍රීය කරන්නේ නම්, ශීත කළ උදෑසනක ශීත කළ සුළං කවුළුව උණුසුම් කිරීම සඳහා කාලය නාස්ති කිරීම අවශ්ය නොවේ.
නිසි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති පද්ධතියක් වසර 10 ක් පමණ පවතිනු ඇති අතර, මෙහෙයුම් අතරතුර නිතර නිතර අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. පද්ධතිය ප්රධාන ඉන්ධන පරිභෝජනය වැළැක්වීම සඳහා අතිරේක ටැංකියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. එන්ජිම තුළ ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී මෙය විශේෂයෙන් ප්‍රායෝගික වේ (මෙම පරාමිතිය ගැන වැඩිදුර කියවන්න මෙහි).
වෙබ්ස්ටෝ අඩු බැටරි ආරෝපණයක් සමඟ ක්රියා නොකරනු ඇත, එබැවින් ඔබ සැමවිටම බල ප්‍රභවය ආරෝපිත තත්වයක තබා ගත යුතුය. විවිධ වර්ගයේ බැටරි නිසි ලෙස ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න තවත් ලිපියක... හීටරය මගී මැදිරියේ හෝ සිසිලනකාරකයේ වාතය සමඟ ක්රියාත්මක වන බැවින්, උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර සම්පූර්‍ණයේ ඇති තෙල් ද රත් වනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, විස්තර කර ඇති පරිදි නිවැරදි එන්ජින් ඔයිල් වෙළඳ නාමය භාවිතා කළ යුතුය. මෙහි.
අද වන විට, මිටියේ පමණක් නොව වෙනස් බලයක් ඇති උපාංග වර්ග කිහිපයක් තිබේ. අපි ඒවා කොන්දේසි සහිතව බෙදුවහොත් විකල්ප දෙකක් ඇත:
- දියර;
- වායු.
සෑම විකල්පයක්ම එයටම ආවේණික වේ. ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් මොනවාද සහ ඒවා ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලමු.
වායු තාපක වෙබ්ස්ටෝ
වායු ස්වයංක්‍රීය හීටරයකින් සමන්විත මෝටර් රථයකට මගී මැදිරියේ අතිරේක වායු හීටරයක් ලැබේ. මෙය එහි ප්රධාන කාර්යයයි. මෙම යාන්ත්‍රණයේ උපාංගයට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඉන්ධන දහනය කරන කුටිය;
- ඉන්ධන පොම්පය (ඒ සඳහා බල ප්‍රභවය - බැටරි);
- ස්පාර්ක් ප්ලග් (ගෑස් එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇති මෙම මූලද්රව්යයේ උපාංගය සහ ප්රභේද පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම ලිපියකින්);
- විදුලි පංකා තාපකය;
- තාපන හුවමාරුකාරකය;
- තුණ්ඩය (උපාංග වර්ග ගැන කියවන්න මෙහි);
- තනි ඉන්ධන ටැංකිය (එහි ඇති හැකියාව සහ පරිමාව උපාංග ආකෘතිය මත රඳා පවතී).
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කුඩා කෙස් වියළුමක් වන අතර, තාපදීප්ත සර්පිලාකාරයක් වෙනුවට විවෘත ගින්නක් පමණක් භාවිතා කරයි. එවැනි තාපකයක් පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ උපාංගයේ පොම්පය ආරම්භ කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ඉසීමට පටන් ගනී. ඉටිපන්දම විදුලි පන්දම දැල්වෙන විසර්ජනය නිර්මාණය කරයි. ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී තාප හුවමාරුවේ බිත්ති රත් වේ.
විද්‍යුත් ප්‍රේරක මෝටරයක් බලහත්කාරයෙන් සංවහනය නිර්මාණය කරයි. ඉන්ධන දහනය සඳහා නැවුම් වාතය ලබා ගැනීම වාහනයෙන් පිටත සිට සිදු කෙරේ. නමුත් මෝටර් රථය තුළ ඇති වාතය මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීමට යොදා ගනී. වාහනයෙන් පිටත පිටවන වායූන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී මෙන්, හීටරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අතිරේක යාන්ත්‍රණ භාවිතා නොකරන බැවින්, උපකරණය විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය නොකරයි (මේ සඳහා ගෑස් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය). නිදසුනක් ලෙස, කැබින් හීටරයක සැලසුම ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයක් පැවතීම සඳහා සපයන්නේ නැත (එය කුමක් සඳහාද, කියවන්න වෙනම), ජ්වලන පද්ධති (ලබා ගත හැකි මෙම පද්ධතිවල උපාංගය සහ වර්ග ගැන වෙනම ලිපියක්), ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය (එය මෝටරයට හේතුව කුමක්ද යන්න ගැන කියනු ලැබේ මෙහි) ආදිය. උපාංගයේ සරල බව නිසා, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ පූර්ව උණුසුම විශ්වසනීයව හා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුතුව ක්රියා කරයි.
සෑම උපාංග ආකෘතියකටම තමන්ගේම බලයක් සහ වෙනස් ආකාරයේ පාලනයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, වෙබ්ස්ටෝ එයාර්ටොප් 2000ST ක්රියාත්මක වන්නේ සාම්ප්‍රදායික කාර් බැටරියක් (12 හෝ 24V) වලින් වන අතර එහි බලය 2 kW වේ (මෙම පරාමිතිය මගී මැදිරියේ උනුසුම් වේලාවට බලපායි). එවැනි ස්ථාපනයකින් මගී මෝටර් රථයක සහ ට්‍රක් රථයක වැඩ කළ හැකිය. පාලනය පාලනය කරනු ලබන්නේ අතිරේක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් වන අතර එමඟින් ඔබට උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රය වෙනස් කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් ක්රියාත්මක වේ. උපාංගයේ දුරස්ථ ආරම්භය ටයිමරයක් මඟින් සිදු කරයි.
වෙබ්ස්ටෝ දියර හීටර්
දියර හීටර් වෙබ්ස්ටෝ වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත. ආකෘතිය අනුව, බ්ලොක් එකේ බර කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් විය හැකිය. මෙම වර්ගයේ ප්රධාන උපාංගය වායු ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශ්වයට සමාන වේ. එහි සැලසුම මඟින් ගෑස් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා ඉන්ධන පොම්පයක්, තුණ්ඩ සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇති බව අඟවයි. එකම වෙනස වන්නේ ස්ථාපනය කරන ස්ථානය සහ උපාංගයේ අරමුණයි.
දියර සිසිලනය සිසිලන පද්ධතියේ සවි කර ඇත. මීට අමතරව, උපාංගය ස්වයංක්‍රීය ජල පොම්පයක් භාවිතා කරයි, එය මෝටරය භාවිතා නොකර පරිපථය දිගේ ප්රති-ශීතකරණය සංසරණය කරයි. තාප හුවමාරුව නියාමනය කිරීම සඳහා අතිරේක රේඩියේටරයක් භාවිතා කරයි (උපාංගය සහ මෙම මූලද්රව්යයේ අරමුණ පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). යාන්ත්‍රණයේ මූලික පරමාර්ථය වන්නේ ආරම්භ කිරීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සකස් කිරීමයි (සීතල එන්ජිමකට දොඹකරය හැරවීමට වැඩි බැටරි ශක්තියක් අවශ්ය වේ).
පහත දැක්වෙන ඡායාරූපය පෙර ආරම්භක දියර හීටර් වර්ගයක උපාංගය පෙන්වයි:
මෙම පද්ධතිය මූලික වශයෙන් එන්ජිම පෙර රත් කිරීමට භාවිතා කළද, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අභ්යන්තරය වේගයෙන් උණුසුම් කිරීමට හැකි වේ. රියදුරු ජ්වලන පද්ධතිය සක්රිය කර කැබින් හීටරය සක්රිය කළ විට උණුසුම් වාතය වහාම වායු විමෝචක වලින් ගලා යාමට පටන් ගනී. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, CO හි ඇති ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් කැබින් රේඩියේටර් රත් වේ. සීතල එන්ජිමක සිට, ඔබ මුලින්ම පද්ධතියේ තරලය උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටිය යුතුය, එය කැබින් තුළ ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත (සාමාන්‍යයෙන් රියදුරන් මේ සඳහා බලා නොසිටින නමුත් කැබින් එක ඇතුළට යන විට චලනය වීමට පටන් ගන්න මෝටර් රථය තවමත් සීතලයි, අසනීප නොවීමට, ඔවුන් උනුසුම් පුටු භාවිතා කරයි).
දියර පෙරහුරුවල වෙබස්ටෝ ආකෘති සඳහා උදාහරණ
ජර්මානු නිෂ්පාදක වෙබස්ටෝගේ අවි ගබඩාවේ බලශක්ති ඒකකයේ ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය ළඟා කර ගැනීමට සහ අභ්යන්තර උණුසුම සක්‍රීය කිරීමට භාවිතා කළ හැකි විවිධාකාර පූර්ව තාපන පද්ධති තිබේ.
සමහර ආකෘති නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් ශ්‍රිතයක් සඳහා පමණක් වන නමුත් විශ්වීය විකල්ප ද ඇත. තරල පද්ධති වර්ග කිහිපයක් සලකා බලන්න.
වෙබ්ස්ටෝ තර්මෝ ටොප් ඊවෝ 4
මෙම පද්ධතිය ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාපනය මඟින් බැටරි බලයක් පරිභෝජනය නොකරන අතර සාම්ප්‍රදායික බැටරියක් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින විට එය ගැටළු සහගත නොවේ. ශීත season තුවේ දී බැටරිය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න තවත් ලිපියක... ස්ථාපනයේ උපරිම බලය 4 kW වේ.
මෙම ඒකකය ලීටර් දෙකක් දක්වා පරිමාවක් සහිත එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇති අතර මධ්‍යම මිල කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ සඳහා අමතර වින්‍යාසයන් ඇතුළත් කළ හැකිය. උපාංගය පැයක් දක්වා අඛණ්ඩව වැඩ කළ හැකිය.
විදුලි ඒකකය උණුසුම් කිරීමට අමතරව, මෙම වෙනස් කිරීම මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීම සඳහා ද අදහස් කෙරේ. උපාංගය සිසිලනකාරකයේ තත්වය අධීක්ෂණය කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. නිදසුනක් ලෙස, ප්රති-ශීතකරණය සෙල්සියස් අංශක 60 ක් දක්වා උණුසුම් වන විට, කැබින් හීටරය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ.
උපාංගය බැටරිය සිඳී යාමෙන් හා අධික උනුසුම් වීමෙන් ගින්නෙන් වළක්වා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් පාලක පද්ධතියට සුදුසු ආරක්ෂාවක් ලබා දී ඇත. උෂ්ණත්වය සීමිත සැකසුම කරා ළඟා වූ වහාම උපාංගය අක්‍රිය කරනු ලැබේ.
වෙබ්ස්ටෝ තර්මෝ ප්‍රෝ 50
වෙබ්ස්ටෝ හීටර් වෙනස් කිරීම ඩීසල් ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වේ. උපාංගය තාප ශක්තියෙන් 5.5 kW නිපදවන අතර වොට් 32 ක් පරිභෝජනය කරයි. නමුත් පෙර මාදිලිය මෙන් නොව මෙම උපාංගය වෝල්ට් 24 ක බැටරියක් මගින් බල ගැන්වේ. ඉදිකිරීම් වල බර කිලෝග්‍රෑම් හතකට වඩා වැඩි නොවේ. එන්ජින් මැදිරියේ ස්ථාපනය කර ඇත.
මූලික වශයෙන්, එවැනි ආකෘතියක් බර වාහන සඳහා අදහස් කරන අතර ඒවා ලීටර් 4 කට වඩා වැඩි පරිමාවකින් යුත් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සැකසුම් තුළ උෂ්ණත්ව සැකසුම සහ සක්රිය කිරීමේ ටයිමරයක් ඇත. බල ඒකකය උණුසුම් කිරීමට අමතරව, උපාංගය අභ්යන්තර තාපන පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
වෙබ්ස්ටෝ තර්මෝ 350
මෙය වඩාත් ප්‍රබල මෝඩයන්ගෙන් එකකි. එය විශාල බස් රථ, විශේෂ වාහන, ට්‍රැක්ටර් ආදියෙහි භාවිතා වේ. හීටරය ක්රියාත්මක වන ජාලය 24V වේ. බ්ලොක් බර කිලෝග්‍රෑම් විස්සකට ආසන්නය. ස්ථාපනයේ ප්‍රතිදානය 35 kW වේ. එවැනි පද්ධතියක් දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී is ලදායී වේ. පිටත හිම-අංශක -40 ක් වුවද, උණුසුමෙහි ගුණාත්මකභාවය උපරිම මට්ටමේ පවතී. එසේ තිබියදීත්, උපකරණය සෙල්සියස් +60 දක්වා වැඩ කරන මාධ්‍යය (ප්රති-ශීතකරණය) රත් කිරීමට හැකියාව ඇත.
මේවා සමහර වෙනස් කිරීම් පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. සමාගම විවිධ බල හා පරිමාවේ මෝටර වලට අනුවර්තනය කරන ලද වෙබ්ස්ටෝ තර්මෝ හි විවිධ සංස්කරණ ඉදිරිපත් කරයි. සියලුම වෙනස් කිරීම් වල ප්රධාන පාලක පැනලය මධ්‍ය කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත (මෙය සම්මත නොවන උපකරණ නම්, පාලක අංගය ස්ථාපනය කළ යුත්තේ කොතැනදැයි රියදුරු විසින්ම තීරණය කරයි). නිෂ්පාදන ලැයිස්තුවට ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ ස්ථාපනය කර ඇති අනුරූප යෙදුම හරහා සක්රිය කර ඇති ආකෘති ද ඇතුළත් වේ.
අවශ්ය නම්, උපාංගය එහි ඉලක්කය කරා ළඟා වී ඇති බව රියදුරු තීරණය කළහොත් උපාංගය අක්‍රිය කළ හැකිය. සතියේ සෑම දිනකම වෙනස් ආකාරයකින් රිසිකරණය කළ හැකි ආකෘති ද තිබේ. උපාංගයේ දුරස්ථ ආරම්භය කුඩා දුරස්ථ පාලකයක් හරහා කළ හැකිය. එවැනි යතුරු පුවරුවකට හොඳ පරාසයක් තිබිය හැකිය (කිලෝමීටරයක් දක්වා). පද්ධතිය සක්රිය බව වාහන හිමිකරුට තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, දුරස්ථ පාලකයට සං signal ා ලාම්පුවක් ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ සිට යතුරු පුවරුව වෙත සං signal ාව ළඟා වන විට දැල්වෙයි.
වෙබ්ස්ටෝ හීටර් සඳහා පාලන විකල්ප
හීටරයේ ආකෘතිය මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයා පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා විවිධ විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි. පාලන ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය හැකිය:
- මගී මැදිරියේ කොන්සෝලය මත සවි කර ඇති පාලන මොඩියුලය. එය ස්පර්ශ හෝ ඇනලොග් විය හැකිය. අයවැය අනුවාද වලදී, සක්රිය / අක්‍රීය බොත්තමක් සහ උෂ්ණත්ව පාලකයක් භාවිතා කරයි. ගමනට පෙර රියදුරු විසින් පද්ධතිය කෙලින්ම වින්‍යාස කර ඇත;
- උපාංගය දුරස්ථව ආරම්භ කිරීම සඳහා ජීපීඑස් සං signal ාවක් මත ක්රියා කරන යතුරු ෆෝබ් මෙන්ම සැකසුම් මාතයන් (තාපක ආකෘතිය මත පදනම්ව, නමුත් මූලික වශයෙන් සැකසුම පාලක පැනලය මත සිදු කෙරෙන අතර යතුරු ෆෝබ් හරහා මාතයන් සක්‍රීය වේ);
- ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම "තාප ඇමතුම". මෙය නොමිලේ ලබා දෙන වැඩසටහනක් වන අතර එය අවශ්ය තාපන පරාමිතීන් දුරස්ථව වින්‍යාස කිරීමට පමණක් නොව, නිශ්චිත මොහොතක අභ්යන්තරය හෝ එන්ජිම රත් කරන්නේ කුමන අවධියේද යන්න සටහන් කළ හැකිය. සමාගම විසින් ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් සහ අයිඕ භාවිතා කරන්නන් සඳහා යෙදුමක් නිර්මාණය කර ඇත. දුරස්ථ පාලකයක් වැඩ කිරීම සඳහා, ඔබ කෙටි පණිවුඩ සම්ප්‍රේෂණය කරන SiM කාඩ්පතක් මිලදී ගත යුතුය;
- ඩිජිටල් ටයිමරය පාලනය කරන ඇනලොග් බොත්තම් සහ භ්‍රමණ බොත්තම් සහිත පැනලය. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෝටර් රථ හිමිකරුට මෙහෙයුම් ආකාර එකක් හෝ කිහිපයක් සැකසිය හැකිය, එය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියා විරහිත වන තෙක් ස්වාධීනව ක්රියාත්මක වේ.
හීටර් වල සමහර වෙනස් කිරීම් ප්‍රතිශක්තිකාරකයට ඒකාබද්ධ කර ඇත (එය කුමන ආකාරයේ පද්ධතියක්ද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා එය විස්තර කෙරේ වෙනම) හෝ සම්මත අනතුරු ඇඟවීමට. සමහර අය දුරස්ථ මෝටර් ආරම්භයකින් මෙම උපාංගය ව්‍යාකූල කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, වෙනස වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දුරස්ථව ක්රියාත්මක කිරීම මඟින් ගමන සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් වාහනය සුපුරුදු පරිදි ආරම්භ වේ. එන්ජිම උණුසුම් වන අතර රියදුරුට සීතල කැබින් එකක වාඩි වීමට අවශ්ය නැත.
මෙම අවස්ථාවේ දී, යන්ත්රය අනවසර පුද්ගලයින්ට ප්රවේශ විය නොහැක. ස්වයංක්‍රීය හීටරයක් බල ඒකකයේ සම්පත භාවිතා නොකරන අතර සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී එය ප්රධාන ගෑස් ටැංකියෙන් පවා පෝෂණය නොවේ. වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න කියවන්න: පෙර හීටරය හෝ දුරස්ථ එන්ජින් ආරම්භය. මෙහි.
වෙබ්ස්ටා කළමනාකරණය සහ භාවිතා කරන්නේ කෙසේද
ස්වයංක්‍රීය අභ්යන්තර හීටරයේ සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උණුසුමෙහි සමහර අංග සලකා බලමු. පළමුවෙන්ම, උපාංගය ස්වයංක්‍රීය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව අපට සිහිපත් වන අතර මේ සඳහා එය කොහේ හරි විදුලිය ගත යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, කාර් බැටරිය සෑම විටම ආරෝපණය කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, පද්ධතිය අක්‍රිය වනු ඇත හෝ කිසිසේත් ක්රියාත්මක නොවේ.
අභ්යන්තර තාපන පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇති ද්රව වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, අභ්යන්තර තාපකය උපරිම ප්රකාරයට සැකසිය යුතු නොවේ. නියාමකයාගේ මැද පිහිටීම තෝරා ගැනීම වඩා හොඳ වන අතර විදුලි පංකාවේ තීව්‍රතාව අවම මට්ටමට සකසන්න.
පාලන ක්‍රම සහ ඒවා භාවිතා කරන ආකාරය මෙන්න:
- ටයිමර් ආරම්භය... බොහෝ විට, අයවැය ආකෘති මෙම විශේෂිත පාලන මොඩියුලයෙන් සමන්විත වේ. චාරිකා කලාතුරකින් සිදු වුවහොත් පරිශීලකයාට පද්ධතියේ එක් වරක් සක්රිය කිරීම හෝ සතියේ නිශ්චිත දිනයක් නියම කළ හැකි අතර අනෙක් දිනවල එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. උපාංගයේ නිශ්චිත ආරම්භක වේලාව සහ පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇති උෂ්ණත්වය ද වින්‍යාස කර ඇත.
- දුරස්ථ ආරම්භය... උපාංගයේ වර්ගය මත පදනම්ව, මෙම දුරස්ථ පාලකයට කිලෝමීටරයක් තුළ සං signal ාව පැතිරවිය හැකිය (ප්‍රභවය සහ ලබන්නා අතර බාධක නොමැති නම්). මෙම මූලද්රව්යය දුරස්ථව සිට වෙබ්ස්ටෝ සක්රිය කිරීමට ඉඩ දෙයි, නිදසුනක් වශයෙන්, ගමනකට පෙර, ඔබේ නිවසින් පිටව නොයා. දුරස්ථ පාලකයේ එක් ආකෘතියක් පද්ධතිය සක්රිය / අක්‍රිය කිරීම පමණක් වන අතර අනෙක ඔබට අවශ්ය උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රය සැකසීමට පවා ඉඩ සලසයි.
- සිට ආරම්භ වේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකින් ජීඑස්එම් යතුරු පුවරුව හෝ ජංගම යෙදුම... එවැනි උපාංග වැඩ කිරීමට අමතර සිම් පතක් අවශ්ය වේ. එවැනි කාර්යයක් තිබේ නම්, බොහෝ නවීන මෝටර් රථ හිමියන් අනිවාර්යයෙන්ම එය භාවිතා කරනු ඇත. ඔබගේ දුරකථනය හරහා උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට නිල යෙදුම ඔබට ඉඩ දෙයි. එවැනි පාලන මොඩියුලයක වාසිය නම් එය වාහනයට ඇති දුරට සම්බන්ධ නොවීමයි. ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය ජංගම දුරකථන සං .ා පරාසය තුළ තිබීමයි. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් නිවසින් බොහෝ දුරින් පිහිටි ආරක්ෂිත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක රාත්‍රිය ගත කරයි. රියදුරු මෝටර් රථය වෙත ඇවිද යන අතර, පද්ධතිය වාහනය සුව පහසු ගමනක් සඳහා සූදානම් කරයි. සරලම වෙනස් කිරීම් වලදී, ධාවක විසින් වෙබ්ස්ටෝ කාඩ්පත් අංකයට කෙටි පණිවිඩයක් යවයි.
වෙබ්ස්ටෝ ආරම්භ වන්නේ පහත සඳහන් කොන්දේසි යටතේ ය:
- පිටත කැටි උෂ්ණත්වය;
- බැටරි ආරෝපණය අවශ්ය පරාමිතියට අනුරූප වේ;
- ප්රති-ශීතකරණය උණුසුම් නොවේ;
- මෝටර් රථය අනතුරු ඇඟවීමේ හෝ සියලු දොර අගුල් වසා ඇත;
- ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටම than ට වඩා අඩු නොවේ. එසේ නොමැතිනම්, වෙබ්ස්ටෝ සක්රිය නොවනු ඇත.
උපාංගයේ නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ නිර්දේශ කිහිපයක් සලකා බලමු.
භාවිතය සඳහා ප්‍රයෝජනවත් උපදෙස්
හීටරය, විශේෂයෙන් වායු හීටරය සරල මෝස්තරයක් ඇතත්, ඉලෙක්ට්රොනික කොටස තරමක් සංකීර්ණ ය. එසේම, සමහර ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යයන් වැරදි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, කල්තියාම අසමත් විය හැකිය. මෙම හේතු නිසා, එය පහත පරිදි වේ:
- මාස තුනකට වරක් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
- ගෑස් ටැංකියේ හෝ වෙනම ටැංකියක ඉන්ධන en ණ නොවීමට වග බලා ගන්න;
- ගිම්හානයේදී, කම්පන හා තෙතමනයට නිරාවරණය නොවන පරිදි පද්ධතිය විසුරුවා හැරීම වඩා හොඳය;
- හීටරයේ කාර්යක්ෂමතාව ශීත in තුවේ දී දිනපතා ගමන් බිමන් ය. සොබාදහමේ සංචාරය සඳහා යන්ත්රය සතියකට වරක් භාවිතා කරන්නේ නම්, පද්ධතියක් මිලදී ගැනීම සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීම වඩා හොඳය;
- හීටරය ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර නම්, ඔබ බැටරි ආරෝපණය පරීක්ෂා කළ යුතුය, ප්රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්ව දර්ශකය, වායු ආදාන අවහිර විය හැකිය.
ශීත, තුවේ දී, මෝටර් රථයේ බැටරිය වඩාත් නරක ලෙස ක්රියා කරයි (ශීත in තුවේ දී මෝටර් රථයේ බැටරිය ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද යන්න කියවන්න මෙහි), සහ අතිරේක උපකරණ සමඟ එය වඩා වේගයෙන් විසර්ජනය වනු ඇත, එබැවින් ශීත of තුව ආරම්භ වීමට පෙර ඔබ බල ප්‍රභවය ආරෝපණය කර විදුලි ජනකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය (මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ වෙනම).
යන්ත්රය තුළ දුරස්ථ එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර යන්ත්රය කලාතුරකින් භාවිතා කරන්නේ නම් එවැනි උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. නමුත් පහත සඳහන් සාධක සැලකිල්ලට ගත යුතුය:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ දුරස්ථ ආරම්භයක් සහිත මෝටර් රථයක් සොරකමට වැඩි අවදානමක් ඇත, එබැවින් බොහෝ රක්ෂණ සමාගම් එවැනි වාහනයක් රක්ෂණය කිරීම සඳහා අමතර ගාස්තුවක් අය කරයි;
- එන්ජිමේ "සීතල" දෛනික ආරම්භය මඟින් ඒකකය අතිරේක බරකට නිරාවරණය වන අතර ශීත months තුවේදී එය කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට සමාන විය හැකිය;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ නිරන්තර සීතල ආරම්භය එහි ප්රධාන යාන්ත්‍රණයන් වඩාත් ප්‍රබල ලෙස පැළඳ සිටී (සිලින්ඩර්-පිස්ටන් සමූහය, කේඑස්එච්එම්, ආදිය);
- මෝටරය වහාම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි නම් බැටරිය ඉක්මනින් සිඳී යයි. වෙබ්ස්ටෝ එන්ජිමෙන් ස්වාධීනව ආරම්භ වන අතර ගමනක් සඳහා මෝටර් රථයක් සූදානම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී එහි සම්පත් භාවිතා නොකරයි.
වෙබ්ස්ටෝ පෙර හීටරය ස්ථාපනය කිරීම
ඕනෑම මගී මෝටර් රථයක වායු තාපකය සවි කළ හැකිය. ජල වෙනස් කිරීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය රඳා පවතින්නේ හුඩ් යටතේ ඇති නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ කුඩා කවයකට කඩා වැටීමේ හැකියාව මත ය. ශීත හා දිගු ශීත with තුව සහිත සීතල ප්‍රදේශවල දිනපතා යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන්නේ නම් වෙබ්ස්ටා ස්ථාපනය කිරීමට හේතුවක් තිබේ.
උපාංගයේ පිරිවැය ඩොලර් 500 සිට 1500 දක්වා පරාසයක පවතී. කාර්යය සඳහා, විශේෂ ists යින් තවත් ඇමරිකානු ඩොලර් 200 ක් ගනු ඇත. අවසානය මාධ්‍යයන් සාධාරණීකරණය කරන්නේ නම්, උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම රඳා පවතින්නේ එය සමමුහුර්ත කරන්නේ කුමන වාහන පද්ධති මතද යන්න මතය. පහසුම ක්‍රමය වන්නේ වායු වෙනස් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තොප්පිය යට සුදුසු ස්ථානයක් තෝරාගෙන හීටරයේ වායු නළය මගී මැදිරියට ගෙන ඒමට ප්‍රමාණවත් වේ. සමහර මාදිලි සෘජුවම මගී මැදිරියේ සවි කර ඇත. මෝටර් රථය තුළ දහන නිෂ්පාදන සමුච්චය වීම වැළැක්වීම සඳහා, පිටාර නළය නිවැරදිව පිට කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
ස්ථාපන කටයුතු ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ ඔබේ හැකියාවන් ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. මෙම ක්රියා පටිපාටිය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික කොටස සමඟ බොහෝ සංකීර්ණ උපාමාරු සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකි බැවින්, විශේෂ ist යෙකු විශ්වාස කිරීම වඩා හොඳය. එහි සරල සැලසුම තිබියදීත්, උපාංගය ක්රියාත්මක වන්නේ විවෘත ගින්නෙනි, එබැවින් එය ජ්වලනයේ අතිරේක ප්‍රභවයකි. මූලද්රව්ය වැරදි ලෙස සම්බන්ධ කිරීම වාහනයේ සම්පූර්ණ විනාශයට හේතු විය හැකි බැවින් උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිවෙකු විසින් පාලනය නොකෙරේ.
එක් එක් වර්ගයේ එන්ජින් (පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්) සඳහා විවිධ සවි කිරීම් කට්ටල ඇත. මෝටර වර්ග දෙකෙහිම වෙබ්ස්ටෝ ස්ථාපනය කිරීමේ ලක්ෂණ සලකා බලන්න.
ගැසොලින් අයිසීඊ
පළමුව, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ඉහළ සහ පහළ කොටස් වලට නොමිලේ ප්රවේශය ලබා දීම අවශ්ය වේ. නිසි ආලෝකකරණයක් නොමැතිව උපාංගය නිවැරදිව සම්බන්ධ කළ නොහැක. උපාංගය පහත පරිදි ස්ථාපනය කර ඇත:
- බැටරියේ සිට පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න (මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි වෙනම ලිපියක්);
- උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසු තැනක් තෝරා ගනු ලැබේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට හැකි තරම් ද්රව වෙනස් කිරීම ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙය සිසිලන පද්ධතියේ කුඩා කවයට ගැසීම පහසු කරයි. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවලදී, ඔබට රෙදි සෝදන බහාලුම් වරහන මත හීටරය සවි කළ හැකිය;
- වොෂර් ජලාශ සවිකිරීමේදී ස්ථාපනය සිදු කරන්නේ නම්, මෙම ජලාශය එන්ජින් මැදිරියේ වෙනත් කොටසකට ගෙන යා යුතුය. හීටරය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සමීපව ස්ථාපනය කිරීමෙන් උපාංගයෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ඉවත් කිරීමට ඉඩ ලැබේ (පරිපථයේ ප්රධාන කොටස වෙත සැපයුම අතරතුර තාපය නැති නොවේ);
- මෝටරය සහ වෙනත් උපකරණවලට සාපේක්ෂව හීටරය ස්ථානගත කළ යුතු අතර එමඟින් මෙම උපකරණය හෝ අසල ඇති යාන්ත්‍රණ හා මූලද්‍රව්‍යයන් ක්‍රියාකාරීත්වයේ දී හානි නොවේ.
- ඉන්ධන මාර්ගය වෙනම විය යුතුය, එබැවින් ගෑස් ටැංකිය ඉවත් කර ඉන්ධන හෝස් එක එයට සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රධාන ඉන්ධන පයිප්ප අසල රේඛාව සුරක්ෂිත කළ හැකිය. පූර්ව තාපක පොම්පය ටැංකියෙන් පිටත ස්ථාපනය කර ඇත. තනි ටැංකියක් සහිත උපකරණයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය හොඳින් වාතාශ්‍රය ලබා දෙන තැනක තැබිය යුතු අතර ස්වයංසිද්ධ ජ්වලනය වළක්වා ගැනීම සඳහා ශක්තිමත් උණුසුමකට නිරාවරණය නොවනු ඇත;
- වෙබ්ස්ටෝ ඉන්ධන පොම්පයෙන් කම්පන ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඇමිණුම් ස්ථානයේ කම්පන-අවශෝෂණ ගෑස්කට් එකක් භාවිතා කළ යුතුය;
- පාලන මොඩියුලය ස්ථාපනය වෙමින් පවතී. උපාංගය වින්‍යාස කිරීමට පහසු වන පරිදි මෙම කුඩා පුවරුව රියදුරුට පහසු ඕනෑම ස්ථානයක ස්ථානගත කළ හැකි නමුත් ඒ සමඟම මෙම බොත්තම් අසල ඇති වෙනත් පාලන බොත්තම් සමඟ පටලවා ගත නොහැක.
- රැහැන් බැටරියේ සිට පාලක ඒකකයට සම්බන්ධ කර ඇත;
- සීතල ප්රති-ශීතකරණ ආදාන සහ උණුසුම් අලෙවිසැල් වෙත සම්බන්ධතා සිදු කෙරේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරිපථය වටා සිසිලනකාරකය සංසරණය වන ආකාරය ඔබ හරියටම දැනගත යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, කුඩා කවයේ මුළු රේඛාවම උණුසුම් කිරීමට හීටරයට නොහැකි වනු ඇත;
- අපද්රව්ය වායුව ඉවත් කිරීම සඳහා පයිප්පයක් සවි කර ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු තුළට ගෙන යනු ලැබේ. පිටාර නළය ප්රධාන පිටාර පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ යුතුය. පළපුරුදු ශිල්පීන් පයිප්පයේ කල්පවත්නා කප්පාදුවක් කිරීමට නිර්දේශ කරන අතර එමඟින් නළය මුද්‍රා තැබීමට පහසුකම් සපයයි - එය ලෝහ කලම්පයක් සමඟ එකට ඇද ගත හැකිය (මෙම මූලද්‍රව්‍යයට වැඩි දෘඩතාවයක් ඇති බැවින් කොටස් තදින් සම්බන්ධ කිරීමට විශාල උත්සාහයක් ගත යුතුය) ;
- ඊට පසු, හීටරයට ඉන්ධන සො ose නළයක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, උපකරණයම කබාය යටතේ සවි කර ඇත;
- ඊළඟ පියවර වන්නේ සිසිලන පද්ධතිය හැසිරවීමයි. පළමුවෙන්ම, ප්රති-ශීතකරණය එහි මට්ටම පහත හෙලීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් බැහැර කළ යුතු අතර ස්ථාපනය අතරතුර එය වත් නොකළේය;
- ශාඛා පයිප්ප දත් වලට සම්බන්ධ කර ඇත (කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇත) සහ ප්රධාන ශාඛා පයිප්ප මෙන් එකම කලම්ප සමඟ ගැට ගසා ඇත;
- සිසිලනකාරකය වත් කරනු ලැබේ;
- උපාංගයට විවිධ මාතයන් තුළ ක්රියා කළ හැකි බැවින්, එයට තමන්ගේම ෆියුස් සහ රිලේ පෙට්ටියක් ඇත. මෙම මොඩියුලය කම්පන, ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ තෙතමනයට නිරාවරණය නොවන පරිදි ස්ථාපනය කිරීමට සුදුසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ;
- විදුලි රැහැනක් දමා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, වයර් ශරීරයේ ඉළ ඇටවල නොමැති බව මතක තබා ගත යුතුය (නිරන්තර කම්පන හේතුවෙන්, පටි බිඳ වැටිය හැකි අතර ස්පර්ශය අතුරුදහන් වනු ඇත). ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, රැහැන් වාහනයේ මාර්ග පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ;
- අපි බැටරිය සම්බන්ධ කරමු;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වන අතර, අපි එය විනාඩි 10 ක් පමණ නිෂ්ක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙමු. සිසිලන පද්ධතියෙන් වායු ප්ලග් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වන අතර, අවශ්ය නම්, ප්රති-ශීතකරණය එකතු කළ හැකිය;
- අවසාන අදියර වන්නේ පූර්ව තාපන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, හේතු කිහිපයක් නිසා පද්ධතිය ක්රියාත්මක නොවිය හැකිය. පළමුව, ඉන්ධන ටැංකියේ අඩු ඉන්ධන මට්ටමක් තිබිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණ ගෑස් ටැංකියකින් වුවද සිදුවනු ඇත. හේතුව හීටරයේ ඉන්ධන මාර්ගය තවමත් හිස්ව තිබීමයි. ඉන්ධන පොම්පය සො ose නළය හරහා පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් පොම්ප කිරීමට කාලය ගතවේ. මෙය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ඉන්ධන හිඟයක් ලෙස අර්ථ දැක්විය හැකිය. පද්ධතිය නැවත සක්රිය කිරීමෙන් තත්වය නිවැරදි කළ හැකිය.
දෙවනුව, උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම අවසානයේ එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පූර්ව රත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බව තීරණය කිරීම සඳහා සිසිලන උෂ්ණත්වය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් වේ.
ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම
ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙබ්ස්ටෝ පූර්ව තාපකවල සවිකරන කට්ටල, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඒවායේ සගයන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. සමහර සියුම්කම් හැරුණු විට ක්රියා පටිපාටිය සමාන වේ.
- හීටරයේ උණුසුම් රේඛාව එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ සො oses නළ අසල සවි කළ යුතුය. මෙයට ස්තූතියි, උපාංගය එකවරම thick ණීකෘත ඩීසල් ඉන්ධන උණුසුම් කරයි. මෙම ප්රවේශය ශීත in තුවේ දී ඩීසල් ආරම්භ කිරීම වඩාත් පහසු කරනු ඇත.
- හීටරයේ ඉන්ධන මාර්ගය පෝෂණය කළ හැක්කේ ගෑස් ටැංකියේම නොව අඩු පීඩන රේඛාවෙන් ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සුදුසු ටී භාවිතා කළ යුතුය. උපාංගයේ ආහාර පොම්පය සහ ඉන්ධන ටැංකිය අතර මිලිමීටර 1200 ට නොඅඩු විය යුතුය. පද්ධතිය ක්රියා විරහිත වීම හෝ ක්රියා විරහිත වීම නිසා මෙය නිර්දේශයකට වඩා රීතියකි.
- නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් වල දක්වා ඇති වෙබ්ස්ටෝ ස්ථාපනය සඳහා වන නිර්දේශ ඔබ නොසලකා නොහැරිය යුතුය.
වෙබ්ස්ටෝ පෙර හීටර් වල වාසි
මෙම නිෂ්පාදනය දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ නිපදවා ඇති හෙයින්, නිෂ්පාදකයා විසින් පළමු වෙනස් කිරීම් වල ඇති අඩුපාඩු බොහොමයක් ඉවත් කර ඇත. නමුත් සීතල ප්‍රදේශවල තම මෝටර් රථය ධාවනය කරන අය විසින් උපකරණ නිසි ලෙස අගය කරනු ඇත. ශීත in තුවේ දී කලාතුරකින් මෝටර් රථයෙන් ගමන් කරන සහ ඉෙමොලිමන්ට් කලාතුරකින් පැමිණෙන අයට, උපාංගය එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවනු ඇත.
බොහෝ විට පූර්ව තාපකයක් භාවිතා කරන අය උපාංගයේ පහත සඳහන් වාසි සටහන් කරති:
- ජර්මානු නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන සෑම විටම වාරික ගුණාත්මක භාණ්ඩ ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර මේ අවස්ථාවේ දී එය හුදෙක් පදයක් නොවේ. ඕනෑම වෙනස් කිරීමක වෙබ්ස්ටෝ හීටර් විශ්වාසදායක සහ ස්ථාවර වේ;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ආධාරයෙන් මෝටර් රථයක සම්භාව්‍ය උණුසුම හා සසඳන විට, ස්වයංක්‍රීය උපාංගයක් ඉන්ධන ඉතිරි කරන අතර, ක්රියාත්මක වන පළමු මිනිත්තු සඳහා උණුසුම් බල ඒකකයක් සියයට 40 ක් අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරයි;
- සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කළ විට, එය අධික බරක් අත්විඳින අතර, එම නිසා එහි බොහෝ කොටස් වඩාත් දිරාපත් වේ. පූර්ව හීටරය මෙම බර අඩු කිරීමෙන් එන්ජින් සම්පත වැඩි කරයි - උණුසුම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ඇති තෙල්, බ්ලොක් නාලිකා හරහා වේගයෙන් පොම්ප කිරීමට තරම් තරලයක් බවට පත්වේ;
- වෙබ්ස්ටෝ ගැනුම්කරුවන්ට රියදුරුට අවශ්ය උපාංගයේ සියලුම කාර්යයන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන ප්රභේද විශාල ප්‍රමාණයක් ඉදිරිපත් කරයි;
- ගමනට පෙර ශීත කළ කවුළු දියවන තෙක් බලා සිටීමට අවශ්ය නැත;
- එන්ජිම හෝ එහි ක්රියාකාරිත්වය රඳා පවතින පද්ධතිය බිඳවැටීමක දී, රියදුරු හිම ශීත in තුවේ දී කැටි නොවී, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථය එනතෙක් බලා සිටී.
මෙම වාසි තිබියදීත්, පෙරහුරුවෙහි අඩුපාඩු කිහිපයක් තිබේ. උපකරණවල අධික පිරිවැය මෙන්ම ස්ථාපන කටයුතු ද මෙයට ඇතුළත් ය. උපාංගය ක්රියාත්මක වන්නේ බැටරි ආරෝපණය නිසා පමණි, එබැවින් "ස්වායත්ත" සඳහා බල ප්‍රභවය කාර්යක්ෂම විය යුතුය. ඉන්ධන තාපන පද්ධතියක් නොමැතිව (ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ), වැරදි ආකාරයේ ඉන්ධන නිසා තාපකය ක්රියා නොකරනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, අපි වෙබ්ස්ටෝ පද්ධතිය සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ සංසන්දනයක් ඉදිරිපත් කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
Webasto ඩීසල් මත වැඩ කරන්නේ කෙසේද? උපාංගය මෝටර් රථයේ ටැංකියෙන් ඉන්ධන භාවිතා කරයි. නැවුම් වාතය තාපකයේ දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර, ඉන්ධන විශේෂ ඉටිපන්දමක් මගින් දැල්වෙයි. කැමරා ශරීරය රත් වන අතර, විදුලි පංකාවක් එය වටා පිඹිමින් උණුසුම් වාතය මගී මැදිරියට යොමු කරයි.
Webasto උණුසුම්ව තබා ගන්නේ කුමක් ද? වායු වෙනස් කිරීම් මෝටර් රථ අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි. දියර ඒවා එන්ජිමේ තෙල් රත් කරන අතර ඊට අමතරව මගී මැදිරිය රත් කරයි (මේ සඳහා මගී මැදිරි විදුලි පංකාවක් භාවිතා කරයි).
