හැල්ඩෙක්ස් සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච්
අන්තර්ගතය
නවීන මෝටර් රථයක උපාංගයට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග එකතු කරයි. එවැනි නවීකරණය හා මෝටර් රථය සම්ප්රේෂණය වූයේ නැත. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් මඟින් යාන්ත්රණ සහ සමස්ත පද්ධති වඩාත් නිවැරදිව වැඩ කිරීමට සහ වෙනස්වන මෙහෙයුම් තත්වයන්ට වඩා වේගයෙන් ප්රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ ලබා දේ. රෝද හතරේ ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක ව්‍යවර්ථයේ කොටසක් ද්විතීයික අක්ෂයට මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු යාන්ත්‍රණයක් තිබිය යුතු අතර එය ප්‍රමුඛයා බවට පත් වේ.
වාහනයේ වර්ගය සහ ඉංජිනේරුවන් සියලු රෝද සම්බන්ධ කිරීමේ ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්න මත පදනම්ව, සම්ප්‍රේෂණයට ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයකින් සමන්විත විය හැකිය (අවකලනය යනු කුමක්ද සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද? වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ) හෝ ඔබට කියවිය හැකි බහු තහඩු ක්ලච් එකක් වෙනම... සමස්ත රෝද ධාවන මාදිලියේ විස්තරයේ දී, හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් සංකල්පය තිබිය හැකිය. එය ප්ලග් ඉන් සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතියක කොටසකි. ප්ලග් ඉන් සර්ව රෝද ධාවකයේ ප්‍රතිසමයක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ස්වයංක්‍රීය අවකල අගුලක් නිසාය - සංවර්ධනය ටෝර්සන් ලෙස හැඳින්වේ (මෙම යාන්ත්රණය ගැන කියවන්න මෙහි). නමුත් මෙම යාන්ත්‍රණයට තරමක් වෙනස් මෙහෙයුම් ක්‍රමයක් ඇත.
මෙම සම්ප්රේෂණ සං component ටකයේ විශේෂත්වය කුමක්ද, එය ක්රියා කරන ආකාරය, කුමන ආකාරයේ අක්‍රමිකතා තිබේද සහ නිවැරදි නව ක්ලච් එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලමු.
හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං යනු කුමක්ද?
අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් යනු සම්බන්ධ කළ හැකි දෙවන අක්ෂයක් (ඉදිරිපස හෝ පසුපස) සහිත ධාවක පද්ධතියේ අංගයකි, එමඟින් යන්ත්‍රය රෝද හතරේ ධාවකය බවට පත් කරයි. මෙම අංගය ප්රධාන ධාවක රෝද ලිස්සා යන විට අක්ෂයේ සුමට සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි. ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රමාණය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ක්ලච් එක තදින් ගැට ගැසී ඇති ආකාරය මතය (යාන්ත්‍රණයේ ව්‍යුහයේ තැටි).
සාමාන්යයෙන්, එවැනි පද්ධතියක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටර් රථයක් අස්ථායී මතුපිටකට වැදුණු විට, මෙම සැකැස්මේදී, ව්යවර්ථය පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වේ. කිසියම් විකල්පයක් සක්‍රිය කිරීමෙන් රියදුරුට යාන්ත්රණය සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්ය නොවේ. උපාංගය විද්යුත් ධාවකයක් ඇති අතර සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය විසින් යවන සං als ා මත පදනම්ව එය ක්‍රියාත්මක වේ. යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම අවකලනය අසල ඇති පසුපස ඇක්සල් නිවාසවල ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම වර්ධනයේ සුවිශේෂත්වය නම් එය පසුපස අක්ෂය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය නොකිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස රෝදවල හොඳ කම්පනයක් තිබුණද පසුපස රෝද ධාවකය යම් දුරකට ක්රියා කරනු ඇත (එවැනි අවස්ථාවකදී, අක්ෂයට තවමත් ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට දහයක් දක්වා ලැබේ).
මෙය අවශ්ය වන අතර එමඟින් අවශ්ය නිව්ටන් / මීටර ප්‍රමාණය මෝටර් රථයේ තදින් මාරු කිරීමට පද්ධතිය සැමවිටම සූදානම්ය. වාහන පාලනයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ එහි මාර්ගයෙන් බැහැර වන ලක්ෂණ රඳා පවතින්නේ සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය කෙතරම් ඉක්මණින් ප්‍රතික්‍රියා කරනවාද යන්න මතය. පද්ධතියේ ප්‍රතික්‍රියාවේ වේගය හදිසි තත්වයක් වළක්වා ගැනීමට හෝ රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට හේතු වේ. නිදසුනක් ලෙස, එවැනි මෝටර් රථයක චලනයේ ආරම්භය ඉදිරිපස රෝද ධාවන relative ාතියෙකු හා සසඳන විට වඩාත් සුමට වන අතර බල ඒකකයෙන් එන ව්යවර්ථය හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරනු ඇත.
හැල්ඩෙක්ස් වී සම්බන්ධ කිරීමේ පෙනුම
අද වන විට වඩාත්ම කාර්යක්ෂම පද්ධතිය වන්නේ පස්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං ය. පහත දැක්වෙන ඡායාරූපය නව උපාංගය පෙනෙන්නේ කෙසේදැයි පෙන්වයි:
පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව මෙම වෙනස් කිරීම එකම මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත. ක්‍රියාව පහත පරිදි සිදු කෙරේ. අවහිර කිරීම සක්‍රිය වූ විට (මෙය සාම්ප්‍රදායික සංකල්පයකි, මෙහි අවකලනය අවහිර කර නැති නමුත් තැටි කලම්ප කර ඇත), තැටි ඇසුරුම තද කර ඇති අතර විශාල iction ර්ෂණ බලය හේතුවෙන් ව්යවර්ථය ඒ හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. විදුලි පොම්පයක් භාවිතා කරන ක්ලච් ඩ්‍රයිව්හි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා හයිඩ්රොලික් ඒකකයක් වගකිව යුතුය.
උපාංගය සහ යාන්ත්‍රණයේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද යන්න සලකා බැලීමට පෙර, මෙම ක්ලච් නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය දැන ගනිමු.
ඉතිහාස චාරිකාව
හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් හි ක්‍රියාකාරිත්වය දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ වෙනස් වී නොතිබුණද, සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ මෙම යාන්ත්රණය පරම්පරා හතරක් පුරා ගමන් කර ඇත. අද වන විට පස්වන වෙනස් කිරීමක් සිදු වී ඇති අතර, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, ප්‍රතිසම අතර වඩාත් පරිපූර්ණ ලෙස සැලකේ. පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව සෑම පසු පරම්පරාවක්ම වඩාත් කාර්යක්ෂම හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු වී ඇත. උපාංගයේ මානයන් කුඩා වූ අතර ප්රතිචාර වේගය වැඩි විය.
ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් දෙකක් සහිත වාහන සැලසුම් කිරීම, ඉංජිනේරුවන් විසින් ව්‍යවර්ථයේ අන්තර් සම්ප්රේෂණය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ක්‍රම දෙකක් නිර්මාණය කර ඇත. පළමුවැන්න අවහිර වන අතර දෙවැන්න අවකලනයයි. සරලම විසඳුම අගුලක් වන අතර, දෙවන ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය නියම වේලාවට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. ට්‍රැක්ටර් සම්බන්ධයෙන් මෙය විශේෂයෙන් සත්ය වේ. මෙම වාහනය දුෂ්කර හා මෘදු මාර්ග දෙකෙහිම එක හා සමානව ක්රියා කළ යුතුය. මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව මෙය අවශ්ය වේ - ට්‍රැක්ටරය ඇස්ෆල්ට් පාරේ නිදහසේ ගමන් කළ යුතු අතර, අපේක්ෂිත ස්ථානයට ළඟා විය යුතුය, නමුත් එම සාර්ථකත්වය සමඟම එය රළු මාර්ගයෙන් බැහැර වීමේ දුෂ්කරතා මඟහරවා ගත යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, ක්ෂේත්‍රයක් සීසෑමේදී.
අක්ෂ කිහිප ආකාරයකින් සම්බන්ධ විය. විශේෂ කැම් වර්ගයේ හෝ ගියර් වර්ගයේ ක්ලච් එකකින් මෙය ක්‍රියාත්මක කිරීම පහසුය. රියදුරු අගුළු දැමීම සඳහා, ස්වාධීනව අගුල සුදුසු ස්ථානයට ගෙනයාම අවශ්ය විය. මේ දක්වා, ඒ හා සමාන ප්‍රවාහනයක් ඇත, මෙය සරලම ප්ලග් ඉන් ඩ්‍රයිව් වලින් එකකි.
ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රණයක් හෝ දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් භාවිතා කරමින් දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම වඩා දුෂ්කර නමුත් අඩු සාර්ථකත්වයක් නොමැතිව. පළමු අවස්ථාවේ දී, යාන්ත්රණය සම්බන්ධිත නෝඩ් අතර විප්ලව හෝ ව්‍යවර්ථයේ වෙනසට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර පතුවළ නිදහස් භ්‍රමණය අවහිර කරයි. පළමු වර්ධනයන් රෝලර් ෆ්‍රී වීල් ග්‍රහණයෙන් හුවමාරු අවස්ථා භාවිතා කළේය. ප්‍රවාහනය දෘඩ පෘෂ් on යක් මත ඇති විට, යාන්ත්රණය එක් පාලමක් ක්රියා විරහිත කළේය. අස්ථායී මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ක්ලච් එක අගුළු දමා තිබුණි.
ඒ හා සමාන වර්ධනයන් දැනටමත් 1950 දශකයේ ඇමරිකාවේ භාවිතා විය. ගෘහස්ථ ප්‍රවාහනයේදී තරමක් වෙනස් යාන්ත්රණ භාවිතා කරන ලදී. ඩ්‍රයිව් රෝද මාර්ග මතුපිට සමඟ සම්බන්ධතා නැති වී ලිස්සා යන විට අගුලු දැමූ විවෘත රැට්චෙට් ඔවුන්ගේ උපාංගයට ඇතුළත් විය. නමුත් අධික බර පැටවීමේදී එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකට බරපතල ලෙස පීඩා විඳින්නට පුළුවන. මන්දයත් සියලු රෝද ධාවකය තියුණු ලෙස සම්බන්ධ වන මොහොතේදී දෙවන අක්ෂය තියුණු ලෙස පටවා ඇති බැවිනි.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන් දුස්ස්රාවී කප්ලිං පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔවුන්ගේ වැඩ පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක... 1980 දශකයේ දර්ශනය වූ නවකතාව කොතරම් effective ලදායීද යත් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයේ ආධාරයෙන් ඕනෑම මෝටර් රථයක් රෝද ධාවනය කිරීමට හැකි විය. මෙම සංවර්ධනයේ වාසි අතර දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේ මෘදු බව ඇතුළත් වන අතර මේ සඳහා රියදුරුට වාහනය නැවැත්වීමට පවා අවශ්ය නොවේ - ක්‍රියාවලිය ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ. නමුත් මෙම වාසිය සමඟ ඒ සමඟම, ECU භාවිතා කරමින් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම පාලනය කළ නොහැක. දෙවන වැදගත් අවාසිය නම් උපාංගය ඒබීඑස් පද්ධතිය සමඟ ගැටීමයි (ඒ ගැන වැඩිදුර කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).
බහු තහඩු iction ර්ෂණ ක්ලච් පැමිණීමත් සමඟ, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය නව මට්ටමකට ගෙන ඒමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. මෙම යාන්ත්‍රණයේ සුවිශේෂත්වය නම් විදුලිය විසන්ධි කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම මාර්ගයේ තත්වය අනුව සකස් කළ හැකි අතර විද්යුත් පාලන ඒකකයේ විධානයන් භාවිතයෙන් මෙය කළ හැකිය.
දැන් රෝද ලිස්සා යාම පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ තීරණාත්මක සාධකයක් නොවේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය තීරණය කරයි, ගියර් පෙට්ටිය සක්‍රිය කර ඇති වේගය, විනිමය අනුපාත සංවේදක සහ වෙනත් පද්ධති වලින් සං als ා වාර්තා කරයි. මෙම සියලු දත්ත මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් මගින් විශ්ලේෂණය කරනු ලබන අතර, කර්මාන්තශාලාවේ වැඩසටහන්ගත කර ඇති ඇල්ගොරිතමයන්ට අනුකූලව, යාන්ත්‍රණයේ iction ර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යය මිරිකා ගත යුත්තේ කුමන බලයෙන්ද යන්න තීරණය වේ. ව්යවර්ථය අක්ෂ අතර නැවත බෙදා හරිනු ලබන්නේ කුමන අනුපාතයෙන්ද යන්න මෙය තීරණය කරයි. නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද සමඟ සිරවී සිටීමට පටන් ගන්නේ නම් ඔබ තල්ලු කළ යුතුය, නැතහොත් මෝටර් රථය මඟ හැරී යන විට දැඩි ලෙස ක්රියා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා.
පස්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ඕල් රෝද ධාවකය (ඒඩබ්ලිව්ඩී) ක්ලච් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
නවතම පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් ක්ලච් 4 මෝෂන් පද්ධතියේ කොටසකි. මෙම යාන්ත්‍රණයට පෙර, පද්ධතිය තුළ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරන ලදී. මෙම මූලද්‍රව්‍යය යන්ත්‍රයට පෙර දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ස්ථාපනය කළ ස්ථානයේම ස්ථාපනය කර ඇත. එය මෙහෙයවනු ලබන්නේ කාර්ඩන් පතුවළිනි (එය කුමන ආකාරයේ කොටසක් ද යන්න සහ එය භාවිතා කළ හැකි පද්ධති පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි). පහත සඳහන් දාමය අනුව බලය ලබා ගැනීම සිදු වේ:
- ICE;
- පීපීසී
- ප්රධාන ආම්පන්න (ඉදිරිපස අක්ෂය);
- කාර්ඩන් පතුවළ;
- හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං ආදාන පතුවළ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දෘඩ බාධකය බාධා වන අතර පසුපස රෝදවලට කිසිදු ව්‍යවර්ථයක් ලබා නොදේ (වඩාත් නිවැරදිව, එය සිදු කරයි, නමුත් සුළු ප්‍රමාණයකට). පසුපස අක්ෂයට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රතිදාන පතුවළ පාහේ අක්‍රියව පවතී. ධාවකය පසුපස රෝද හැරවීමට පටන් ගන්නේ ක්ලච් එහි සැලසුමට ඇතුළත් කර ඇති තැටි පැකේජය අල්ලා ගන්නේ නම් පමණි.
සාම්ප්‍රදායිකව, හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධතාවයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ක්‍රම පහකට බෙදිය හැකිය:
- මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී... ක්ලච් iction ර්ෂණ තැටි සවි කර ඇති අතර පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථය සපයනු ලැබේ. මේ සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පාලක කපාටය වසා දමයි, එම නිසා පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය වැඩි වන අතර, එමඟින් සෑම තැටියක්ම අසල්වැසියාට තදින් තද කරයි. ධාවකයට සපයනු ලබන බලය මෙන්ම විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව, පාලක ඒකකය තීරණය කරන්නේ මෝටර් රථයේ පිටුපස ව්යවර්ථය මාරු කළ යුතු අනුපාතයයි. මෙම පරාමිතිය අවම වශයෙන් සියයට 100 සිට වෙනස් විය හැකි අතර, එමඟින් පසුකාලීනව මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවනය කරයි.
- චලනය ආරම්භයේදී ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාම... මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වී ඇති බැවින් සම්ප්රේෂණයේ පසුපස කොටස උපරිම බලය ලබා ගනී. එක් රෝදයක් ලිස්සා ගියහොත්, විද්යුත් හරස් අක්ෂයේ අවකල්‍ය අගුල සක්‍රීය වේ (හෝ යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසමයක්, මෙම පද්ධතිය මෝටර් රථයේ නොමැති නම්). ක්ලච් එක ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉන් පසුව පමණි.
- නිරන්තර ප්‍රවාහන වේගය... පද්ධති පාලක කපාටය විවෘත වේ, තෙල් හයිඩ්රොලික් ධාවකය මත ක්රියා කිරීම නවත්වන අතර පසුපස අක්ෂයට බලය තවදුරටත් සපයනු නොලැබේ. මාර්ග තත්වය සහ රියදුරු සක්‍රිය කර ඇති ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව (මෙම පද්ධතිය ඇති බොහෝ මෝටර් රථවල, විවිධ වර්ගයේ මාර්ග මතුපිට රියදුරු මාදිලිය තෝරා ගත හැකිය), ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විවෘත කිරීමෙන් අක්ෂයන් ඔස්සේ යම් ප්‍රමාණයකට බලය නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. / හයිඩ්රොලික් පාලන කපාටය වැසීම.
- තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් හා වාහනය පිරිහීම... මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කපාටය විවෘත වනු ඇති අතර, සියලු බලය සම්ප්රේෂණයේ ඉදිරිපස දෙසට යන්නේ ග්‍රහණයන් මුදා හැරීම නිසාය.
මෙම පද්ධතිය සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා, ඔබේ මෝටර් රථයේ විශාල වෙනස් කිරීමක් සිදු කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, විශ්වීය සන්ධියක් නොමැතිව ක්ලච් එකක් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය නොකරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයට උමගක් තිබිය යුතු අතර එමඟින් ගමන අතරතුර මෙම කොටස මාර්ගයට නොගැලපේ. විශ්වීය ඒකාබද්ධ උමගක් සමඟ ඇනලොග් සමඟ ඉන්ධන ටැංකිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්ය වේ. මෙයට අනුකූලව, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම නවීකරණය කිරීම ද අවශ්ය වනු ඇත. මෙම හේතූන් නිසා, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක සියලු රෝද ධාවකයන් ස්ථාපනය කිරීම කර්මාන්ත ශාලාවේදී සිදු කරනු ලැබේ - ගරාජ පරිසරයකදී, මෙම නවීකරණය උසස් තත්ත්වයේ සිදු කළ හැකි නමුත් ඒ සඳහා විශාල කාලයක් හා මුදල් අවශ්ය වේ.
විවිධ රිය පැදවීමේ අවස්ථා වලදී හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කුඩා වගුවක් මෙන්න (සමහර විකල්ප ලබා ගැනීමේ හැකියාව ප්ලග්-ඉන් රෝද හතරේ ධාවකය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතී):
| ප්‍රකාරය: | ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල විප්ලවවල වෙනස: | පසුපස අක්ෂය සඳහා අවශ්ය බල සාධකය: | ක්ලච් මෙහෙයුම් ආකාරය: | සංවේදක වලින් එන ස්පන්දන: |
| නවතා ඇති කාර් | පොඩි එක | අවම (තැටි හිඩැස් පූර්ව පැටවීම හෝ ඉවත් කිරීම සඳහා) | තැටි පැකේජය මත විශාල පීඩනයක් එල්ල වන අතර එම නිසා ඒවා එකිනෙකට එරෙහිව තරමක් තද කර ඇත. | එන්ජින් වේගය, ව්යවර්ථය, තෙරපුම් කපාටය හෝ ගෑස් පැඩල් පිහිටීම; සෑම රෝදයකින්ම රෝද විප්ලව (4 පළාත් සභා) |
| මෝටර් රථය වේගවත් වේ | විශාලයි | විශාලයි | තෙල් පීඩනය රේඛාව තුළ ඉහළ යයි (සමහර විට උපරිමයට) | එන්ජින් වේගය, ව්යවර්ථය, තෙරපුම් කපාටය හෝ ගෑස් පැඩල් පිහිටීම; සෑම රෝදයකින්ම රෝද විප්ලව (4 පළාත් සභා) |
| මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ගමන් කරයි | අවමයි | අවමයි | මාර්ගයේ තත්වය සහ ඇතුළත් කළ සම්ප්රේෂණ ආකාරය අනුව යාන්ත්රණය ක්‍රියාත්මක වේ | එන්ජින් වේගය, ව්යවර්ථය, තෙරපුම් කපාටය හෝ ගෑස් පැඩල් පිහිටීම; සෑම රෝදයකින්ම රෝද විප්ලව (4 පළාත් සභා) |
| කාර් එක බම්ප් පාරට වැදුණා | කුඩා සිට විශාල දක්වා විචල්ය | කුඩා සිට විශාල දක්වා විචල්ය | යාන්ත්රණය තදින් බැඳී ඇත, රේඛාවේ පීඩනය එහි උපරිම අගය කරා ළඟා වේ | එන්ජින් වේගය, ව්යවර්ථය, තෙරපුම් කපාටය හෝ ගෑස් පැඩල් පිහිටීම, එක් එක් රෝදයෙන් රෝද විප්ලව (4 පළාත්); CAN බස් හරහා අමතර සං als ා |
| එක් රෝදයක් හදිසි අවස්ථාවකි | මධ්‍යම සිට විශාල | අවමයි | අර්ධ වශයෙන් අක්‍රිය හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය විය හැක | එන්ජින් වේගය, ව්යවර්ථය, තෙරපුම් කපාටය හෝ ගෑස් පැඩල් පිහිටීම, එක් එක් රෝදයෙන් රෝද විප්ලව (4 පළාත්); CAN බස් රථය හරහා අමතර සං als ා; ඒබීඑස් ඒකකය |
| මෝටර් රථය වේගය අඩු කරයි | මධ්‍යම සිට විශාල | - | අක්‍රීයයි | රෝද වේගය (4 පළාත් සභා); ඒබීඑස් ඒකකය; තිරිංග සං signal ා ස්විච |
| කාර් එක ඇදගෙන යනවා | Высокая | - | ජ්වලනය අක්‍රියයි, පොම්පය ක්රියා නොකරයි, ක්ලච් ක්රියා නොකරයි | එන්ජින් වේගය 400 rpm ට අඩු. |
| රෝලර් වර්ගයේ ස්ථාවරය මත තිරිංග පද්ධතියේ රෝග නිර්ණය | Высокая | - | ජ්වලනය අක්‍රියයි, ක්ලච් එක අක්‍රියයි, පොම්පය තෙල් පීඩනය ජනනය නොකරයි | එන්ජින් වේගය 400 rpm ට අඩු. |
උපාංගය සහ ප්රධාන කොටස්
සාම්ප්‍රදායිකව, හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං සැලසුම කාණ්ඩ තුනකට බෙදිය හැකිය:
- යාන්ත්‍රික;
- හයිඩ්රොලික්;
- විද්යුත්.
මෙම සෑම මනාලයෙක්ම තමන්ගේම ක්‍රියාවන් කරන විවිධ සංරචක වලින් සෑදී ඇත. එක් එක් කොටස වෙන වෙනම සලකා බලමු.
යාන්ත්රණය
යාන්ත්‍රික සංරචකය සමන්විත වන්නේ:
- ආදාන පතුවළ;
- බාහිර හා අභ්‍යන්තර ධාවක;
- හබ්ස්;
- වළලුකාර පිස්ටන් ඇති උපාංගයේ රෝලර් ආධාරක;
- නිමැවුම් පතුවළ.
සෑම කොටසක්ම පරස්පර හෝ භ්‍රමණ චලිතයක් සිදු කරයි.
විවිධ පතුවළ වේගයන් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පිටත තැටි, නිවාස සමඟ, නිමැවුම් පතුවළ මත සවි කර ඇති රෝලර් ෙබයාරිං මත භ්‍රමණය වේ. ආධාරක රෝලර් කේන්ද්‍රයේ අවසාන කොටස සමඟ සම්බන්ධ වේ. කේන්ද්‍රයේ මෙම කොටස රැලි සහිත බැවින්, ෙබයාරිං මගින් ස්ලයිඩින් පිස්ටන්හි ප්‍රතිලෝම චලනය සපයයි.
ක්ලච් එකෙන් පිටවන පතුවළ අභ්‍යන්තර තැටි සඳහා අදහස් කෙරේ. එය භ්‍රමණය වූ සම්බන්ධතාවයක් මගින් කේන්ද්‍රස්ථානයට සවි කර ඇති අතර ගියර් සමඟ තනි ව්‍යුහයක් සාදයි. ක්ලච් පිවිසුමේ එකම සැලසුමක් ඇත (ශරීරය තැටි සහ රෝලර් ෙබයාරිං), එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටත තැටි පැකේජය සඳහා පමණි.
යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ස්ලයිඩින් පිස්ටන්, අනුරූප නාලිකා හරහා තෙල් වැඩ කරන පිස්ටන්ගේ කුහරය තුළට ගෙන යන අතර එය පීඩනයෙන් චලනය වන අතර තැටි සම්පීඩනය / පුළුල් කරයි. මෙය අවශ්ය නම් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් සපයයි. රේඛීය පීඩනය කපාට මගින් සකස් කරනු ලැබේ.
හයිඩ්රොලික්
පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ උපාංගය සමන්විත වන්නේ:
- පීඩන කපාට;
- තෙල් පීඩනයට ලක්ව ඇති ජලාශය (ක්ලච් උත්පාදනය මත රඳා පවතී);
- තෙල් පෙරණය;
- වළලු පිස්ටන්;
- පාලක කපාටය;
- සීමා කිරීමේ කපාටය.
බල ඒකකයේ වේගය 400 rpm කරා ළඟා වන විට පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් පරිපථය අවුලුවන. ස්ලයිඩින් පිස්ටන් වෙත තෙල් පොම්ප කරනු ලැබේ. මෙම මූලද්රව්ය එකවර අවශ්ය ලිහිසි කිරීම සමඟ සපයනු ලබන අතර එය කේන්ද්රයට එරෙහිව තදින් රඳවා තබා ගනී.
ඒ සමගම, ලිහිසි තෙල් පීඩන කපාට හරහා පීඩන පිස්ටන් වෙත පීඩනය යටතේ පොම්ප කරනු ලැබේ. ක්ලච් එකේ වේගය සහතික කරනුයේ වසන්තයේ පටවන ලද තැටි අතර ඇති හිඩැස් පද්ධතියේ කුඩා පීඩනයකින් තුරන් වන බැවිනි. මෙම පරාමිතිය විශේෂ ජලාශයක් (සමුච්චය) මගින් බාර් හතරක මට්ටමක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ, නමුත් සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී මෙම සං component ටකය නොපවතී. එසේම, මෙම මූලද්‍රව්‍යය පීඩනයේ ඒකාකාරිත්වය සහතික කරයි, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන පිස්ටන් චලනයන් හේතුවෙන් පීඩන වැඩිවීම ඉවත් කරයි.
ස්ලයිඩින් වෑල්ව හරහා තෙල් පීඩනය යටතේ ගලා ගොස් සේවා කපාටයට ඇතුළු වූ මොහොතේ ක්ලච් සම්පීඩිත වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස, ආදාන පතුවළ මත සවි කර ඇති තැටි සමූහය, ව්යවර්ථය දෙවන තැටි කට්ටලයට සම්ප්රේෂණය කරයි. සම්පීඩන බලය, අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, රේඛාවේ ඇති තෙල්වල පීඩනය මත රඳා පවතී.
පාලක කපාටය තෙල් පීඩනය වැඩි කිරීම / අඩුවීම සපයන අතර, පීඩන සහන කපාටයේ අරමුණ වන්නේ පීඩනයෙහි තීරණාත්මක වැඩිවීමක් වැළැක්වීමයි. සම්ප්රේෂණ ECU වෙතින් ලැබෙන සං als ා මගින් එය පාලනය වේ. මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලය මත එහි බලය අවශ්ය වන මාර්ගයේ තත්වය මත පදනම්ව, පාලක කපාටය තරමක් විවෘත වන්නේ සම්පූර්‍ණයට තෙල් බැහැර කිරීම සඳහා ය. මෙය ක්ලච් එක හැකි තරම් මෘදු ලෙස ක්රියා කරන අතර, එහි සම්බන්ධතාවය කෙටිම කාලයකදී අවුලුවනු ලැබේ, මන්දයත් සමස්ත පද්ධතියම ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් පාලනය වන අතර යාන්ත්‍රිකව අගුලු දැමීමේ අවකලනයක දී මෙන් යාන්ත්‍රණයන් මගින් නොවේ.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
ක්ලච්හි විද්යුත් සංරචක ලැයිස්තුව බොහෝ විද්යුත් සංවේදක වලින් සමන්විත වේ (ඒවායේ අංකය මෝටර් රථයේ උපාංගය සහ එහි ස්ථාපනය කර ඇති පද්ධති මත රඳා පවතී). හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් පාලන ඒකකයට පහත සංවේදක වලින් ස්පන්දන ලබා ගත හැකිය:
- රෝද හැරීම්;
- තිරිංග පද්ධති ක්‍රියාකාරීත්වය;
- අත් තිරිංග ස්ථාන;
- විනිමය අනුපාත ස්ථායිතාව;
- ඒබීඑස්;
- ඩීපීකේවී දොඹකරය;
- තෙල් උෂ්ණත්වය;
- ගෑස් පැඩල් ස්ථාන.
එක් සංවේදකයක අසමත් වීම අක්ෂය දිගේ රෝද හතරේ බලය රැගෙන යාම වැරදි ලෙස නැවත බෙදා හැරීමට හේතු වේ. සියළුම සං als ා පාලක ඒකකය විසින් සකසනු ලබන අතර එහිදී විශේෂිත ඇල්ගොරිතම අවුලුවන. සමහර අවස්ථාවලදී, ක්ලච් හි සම්පීඩන බලය තීරණය කිරීම සඳහා අවශ්ය සං signal ාව මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයට නොලැබෙන බැවින් ක්ලච් ප්රතිචාර දැක්වීම නවත්වයි.
හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ නාලිකා වල පාලක කපාටයට සම්බන්ධ ප්‍රවාහ අංශ නියාමකයක් ඇත. මෙය කුඩා පින් එකක් වන අතර, එහි පිහිටීම විද්යුත් සර්වෝ මෝටරයකින් නිවැරදි කරනු ලැබේ. ඔහුගේ උපාංගයේ ගියර් රෝදයක් පින් එකකට සම්බන්ධ කර ඇත. පාලක ඒකකයෙන් සං signal ාවක් ලැබුණු විට, මෝටරය කඳ ඉහළට ඔසවයි / පහත් කරයි, එමඟින් නාලිකාවේ හරස්කඩ වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම සිදු වේ. සීමාකාරී කපාටය තෙල් පෑන් තුළට අධික ලෙස තෙල් දැමීම වැළැක්වීම සඳහා මෙම යාන්ත්රණය අවශ්ය වේ.
හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං පරම්පරා
හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් හි සෑම පරම්පරාවක්ම බැලීමට පෙර, ප්ලග් ඉන් සර්ව රෝද ධාවකය ස්ථිර එකකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න සිහිපත් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මධ්‍ය අවකලන අගුල භාවිතා නොවේ. මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බලය ලබා ගැනීම ඉදිරිපස අක්ෂය මඟින් සිදු කරනු ලැබේ (මෙය හැල්සෙක්ස් ක්ලච් එකකින් සමන්විත පද්ධතියක ලක්ෂණයකි). පසුපස රෝද සම්බන්ධ වන්නේ අවශ්ය නම් පමණි.
ක්ලච් හි පළමු පරම්පරාව 1998 දී දර්ශනය විය. මෙය දුස්ස්රාවී විකල්පය විය. පසුපස රෝද ධාවන ප්‍රතිචාරය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමේ වේගය මතය. මෙම වෙනස් කිරීමේ අවාසිය නම් එය ක්රියා කළේ ද්‍රව ද්‍රව්‍යවල භෞතික ගුණාංග මත වන අතර එමඟින් උෂ්ණත්වය හෝ රියදුරු කොටස්වල විප්ලව ගණන අනුව ඒවායේ ity නත්වය වෙනස් වේ. මේ නිසා, දෙවන අක්ෂයේ සම්බන්ධතාවය හදිසියේම සිදු වූ අතර, එය සම්මත මාර්ග තත්වයන්හි හදිසි අවස්ථාවන්ට හේතු විය හැක. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථය හැරීමකට ඇතුළු වූ විට, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම වැඩ කළ හැකි අතර එය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අතිශයින්ම අපහසු විය.
දැනටමත් එම පරම්පරාවට කුඩා එකතු කිරීම් ලැබී තිබේ. උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා සමහර විද්යුත්, යාන්ත්‍රික සහ හයිඩ්රොලික් උපාංග එකතු කර ඇත:
- ECU;
- විදුලි පොම්පය;
- විදුලි මෝටරය;
- සොලෙනොයිඩ් කපාටය;
- ස්ටුපිකා;
- ෆ්ලැන්ජ්;
- හයිඩ්රොලික් පිඹින්න;
- Surface ර්ෂණ මතුපිට තැටි;
- බෙර.
හයිඩ්රොලික් පොම්ප යාන්ත්රණය අවහිර කරයි - එය සිලින්ඩරයේ පීඩන ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති කරයි, එමඟින් තැටි එකිනෙකට එරෙහිව තද කර ඇත. හයිඩ්රොලික් වේගයෙන් වැඩ කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයක් සවි කර ඇත. අතිරික්ත පීඩනය සමනය කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටය වගකිව යුතු අතර එම නිසා තැටි නොකැඩී පැවතුනි.
ක්ලච් හි දෙවන පරම්පරාව 2002 දී දර්ශනය විය. නව අයිතම සහ පෙර අනුවාදය අතර වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. එකම දෙය නම්, මෙම ක්ලච් පසුපස අවකලනය සමඟ සංයුක්ත විය. මෙය අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු කරයි. සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් වෙනුවට නිෂ්පාදකයා විසින් විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ප්‍රතිසමයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. උපාංගය අඩු කොටස් වලින් සරල කර ඇත. මීට අමතරව, ක්ලච් නිර්මාණය කිරීමේදී වඩාත් කාර්යක්ෂම විදුලි පොම්පයක් භාවිතා කරන ලද අතර, ඒ නිසා නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවීය (එයට විශාල තෙල් ප්‍රමාණයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය).
හැල්ඩෙක්ස් හි තුන්වන පරම්පරාවට සමාන යාවත්කාලීන කිරීම් ලැබුණි. කාර්දිනල් කිසිවක් නැත: වඩා කාර්යක්ෂම විදුලි පොම්පයක් සහ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් කපාටයක් සවි කිරීම හේතුවෙන් පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂමව වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. යාන්ත්රණය සම්පූර්ණයෙන් අවහිර කිරීම මීටර් 150 ක් ඇතුළත සිදුවිය. මෙම වෙනස් කිරීම බොහෝ විට ප්‍රලේඛනය ලෙස ප්‍රලේඛනයෙහි සඳහන් වේ.
2007 දී සිව්වන පරම්පරාවේ ප්ලග් ඉන් ඕල් රෝද ධාවන ක්ලච් දර්ශනය විය. මෙවර නිෂ්පාදකයා යාන්ත්‍රණයේ ව්යුහය රැඩිකල් ලෙස සංශෝධනය කර ඇත. මේ හේතුවෙන් එහි වැඩ වේගවත් කර ඇති අතර එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි වී තිබේ. වෙනත් සංරචක භාවිතා කිරීම මඟින් ධාවකයේ ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කර ඇත.
පද්ධතියේ ප්රධාන වෙනස්කම් වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල භ්‍රමණයෙහි වෙනස මත පමණක් පදනම් වූ දෘඩ අවහිර කිරීම් නොමැතිකම;
- වැඩ නිවැරදි කිරීම මුළුමනින්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් සිදු කරයි;
- හයිඩ්රොලික් පොම්පයක් වෙනුවට ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත විද්යුත් ප්‍රතිසමයක් ස්ථාපනය කර ඇත;
- සම්පූර්ණ අවහිර කිරීමේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත;
- විද්යුත් සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බලය ඉවත් කිරීමේ නැවත බෙදාහැරීම වඩාත් නිවැරදිව හා සුමටව සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ඉතින්, මෙම වෙනස් කිරීමෙහි ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට හැකි විය, නිදසුනක් ලෙස, රියදුරු ත්වරණකාරක පැඩලය තියුණු ලෙස එබූ විට. ක්ලච් එක ඇරියේ ඒබීඑස් පද්ධතියේ සං als ා මගිනි. මෙම පරම්පරාවේ සුවිශේෂත්වය නම් එය දැන් අදහස් කර ඇත්තේ ඊඑස්පී පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා පමණි.
හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං හි නවතම, පස්වන, පරම්පරාවට (2012 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද) යාවත්කාලීනයන් ලැබී ඇති අතර, ස්තූතිවන්ත වන අතර නිෂ්පාදකයා විසින් උපාංගයේ මානයන් අඩු කිරීමට සමත් වූ නමුත් ඒ සමඟම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කරයි. මෙම යාන්ත්‍රණයට බලපා ඇති වෙනස්කම් කිහිපයක් මෙන්න:
- ව්යුහය තුළ, තෙල් පෙරණය, පරිපථ වසා දැමීම පාලනය කරන කපාටය සහ අධි පීඩනය යටතේ තෙල් රැස් කිරීම සඳහා ජලාශය ඉවත් කරන ලදී;
- ECU වැඩි දියුණු කරන ලදි, මෙන්ම විදුලි පොම්පය;
- සැලසුමේ තෙල් නාලිකා මෙන්ම පද්ධතියේ අතිරික්ත පීඩනය සමනය කරන කපාටයක් ද විය;
- උපාංගයේ ශරීරයම වෙනස් කර ඇත.
නව නිෂ්පාදනය ක්ලච් හි සිව්වන පරම්පරාවේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. එය දිගු වැඩ කරන ජීවිතයක් සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. ව්‍යුහයෙන් සමහර කොටස් ඉවත් කිරීම නිසා යාන්ත්රණය නඩත්තු කිරීම පහසු විය. නඩත්තු ලැයිස්තුවට සාමාන්‍ය ගියර් තෙල් වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ (තවත් ලිපියක මෙම තෙල් එන්ජින් ලිහිසිකරණයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න කියවන්න), එය 40 දහසකට නොඅඩු කාලයකදී නිපදවිය යුතුය. කි.මී. සැතපුම්. මෙම ක්රියා පටිපාටියට අමතරව, ලිහිසි තෙල් වෙනස් කරන අතරම, ඇඳුම් පැළඳුම් හෝ අපවිත්‍ර වීමක් නොමැති බව සහතික කිරීම සඳහා පොම්පය මෙන්ම යාන්ත්‍රණයේ අභ්‍යන්තර කොටස්ද පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමේ අක්‍රමිකතා
කාලානුරූපව නඩත්තු කිරීමත් සමඟ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් යාන්ත්රණය බිඳ වැටෙන්නේ කලාතුරකිනි. මෝටර් රථ ආකෘතිය මත පදනම්ව, මෙම උපාංගය ප්‍රති result ලයක් ලෙස අසමත් විය හැකිය:
- ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම (සම්පීඩනය සිදුරු කර හෝ ගෑස්කට් මත තෙල් කාන්දු වේ);
- අකල් තෙල් වෙනස් වීම. කවුරුත් දන්නා පරිදි, යාන්ත්‍රණයන්හි ලිහිසි කිරීම ස්පර්ශක කොටස්වල වියළි iction ර්ෂණය වළක්වනවා පමණක් නොව, ඒවා සිසිල් කර දුර්වල තත්ත්වයේ කොටස් භාවිතා කිරීමෙන් සාදන ලද ලෝහ චිප් සෝදා ඉවත් කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, විදේශීය අංශු විශාල ප්‍රමාණයක් හේතුවෙන් ගියර් සහ අනෙකුත් කොටස් මත විශාල ප්‍රතිදානයක් ඇත;
- සොලෙනොයිඩ් බිඳවැටීම හෝ පාලන ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ;
- ECU බිඳවැටීම්;
- විදුලි පොම්පයේ අසමත් වීම.
මෙම ගැටළු අතුරින්, බොහෝ වාහන රියදුරන් තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලසටහන උල්ලං to නය කිරීම හේතුවෙන් කොටස්වල ශක්තිමත් සංවර්ධනයක් ඇතිවීමට මුහුණ දී සිටී. විදුලි පොම්පයේ බිඳවැටීම අඩු සුලභ වේ. එහි බිඳවැටීමට හේතු විය හැක්කේ අධික ලෙස රත් වීම නිසා බුරුසු, ෙබයාරිං හෝ සුළං කැඩී යාමයි. දුර්ලභ බිඳවැටීම පාලක ඒකකයේ අක්‍රමිකතාවකි. ඔහු බොහෝ විට දුක් විඳින එකම දෙය වන්නේ නඩුවේ ඔක්සිකරණයයි.
නව හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං එකක් තෝරා ගැනීම
ක්ලච් හි අධික පිරිවැය හේතුවෙන් එහි සාමාන්‍ය නඩත්තු කටයුතු සඳහා වන කාලසටහන පිළිපැදීම ද අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, VAG උත්සුකතාවයෙන් නිපදවන සමහර මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා නව ක්ලච් එකක් සඳහා ඩොලර් දහසකට වඩා වැය වේ (VAG සැලකිල්ලෙන් කුමන මෝටර් රථ නිපදවන්නේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් ලිපියක). මෙම පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින්, නිෂ්පාදකයා විසින් එහි සමහර සංරචක නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් උපාංගය අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත.
එකලස් කරන ලද ක්ලච් එකක් හෝ එහි තනි කොටස් තෝරා ගැනීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ. පහසුම දෙය නම් මෝටර් රථයෙන් යාන්ත්රණය ඉවත් කිරීම, එය කාර් සාප්පුවකට ගෙන ගොස් විකුණුම්කරුගෙන් ඇනලොග් එකක් තෝරා ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටීමයි.
පරම්පරා ගණනාවක උපාංගයේ වෙනස තිබියදීත්, VIN කේතය භාවිතා කරමින් යාන්ත්රණය ස්වාධීනව තෝරා ගැනීමේදී වැරැද්දක් කළ නොහැකිය. ඔබට මෙම අංකය සොයාගත හැකි ස්ථානය සහ එහි අඩංගු තොරතුරු විස්තර කර ඇත වෙනම... නාමාවලි අංකය මඟින් ඔබට උපාංගයක් හෝ එහි සංරචක සොයාගත හැකිය, එය යාන්ත්‍රණයේ හෝ කොටසෙහි ශරීරය මත දක්වා ඇත.
මෝටර් රථ දත්ත අනුව උපාංගයක් තෝරා ගැනීමට පෙර (මුදා හැරීමේ දිනය, ආකෘතිය සහ වෙළඳ නාමය), මෝටර් රථයේ කුමන පරම්පරාවේ කප්ලිං තිබුනේද යන්න පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවා සෑම විටම එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ. දේශීය අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අමතර කොටස් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්ය වේ. ලිහිසි තෙල් සඳහා, ක්ලච් සඳහා විශේෂ තෙල් අවශ්ය වේ. සමහර අවස්ථාවලදී විදුලි පොම්පයේ බිඳවැටීම ඔබ විසින්ම ඉවත් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එහි බුරුසු, තෙල් මුද්‍රා හෝ ෙබයාරිං නරක් වී ඇත්නම්.
කප්ලිං අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, විවිධ පරම්පරාවේ උපාංගවලට ගැලපෙන පරිදි අළුත්වැඩියා කට්ටල ද පිරිනමනු ලැබේ. ක්ලච් නාමාවලි අංකය යොමු කිරීමෙන් හෝ අළුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන විශේෂ ist යාගෙන් විමසීමෙන් ඔබට කොටස්වල ගැළපුම පරීක්ෂා කළ හැකිය.
වෙනමම, නවීකරණය කරන ලද ක්ලච් එකක් මිලදී ගැනීමේ අවස්ථාව සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ එවැනි විකල්පයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබ එය සත්‍යාපිත විකුණුම්කරුවන්ගේ අතින් නොකළ යුතුය. ඔබට එවැනි උපකරණයක් මිලදී ගත හැක්කේ ඔප්පු කළ සේවා ස්ථානවල හෝ විසුරුවා හැරීමේදී පමණි. සාමාන්යයෙන්, මුල් යාන්ත්රණ සමාන ක්රියා පටිපාටියකට භාජනය වන අතර සමාන ගුණාත්මකභාවයේ අමතර කොටස් භාවිතා වේ.
වාසි හා අවාසි
හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධතාවයේ ධනාත්මක අංශ:
- එය දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකකට වඩා වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වයි. උදාහරණයක් ලෙස, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධය අවහිර කරනු ලබන්නේ රෝද දැනටමත් ලිස්සා යාමට පටන් ගත් පසුව පමණි;
- යාන්ත්රණය සංයුක්ත වේ;
- රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීමේ පද්ධති සමඟ ගැටෙන්නේ නැත;
- උපාමාරු කරන අවස්ථාවේදී, සම්ප්රේෂණය එතරම් බරක් නොවේ.
- යාන්ත්රණය ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් පාලනය වන අතර එය ප්‍රතිචාරයේ නිරවද්‍යතාවය සහ වේගය වැඩි කරයි.
එහි effectiveness ලදායීතාවය නොතකා, හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් ඕල් රෝද ධාවන පද්ධතියට යම් අවාසි ඇත:
- පළමු පරම්පරාවේ යාන්ත්‍රණයන්හිදී, පද්ධතියේ පීඩනය වැරදි වේලාවක නිර්මාණය කරන ලදි, ඒ නිසා ක්ලච් හි ප්රතිචාර කාලය අපේක්‍ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය;
- ක්ලච් අගුළු ඇරීම යාබද ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් සං als ා ලැබීමෙන් පසුව පමණි.
- සිව්වන පරම්පරාවේ දී, අන්තර් අන්තර අවකලනය නොමැති වීම හා සම්බන්ධ අවාසි විය. මෙම විධිවිධානය තුළ, සියලු ව්යවර්ථය පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කළ නොහැක;
- පස්වන පරම්පරාවට තෙල් පෙරනයක් නොමැත. මෙම හේතුව නිසා, ලිහිසි තෙල් බොහෝ විට වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ;
- ඉලෙක්ට්‍රොනික් සඳහා ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රමලේඛනය අවශ්ය වන අතර එමඟින් පද්ධතිය ස්වාධීනව යාවත්කාලීන කළ නොහැක.
නිගමනය
ඉතින්, සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක වැදගත්ම අංගයක් වන්නේ අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරින ඒකකයයි. හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් මඟින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනයකට වාහනයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය අවශ්ය වන තත්වයන් යටතේ ක්රියා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. විවිධ අන්තර් ක්‍රියාකාරී යාන්ත්‍රණයන්හි සියලු සංවර්ධකයින් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උත්සාහ කරන වැදගත්ම පරාමිතිය වන්නේ අක්ෂය දිගේ බලය නිවැරදිව බෙදා හැරීමයි. අද වන විට, සලකා බැලූ යාන්ත්රණය පසුපස ධාවකයේ ඉක්මන් හා සුමට සම්බන්ධතාවයක් සපයන වඩාත් device ලදායී උපාංගයකි.
ස්වාභාවිකවම, නවීන උපකරණ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වැඩි අවධානයක් හා අරමුදල් අවශ්ය වේ, නමුත් කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම සමඟ මෙම උපාංගය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
ඊට අමතරව, අපි හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
Haldex සම්බන්ධ කිරීම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ක්ලච් එකේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය, යාන්ත්රණය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර පතුවළ භ්‍රමණයෙහි වෙනසට සංවේදී වන අතර ලිස්සා යන විට අවහිර වේ.
Haldex කප්ලිං එකේ තෙල් වෙනස් කිරීමට ඔබට අවශ්ය කුමක්ද? එය සම්ප්රේෂණ උත්පාදනය මත රඳා පවතී. 5 වන පරම්පරාවට වෙනස් තෙල් පෙරනයක් ඇත. මූලික වශයෙන්, මෙහෙයුම යාන්ත්‍රණයේ සියලුම පරම්පරා සඳහා සමාන වේ.
මෝටර් රථයක හැල්ඩෙක්ස් යනු කුමක්ද? මෙය ප්ලග් ඉන් සියලුම රෝද ධාවකයක යාන්ත්‍රණයකි. ප්රධාන අක්ෂය ලිස්සා යන විට එය අවුලුවනු ලැබේ. ක්ලච් එක අගුලු දමා ඇති අතර ව්යවර්ථය දෙවන අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
Haldex සම්බන්ධ කිරීම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එය වානේ තැටි සමඟ ප්රත්යාවර්ත වන ඝර්ෂණ තැටි ඇසුරුමකින් සමන්විත වේ. පළමු ඒවා කේන්ද්රය මත සවි කර ඇත, දෙවන - ක්ලච් ඩ්රම් මත. ක්ලච් එක වැඩ කරන තරලයෙන් (පීඩනය යටතේ) පුරවා ඇති අතර එමඟින් තැටි එකිනෙකට එරෙහිව තද කරයි.
Haldex කප්ලිං කොහෙද? සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථවල දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එය ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරයි, එබැවින් එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ස්ථාපනය කර ඇත (බොහෝ විට පසුපස අක්ෂයේ අවකල නිවාසවල).
හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං එකේ තෙල් මොනවාද? මෙම යාන්ත්රණය සඳහා විශේෂ ගියර් ලිහිසි තෙල් භාවිතා වේ. නිෂ්පාදකයා මුල් VAG G 055175A2 "Haldex" තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි.
